年產(chǎn)xx噸汽車(chē)零部件項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)方案模板

1、泓域咨詢/年產(chǎn)xx噸汽車(chē)零部件項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)方案年產(chǎn)xx噸汽車(chē)零部件項(xiàng)目規(guī)劃設(shè)計(jì)方案泓域咨詢/規(guī)劃設(shè)計(jì)/投資分析 報(bào)告說(shuō)明我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步于上世紀(jì)50年代,經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系。進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái),在全球分工和汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇下，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展。一方面，隨著我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)進(jìn)一步開(kāi)放，國(guó)際汽車(chē)零部件企業(yè)看好我國(guó)穩(wěn)定發(fā)展的汽車(chē)市場(chǎng)以及低成本的優(yōu)勢(shì)，加快了到我國(guó)合資或獨(dú)資設(shè)廠的進(jìn)程：另一方面，我國(guó)本土企業(yè)通過(guò)對(duì)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的吸收、改造，生產(chǎn)能力和技術(shù)水平也實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)足的進(jìn)步。該汽車(chē)零部件項(xiàng)目計(jì)劃總投資7812.38萬(wàn)元，其中：固定資產(chǎn)投資5857.40

2、萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的74.98%；流動(dòng)資金1954.98萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的25.02%。達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入13206.00萬(wàn)元，總成本費(fèi)用10429.50萬(wàn)元，稅金及附加139.63萬(wàn)元，利潤(rùn)總額2776.50萬(wàn)元，利稅總額3299.10萬(wàn)元，稅后凈利潤(rùn)2082.38萬(wàn)元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額1216.73萬(wàn)元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率35.54%，投資利稅率42.23%，投資回報(bào)率26.65%，全部投資回收期5.25年，提供就業(yè)職位232個(gè)。經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟階段，成為世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一。從橫向生產(chǎn)格局來(lái)看，汽車(chē)工業(yè)在美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于支柱地位

3、，但增速較為緩慢：相比而言，以中國(guó)、印度為代表的新興經(jīng)濟(jì)體正處于經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)期，該等國(guó)家的人口基數(shù)較大、人均汽車(chē)保有量較低、潛在需求量較大、人力成本較低，由此使得全球汽車(chē)工業(yè)逐步向新興經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移，在前述背景下，國(guó)際汽車(chē)巨頭以及本土整車(chē)廠商紛紛加大在新興市場(chǎng)的產(chǎn)能投入，新興國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)借此得以快速發(fā)展，并在全球汽車(chē)市場(chǎng)格局中占據(jù)重要地位。目錄第一章 項(xiàng)目概述第二章 項(xiàng)目單位概況第三章 建設(shè)背景第四章 產(chǎn)業(yè)研究分析第五章 項(xiàng)目建設(shè)方案第六章 項(xiàng)目選址研究第七章 工程設(shè)計(jì)第八章 工藝技術(shù)說(shuō)明第九章 環(huán)境保護(hù)概述第十章 項(xiàng)目職業(yè)安全第十一章 項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)說(shuō)明第十二章 項(xiàng)目節(jié)能說(shuō)明第十三章 項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃第

4、十四章 投資方案第十五章 經(jīng)濟(jì)效益分析第十六章 評(píng)價(jià)及建議第十七章 項(xiàng)目招投標(biāo)方案第一章 項(xiàng)目概述一、項(xiàng)目提出的理由隨著中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷增長(zhǎng)，中國(guó)本土汽車(chē)零部件企業(yè)已經(jīng)成功融入世界零部件采購(gòu)體系，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈全球化配置的趨勢(shì)影響下，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)出口額也呈遞增趨勢(shì)。2009年至2019年間我國(guó)汽車(chē)零部件出口額由129.59億美元上升至530.3億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)16.95%。汽車(chē)零部件是汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分，是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展最為重要的基礎(chǔ)。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展，汽車(chē)銷(xiāo)量自2013年以來(lái)便維持在2000萬(wàn)輛以上，2018年前11月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)2542萬(wàn)輛。

5、在汽車(chē)工業(yè)帶動(dòng)下，汽車(chē)零部件制造在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面取得了顯著成績(jī)。二、項(xiàng)目概況（一）項(xiàng)目名稱年產(chǎn)xx噸汽車(chē)零部件項(xiàng)目（二）項(xiàng)目選址xx產(chǎn)業(yè)基地對(duì)各種設(shè)施用地進(jìn)行統(tǒng)籌安排，提高土地綜合利用效率，同時(shí)，采用先進(jìn)的工藝技術(shù)和設(shè)備，達(dá)到“節(jié)約能源、節(jié)約土地資源”的目的。（三）項(xiàng)目用地規(guī)模項(xiàng)目總用地面積23418.37平方米（折合約35.11畝）。（四）項(xiàng)目用地控制指標(biāo)該工程規(guī)劃建筑系數(shù)77.50%，建筑容積率1.21，建設(shè)區(qū)域綠化覆蓋率7.76%，固定資產(chǎn)投資強(qiáng)度166.83萬(wàn)元/畝。（五）土建工程指標(biāo)項(xiàng)目?jī)粲玫孛娣e23418.37平方米，建筑物基底占地面積18149.24平方米，

6、總建筑面積28336.23平方米，其中：規(guī)劃建設(shè)主體工程18348.56平方米，項(xiàng)目規(guī)劃綠化面積2197.75平方米。（六）設(shè)備選型方案項(xiàng)目計(jì)劃購(gòu)置設(shè)備共計(jì)76臺(tái)（套），設(shè)備購(gòu)置費(fèi)1760.81萬(wàn)元。（七）節(jié)能分析1、項(xiàng)目年用電量1194046.05千瓦時(shí)，折合146.75噸標(biāo)準(zhǔn)煤。2、項(xiàng)目年總用水量6646.70立方米，折合0.57噸標(biāo)準(zhǔn)煤。3、“年產(chǎn)xx噸汽車(chē)零部件項(xiàng)目投資建設(shè)項(xiàng)目”，年用電量1194046.05千瓦時(shí)，年總用水量6646.70立方米，項(xiàng)目年綜合總耗能量（當(dāng)量值）147.32噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年。達(dá)產(chǎn)年綜合節(jié)能量46.52噸標(biāo)準(zhǔn)煤/年，項(xiàng)目總節(jié)能率29.99%，能源利用效果良好。（

7、八）環(huán)境保護(hù)項(xiàng)目符合x(chóng)x產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展規(guī)劃，符合x(chóng)x產(chǎn)業(yè)基地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整規(guī)劃和國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；對(duì)產(chǎn)生的各類(lèi)污染物都采取了切實(shí)可行的治理措施，嚴(yán)格控制在國(guó)家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，項(xiàng)目建設(shè)不會(huì)對(duì)區(qū)域生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生明顯的影響。（九）項(xiàng)目總投資及資金構(gòu)成項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資7812.38萬(wàn)元，其中：固定資產(chǎn)投資5857.40萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的74.98%；流動(dòng)資金1954.98萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的25.02%。（十）資金籌措該項(xiàng)目現(xiàn)階段投資均由企業(yè)自籌。（十一）項(xiàng)目預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃目標(biāo)預(yù)期達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入13206.00萬(wàn)元，總成本費(fèi)用10429.50萬(wàn)元，稅金及附加139.63萬(wàn)元，利潤(rùn)總額2776.50萬(wàn)元

8、，利稅總額3299.10萬(wàn)元，稅后凈利潤(rùn)2082.38萬(wàn)元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額1216.73萬(wàn)元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率35.54%，投資利稅率42.23%，投資回報(bào)率26.65%，全部投資回收期5.25年，提供就業(yè)職位232個(gè)。（十二）進(jìn)度規(guī)劃本期工程項(xiàng)目建設(shè)期限規(guī)劃12個(gè)月。項(xiàng)目建設(shè)單位要制定嚴(yán)密的工程施工進(jìn)度計(jì)劃，并以此為依據(jù)，詳細(xì)編制周、月施工作業(yè)計(jì)劃，以施工任務(wù)書(shū)的形式下達(dá)給參與工程施工的施工隊(duì)伍。項(xiàng)目承辦單位一定要做好后勤供應(yīng)和服務(wù)保障工作，確保不誤前方施工。三、項(xiàng)目評(píng)價(jià)1、本期工程項(xiàng)目符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策和規(guī)劃要求，符合x(chóng)x產(chǎn)業(yè)基地及xx產(chǎn)業(yè)基地汽車(chē)零部件行業(yè)布局和結(jié)構(gòu)調(diào)整政策；項(xiàng)目的建設(shè)

9、對(duì)促進(jìn)xx產(chǎn)業(yè)基地汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整優(yōu)化有著積極的推動(dòng)意義。2、xxx（集團(tuán)）有限公司為適應(yīng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求，擬建“年產(chǎn)xx噸汽車(chē)零部件項(xiàng)目”，本期工程項(xiàng)目的建設(shè)能夠有力促進(jìn)xx產(chǎn)業(yè)基地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為社會(huì)提供就業(yè)職位232個(gè)，達(dá)產(chǎn)年納稅總額1216.73萬(wàn)元，可以促進(jìn)xx產(chǎn)業(yè)基地區(qū)域經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定，為地方財(cái)政收入做出積極的貢獻(xiàn)。3、項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率35.54%，投資利稅率42.23%，全部投資回報(bào)率26.65%，全部投資回收期5.25年，固定資產(chǎn)投資回收期5.25年（含建設(shè)期），項(xiàng)目具有較強(qiáng)的盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。2016年7月，工業(yè)和信息化部與發(fā)

10、展改革委等11部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新管理提質(zhì)增效的指導(dǎo)意見(jiàn)，并采取了一系列卓有成效的具體措施。認(rèn)真貫徹落實(shí)十八屆三中全會(huì)提出“鼓勵(lì)有條件的私營(yíng)企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度”，會(huì)同發(fā)展改革委等有關(guān)部門(mén)，推動(dòng)有條件的地區(qū)開(kāi)展非公有制企業(yè)建立現(xiàn)代企業(yè)制度試點(diǎn)工作，引導(dǎo)企業(yè)樹(shù)立現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念，增強(qiáng)企業(yè)內(nèi)在活力和創(chuàng)造力。開(kāi)展管理咨詢服務(wù)，建立中小企業(yè)管理咨詢服務(wù)專家信息庫(kù)，并在中國(guó)中小企業(yè)信息網(wǎng)和中國(guó)企業(yè)家聯(lián)合會(huì)網(wǎng)站公布，供廣大民營(yíng)企業(yè)、中小企業(yè)選用，為各地開(kāi)展管理咨詢服務(wù)提供支撐；鼓勵(lì)和支持管理咨詢機(jī)構(gòu)和志愿者開(kāi)展管理診斷、管理咨詢服務(wù)，幫助企業(yè)提升管理水平。實(shí)施企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人才素質(zhì)提升工程和中

11、小企業(yè)銀河培訓(xùn)工程，全年完成對(duì)50萬(wàn)中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者和1000名中小企業(yè)領(lǐng)軍人才的培訓(xùn)，推動(dòng)企業(yè)提升管理水平。中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于深化投融資體制改革的意見(jiàn)，提出建立完善企業(yè)自主決策、融資渠道暢通，職能轉(zhuǎn)變到位、政府行為規(guī)范，宏觀調(diào)控有效、法治保障健全的新型投融資體制。改善企業(yè)投資管理，充分激發(fā)社會(huì)投資動(dòng)力和活力，完善政府投資體制，發(fā)揮好政府投資的引導(dǎo)和帶動(dòng)作用，創(chuàng)新融資機(jī)制，暢通投資項(xiàng)目融資渠道。國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的實(shí)施意見(jiàn)，對(duì)各地、各部門(mén)在鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方面提出了十條要求，包括清理規(guī)范現(xiàn)有針對(duì)民營(yíng)企業(yè)和民間資本的準(zhǔn)入條件、戰(zhàn)略性

12、新興產(chǎn)業(yè)扶持資金等公共資源對(duì)民營(yíng)企業(yè)同等對(duì)待、支持民營(yíng)企業(yè)充分利用新型金融工具，等等。這一系列的措施，目的是鼓勵(lì)和引導(dǎo)民營(yíng)企業(yè)在節(jié)能環(huán)保、新一代信息技術(shù)、生物、高端裝備制造、新能源、新材料、新能源汽車(chē)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)企業(yè)。未來(lái)五年，我市必須把準(zhǔn)未來(lái)趨勢(shì)方向，繼續(xù)發(fā)揮在制造業(yè)領(lǐng)域的特色優(yōu)勢(shì)，將重振產(chǎn)業(yè)雄風(fēng)作為我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心任務(wù)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從中低端向中高端邁進(jìn)，全力打造現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展新高地。四、主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)一覽表序號(hào)項(xiàng)目單位指標(biāo)備注1占地面積平方米23418.3735.11畝1.1容積率1.211.2建筑系數(shù)77.50%1.3投資強(qiáng)度萬(wàn)元/畝166.

13、831.4基底面積平方米18149.241.5總建筑面積平方米28336.231.6綠化面積平方米2197.75綠化率7.76%2總投資萬(wàn)元7812.382.1固定資產(chǎn)投資萬(wàn)元5857.402.1.1土建工程投資萬(wàn)元2185.602.1.1.1土建工程投資占比萬(wàn)元27.98%2.1.2設(shè)備投資萬(wàn)元1760.812.1.2.1設(shè)備投資占比22.54%2.1.3其它投資萬(wàn)元1910.992.1.3.1其它投資占比24.46%2.1.4固定資產(chǎn)投資占比74.98%2.2流動(dòng)資金萬(wàn)元1954.982.2.1流動(dòng)資金占比25.02%3收入萬(wàn)元13206.004總成本萬(wàn)元10429.505利潤(rùn)總額萬(wàn)元27

14、76.506凈利潤(rùn)萬(wàn)元2082.387所得稅萬(wàn)元1.218增值稅萬(wàn)元382.979稅金及附加萬(wàn)元139.6310納稅總額萬(wàn)元1216.7311利稅總額萬(wàn)元3299.1012投資利潤(rùn)率35.54%13投資利稅率42.23%14投資回報(bào)率26.65%15回收期年5.2516設(shè)備數(shù)量臺(tái)（套）7617年用電量千瓦時(shí)1194046.0518年用水量立方米6646.7019總能耗噸標(biāo)準(zhǔn)煤147.3220節(jié)能率29.99%21節(jié)能量噸標(biāo)準(zhǔn)煤46.5222員工數(shù)量人232 第二章 項(xiàng)目單位概況一、項(xiàng)目承辦單位基本情況（一）公司名稱xxx科技發(fā)展公司（二）公司簡(jiǎn)介公司全面推行“政府、市場(chǎng)、投資、消費(fèi)、經(jīng)營(yíng)、企業(yè)

15、”六位一體合作共贏的市場(chǎng)戰(zhàn)略，以高度的社會(huì)責(zé)任積極響應(yīng)政府城市發(fā)展號(hào)召，融入各級(jí)城市的建設(shè)與發(fā)展，在商業(yè)模式思路上領(lǐng)先業(yè)界，對(duì)服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。 公司堅(jiān)持誠(chéng)信為本、鑄就品牌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)、贏得市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)理念，秉承以人為本，賓客至上服務(wù)理念，將一整套針對(duì)用戶使用過(guò)程中完善的服務(wù)方案。公司致力于一個(gè)符合現(xiàn)代企業(yè)制度要求，具有全球化、市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)力的新型一流企業(yè)。公司是跨文化的組織，尊重不同文化和信仰，將誠(chéng)信、平等、公平、和諧理念普及于企業(yè)并延伸至價(jià)值鏈；公司致力于制造和采購(gòu)在技術(shù)、質(zhì)量和按時(shí)交貨上均能滿足客戶高標(biāo)準(zhǔn)要求的產(chǎn)品，并使用現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)和物流技術(shù)為客戶提供配送及售后服務(wù)。公司緊跟

16、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，不斷提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?；诖髷?shù)據(jù)分析考慮用戶多樣化需求，以此為基礎(chǔ)制定相應(yīng)服務(wù)策略的市場(chǎng)及經(jīng)營(yíng)體系，并綜合考慮用戶端消費(fèi)特征，打造綜合服務(wù)體系。企業(yè)“以客戶為中心”的服務(wù)理念，基于特征對(duì)用戶群進(jìn)行劃分，從而有針對(duì)性地打造滿足不同用戶群多樣化用能需求的客戶服務(wù)體系。二、公司經(jīng)濟(jì)效益分析上一年度，xxx（集團(tuán)）有限公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入14472.86萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)28.07%（3172.31萬(wàn)元）。其中，主營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)汽車(chē)零部件生產(chǎn)及銷(xiāo)售收入為12875.72萬(wàn)元，占營(yíng)業(yè)總收入的88.96%。上年度營(yíng)收情況一覽表序號(hào)項(xiàng)目第一季度第二季度第三季度第四季度合計(jì)1營(yíng)業(yè)收入3039.304052.40

17、3762.943618.2214472.862主營(yíng)業(yè)務(wù)收入2703.903605.203347.693218.9312875.722.1汽車(chē)零部件(A)892.291189.721104.741062.254248.992.2汽車(chē)零部件(B)621.90829.20769.97740.352961.422.3汽車(chē)零部件(C)459.66612.88569.11547.222188.872.4汽車(chē)零部件(D)324.47432.62401.72386.271545.092.5汽車(chē)零部件(E)216.31288.42267.81257.511030.062.6汽車(chē)零部件(F)135.20180.2

18、6167.38160.95643.792.7汽車(chē)零部件(.)54.0872.1066.9564.38257.513其他業(yè)務(wù)收入335.40447.20415.26399.291597.14根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)測(cè)算，公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額2827.08萬(wàn)元，較去年同期相比增長(zhǎng)300.55萬(wàn)元，增長(zhǎng)率11.90%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)2120.31萬(wàn)元，較去年同期相比增長(zhǎng)262.49萬(wàn)元，增長(zhǎng)率14.13%。上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)完成營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元14472.86完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入萬(wàn)元12875.72主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占比88.96%營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率（同比）28.07%營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)量（同比）萬(wàn)元3172.31利潤(rùn)總額萬(wàn)元28

19、27.08利潤(rùn)總額增長(zhǎng)率11.90%利潤(rùn)總額增長(zhǎng)量萬(wàn)元300.55凈利潤(rùn)萬(wàn)元2120.31凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率14.13%凈利潤(rùn)增長(zhǎng)量萬(wàn)元262.49投資利潤(rùn)率39.09%投資回報(bào)率29.32%財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率29.72%企業(yè)總資產(chǎn)萬(wàn)元12293.84流動(dòng)資產(chǎn)總額占比萬(wàn)元39.86%流動(dòng)資產(chǎn)總額萬(wàn)元4900.28資產(chǎn)負(fù)債率20.09% 第三章 建設(shè)背景一、汽車(chē)零部件項(xiàng)目背景分析經(jīng)過(guò)100多年的發(fā)展，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已步入產(chǎn)業(yè)成熟階段，成為世界上規(guī)模最大的產(chǎn)業(yè)之一。從橫向生產(chǎn)格局來(lái)看，汽車(chē)工業(yè)在美國(guó)、日本、德國(guó)、法國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中處于支柱地位，但增速較為緩慢：相比而言，以中國(guó)、印度為代表的新興經(jīng)濟(jì)體正處

20、于經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)期，該等國(guó)家的人口基數(shù)較大、人均汽車(chē)保有量較低、潛在需求量較大、人力成本較低，由此使得全球汽車(chē)工業(yè)逐步向新興經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移，在前述背景下，國(guó)際汽車(chē)巨頭以及本土整車(chē)廠商紛紛加大在新興市場(chǎng)的產(chǎn)能投入，新興國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)借此得以快速發(fā)展，并在全球汽車(chē)市場(chǎng)格局中占據(jù)重要地位。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)起步于，上世紀(jì)50年代，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已形成較為完整的產(chǎn)業(yè)體系進(jìn)入二十一世紀(jì)以來(lái),在全球分工和汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的歷史機(jī)遇下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，已成為全球汽車(chē)工業(yè)體系的重要組成部分。2009年至2019年期間，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量由1,379.1萬(wàn)輛增至2,572.1萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到6.43%。2

21、009年和2010年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量增幅較快，同比增幅分別為47.57%、32.44%，增速快于同期GDP增速。2018年和2019年，受乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策全面退出和宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落的影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量小幅下降。但鑒于我國(guó)人均汽車(chē)保有量相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家仍處于較低水平，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷(xiāo)量未來(lái)仍有較大的增長(zhǎng)空間。另外，截至2019年底我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)到了2.6億輛。2012年12月國(guó)家發(fā)展和改革委、公安部、環(huán)境保護(hù)部聯(lián)合發(fā)布了機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，規(guī)定對(duì)達(dá)到一定行駛里程的機(jī)動(dòng)車(chē)引導(dǎo)報(bào)廢，未來(lái)隨著我國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)車(chē)齡的不斷增大,汽車(chē)報(bào)廢帶來(lái)的新車(chē)購(gòu)置需求亦將保持良好的增長(zhǎng)趨勢(shì)。汽車(chē)零部件作為汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ)

22、，是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在積極開(kāi)展自主開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新,更需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。近年來(lái)，汽車(chē)零部件行業(yè)在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)了越來(lái)越重要的地位，2017年我國(guó)汽車(chē)零部件的固定資產(chǎn)投資額占汽車(chē)工業(yè)固定資產(chǎn)投資額的比重達(dá)到73.55%。汽車(chē)零部件是機(jī)動(dòng)車(chē)輛及其車(chē)身的各種零配件,一輛汽車(chē)一般由上萬(wàn)件零部件組成。按性質(zhì)分,汽車(chē)零部件可分為發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)類(lèi)、傳動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)、制動(dòng)系統(tǒng)類(lèi)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)類(lèi)、行走系統(tǒng)類(lèi)、電氣系統(tǒng)類(lèi)及其他。按原材料不同，汽車(chē)零部件可分為金屬類(lèi)零部件、塑料類(lèi)零部件、電子類(lèi)零部件，其中金屬類(lèi)零部件又可分為鋁合金鑄件、鎂合金鑄件、鋅合金鑄件及銅合金鑄件等

23、。鋁合金鑄件具有質(zhì)量輕、比強(qiáng)度高、抗蝕性和鑄造工藝性好、受零件結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)限制小等優(yōu)點(diǎn),深受下游用戶的青睞，特別是近年來(lái)汽車(chē)生產(chǎn)呈現(xiàn)輕量化、節(jié)能化趨勢(shì)，鋁合金鑄件在汽車(chē)工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。自20世紀(jì)90年代起，全球汽車(chē)零部件行業(yè)經(jīng)歷了近10年的持續(xù)快速增長(zhǎng)期。進(jìn)入21世紀(jì)后，汽車(chē)零部件行業(yè)整體增速開(kāi)始趨緩，2012-2018年全球汽車(chē)零部件行業(yè)收入的年復(fù)合增長(zhǎng)率為4.06%。我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展大體可以劃分為三個(gè)階段：第一階段為新中國(guó)成立后到1978年，這一時(shí)期的主要特點(diǎn)是以整車(chē)帶動(dòng)零部件發(fā)展，該階段絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)水平很低，生產(chǎn)規(guī)模很小，幾乎無(wú)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和更新能力，從而導(dǎo)致零部件企業(yè)的

24、產(chǎn)品質(zhì)量較差、價(jià)格較高，通常只能與規(guī)定廠家配套，不能任意銷(xiāo)售至其他整車(chē)企業(yè);第二階段為1978年開(kāi)始到90年代中期,這一時(shí)期零部件發(fā)展的主要特點(diǎn)仍然是以圍繞整車(chē)配套為主,供不應(yīng)求的局面和支柱產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景吸引了各地政府投資進(jìn)入汽車(chē)零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，由此涌現(xiàn)出一大批汽車(chē)零部件企業(yè)，但這些企業(yè)規(guī)模較小、技術(shù)力量薄弱、生產(chǎn)設(shè)備簡(jiǎn)陋，整車(chē)廠的排他性采購(gòu)使得部分汽車(chē)零部件企業(yè)依附其生存。第三階段為90年代中期到現(xiàn)在，這一時(shí)期的主要特點(diǎn)是零部件生產(chǎn)技術(shù)水平迅速提升，我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)無(wú)論從生產(chǎn)能力、產(chǎn)品品種上，還是從管理與技術(shù)水平、技術(shù)創(chuàng)新能力上都取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。在一系列優(yōu)惠政策的鼓勵(lì)下，國(guó)內(nèi)誕生了一批優(yōu)質(zhì)

25、汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè),部分零部件企業(yè)基本形成了自主開(kāi)發(fā)能力，重點(diǎn)零部件企業(yè)基本具備了與整車(chē)廠商同步開(kāi)發(fā)能力。2011年至2017年期間，受益于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策支持以及全球化零部件采購(gòu)力度提升等多重利好，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)得以迅速發(fā)展，行業(yè)銷(xiāo)售收入由2011年的1.98萬(wàn)億元增至2017年的3.88萬(wàn)億元，年均復(fù)合增速達(dá)到11.89%。2018年和2019年，受乘用車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策全面退出和宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落的影響，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量小幅下降，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)銷(xiāo)售收入有所下滑。在我國(guó)人均汽車(chē)保有量相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家仍處于較低水平、中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持長(zhǎng)期向好趨勢(shì)不變、汽車(chē)報(bào)廢帶來(lái)的新車(chē)購(gòu)置需求保持良好增

26、長(zhǎng)趨勢(shì)等背景下，未來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量仍有較大增長(zhǎng)潛力，我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展前景廣闊。二、汽車(chē)零部件項(xiàng)目建設(shè)必要性分析汽車(chē)零部件是汽車(chē)工業(yè)的重要組成部分，是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展最為重要的基礎(chǔ)。改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展，汽車(chē)銷(xiāo)量自2013年以來(lái)便維持在2000萬(wàn)輛以上，2018年前11月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)2542萬(wàn)輛。在汽車(chē)工業(yè)帶動(dòng)下，汽車(chē)零部件制造在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同等方面取得了顯著成績(jī)。2010-2017年，我國(guó)汽車(chē)零部件制造行業(yè)銷(xiāo)售收入呈持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2017年，汽車(chē)零部件制造行業(yè)銷(xiāo)售收入達(dá)37392億元，同比增長(zhǎng)8.20%；預(yù)計(jì)2018年，汽車(chē)零部件銷(xiāo)售收入將超過(guò)4萬(wàn)億，達(dá)到40047

27、億元。2014年以來(lái)汽車(chē)零部件制造行業(yè)出口額便維持在600億美元以上；2017年汽車(chē)零部件出口金額累計(jì)出口金額637.78億美元，同比小幅下滑1.23%，2018年為653.02億美元。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件市場(chǎng)，外商及港澳臺(tái)投資企業(yè)僅占49.25%，但其市場(chǎng)份額高達(dá)70%以上。可見(jiàn)，我國(guó)汽車(chē)零部件制造行業(yè)仍有很大提升空間。自主零部件相對(duì)落后，具備較大的成長(zhǎng)空間。2017年我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入規(guī)模邁上3.88萬(wàn)億元臺(tái)階，同比增長(zhǎng)4.9%，利潤(rùn)總額3012.6億元，同比增長(zhǎng)5.4%，市場(chǎng)空間巨大。2017年全球汽車(chē)銷(xiāo)量9265萬(wàn)輛，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量2888萬(wàn)輛，占比約三分之一，是全球最大

28、的汽車(chē)市場(chǎng)，然而中國(guó)卻沒(méi)有能夠與之相匹配的大型國(guó)產(chǎn)汽車(chē)零部件企業(yè)。在2018年美國(guó)汽車(chē)新聞發(fā)布的全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜中，中國(guó)僅有6家上榜（2017年僅有5家上榜），分別是：第16名的延鋒汽飾、第65名的海納川、第71名的中信戴卡、第79名的德昌電機(jī)、新上榜的第80名的五菱工業(yè)和第92名的敏實(shí)集團(tuán)。據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，中國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)外資/合資廠商數(shù)量?jī)H占20%，而營(yíng)業(yè)收入?yún)s占全行業(yè)約80%。尤其在汽車(chē)電子和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件等高科技含量領(lǐng)域，外資市場(chǎng)份額高達(dá)90%。在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的我國(guó)規(guī)模以上的1.3萬(wàn)余家汽車(chē)零部件供應(yīng)商中，進(jìn)入全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商百?gòu)?qiáng)榜的僅有6家，數(shù)量方面與日本（2

29、6家）、美國(guó)（22家）、德國(guó)（20家）存在較大差距，規(guī)模方面中國(guó)6家零部件供應(yīng)商的汽車(chē)配套營(yíng)業(yè)收入共計(jì)1,692億元人民幣，僅占百?gòu)?qiáng)榜營(yíng)收總額49,507億元人民幣的3.4%，較去年2.9%略有提升，與德國(guó)（26.2%）、日本（25.1%）、美國(guó)（16.6%）存在較大差距。自主品牌崛起：隨著合資汽車(chē)品牌的進(jìn)入，一直以來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)由合資車(chē)企占據(jù)主導(dǎo)地位。由于合資車(chē)企在其海外本土已形成較為成熟的零部件供應(yīng)鏈，因此國(guó)內(nèi)合資車(chē)企在零部件采購(gòu)上更傾向于在中國(guó)對(duì)應(yīng)的合資零部件廠商，使得國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)難以進(jìn)入合資車(chē)企供應(yīng)鏈。然而近年來(lái)隨著自主品牌車(chē)企的崛起，國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)得到了較好的發(fā)展。自主品牌車(chē)企在零

30、部件采購(gòu)上更傾向于國(guó)產(chǎn)零部件，使二者形成了較為明顯的共振效應(yīng)。2016年中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量首次超過(guò)千萬(wàn)輛達(dá)到1052.9萬(wàn)輛，2017年同比增長(zhǎng)3%達(dá)到1084.7萬(wàn)輛，2010-2017年復(fù)合增速8.14%。2018年受中國(guó)汽車(chē)行業(yè)整體下滑影響銷(xiāo)量降到千萬(wàn)輛以下，為998萬(wàn)輛。2018年上汽乘用車(chē)、吉利汽車(chē)、廣汽乘用車(chē)等自主品牌銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，其中上汽乘用車(chē)2018年銷(xiāo)量達(dá)72.9萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)39.7%，吉利汽車(chē)2018年銷(xiāo)量首次突破150萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)20.3%，廣汽傳祺2018年銷(xiāo)量達(dá)53.52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.32%，其2018年12月單月銷(xiāo)量5.02萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)

31、15%。長(zhǎng)城汽車(chē)2018年銷(xiāo)量再次破百萬(wàn)輛，而且在國(guó)內(nèi)SUV細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位，2018年其SUV哈弗系列及WEY系列銷(xiāo)量共計(jì)90.6萬(wàn)輛，占國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)份額9.1%。自主品牌車(chē)企的崛起為國(guó)產(chǎn)零部件企業(yè)的生存發(fā)展提供了土壤。合資品牌降本壓力大：根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2018年1-11月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2532.52萬(wàn)輛和2541.97萬(wàn)輛，同比下降2.59%和1.65%，近幾年來(lái)我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的高增長(zhǎng)時(shí)代已結(jié)束，行業(yè)增速放緩，競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)，我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)2014、2015、2016年的銷(xiāo)售利潤(rùn)率分別為9.08%、8.78%、8.43%，呈下降趨勢(shì)。合資品牌主機(jī)

32、廠的零部件供應(yīng)商目前多數(shù)為外資/合資，在如今競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下同樣將面臨較大的降本壓力，隨著自主零部件供應(yīng)商產(chǎn)品逐漸高端化、性價(jià)比高、反應(yīng)速度快等優(yōu)勢(shì)的突出，自主零部件供應(yīng)商對(duì)合資品牌主機(jī)廠供應(yīng)鏈的滲透率將呈現(xiàn)增強(qiáng)趨勢(shì)，將進(jìn)一步加速零部件進(jìn)口替代。國(guó)產(chǎn)零部件技術(shù)積累：經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，自主零部件與外資/合資零部件的技術(shù)差距已逐漸縮小，一方面由于在國(guó)內(nèi)建廠的外資/合資零部件廠商為我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)培養(yǎng)了一大批技術(shù)及管理人才，另一方面由于自主零部件廠商對(duì)自主研發(fā)的投入逐漸加大，加上同時(shí)對(duì)眾多國(guó)外零部件公司的外延并購(gòu)，使得諸多關(guān)鍵零部件核心技術(shù)逐漸被消化吸收，自主品牌從而實(shí)現(xiàn)了技術(shù)上的積累及管理上的提升

33、。國(guó)產(chǎn)零部件供應(yīng)商近年來(lái)表現(xiàn)搶眼，逐步涌現(xiàn)出如福耀玻璃、星宇股份、精鍛科技等優(yōu)質(zhì)企業(yè)，在汽車(chē)玻璃、車(chē)燈、精鍛齒輪等細(xì)分領(lǐng)域產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、下游客戶優(yōu)良。我國(guó)自主零部件供應(yīng)商近年來(lái)在研發(fā)投入上力度較強(qiáng)，從做大正逐漸轉(zhuǎn)向做強(qiáng)。一般認(rèn)為研發(fā)費(fèi)用占營(yíng)業(yè)總收入4%以上為較強(qiáng)的研發(fā)投入力度，2017年自主零部件供應(yīng)商研發(fā)費(fèi)用2億元以上的企業(yè)中，研發(fā)費(fèi)用占總營(yíng)收比例4%以上的企業(yè)占比47%，研發(fā)費(fèi)用占總營(yíng)收比例3%以上的企業(yè)占比84%。龍頭企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用投入近幾年來(lái)也在持續(xù)增加，以華域汽車(chē)、福耀玻璃、星宇股份、精鍛科技為例，2012-2017年研發(fā)費(fèi)用CAGR分別為19.06%、27.71%、21.19%、2

34、5.23%。零部件國(guó)產(chǎn)化替代之路開(kāi)啟：自主零部件與外資/合資零部件相比，具有性價(jià)比高、服務(wù)好、反應(yīng)速度快等方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)技術(shù)差距也在逐步縮小，雖然與國(guó)際巨頭相比仍存在諸多不足，但在某些細(xì)分領(lǐng)域自主零部件已經(jīng)開(kāi)始嶄露頭角有所突破，部分優(yōu)質(zhì)廠商已經(jīng)具備全球供貨的能力，如福耀玻璃已在北美及歐洲建立工廠、中信戴卡已成為全球最大汽車(chē)鋁制輪轂供應(yīng)商，加之合資品牌主機(jī)廠面臨較大的降本壓力，零部件深度國(guó)產(chǎn)化進(jìn)口替代之路已然開(kāi)啟。汽車(chē)零部件產(chǎn)品升級(jí)，主要包括三個(gè)方面的驅(qū)動(dòng)因素：消費(fèi)者對(duì)于汽車(chē)除了交通工具屬性之外更多其它功能屬性越來(lái)越高的需求；主機(jī)廠力圖通過(guò)產(chǎn)品差異化為用戶帶來(lái)更佳的體驗(yàn)；近年來(lái)電子及芯片技術(shù)、

35、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等快速發(fā)展并陸續(xù)投入到汽車(chē)產(chǎn)品上的應(yīng)用。三個(gè)驅(qū)動(dòng)因素的合力共同推動(dòng)了汽車(chē)零部件產(chǎn)品升級(jí)。安全性升級(jí)：中國(guó)新車(chē)測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程C-NCAP2018于2018年7月1日開(kāi)始實(shí)施，該版本較上一版C-NCAP2015更為嚴(yán)苛，根據(jù)事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)提高了側(cè)面碰撞檢測(cè)項(xiàng)目的臺(tái)車(chē)重量及高度，增加了主動(dòng)安全測(cè)試要求以及行人保護(hù)等規(guī)則，使得試驗(yàn)車(chē)輛獲得五星安全等級(jí)變得更加困難，倒逼主機(jī)廠在安全氣囊、主動(dòng)安全、行人保護(hù)、頭枕等方面均需進(jìn)行相應(yīng)升級(jí)。另外C-IASI中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)管理中心在國(guó)內(nèi)首次引進(jìn)比C-NCAP更為嚴(yán)苛的源自美國(guó)IIHS美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的小偏置碰撞測(cè)試，并于2018年3月份發(fā)布了20

36、17年度中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)（C-IASI）測(cè)評(píng)結(jié)果，這是我國(guó)第一份從安全風(fēng)險(xiǎn)角度出發(fā)并基于實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)得出的保險(xiǎn)汽車(chē)安全研究報(bào)告，測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，參與測(cè)評(píng)的12款熱銷(xiāo)車(chē)型僅有3款獲得了車(chē)內(nèi)乘員安全、車(chē)外行人安全和車(chē)輛輔助安全三項(xiàng)全優(yōu)的結(jié)果，全優(yōu)率為25%。然而在2018年C-NCAP共4批38款測(cè)試車(chē)型中（含按照2015版C-NCAP測(cè)試車(chē)型），共有26款獲得五星安全等級(jí)，五星率高達(dá)68.4%，遠(yuǎn)高于C-IASI全優(yōu)率。C-IASI的小偏置碰撞測(cè)試的碰撞工況極為惡劣，由于小偏置碰撞壁障與試驗(yàn)車(chē)輛重疊部分較少，僅為25%，在發(fā)生碰撞時(shí)承擔(dān)重要吸收能量任務(wù)的主要零部件車(chē)輛前縱梁在此項(xiàng)碰撞中并沒(méi)有參

37、與變形，因此會(huì)造成包括A柱、乘員艙等車(chē)體結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重變形，嚴(yán)重威脅駕駛員安全，結(jié)果便是倒逼主機(jī)廠對(duì)A柱十字結(jié)構(gòu)、門(mén)檻等進(jìn)行重新設(shè)計(jì)進(jìn)行加強(qiáng)，同時(shí)要求安全氣囊展開(kāi)后達(dá)到較大的覆蓋面積。建議關(guān)注汽車(chē)檢測(cè)領(lǐng)域的中國(guó)汽研?？萍夹陨?jí)：汽車(chē)零部件在具備原有功能基礎(chǔ)上，通過(guò)提升科技含量逐漸具備更多的附加功能屬性，使產(chǎn)品在舒適性、安全性、智能、環(huán)保等方面均有所提高，從而增加產(chǎn)品附加價(jià)值。以汽車(chē)玻璃和車(chē)燈為例，汽車(chē)玻璃通過(guò)鍍膜等技術(shù)實(shí)現(xiàn)了可調(diào)光、可隔熱等功能，車(chē)燈通過(guò)使用LED技術(shù)提高了光照強(qiáng)度的同時(shí)也提升了其響應(yīng)速度，從而進(jìn)一步開(kāi)發(fā)出具備更多駕駛輔助功能的AFS大燈。汽車(chē)玻璃方面，以福耀玻璃為例，在安全舒適、

38、智能控制、節(jié)能環(huán)保等方面均實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品升級(jí)。可加熱玻璃可快速除霜除霧、憎水玻璃可提高雨天能見(jiàn)度，均可提高駕駛安全性，調(diào)光玻璃可調(diào)節(jié)玻璃透光性而提升私密性，隔熱玻璃在夏天可減少空調(diào)使用實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。車(chē)燈方面，由原先的鹵素?zé)羯?jí)到氙氣燈，再升級(jí)為L(zhǎng)ED燈，以及僅在超高端車(chē)型配備的更為先進(jìn)的激光大燈等。隨著LED技術(shù)的成熟及芯片價(jià)格的下降，LED車(chē)燈滲透率呈上升趨勢(shì)。LED燈在光照強(qiáng)度、照明距離、響應(yīng)速度、使用壽命等方面均更有優(yōu)勢(shì)，并且根據(jù)不同的LED芯片組合可實(shí)現(xiàn)更加豐富的外觀設(shè)計(jì)，另外在提升安全性及智能化的趨勢(shì)下，AFS自適應(yīng)前大燈應(yīng)運(yùn)而生：根據(jù)光線傳感器自動(dòng)開(kāi)啟關(guān)閉大燈的自動(dòng)頭燈、根據(jù)方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)

39、角度而同步旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)向頭燈以及根據(jù)對(duì)向是否有來(lái)車(chē)而自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)近光以避免對(duì)向車(chē)輛駕駛員炫目的自適應(yīng)遠(yuǎn)近光大燈。國(guó)內(nèi)企業(yè)中，星宇股份率先突破AFS自適應(yīng)遠(yuǎn)近光等技術(shù)，布局智能車(chē)燈，為產(chǎn)品高端化打下基礎(chǔ)。座艙電子升級(jí)：在汽車(chē)電動(dòng)化及智能化的趨勢(shì)下，座艙電子升級(jí)進(jìn)一步加速。如最早在特斯拉上配備的全液晶儀表，如今在20萬(wàn)級(jí)別的中高端家用轎車(chē)如一汽大眾邁騰等車(chē)型已經(jīng)配備，12.3寸FPK數(shù)字化全液晶儀表可根據(jù)用戶選擇個(gè)性化顯示信息，用戶體驗(yàn)進(jìn)一步提升，另外全液晶儀表可接管導(dǎo)航，使駕駛員在駕駛時(shí)無(wú)須再轉(zhuǎn)頭從中控液晶屏獲取導(dǎo)航信息，提升駕駛安全性。360度全景泊車(chē)影像，通過(guò)環(huán)視攝像頭及圖形拼接技術(shù)使將入庫(kù)及停車(chē)

40、時(shí)車(chē)輛位置的立體情況實(shí)時(shí)傳送至中控臺(tái)，停車(chē)可以更加方便準(zhǔn)確。座艙電子方面建議關(guān)注德賽西威，德賽西威始于德國(guó)西門(mén)子威迪歐，專注該領(lǐng)域三十年，已布局全液晶儀表及360度全景泊車(chē)影像。同時(shí)建議關(guān)注布局360度環(huán)視系統(tǒng)的保隆科技，以及布局座艙電子人機(jī)交互HMI解決方案的均勝電子2018年1-11月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成105.35萬(wàn)輛和102.98萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)63.63%和68%，繼2017年全年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量77.7萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)53.3%之后，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續(xù)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。汽車(chē)電動(dòng)化對(duì)汽車(chē)零部件行業(yè)帶來(lái)較大影響，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)零部件將受到?jīng)_擊，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪增壓、

41、變速器、燃油系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、油箱系統(tǒng)等，另一方面對(duì)新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)電池、電機(jī)、電控及熱管理系統(tǒng)的需求將增加，尤其動(dòng)力系統(tǒng)的成本占比達(dá)到50%，占比最高。動(dòng)力電池軟包化、三元化、高鎳化趨勢(shì)：隨著2019年雙積分政策開(kāi)始實(shí)施、新能源補(bǔ)貼退坡以及對(duì)續(xù)航里程和能量密度補(bǔ)貼門(mén)檻的進(jìn)一步提高，動(dòng)力電池企業(yè)的洗牌將進(jìn)一步加速，部分缺乏核心技術(shù)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較弱的企業(yè)將面臨被市場(chǎng)淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。在補(bǔ)貼政策提高了能量密度的要求后，相比圓柱形動(dòng)力電池，A級(jí)乘用車(chē)更趨向于使用能量密度相對(duì)更高的軟包動(dòng)力電池和方形動(dòng)力電池，今年年初寧德時(shí)代、力神、國(guó)軒高科三家承擔(dān)新型鋰離子動(dòng)力電池項(xiàng)目的企業(yè)，均選擇了軟包電池技術(shù)路線。在三

42、元化方面，據(jù)高工鋰電統(tǒng)計(jì)，從在2018年1-9月動(dòng)力電池材料體系中，三元?jiǎng)恿﹄姵卣急冗_(dá)到59%，高于磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的占比37%，其中乘用車(chē)動(dòng)力電池三元電池的占比最高，三元化的趨勢(shì)也最為明顯，而在客車(chē)領(lǐng)域磷酸鐵鋰電池由于具有更好的安全性、耐高溫性及循環(huán)性仍占據(jù)主導(dǎo)地位。三元電池產(chǎn)品正極材料鎳鈷錳配比方面目前我國(guó)市場(chǎng)上的正極材料仍以NCM111和NCM523為主，能量密度約180-220Wh/kg，尚不能滿足國(guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃中2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)品續(xù)航500公里的要求，下一步的熱點(diǎn)方向之一為通過(guò)提高三元材料中鎳含量的比例來(lái)提高能力能量密度，NCM622和NCM811的高鎳三元正極/碳硅負(fù)

43、極體系產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化目前已初具規(guī)模，高鎳三元材料目前在圓柱動(dòng)力電池領(lǐng)域已經(jīng)有小批量應(yīng)用，高鎳三元軟包和高鎳三元方形動(dòng)力電池則還需要1-2年時(shí)間驗(yàn)證和開(kāi)發(fā)。同時(shí)需要指出的是過(guò)高的鎳占比容易發(fā)生鎳鋰混排從而易導(dǎo)致電池正負(fù)極容易發(fā)生短路，另外使熱失控溫度限值降低，從而降低了電池安全性，因此高鎳化的趨勢(shì)仍需進(jìn)一步研發(fā)驗(yàn)證。目前寧德時(shí)代、比亞迪等國(guó)內(nèi)主流動(dòng)力電池企業(yè)均加大了三元?jiǎng)恿﹄姵氐牟季?，建議給予關(guān)注。驅(qū)動(dòng)電機(jī)方面：據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年1-9月我國(guó)新能源汽車(chē)電機(jī)裝機(jī)量約71.8萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)67%。從電機(jī)裝機(jī)類(lèi)型來(lái)看，主要為永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)，目前永磁同步電機(jī)已經(jīng)成為主流，占比90.2%，較去年同

44、期占比上升13.4個(gè)百分點(diǎn)，交流異步電機(jī)占比9.7%。性能方面，永磁同步電機(jī)在瞬態(tài)仍然可以保證較高的效率（95%左右），同時(shí)有著更大的功率密度，因此適用于頻繁起停的工況以及較小的乘用車(chē)布置空間，永磁同步電機(jī)的高效率更能幫助提高續(xù)航里程，因此從目前的發(fā)展趨勢(shì)看永磁同步電機(jī)前景相對(duì)更好。表熱管理系統(tǒng)：新能源汽車(chē)熱管理系統(tǒng)相比傳統(tǒng)汽車(chē)更加復(fù)雜，涉及的零部件種類(lèi)繁多、數(shù)量增加，單車(chē)價(jià)值量提升，并且溫度的控制對(duì)于整車(chē)?yán)m(xù)航里程、電池安全及壽命均有較大影響，重要性提升。新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的熱管理系統(tǒng)存在較多不同之處，主要體現(xiàn)在三電系統(tǒng)熱管理及空調(diào)系統(tǒng)熱管理。在傳統(tǒng)汽車(chē)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的熱管理，在新能源汽

45、車(chē)上被替換為對(duì)電池、電機(jī)、電控等的熱管理，且由于三電系統(tǒng)需要在一定溫度范圍內(nèi)工作，因此熱管理需要制冷及制熱雙重功能。目前新能源汽車(chē)的散熱系統(tǒng)，主要分為風(fēng)冷和液冷類(lèi)。風(fēng)冷被廣泛應(yīng)用于電動(dòng)大巴中，液冷在乘用車(chē)中較為普及。風(fēng)冷系統(tǒng)是利用空氣為介質(zhì)進(jìn)行溫度傳遞，利用風(fēng)機(jī)將熱空氣吹至蒸發(fā)器處降溫，吹出冷空氣用于電池降溫，如此循環(huán)。液體冷卻技術(shù)廣泛應(yīng)用于新能源乘用車(chē)，液冷是通過(guò)液體對(duì)流換熱方式將電池產(chǎn)生的熱量帶走，液體換熱系數(shù)高、熱容量大、冷卻速度快，對(duì)降低最高溫度、保持電池組溫度一致性效果更好。液冷系統(tǒng)的形式包括將電池單體或模塊沉浸在液體中、在電池模塊間設(shè)置冷卻通道和在電池底部采用冷卻板，系統(tǒng)比較復(fù)雜，

46、成本比較高，目前采用液冷方案的新能源汽車(chē)包括國(guó)外品牌的如寶馬i3、特斯拉ModelS、通用沃藍(lán)達(dá)（Volt）等，以及國(guó)內(nèi)品牌如吉利帝豪EV、蔚來(lái)ES8、比亞迪宋DM、江淮iEV7S等。在空調(diào)熱管理系統(tǒng)方面，傳統(tǒng)壓縮機(jī)被替換為電動(dòng)壓縮機(jī)，僅由電力驅(qū)動(dòng)，制冷量更高，尺寸及重量更低，另外在加熱方面，傳統(tǒng)汽車(chē)可利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，而新能源汽車(chē)需要使用PTC陶瓷加熱器或熱泵來(lái)進(jìn)行供暖，其中PTC加熱會(huì)消耗較多電池電量，因此技術(shù)難度更高的熱泵將是未來(lái)發(fā)展方向。新能源汽車(chē)熱管理領(lǐng)域建議關(guān)注：銀輪股份，已開(kāi)發(fā)電池冷卻器、冷卻板、PTC加熱器等，已供貨寧德時(shí)代、比亞迪、廣汽等；奧特佳，已收購(gòu)空調(diào)系統(tǒng)巨頭空調(diào)國(guó)際，掌

47、握電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)集成，為特斯拉、比亞迪、蔚來(lái)、上汽等供應(yīng)電動(dòng)壓縮機(jī)、空調(diào)系統(tǒng)等；三花智控，已開(kāi)發(fā)電池冷卻器、熱泵空調(diào)等，已供貨特斯拉、吉利、蔚來(lái)、上汽等。在智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，ADAS高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)位于其最前端，也是汽車(chē)廠商進(jìn)入智能駕駛領(lǐng)域的主要方式之一，市場(chǎng)前景廣闊。ADAS主要包括傳感器感知層面、識(shí)別及算法決策層面及操控系統(tǒng)執(zhí)行層面等，涉及環(huán)境感知、圖像識(shí)別、編程算法、路徑優(yōu)化、人機(jī)互聯(lián)等領(lǐng)域。ADAS功能基本可以分為三類(lèi)，包括主動(dòng)控制類(lèi)ACC/AEB/LKS等；預(yù)警類(lèi)：FCW/LDW/PCW等；其他輔助性：BSD/ADB/全景泊車(chē)等。從全球范圍來(lái)看，目前ADAS主要功能模塊在新車(chē)市場(chǎng)上的

48、滲透率平均不足10%，國(guó)內(nèi)不足5%，未來(lái)發(fā)展空間巨大。2015年國(guó)內(nèi)ADAS系統(tǒng)中滲透率最高的功能為盲區(qū)監(jiān)測(cè)，但滲透率僅為6.9%。目前，國(guó)內(nèi)ADAS系統(tǒng)絕大部分功能的滲透率低于5%，離發(fā)達(dá)國(guó)家有明顯差距。發(fā)改委于2018年初公布智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見(jiàn)稿)，目標(biāo)是到2020年智能汽車(chē)新車(chē)占比達(dá)到50%，按照此目標(biāo)預(yù)計(jì)未來(lái)數(shù)年ADAS在新車(chē)中的搭載率將呈快速上升趨勢(shì)。隨著車(chē)廠不斷導(dǎo)入ADAS功能，同時(shí)疊加政府法規(guī)的助推，ADAS市場(chǎng)將加速成長(zhǎng)。上游傳感器感知層面，核心零部件包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等。攝像頭成像可以實(shí)時(shí)傳送至中控臺(tái)上，對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)信息也最為直觀。攝像頭的功能主要包

49、括通過(guò)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境及監(jiān)測(cè)車(chē)內(nèi)駕駛員狀態(tài)等將相關(guān)信息傳送給預(yù)警及識(shí)別類(lèi)的ADAS功能模塊，然后通過(guò)圖像識(shí)別技術(shù)相關(guān)算法得知車(chē)輛當(dāng)前行駛狀態(tài)等，最終將圖像顯示在駕駛艙內(nèi)或發(fā)出相應(yīng)報(bào)警。ADAS眾多功能中如車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助、全景自動(dòng)泊車(chē)等功能均為借助攝像頭實(shí)現(xiàn)。隨著智能化的普及，ADAS功能也越來(lái)越普遍，據(jù)預(yù)估，攝像頭隨著ADAS滲透率的提升，市場(chǎng)規(guī)模將由2016年的20億元增長(zhǎng)到2020年的58億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率為30%。根據(jù)不同ADAS功能的要求，攝像頭的安裝位置也不盡相同，一般可分為前視、側(cè)視、后視和內(nèi)置四個(gè)部分。前視攝像頭一般安裝在車(chē)內(nèi)后視鏡前方或前擋風(fēng)玻璃上方的廣角攝像頭，側(cè)

50、視攝像頭一般安裝在車(chē)外后視鏡下方，后視攝像頭一般安裝在后牌照燈中間位置或下方保險(xiǎn)杠等（大眾的邁騰及CC為安裝在后Logo內(nèi)通過(guò)自動(dòng)翻蓋進(jìn)行探測(cè)）。毫米波雷達(dá)是目前ADAS的核心傳感器，主要用于測(cè)距測(cè)速。毫米波雷達(dá)在技術(shù)上成熟度較高，相比數(shù)萬(wàn)元至數(shù)十萬(wàn)元的激光雷達(dá)，毫米波雷達(dá)價(jià)格在千元范圍，性價(jià)比較高。毫米波是指波長(zhǎng)在1mm至10mm之間的電磁波，其穿透霧、煙、灰塵的能力強(qiáng)，具有全天候、全天時(shí)的優(yōu)秀特性。毫米波雷達(dá)的頻率主要有24GHz和77GHz兩種，24GHz的應(yīng)用場(chǎng)景主要為中短距離范圍，77GHz則為中長(zhǎng)距離范圍。由于77GHz毫米波雷達(dá)體積更小，其線路板的面積小導(dǎo)致射頻線路的設(shè)計(jì)難度較高

51、，因此其制造工藝的難度較大。毫米波雷達(dá)關(guān)鍵技術(shù)主要被博世、大陸、電裝、奧托立夫等國(guó)際零部件巨頭壟斷，特別是77GHz產(chǎn)品技術(shù)只有博世、大陸、電裝等少數(shù)幾家公司掌握，其中博世的77GHz長(zhǎng)距雷達(dá)LLR4已經(jīng)可以檢測(cè)到250米以外的車(chē)輛，使自適應(yīng)巡航的最高時(shí)速可達(dá)160km/h。國(guó)內(nèi)方面，德賽西威的毫米波雷達(dá)已獲得電咖汽車(chē)的高端品牌ENOVATE首款量產(chǎn)車(chē)型ME7的訂單，主要為其實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車(chē)功能；華域汽車(chē)的24GHz毫米波雷達(dá)波已經(jīng)量產(chǎn)并配套榮威MarvelX，同時(shí)正在研發(fā)77GHz毫米波雷達(dá)。亞太股份第一大股東亞太機(jī)電集團(tuán)參股10%的杭州智波科技已開(kāi)發(fā)出24GHz的民用雷達(dá)，主要用于無(wú)人機(jī)。激光

52、雷達(dá)是軍轉(zhuǎn)民的高精度雷達(dá)技術(shù)，分辨率高，精度高，抗干擾能力強(qiáng)，成本也較高。激光雷達(dá)可分為一維激光雷達(dá)、二維激光雷達(dá)和三維激光雷達(dá)等。其中一維激光雷達(dá)主要用于測(cè)距測(cè)速等，二維激光雷達(dá)主要用于輪廓測(cè)量、物體識(shí)別、區(qū)域監(jiān)控等，三維激光雷達(dá)一般安裝在車(chē)頂，可以高速旋轉(zhuǎn)，通過(guò)發(fā)射和接收激光束以及計(jì)算返回時(shí)間以獲得周?chē)臻g的點(diǎn)云數(shù)據(jù)，從而建立三維點(diǎn)云圖，實(shí)時(shí)繪制出車(chē)輛周邊的三維空間地圖。激光雷達(dá)線束越多，精度則越高，一般有8線、16線、32線和少數(shù)64線及更高的激光雷達(dá)。激光雷達(dá)的核心技術(shù)目前主要掌握在國(guó)外公司中，主要包括美國(guó)Velodyne、美國(guó)Quanergy和德國(guó)Ibeo。目前谷歌和百度的無(wú)人駕駛試

53、驗(yàn)車(chē)均采用了美國(guó)Velodyne的64線激光雷達(dá)，該款雷達(dá)采用了激光發(fā)射、接收一起旋轉(zhuǎn)的方式來(lái)掃描周?chē)h(huán)境，產(chǎn)品單價(jià)高達(dá)數(shù)萬(wàn)美金。目前Quanergy和Velodyne先后開(kāi)發(fā)出了體積更小的固態(tài)激光雷達(dá)，產(chǎn)品單價(jià)下降到數(shù)百美金，較高的性價(jià)比使得固態(tài)激光雷達(dá)具有較好的應(yīng)用前景。國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)領(lǐng)域多為初創(chuàng)企業(yè)，如北科天繪、禾賽科技、速騰聚創(chuàng)等。北科天繪已開(kāi)發(fā)出具有完全獨(dú)立自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無(wú)人駕駛激光雷達(dá)產(chǎn)品R-Fans-32，該產(chǎn)品能進(jìn)行360度測(cè)量，測(cè)距能力達(dá)200米以上，可良好識(shí)別車(chē)道線，應(yīng)用于無(wú)人駕駛環(huán)境感知、無(wú)人物流車(chē)、機(jī)器人SLAM移動(dòng)定位、高精度地圖等行業(yè)。在圖像識(shí)別及編程算法的決策層面，

54、核心技術(shù)主要由國(guó)外巨頭公司掌握。目前攝像頭圖像識(shí)別領(lǐng)域國(guó)際巨頭為被英特爾收購(gòu)的以色列公司Mobileye，國(guó)內(nèi)德賽西威在ADAS系統(tǒng)已開(kāi)發(fā)出雙目攝像頭并已經(jīng)在研發(fā)具體算法，編程算法領(lǐng)域國(guó)際巨頭為ADI亞諾德半導(dǎo)體、TI德州儀器、瑞薩半導(dǎo)體、NXP恩智浦半導(dǎo)體等。國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域多為初創(chuàng)企業(yè)，如MINIEYE，Momenta、51VR、中科慧眼等。操控系統(tǒng)執(zhí)行層面主要是執(zhí)行決策層面下達(dá)的指令，與傳感器感知及識(shí)別算法決策相比其技術(shù)難度相對(duì)更低一些，因此該領(lǐng)域內(nèi)國(guó)內(nèi)零部件公司可通過(guò)將電子信號(hào)引入執(zhí)行機(jī)構(gòu)從而實(shí)現(xiàn)零部件電子化升級(jí)，進(jìn)而切入智能駕駛領(lǐng)域，如EPS電子助力轉(zhuǎn)向、IBS智能剎車(chē)系統(tǒng)、EMB電子機(jī)械

55、制動(dòng)、EVB電子真空助力等。建議關(guān)注：保隆科技，布局智能駕駛傳感器，在環(huán)視系統(tǒng)方面具備較為成熟的技術(shù)；拓普集團(tuán)，布局智能集成式剎車(chē)系統(tǒng)IBS，IBS是ZAEB自動(dòng)緊急剎車(chē)系統(tǒng)的首選制動(dòng)模塊，能夠在更短的反應(yīng)時(shí)間內(nèi)即達(dá)到最大制動(dòng)力，有效降低剎車(chē)距離從而提升安全性；亞太股份，參股前向啟創(chuàng)20%股權(quán)，主要產(chǎn)品涉及ADAS系統(tǒng)的行人碰撞預(yù)警、車(chē)道偏離預(yù)警、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)、交通標(biāo)志識(shí)別、全景泊車(chē)輔助等，參股蘇州安智10%股權(quán)，產(chǎn)品主要為智能雷達(dá)及智能攝像頭系統(tǒng)，參股杭州智波10%股權(quán)，主要開(kāi)發(fā)毫米波雷達(dá)；均勝電子，與大唐電信聯(lián)手開(kāi)發(fā)智能車(chē)聯(lián)技術(shù)，打造新一代V2X及T-Box車(chē)用電子產(chǎn)品。目前，世界范圍內(nèi)

56、汽車(chē)排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，對(duì)汽車(chē)油耗標(biāo)準(zhǔn)的要求愈發(fā)提高。歐盟、美國(guó)、日本均出臺(tái)相關(guān)政策，到2020年乘用車(chē)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)分別為3.8L/100km、6.0L/100km、4.9L/100km。根據(jù)12月6日國(guó)務(wù)院頒布的節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），我國(guó)乘用車(chē)平均燃料消耗量在2015年、2020年分別要求降至6.9L/100km、5.0L/100km，另外中國(guó)制造2025提出到2025年我國(guó)乘用車(chē)平均燃料消耗量要求降至4.0L/100km。2017年我國(guó)乘用車(chē)平均燃料消耗量實(shí)際值為6.24L/100km，距離2020年5.0L/100km目標(biāo)尚存在較大差距。目前單純通過(guò)改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及改善車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)等技術(shù)手段很難將油耗降低至目標(biāo)值，而汽車(chē)輕量化是降低汽車(chē)油耗的重要途徑之一。汽車(chē)輕量化，是指在保證汽車(chē)結(jié)構(gòu)安全性的前提下，通過(guò)使用高強(qiáng)鋼、鋁合金、復(fù)合材料等其它材料，盡量降低汽車(chē)的整備質(zhì)量，提高車(chē)輛動(dòng)力性，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的節(jié)能減排。通常來(lái)講，汽車(chē)整車(chē)重量降低10%，燃油效率提高6%-8%；整車(chē)重量