湖北智能車閘生產(chǎn)建設項目投資計劃書

1、泓域咨詢/湖北智能車閘生產(chǎn)建設項目投資計劃書湖北智能車閘生產(chǎn)建設項目投資計劃書MACRO 泓域咨詢湖北智能車閘生產(chǎn)建設項目投資計劃書說明近年來，歐美等國家制定了車輛制動配置主動安全的法規(guī)和技術標準體系，美國NHTSA2015年1月起將DBS（AEB)加入推薦高級安全列表，歐盟E-NCAP2013年11月強制要求商用車安裝AEB，澳大利亞A-NCAP2012年起強制要求新車安裝AEB，日本MLIT2016年起強制要求新車安裝AEB。該智能車閘項目計劃總投資5297.14萬元，其中：固定資產(chǎn)投資4389.33萬元，占項目總投資的82.86%；流動資金907.81萬元，占項目總投資的17.14%。達

2、產(chǎn)年營業(yè)收入7685.00萬元，總成本費用6100.32萬元，稅金及附加97.55萬元，利潤總額1584.68萬元，利稅總額1900.81萬元，稅后凈利潤1188.51萬元，達產(chǎn)年納稅總額712.30萬元；達產(chǎn)年投資利潤率29.92%，投資利稅率35.88%，投資回報率22.44%，全部投資回收期5.96年，提供就業(yè)職位132個。堅持“三同時”原則，項目承辦單位承辦的項目，認真貫徹執(zhí)行國家建設項目有關消防、安全、衛(wèi)生、勞動保護和環(huán)境保護管理規(guī)定、規(guī)范，積極做到：同時設計、同時施工、同時投入運行，確保各種有害物達標排放，盡量減少環(huán)境污染，提高綜合利用水平。.報告主要內(nèi)容：總論、項目背景、必要性、

3、市場調(diào)研、投資方案、選址方案評估、土建工程、工藝技術方案、項目環(huán)境分析、企業(yè)安全保護、風險評估、節(jié)能分析、實施安排方案、項目投資規(guī)劃、經(jīng)濟收益分析、評價結(jié)論等。高度自動駕駛車輛有望2020年出現(xiàn)。智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一，智能駕駛技術不斷發(fā)展，目前使用谷歌SDV系統(tǒng)行駛的無人駕駛測試里程已經(jīng)超過40萬英里，而其中需要駕駛員控制汽車的里程小于1%。各大汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司相繼推出自動駕駛汽車計劃。預計技術的持續(xù)進步使得高度自動駕駛的車輛有望于2020年出現(xiàn)。第一章 總論一、項目概況（一）項目名稱湖北智能車閘生產(chǎn)建設項目汽車智能剎車系統(tǒng)（IBS）是主動安全方面的市場需求。安全性指標一直是汽車

4、領域的核心標準之一。由于傳統(tǒng)的被動安全技術如安全帶、安全氣囊、保險杠等并不能有效降低安全事故的發(fā)生，被動安全技術已無法滿足人們對安全性的要求。以智能剎車系統(tǒng)等技術為代表的主動安全技術可積極有效保障汽車行駛安全和預防事故發(fā)生，同時對人們的駕乘習慣和感受帶來了新的變革。包括緊急自動剎車系統(tǒng)（AEB）、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）、主動車道保持、自適應巡航控制和自動泊車技術等在內(nèi)的先進主動安全技術成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，上述系統(tǒng)均需智能剎車系統(tǒng)作為執(zhí)行機構(gòu)。近年來，歐美等國家制定了車輛制動配置主動安全的法規(guī)和技術標準體系，美國NHTSA2015年1月起將DBS（AEB)加入推薦高級安全列表，歐盟E-NC

5、AP2013年11月強制要求商用車安裝AEB，澳大利亞A-NCAP2012年起強制要求新車安裝AEB，日本MLIT2016年起強制要求新車安裝AEB。據(jù)調(diào)研機構(gòu)IHS預測，未來1015年是智能汽車快速發(fā)展的黃金階段，主動安全類產(chǎn)品如IBS等的年復合增速將達到26%，IBS市場前景十分廣闊。目前，我國尚未將AEB作為強制性標準，但隨著人們對主動安全需求的提升，未來我國也可能將AEB作為強制性安裝要求。智能剎車系統(tǒng)屬于AEB執(zhí)行層的關鍵系統(tǒng)，隨著主動安全市場規(guī)模的擴大，智能剎車系統(tǒng)市場需求可觀。2030年基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系，高度自動駕駛及完全自動駕駛新車裝備率達80%。根據(jù)節(jié)

6、能與新能源汽車技術路線圖規(guī)劃，2020年將初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系，并且啟動智慧城市相關建設。駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率將達到50%左右；到2025年，高度自動駕駛車輛市場份額將達到約15%；到2030年，基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系，高度自動駕駛和完全自動駕駛新車裝備率達80%，其中完全自動駕駛車輛市場份額接近10%。（二）項目選址xxx產(chǎn)業(yè)示范中心湖北省，簡稱鄂，中華人民共和國省級行政區(qū)，省會武漢。地處中國中部地區(qū)，東鄰安徽，西連重慶，西北與陜西接壤，南接江西、湖南，北與河南毗鄰，介于北緯29015333647、東經(jīng)10821421160750之間，東西長約7

7、40千米，南北寬約470千米，總面積18.59萬平方千米，占中國總面積的1.94%。最東端是黃梅縣，最西端是利川市，最南端是來鳳縣，最北端是鄖西縣。湖北省地勢大致為東、西、北三面環(huán)山，中間低平，略呈向南敞開的不完整盆地。在全省總面積中，山地占56%，丘陵占24%，平原湖區(qū)占20%，屬長江水系。湖北省地處亞熱帶，全省除高山地區(qū)屬高山氣候外，大部分地區(qū)屬亞熱帶季風性濕潤氣候。截至2019年末，湖北省共轄12個地級市、1個自治州、4個省直轄縣級行政單位，共有25個縣級市、36個縣、2個自治縣、1個林區(qū)，常住人口5927萬人。實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GD）45828.31億元，其中，第一產(chǎn)業(yè)完成增加值380

8、9.09億元，第二產(chǎn)業(yè)完成增加值19098.62億元，第三產(chǎn)業(yè)完成增加值22920.60億元。（三）項目用地規(guī)模項目總用地面積17828.91平方米（折合約26.73畝）。（四）項目用地控制指標該工程規(guī)劃建筑系數(shù)72.31%，建筑容積率1.57，建設區(qū)域綠化覆蓋率5.45%，固定資產(chǎn)投資強度164.21萬元/畝。（五）土建工程指標項目凈用地面積17828.91平方米，建筑物基底占地面積12892.08平方米，總建筑面積27991.39平方米，其中：規(guī)劃建設主體工程18151.07平方米，項目規(guī)劃綠化面積1525.63平方米。（六）設備選型方案項目計劃購置設備共計99臺（套），設備購置費1791

9、.38萬元。（七）節(jié)能分析1、項目年用電量484290.43千瓦時，折合59.52噸標準煤。2、項目年總用水量6518.83立方米，折合0.56噸標準煤。3、“湖北智能車閘生產(chǎn)建設項目投資建設項目”，年用電量484290.43千瓦時，年總用水量6518.83立方米，項目年綜合總耗能量（當量值）60.08噸標準煤/年。達產(chǎn)年綜合節(jié)能量15.02噸標準煤/年，項目總節(jié)能率22.09%，能源利用效果良好。（八）環(huán)境保護項目符合xxx產(chǎn)業(yè)示范中心發(fā)展規(guī)劃，符合xxx產(chǎn)業(yè)示范中心產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對產(chǎn)生的各類污染物都采取了切實可行的治理措施，嚴格控制在國家規(guī)定的排放標準內(nèi)，項目建設不

10、會對區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。（九）項目總投資及資金構(gòu)成項目預計總投資5297.14萬元，其中：固定資產(chǎn)投資4389.33萬元，占項目總投資的82.86%；流動資金907.81萬元，占項目總投資的17.14%。（十）資金籌措該項目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（十一）項目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標預期達產(chǎn)年營業(yè)收入7685.00萬元，總成本費用6100.32萬元，稅金及附加97.55萬元，利潤總額1584.68萬元，利稅總額1900.81萬元，稅后凈利潤1188.51萬元，達產(chǎn)年納稅總額712.30萬元；達產(chǎn)年投資利潤率29.92%，投資利稅率35.88%，投資回報率22.44%，全部投資回收期5.96

11、年，提供就業(yè)職位132個。（十二）進度規(guī)劃本期工程項目建設期限規(guī)劃12個月。將整個項目分期、分段建設，進行項目分解、工期目標分解，按項目的適應性安排施工，各主體工程的施工期叉開實施。項目承辦單位要合理安排設計、采購和設備安裝的時間，在工作上交叉進行，最大限度縮短建設周期。將投資密度比較大的部分工程盡量押后施工，諸如其他配套工程等。二、報告說明報告是確定建設項目前具有決定性意義的工作，是在投資決策之前，對擬建項目進行全面技術經(jīng)濟分析論證的科學方法，在投資管理中，可行性研究是指對擬建項目有關的自然、社會、經(jīng)濟、技術等進行調(diào)研、分析比較以及預測建成后的社會經(jīng)濟效益。報告有五大用途：可用于企業(yè)融資、對

12、外招商合作；用于國家發(fā)展和改革委(以前的計委)立項；用于銀行貸款告；用于申請進口設備免稅；用于境外投資項目核準。三、項目評價1、本期工程項目符合國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合xxx產(chǎn)業(yè)示范中心及xxx產(chǎn)業(yè)示范中心智能車閘行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項目的建設對促進xxx產(chǎn)業(yè)示范中心智能車閘產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動意義。2、xxx（集團）有限公司為適應國內(nèi)外市場需求，擬建“湖北智能車閘生產(chǎn)建設項目”，本期工程項目的建設能夠有力促進xxx產(chǎn)業(yè)示范中心經(jīng)濟發(fā)展，為社會提供就業(yè)職位132個，達產(chǎn)年納稅總額712.30萬元，可以促進xxx產(chǎn)業(yè)示范中心區(qū)域經(jīng)濟的繁榮發(fā)展

13、和社會穩(wěn)定，為地方財政收入做出積極的貢獻。3、項目達產(chǎn)年投資利潤率29.92%，投資利稅率35.88%，全部投資回報率22.44%，全部投資回收期5.96年，固定資產(chǎn)投資回收期5.96年（含建設期），項目具有較強的盈利能力和抗風險能力。4、加強對“專精特新”中小企業(yè)的培育和支持，引導中小企業(yè)專注核心業(yè)務，提高專業(yè)化生產(chǎn)、服務和協(xié)作配套的能力，為大企業(yè)、大項目和產(chǎn)業(yè)鏈提供零部件、元器件、配套產(chǎn)品和配套服務，走“專精特新”發(fā)展之路，發(fā)展一批專業(yè)化“小巨人”企業(yè)，不斷提高專業(yè)化“小巨人”企業(yè)的數(shù)量和比重，有助于帶動和促進中小企業(yè)走專業(yè)化發(fā)展之路，提高中小企業(yè)的整體素質(zhì)和發(fā)展水平，增強核心競爭力。近年

14、來，國家先后出臺了“非公經(jīng)濟36條”、“民間投資36條”、“鼓勵社會投資39條”、“激發(fā)民間有效投資活力10條”、關于深化投融資體制改革的意見等一系列政策措施，大力營造一視同仁的市場環(huán)境，激發(fā)民間投資活力。國家發(fā)改委會同各地方、各部門，認真貫徹落實中央關于促進民間投資發(fā)展的決策部署，取得了明顯成效。今年以來，民間投資增速持續(xù)保持在8%以上，前7個月達到了8.8%，始終高于整體投資增速，占全部投資的比重達到62.6%。綜上所述，項目的建設和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益還是環(huán)境保護、清潔生產(chǎn)都是積極可行的。四、主要經(jīng)濟指標主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積平方米17828.9126.

15、73畝1.1容積率1.571.2建筑系數(shù)72.31%1.3投資強度萬元/畝164.211.4基底面積平方米12892.081.5總建筑面積平方米27991.391.6綠化面積平方米1525.63綠化率5.45%2總投資萬元5297.142.1固定資產(chǎn)投資萬元4389.332.1.1土建工程投資萬元2175.812.1.1.1土建工程投資占比萬元41.08%2.1.2設備投資萬元1791.382.1.2.1設備投資占比33.82%2.1.3其它投資萬元422.142.1.3.1其它投資占比7.97%2.1.4固定資產(chǎn)投資占比82.86%2.2流動資金萬元907.812.2.1流動資金占比17.1

16、4%3收入萬元7685.004總成本萬元6100.325利潤總額萬元1584.686凈利潤萬元1188.517所得稅萬元1.578增值稅萬元218.589稅金及附加萬元97.5510納稅總額萬元712.3011利稅總額萬元1900.8112投資利潤率29.92%13投資利稅率35.88%14投資回報率22.44%15回收期年5.9616設備數(shù)量臺（套）9917年用電量千瓦時484290.4318年用水量立方米6518.8319總能耗噸標準煤60.0820節(jié)能率22.09%21節(jié)能量噸標準煤15.0222員工數(shù)量人132第二章 項目背景、必要性一、智能車閘項目背景分析高度自動駕駛車輛有望2020

17、年出現(xiàn)。智能化是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一，智能駕駛技術不斷發(fā)展，目前使用谷歌SDV系統(tǒng)行駛的無人駕駛測試里程已經(jīng)超過40萬英里，而其中需要駕駛員控制汽車的里程小于1%。各大汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)公司相繼推出自動駕駛汽車計劃。預計技術的持續(xù)進步使得高度自動駕駛的車輛有望于2020年出現(xiàn)。ADAS是實現(xiàn)自動駕駛的基礎，汽車智能化推動ADAS的迅速發(fā)展。根據(jù)美國高速路安全管理局的定義，目前處于汽車自動化程度的第2階段（共4個階段），也就是所謂的部分自動化的階段。在這個階段，根據(jù)駕駛環(huán)境信息，由一個或多個駕駛輔助系統(tǒng)在特定駕駛工況下執(zhí)行轉(zhuǎn)向或加速/減速，同時駕駛員執(zhí)行所有其余的各類動態(tài)駕駛?cè)蝿?。在此階段，作為

18、自動駕駛基礎的ADAS應用迅速發(fā)展。NCAP對ADAS的采用要求提高，ADAS滲透率將加速提升。各國NCAP（新車評價規(guī)程）對汽車安全的需求不斷提升。例如中國的C-NCAP在2012版的中首次增加了對ESC（汽車電子穩(wěn)定控制裝置）的加分，2015年提高了對ESC的加分，預計2018年AEB將進入加分體系中。根據(jù)估計，中國ADAS市場規(guī)模五年達180億，根據(jù)估計，2014年中國ADAS市場規(guī)模為5.4億歐元（約40億人民幣），到2021年，這一市場規(guī)模達到25億歐元（約180億元人民幣），CAGR達到24%。BSM、LDW、AEB滲透率最高。由于BSM（盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)）、LDW（車道偏離預警系統(tǒng)）

19、用戶接受程度較高以及C-NCAP對AEB（自動剎車系統(tǒng)）的要求，BSM、LDW、AEB在ADAS的所有子系統(tǒng)中滲透率最高。根據(jù)估計，到2021年BSM、LDW、AEB滲透率將達到14.2%、13.8%、11%。假設2021年中國汽車銷量達到2500萬輛，單套系統(tǒng)價格按照1000元計算，市場規(guī)模分別達到35億元、34億元、27億元。毫米波雷達、芯片算法、電控執(zhí)行有望最先實現(xiàn)國產(chǎn)化。ADAS產(chǎn)品由感知、決策、執(zhí)行三個層面構(gòu)成。1）在感知層，攝像頭國產(chǎn)難度大、激光雷達成本高、超聲波雷達門檻低，而毫米波雷達已經(jīng)量產(chǎn)，且未來將大規(guī)模上市，成本有望進一步降低。2）在決策層，國內(nèi)算法公司已經(jīng)基本實現(xiàn)ADAS

20、的功能，在車輛識別率等關鍵指標上與Mobileye等國外龍頭企業(yè)差距不大。3）執(zhí)行層，受益于AEB的快速滲透，IBS市場將快速增長。感知層：國產(chǎn)毫米波雷達迎來收獲期。ADAS的各項功能需要多種傳感器才能實現(xiàn)。ADAS的傳感器主要有攝像頭、超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達四種。其中，攝像頭國產(chǎn)化難度大、超聲波雷達門檻低、激光雷達尚未商業(yè)化，而毫米波雷達已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，隨著大規(guī)模產(chǎn)品上市，預計將快速應用。今年將迎來汽車毫米波雷達收獲期。國內(nèi)24GHZ毫米波（中短距）雷達已實現(xiàn)量產(chǎn)，77GHZ毫米波（長距）雷達實現(xiàn)技術突破。沈陽承泰、廈門意行目前也都取得突破，不久產(chǎn)品將面世。毫米波雷達國家重點實驗室-

21、東南大學也一直在研發(fā)77GHz毫米波集成電路。受益于AEB的快速滲透，EVP、IBS市場將快速增長。隨著AEB市場規(guī)模的擴大，作為AEB執(zhí)行層的關鍵系統(tǒng)，智能剎車系統(tǒng)市場需求巨大。此外，對于新能源汽車而言，常規(guī)的真空助力剎車系統(tǒng)無法使用，需要新結(jié)構(gòu)的剎車系統(tǒng)替代。目前主流的AEB使用EVP（電子真空泵），和EVP相比，IBS更高效、響應速度更快、可拓展性更強，但是價格價格更加高昂，目前主要應用于高檔車型。因此，我們判斷未來AEB執(zhí)行端將呈現(xiàn)EVP、IBS共存的局面。其中，EVP應用于中低端車型，IBS應用于高端車型。二、智能車閘項目建設必要性分析汽車智能剎車系統(tǒng)（IBS）是主動安全方面的市場需

22、求。安全性指標一直是汽車領域的核心標準之一。由于傳統(tǒng)的被動安全技術如安全帶、安全氣囊、保險杠等并不能有效降低安全事故的發(fā)生，被動安全技術已無法滿足人們對安全性的要求。以智能剎車系統(tǒng)等技術為代表的主動安全技術可積極有效保障汽車行駛安全和預防事故發(fā)生，同時對人們的駕乘習慣和感受帶來了新的變革。包括緊急自動剎車系統(tǒng)（AEB）、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）、主動車道保持、自適應巡航控制和自動泊車技術等在內(nèi)的先進主動安全技術成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢，上述系統(tǒng)均需智能剎車系統(tǒng)作為執(zhí)行機構(gòu)。近年來，歐美等國家制定了車輛制動配置主動安全的法規(guī)和技術標準體系，美國NHTSA2015年1月起將DBS（AEB)加入推薦高

23、級安全列表，歐盟E-NCAP2013年11月強制要求商用車安裝AEB，澳大利亞A-NCAP2012年起強制要求新車安裝AEB，日本MLIT2016年起強制要求新車安裝AEB。據(jù)調(diào)研機構(gòu)IHS預測，未來1015年是智能汽車快速發(fā)展的黃金階段，主動安全類產(chǎn)品如IBS等的年復合增速將達到26%，IBS市場前景十分廣闊。目前，我國尚未將AEB作為強制性標準，但隨著人們對主動安全需求的提升，未來我國也可能將AEB作為強制性安裝要求。智能剎車系統(tǒng)屬于AEB執(zhí)行層的關鍵系統(tǒng)，隨著主動安全市場規(guī)模的擴大，智能剎車系統(tǒng)市場需求可觀。汽車智能剎車系統(tǒng)是智能汽車和新能源汽車的市場需求。對于無人駕駛汽車和主動安全系統(tǒng)

24、，IBS作為執(zhí)行層的關鍵模塊，發(fā)揮極其重要的作用。同時，對于新能源汽車而言，常規(guī)的真空助力剎車系統(tǒng)無法使用，需要新結(jié)構(gòu)的剎車系統(tǒng)替代。汽車智能剎車系統(tǒng)IBS是由機械裝置與電控單元組成的機電一體化產(chǎn)品，具有更高效、響應速度更快、可拓展性更強的優(yōu)勢，并能實現(xiàn)主動安全的功能，是新能源汽車的最佳制動解決方案。我國新能源汽車發(fā)展勢頭非常迅猛，根據(jù)2012年國務院辦公廳下發(fā)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的快速增長和新能源車市場規(guī)模的快速增長，將給智能剎車系統(tǒng)創(chuàng)造可觀的市場空間

25、。汽車智能剎車系統(tǒng)是駕駛舒適性和環(huán)保的市場需求。汽車智能剎車系統(tǒng)IBS由機械裝置與電控單元組成，通過傳感器感知駕駛者踩下剎車的力度和速度，傳遞給電控單元，電控單元將信號處理之后傳給助力機構(gòu)中的伺服電機，在機械傳動的放大機構(gòu)驅(qū)動下，推動制動主泵工作，從而實現(xiàn)電控制動。由于IBS的踏板感和助力比是可設定的，可以很好改善剎車過程中的舒適性及準確性。另外，在汽車制動時，IBS可以配合驅(qū)動電機實現(xiàn)汽車制動減速的同時，將動能轉(zhuǎn)化為電能，實現(xiàn)制動能量的回收，可提高燃油經(jīng)濟性并起到節(jié)能環(huán)保的作用。智能剎車系統(tǒng)舒適性和節(jié)能環(huán)保的優(yōu)良特性進一步擴大了其市場空間。IBS在主動安全、無人駕駛和新能源汽車方面市場需求可

26、觀。預計到2020年IBS市場規(guī)模將達到25億。隨著對于安全要求的不斷提高，C-NCAP對于AEB使用普及的要求不斷提升，AEB滲透率有望實現(xiàn)高增長。IBS作為執(zhí)行層的關鍵模塊，發(fā)揮極其重要的作用，其在AEB系統(tǒng)中的滲透率也有望不斷提高。假設：第一，2020年中國乘用車產(chǎn)量為2900萬輛；第二，2020年AEB滲透率達到10%；第三，2020年IBS在AEB中的滲透率為35%；第四，IBS產(chǎn)品單價為2500元。測算得2020年IBS市場規(guī)模在25億元左右。第三章 項目承辦單位一、項目承辦單位基本情況（一）公司名稱xxx科技公司（二）公司簡介公司始終堅持 “服務為先、品質(zhì)為本、創(chuàng)新為魄、共贏為道

27、”的經(jīng)營理念，遵循“以客戶需求為中心，堅持高端精品戰(zhàn)略，提高最高的服務價值”的服務理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶量身定制出完美解決方案，滿足高端市場高品質(zhì)的需求。公司堅持誠信為本、鑄就品牌，優(yōu)質(zhì)服務、贏得市場的經(jīng)營理念，秉承以人為本，賓客至上服務理念，將一整套針對用戶使用過程中完善的服務方案。公司將“以運營服務業(yè)帶動制造業(yè)，以制造業(yè)支持運營服務業(yè)”經(jīng)營模式，樹立起雙向融合的新格局，全面系統(tǒng)化擴展經(jīng)營領域。公司為以適應本土化需求為導向，高度整合全球供應鏈。公司已擁有ISO/TS16949質(zhì)量管理體系以及ISO14001環(huán)境管理體系，以及ERP生產(chǎn)管理系統(tǒng)，并具有國際先進

28、的自動化生產(chǎn)線及實驗測試設備。公司能源計量是企業(yè)實現(xiàn)科學管理的基礎性工作，沒有完善而準確的計量器具配置，就不能為企業(yè)能源消費的各個環(huán)節(jié)提供可靠的數(shù)據(jù)，能源計量工作也是評價一個企業(yè)管理水平的一項重要標志；項目承辦單位依據(jù)ISO10012-1標準建立了完善的計量檢測體系，并通過審核認證；隨后又根據(jù)國家質(zhì)檢總局、國家發(fā)改委關于加強能源計量工作的實施意見以及xx省質(zhì)監(jiān)局關于加強全省能源計量工作的通知的文件精神，依據(jù)國家用能單位能源計量器具配備和管理通則（GB17176-2006）的要求配備了計量器具并實行量化管理；項目承辦單位已經(jīng)建立了“能源量化管理體系”并通過了當?shù)刭|(zhì)量技術監(jiān)督局組織的評審認證，該體

29、系的建立，進一步強化了項目承辦單位對能源計量儀器（設備）的管理力度，實現(xiàn)了以量化管理促節(jié)能，提高了能源計量數(shù)據(jù)的真實性、準確性，憑借著不斷完善的能源量化體系，實現(xiàn)了對各計量數(shù)據(jù)進行日統(tǒng)計、周分析、月匯總、年總結(jié)，通過能源計量數(shù)據(jù)的有效采集、處理、分析、控制，真實反映了項目承辦單位能源消費的實際狀態(tài)，為節(jié)能降耗、保護環(huán)境、提高企業(yè)的市場競爭力，做出了積極的貢獻，從而大大提高了項目承辦單位的能源綜合管理水平。公司引進世界領先的技術，匯聚跨國高科技人才以確保公司產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展和保持長期的競爭優(yōu)勢。二、公司經(jīng)濟效益分析上一年度，xxx（集團）有限公司實現(xiàn)營業(yè)收入6797.61萬元，同比增長29.74%

30、（1558.31萬元）。其中，主營業(yè)業(yè)務智能車閘生產(chǎn)及銷售收入為5788.03萬元，占營業(yè)總收入的85.15%。上年度營收情況一覽表序號項目第一季度第二季度第三季度第四季度合計1營業(yè)收入1427.501903.331767.381699.406797.612主營業(yè)務收入1215.491620.651504.891447.015788.032.1智能車閘(A)401.11534.81496.61477.511910.052.2智能車閘(B)279.56372.75346.12332.811331.252.3智能車閘(C)206.63275.51255.83245.99983.972.4智能車閘(

31、D)145.86194.48180.59173.64694.562.5智能車閘(E)97.24129.65120.39115.76463.042.6智能車閘(F)60.7781.0375.2472.35289.402.7智能車閘(.)24.3132.4130.1028.94115.763其他業(yè)務收入212.01282.68262.49252.391009.58根據(jù)初步統(tǒng)計測算，公司實現(xiàn)利潤總額1399.89萬元，較去年同期相比增長173.55萬元，增長率14.15%；實現(xiàn)凈利潤1049.92萬元，較去年同期相比增長213.06萬元，增長率25.46%。上年度主要經(jīng)濟指標項目單位指標完成營業(yè)收入

32、萬元6797.61完成主營業(yè)務收入萬元5788.03主營業(yè)務收入占比85.15%營業(yè)收入增長率（同比）29.74%營業(yè)收入增長量（同比）萬元1558.31利潤總額萬元1399.89利潤總額增長率14.15%利潤總額增長量萬元173.55凈利潤萬元1049.92凈利潤增長率25.46%凈利潤增長量萬元213.06投資利潤率32.91%投資回報率24.68%財務內(nèi)部收益率24.74%企業(yè)總資產(chǎn)萬元10106.75流動資產(chǎn)總額占比萬元28.65%流動資產(chǎn)總額萬元2895.43資產(chǎn)負債率42.25%第四章 市場調(diào)研一、智能車閘行業(yè)分析2030年基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系，高度自動駕駛及完

33、全自動駕駛新車裝備率達80%。根據(jù)節(jié)能與新能源汽車技術路線圖規(guī)劃，2020年將初步形成智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主創(chuàng)新體系，并且啟動智慧城市相關建設。駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率將達到50%左右；到2025年，高度自動駕駛車輛市場份額將達到約15%；到2030年，基本建成智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈與智慧交通體系，高度自動駕駛和完全自動駕駛新車裝備率達80%，其中完全自動駕駛車輛市場份額接近10%。智能駕駛按照汽車控制權及安全責任分配可分為不同級別。不同組織的分級標準各有不同：美國高速研究所（BASt）、美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）、國際自動機械工程師學會（SAE）的標準大體相同，具體級別稍有差

34、別。其中SAE分級最詳細，將無人駕駛技術分為0到5級，分別對應完全手動駕駛、輔助駕駛、部分模塊自動化、特定條件下自動化、高度自動化以及全自動化的無人駕駛。而NHTSA將高度自動化和全自動化的無人駕駛都歸類為4級。0-2級仍以手動駕駛為主，需要駕駛員觀測周邊駕駛環(huán)境；3級及以后則為智能駕駛系統(tǒng)觀測周邊環(huán)境。汽車行業(yè)當前處于1-2級，預計2020-2025年可實現(xiàn)完全自動駕駛汽車量產(chǎn)。目前1級和2級輔助駕駛已經(jīng)成熟量產(chǎn)，包括1級警告提示類功能車道偏離預警LDW、前撞預警FCW、盲點檢測BSD、交通標志識別TSR等，以及2級干預輔助類功能自適應巡航ACC、車道保持輔助LKA、緊急自動剎車AEB、智能

35、遠光燈IHC、自動泊車AP等。3級綜合功能自動駕駛已有充分技術儲備，如豐田的公路自動駕駛輔助AHAC，特斯拉的自動巡航Autopilot，以及通用的SuperCruise，預計2018-2020年實現(xiàn)量產(chǎn)。高度自動駕駛已經(jīng)進入試驗車階段，預計2020年可達量產(chǎn)水平。最終完全自動駕駛預計將于2025年實現(xiàn)。智能駕駛將進入高速發(fā)展期，差異化競爭、外部科技公司進入同時推動。我國智能駕駛發(fā)展較快，主要受益于1）整車競爭加劇，增加智能配置實現(xiàn)差異化競爭。2010年之后，中國汽車銷量進入平穩(wěn)增長期，年復合增長5-8%，整車行業(yè)競爭加劇。智能駕駛技術的360環(huán)視、車道偏離、自動剎車、自適應巡航、內(nèi)嵌行車記錄

36、儀等能夠大幅提升駕駛體驗和樂趣，并且提升汽車科技感，成為整車廠實現(xiàn)差異化競爭的主要方式；2）以特斯拉為代表的外部科技公司搶灘智能駕駛，通過將通信技術、電子技術、互聯(lián)網(wǎng)技術應用于汽車工業(yè)，帶來了巨大的沖擊，不斷刷新消費者對汽車的期待。特斯拉自動駕駛版本已于2015年底裝配量產(chǎn)車，中資科技公司如蔚來汽車、和諧富騰、樂視汽車等預計將在2017-2018年投放量產(chǎn)產(chǎn)品。外延并購是零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要途徑，尤其海外并購。目前中國大部分零部件企業(yè)的經(jīng)驗和優(yōu)勢集中在傳統(tǒng)汽車零部件方面。智能駕駛作為最近幾年高速發(fā)展的新興領域，外延并購成為零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要途徑。尤其憑借過去十五年中國汽車市場快速發(fā)展

37、的原始積累，以及國內(nèi)資本市場的支持，預計海外并購將持續(xù)增加。智能駕駛分為三層金字塔供應鏈格局。1）頂端的OEM和科技型造車企業(yè)，傳統(tǒng)車企仍然掌握汽車生產(chǎn)資質(zhì)和整車控制集成的核心競爭力，科技型公司則憑借在人工智能、人機交互方面的優(yōu)勢搶占一部分市場份額；2）ADAS供應商利用掌握的感知識別算法等為車企和科技型公司提供ADAS系統(tǒng)解決方案；3）底層零部件供應商，如雷達、攝像頭、芯片、電子剎車等。從塔頂至塔底，行業(yè)資金/技術門檻逐漸降低，對投資的資金規(guī)模要求也在下降。系統(tǒng)集成由海外巨頭壟斷，本土企業(yè)在細分部件領域存在機會。智能駕駛包括系統(tǒng)集成、相關部件以及數(shù)據(jù)采集等服務。系統(tǒng)集成需要巨額的研發(fā)投入，技

38、術積累；而某個細分部件的研發(fā)難度和資本投入相對較小。目前ADAS系統(tǒng)集成商由全球五大零部件龍頭壟斷?？紤]技術積累、資本實力、競爭格局等因素，我國本土汽車企業(yè)機會更多在底層零部件，通過專注某個部件實現(xiàn)技術突破，并且最終實現(xiàn)進口替代，成為細分市場龍頭。智能駕駛的數(shù)據(jù)涉及國家、社會安全，本土企業(yè)是唯一選擇。智能駕駛車輛安裝有大量的GPS、傳感器等，智能駕駛服務提供商能夠?qū)崟r掌握出行人員大量隱私數(shù)據(jù)，包括位置信息、車內(nèi)消費、影音娛樂等。通過對這些大數(shù)據(jù)的處理，相關企業(yè)可以破解消費者個人身份、行為習慣，然后進行商業(yè)盈利，但也同時存在數(shù)據(jù)泄露從而對出行人員產(chǎn)生人身、財產(chǎn)安全的隱患。此外，智能駕駛汽車本質(zhì)是

39、由計算機系統(tǒng)控制車身駕駛，存在系統(tǒng)被黑客破解，導致失控的威脅。我們認為，智能駕駛中的數(shù)據(jù)涉及國家和社會安全，政府更愿意相關數(shù)據(jù)掌握在本土企業(yè)手中，本土車聯(lián)網(wǎng)、地圖企業(yè)存在競爭優(yōu)勢。二、智能車閘市場分析預測近年來，歐美等國家制定了車輛制動配置主動安全的法規(guī)和技術標準體系，美國NHTSA2015年1月起將DBS（AEB)加入推薦高級安全列表，歐盟E-NCAP2013年11月強制要求商用車安裝AEB，澳大利亞A-NCAP2012年起強制要求新車安裝AEB，日本MLIT2016年起強制要求新車安裝AEB。目前，我國尚未將AEB作為強制性標準，但隨著人們對主動安全需求的提升，未來我國也可能將AEB作為強

40、制性安裝要求。智能剎車系統(tǒng)屬于AEB執(zhí)行層的關鍵系統(tǒng)，隨著主動安全市場規(guī)模的擴大，智能剎車系統(tǒng)市場需求可觀。目前該技術僅博世一家擁有，并在南京建廠，以占據(jù)國內(nèi)市場份額。國內(nèi)企業(yè)拓普集團IBS項目正在小批量路試階段。IBS在主動安全、無人駕駛和新能源汽車方面市場需求可觀。預計到2020年IBS市場規(guī)模將達到25億元。隨著對于安全要求的不斷提高，C-NCAP對于AEB使用普及的要求不斷提升，AEB滲透率有望實現(xiàn)高增長。IBS作為執(zhí)行層的關鍵模塊，發(fā)揮極其重要的作用，其在AEB系統(tǒng)中的滲透率也有望不斷提高。假設：第一，2020年中國乘用車產(chǎn)量為2900萬輛；第二，2020年AEB滲透率達到10%；第

41、三，2020年IBS在AEB中的滲透率為35%；第四，IBS產(chǎn)品單價為2500元。測算得2020年IBS市場規(guī)模在25億元左右。第五章 土建工程一、建筑工程設計原則建筑物平面設計以滿足生產(chǎn)工藝要求為前提，力求生產(chǎn)流程布置合理，盡量做到人貨分流，功能分區(qū)明確，符合建筑設計防火規(guī)范（GB50016）要求。建筑立面處理在滿足工藝生產(chǎn)和功能的前提下，符合現(xiàn)代主體工程的特點，立面處理力求簡潔大方，色彩組合以淡雅為基調(diào)，適當運用局部色彩點綴，在滿足項目建設地規(guī)劃要求的前提下，著重體現(xiàn)項目承辦單位企業(yè)精神，創(chuàng)造一個優(yōu)雅舒適的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境。二、項目總平面設計要求針對項目承辦單位提出的“高標準、高質(zhì)量、快進度”

42、的要求，為了達到這一共同的目標，投資項目在整個設計過程中，始終貫徹這一原則，以“尊重自然、享受自然、愛護自然”為基點，全力提高員工的“學習力、創(chuàng)造力和凝聚力”，實現(xiàn)項目承辦單位經(jīng)濟快速發(fā)展的奮斗目標。本次設計充分考慮現(xiàn)有設施布局及周邊現(xiàn)狀，力求設施聯(lián)系密切渾然一體，總體上達到功能分區(qū)明確、布局合理、聯(lián)系方便、互不干擾的效果。undefined三、土建工程設計年限及安全等級建筑結(jié)構(gòu)的安全等級是根據(jù)建筑物結(jié)構(gòu)破壞可能產(chǎn)生的后果（危及人的生命、造成經(jīng)濟損失）的嚴重性來劃分的，本工程結(jié)構(gòu)安全等級設計為級。根據(jù)建筑結(jié)構(gòu)可靠度設計統(tǒng)一標準（GB50068）的規(guī)定，投資項目中所有建（構(gòu)）筑物均按永久性建筑要

43、求設計，使用年限為50.00年。四、建筑工程設計總體要求土建工程是在滿足生產(chǎn)工藝專業(yè)所提條件的前提下，使其滿足國家的有關規(guī)范規(guī)定，還結(jié)合當?shù)氐淖匀粭l件、施工能力，力求建筑的美觀大方，經(jīng)濟實用，并使場區(qū)各建構(gòu)筑物協(xié)調(diào)一致。建筑設計是根據(jù)生產(chǎn)工藝提出的設計條件結(jié)合總圖位置，進行平面布局，空間組合，結(jié)構(gòu)選型，全面考慮施工、安裝及檢修要求，既要充分滿足生產(chǎn)經(jīng)營要求，又要注重建筑的形象。五、土建工程建設指標本期工程項目預計總建筑面積27991.39平方米，其中：計容建筑面積27991.39平方米，計劃建筑工程投資2175.81萬元，占項目總投資的41.08%。第六章 選址方案評估一、項目選址原則節(jié)約土地

44、資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。項目建設方案力求在滿足項目產(chǎn)品生產(chǎn)工藝、消防安全、環(huán)境保護衛(wèi)生等要求的前提下盡量合并建筑；充分利用自然空間，堅決貫徹執(zhí)行“十分珍惜和合理利用土地”的基本國策，因地制宜合理布置。二、項目選址該項目選址位于xxx產(chǎn)業(yè)示范中心。湖北省，簡稱鄂，中華人民共和國省級行政區(qū)，省會武漢。地處中國中部地區(qū)，東鄰安徽，西連重慶，西北與陜西接壤，南接江西、湖南，北與河南毗鄰，介于北緯29015333647、東經(jīng)10821421160750之間，東西長約740千米，南北寬約470千米，總面積18

45、.59萬平方千米，占中國總面積的1.94%。最東端是黃梅縣，最西端是利川市，最南端是來鳳縣，最北端是鄖西縣。湖北省地勢大致為東、西、北三面環(huán)山，中間低平，略呈向南敞開的不完整盆地。在全省總面積中，山地占56%，丘陵占24%，平原湖區(qū)占20%，屬長江水系。湖北省地處亞熱帶，全省除高山地區(qū)屬高山氣候外，大部分地區(qū)屬亞熱帶季風性濕潤氣候。截至2019年末，湖北省共轄12個地級市、1個自治州、4個省直轄縣級行政單位，共有25個縣級市、36個縣、2個自治縣、1個林區(qū)，常住人口5927萬人。實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GD）45828.31億元，其中，第一產(chǎn)業(yè)完成增加值3809.09億元，第二產(chǎn)業(yè)完成增加值1909

46、8.62億元，第三產(chǎn)業(yè)完成增加值22920.60億元。園區(qū)不斷完善自身創(chuàng)新體系建設，加快承接國際、沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，促進優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集聚，推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從低附加值的一般加工業(yè)為主向高附加值的先進制造業(yè)和高新技術產(chǎn)業(yè)為主轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)組織形態(tài)從傳統(tǒng)塊狀經(jīng)濟為主向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群為主轉(zhuǎn)變，打造縣域經(jīng)濟發(fā)展的重要支撐。省產(chǎn)業(yè)園區(qū)建設領導小組制訂發(fā)布產(chǎn)業(yè)園區(qū)主導產(chǎn)業(yè)指導目錄，避免產(chǎn)業(yè)園區(qū)之間同質(zhì)化競爭，防止低水平重復建設和招商引資惡性競爭，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)錯位發(fā)展，著力打造一批具有湖南特色和競爭優(yōu)勢的產(chǎn)業(yè)集群。園區(qū)是1994年經(jīng)省人民政府批準成立，并于2006年3月經(jīng)國家發(fā)改委審核通過的省級經(jīng)濟園區(qū)。園區(qū)地處全國區(qū)域經(jīng)濟增

47、長最具潛力的長江三角洲地區(qū)。核定規(guī)劃面積60平方公里。園區(qū)按照“布局集中、用地集約、產(chǎn)業(yè)集聚、平安和諧”的總體要求，堅持“高起點規(guī)劃、高標準建設、高效能管理、高效益經(jīng)營”開發(fā)建設理念，經(jīng)過近20年的開發(fā)建設，規(guī)模從小到大，功能逐漸增強，服務不斷升級，設施不斷完善，配套日益齊全。三、建設條件分析項目承辦單位自成立以來始終堅持“自主創(chuàng)新、自主研發(fā)”的理念，始終把提升創(chuàng)新能力作為企業(yè)競爭的最重要手段，因此，積累了一定的項目產(chǎn)品技術優(yōu)勢。項目承辦單位在項目產(chǎn)品開發(fā)、設計、制造、檢測等方面形成了一套完整的質(zhì)量保證和管理體系，通過了ISO9000質(zhì)量體系認證，贏得了用戶的信賴和認可。四、用地控制指標投資項

48、目綠化覆蓋率符合國土資源部發(fā)布的工業(yè)項目建設用地控制指標（國土資發(fā)【2008】24號）中規(guī)定的產(chǎn)品制造行業(yè)綠化覆蓋率20.00%的規(guī)定；同時，滿足項目建設地確定的“綠化覆蓋率20.00%”的具體要求。建設項目平面布置符合行業(yè)廠房建設和單位面積產(chǎn)能設計規(guī)定標準，達到工業(yè)項目建設用地控制指標（國土資發(fā)【2008】24號）文件規(guī)定的具體要求。五、地總體要求本期工程項目建設規(guī)劃建筑系數(shù)72.31%，建筑容積率1.57，建設區(qū)域綠化覆蓋率5.45%，固定資產(chǎn)投資強度164.21萬元/畝。土建工程投資一覽表序號項目單位指標備注1占地面積平方米17828.9126.73畝2基底面積平方米12892.083建

49、筑面積平方米27991.392175.81萬元4容積率1.575建筑系數(shù)72.31%6主體工程平方米18151.077綠化面積平方米1525.638綠化率5.45%9投資強度萬元/畝164.21六、節(jié)約用地措施在項目建設過程中，項目承辦單位根據(jù)項目建設地的總體規(guī)劃以及項目建設地對投資項目地塊的控制性指標，本著“經(jīng)濟適宜、綜合利用”的原則進行科學規(guī)劃、合理布局，最大限度地提高土地綜合利用率。土地既是人類賴以生存的物質(zhì)基礎，也是社會經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展必不可少的條件，因此，項目承辦單位在利用土地資源時，嚴格執(zhí)行國家有關行業(yè)規(guī)定的用地指標，根據(jù)建設內(nèi)容、規(guī)模和建設方案，按照國家有關節(jié)約土地資源要求，合理利

50、用土地。七、總圖布置方案（一）平面布置總體設計原則根據(jù)項目承辦單位發(fā)展趨勢，綜合考慮工藝、土建、公用等各種技術因素，做到總圖合理布置，達到“規(guī)劃投資省、建設工期短、生產(chǎn)成本低、土地綜合利用率高”的效果。（二）主要工程布置設計要求項目承辦單位項目建設場區(qū)道路網(wǎng)呈環(huán)形布置，方便生產(chǎn)、生活、運輸組織及消防要求，所有道路均采用水泥混凝土路面，其坡路及彎道等均按國家現(xiàn)行有關規(guī)范設計。場區(qū)道路布置滿足安裝、檢修、運輸和消防的要求，使貨物運輸順暢，合理分散物流和人流，盡量避免或減少交叉，使主要人流、物流路線短捷、運輸安全。（三）綠化設計投資項目綠化的重點是場區(qū)周邊、辦公區(qū)及主要道路兩側(cè)的空地，美化的重點是辦

51、公區(qū)，場區(qū)周邊以高大喬木為主，辦公區(qū)以綠色草坪、花壇為主，道路兩側(cè)以觀賞樹木、綠籬、草坪為主，適當結(jié)合花壇和垂直綠化，起到環(huán)境保護與美觀的作用，創(chuàng)造一個“環(huán)境優(yōu)美、統(tǒng)一協(xié)調(diào)”的建筑空間。undefined（四）輔助工程設計1、投資項目采用雨、污分流制排水系統(tǒng)，分別匯集后排入項目建設區(qū)不同污水管網(wǎng)。場內(nèi)供水采用生活供水系統(tǒng)、消防供水系統(tǒng)、生產(chǎn)補給水系統(tǒng)，消防供水系統(tǒng)在場區(qū)內(nèi)形成供水管網(wǎng)。2、生活糞便污水經(jīng)級化糞池處理后與一般生活廢水一起排到項目建設地污水處理站集中處理達標后排放；雨水經(jīng)收集口與地表水一起以暗管系統(tǒng)直接排到項目建設地市政雨水管網(wǎng)。項目建設地內(nèi)規(guī)劃的排水方案采用分流制，并已建立完善的

52、排水系統(tǒng)，完全能夠保證全場生產(chǎn)、生活廢水和雨水及時排出。投資項目廠房排水方案采用室內(nèi)懸吊管接入主管排至室外，室外排水采用暗溝、雨水井、檢修井、下水管組成的排水系統(tǒng)。3、電源設備選用隔爆型dBT4級防爆電器，照明導線穿鋼管敷設，其他環(huán)境按一般建筑物設計；進入易燃易爆區(qū)域的各類電纜采用防火性能較高的阻燃電纜；場內(nèi)配電采用放射式配電方式，室外電纜直埋或電纜溝敷設，直埋埋深1.00米，過路及穿墻以鋼管保護。項目承辦單位內(nèi)設配電室，電源進戶采用電纜直接埋地敷設引入配電室；場內(nèi)供電電壓等級380V/220V、TN-C-S系統(tǒng)供電，選擇節(jié)能型SF11型變壓器；場內(nèi)配電室操作環(huán)境，按國標爆炸及火災危險環(huán)境電力

53、裝置設計規(guī)范（GB50058）的要求設計。4、項目建設規(guī)劃區(qū)內(nèi)部和外部運輸做到物料流向合理，場內(nèi)部和外部運輸、接卸、貯存形成完整的、連續(xù)的工作系統(tǒng)，盡量使場內(nèi)、外的運輸與車間內(nèi)部運輸密切結(jié)合統(tǒng)一考慮。項目建設規(guī)劃區(qū)內(nèi)部和外部運輸做到物料流向合理，場內(nèi)部和外部運輸、接卸、貯存形成完整的、連續(xù)的工作系統(tǒng)，盡量使場內(nèi)、外的運輸與車間內(nèi)部運輸密切結(jié)合統(tǒng)一考慮。5、數(shù)據(jù)通信：數(shù)據(jù)傳輸通道主要采用中國電信ADSL構(gòu)建VPN虛擬專用通信網(wǎng)，可同時解決場區(qū)數(shù)據(jù)、IP數(shù)據(jù)及計算機上網(wǎng)需求；也可采用GPRS數(shù)據(jù)傳輸通信，投資項目數(shù)據(jù)利用中國電信ADSL構(gòu)建VPN虛擬專用通信網(wǎng)，上傳至項目承辦單位調(diào)度中心。衛(wèi)生間均

54、設排氣扇，將濕氣和臭氣經(jīng)排風機排至室外，通風換氣次數(shù)一定要大于10.00次/小時。undefined八、選址綜合評價綜上所述，項目選址位在項目建設地工業(yè)項目占地規(guī)劃區(qū)，該區(qū)域地勢平坦開闊，四周無污染源、自然景觀及保護文物；供電、供水可靠，給、排水方便，而且，交通便利、通訊便捷、遠離居民區(qū)；所以，從場址周圍環(huán)境概況、資源和能源的利用情況以及對周圍環(huán)境的影響分析，擬建工程的場址選擇是科學合理的。項目建設地工業(yè)園著力打造創(chuàng)新型、服務型開發(fā)區(qū)，致力于投資創(chuàng)業(yè)軟硬環(huán)境建設，出臺優(yōu)惠政策，對入駐建設區(qū)的企業(yè)在立項審批、工商稅務登記、土地辦證以及招工等方面提供“全方位、一條龍”的聯(lián)動服務，積極圍繞增強綜合服

55、務能力，以擴大開放和體制創(chuàng)新為動力，全力推動經(jīng)濟聚集區(qū)建設務實高效運轉(zhuǎn)，力爭成為輻射能力強、政府效能高、商業(yè)機會多、交易成本低、生態(tài)環(huán)境美、社會文明程度高的現(xiàn)代化綠色經(jīng)濟新區(qū)。undefined第七章 工藝技術方案一、原輔材料采購及管理投資項目的成品及包裝材料分別貯存于各分類倉庫內(nèi)；倉庫應符合所存物品的存放條件、建立責任體系、保證存放安全；項目承辦單位建立健全ISO9000質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系和檢驗手段，確保項目所需物品存儲納入這一體系統(tǒng)一管理。項目所需原料來源應穩(wěn)定可靠，建成后應保證原料的質(zhì)量和連續(xù)供應。二、技術管理特點項目產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理技術（PDM）：項目承辦單位數(shù)據(jù)管理技術即是以軟件技術

56、為基礎，以產(chǎn)品為核心，實現(xiàn)對產(chǎn)品相關的數(shù)據(jù)、過程、資源一體化集成管理的技術。PDM明確定位為面向制造企業(yè)，以產(chǎn)品為管理的核心，以數(shù)據(jù)、過程和資源為管理信息的三大要素。投資項目將通過PDM與ERP系統(tǒng)的結(jié)合，把設計項目承辦單位生產(chǎn)工藝、原材料定額預算、原輔材料倉儲、生產(chǎn)制造有機地結(jié)合起來，實現(xiàn)承上啟下信息共享，通過MES系統(tǒng)實現(xiàn)原輔材料需求分析和準確調(diào)配和管理，為企業(yè)信息化管理提供強有力的軟件技術支撐。ERP及PDM等先進的信息化手段在投資項目中的充分應用，將有效提高項目產(chǎn)品的制造成本控制能力及生產(chǎn)效率，大大提高了項目產(chǎn)品的市場競爭優(yōu)勢。三、項目工藝技術設計方案（一）工藝技術方案要求對于項目產(chǎn)品生產(chǎn)技術方案的選用，遵循“技術上先進可行，經(jīng)濟上合理有利，綜合利用資源”的進步原則，采用先進的集散型控制系統(tǒng)，由計