南通電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目投資計(jì)劃書

1、泓域咨詢/南通電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目投資計(jì)劃書南通電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目投資計(jì)劃書泓域咨詢承諾書申請(qǐng)人鄭重承諾如下：“南通電動(dòng)車總裝生產(chǎn)線項(xiàng)目”已按國(guó)家法律和政策的要求辦理相關(guān)手續(xù)，報(bào)告內(nèi)容及附件資料準(zhǔn)確、真實(shí)、有效，不存在虛假申請(qǐng)、分拆、重復(fù)申請(qǐng)獲得其他財(cái)政資金支持的情況。如有弄虛作假、隱瞞真實(shí)情況的行為，將愿意承擔(dān)相關(guān)法律法規(guī)的處罰以及由此導(dǎo)致的所有后果。公司法人代表簽字：xxx投資公司（蓋章）xxx年xx月xx日項(xiàng)目概要在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，車輛的電動(dòng)化已逐漸成為一種潮流。電動(dòng)車?yán)脕?lái)源多樣化的電能取代傳統(tǒng)化石能源，不但可以顯著提高能源轉(zhuǎn)化效率，而且有助于減少溫室氣體排放、改善空氣質(zhì)量、降低噪聲污

2、染。此外，車輛的電動(dòng)化還能提高國(guó)家的能源安全性，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，符合多種政策的要求。作為汽車行業(yè)中最具創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)集群之一，電動(dòng)汽車還具備增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的巨大潛力，提高投資吸引力。過(guò)去的二十年中，我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)從無(wú)到有，產(chǎn)品由零星使用到大范圍普及，發(fā)展至今其市場(chǎng)規(guī)模在全球范圍內(nèi)居于首位。經(jīng)過(guò)多輪行業(yè)洗牌后，電動(dòng)自行車行業(yè)屬于競(jìng)爭(zhēng)較為充分的行業(yè)，市場(chǎng)化程度高、市場(chǎng)集中度較低，但隨著市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)影響力上逐漸拉開(kāi)了距離，層次化明顯。該電動(dòng)車項(xiàng)目計(jì)劃總投資3390.09萬(wàn)元，其中：固定資產(chǎn)投資2825.76萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的83.35%；

3、流動(dòng)資金564.33萬(wàn)元，占項(xiàng)目總投資的16.65%。達(dá)產(chǎn)年?duì)I業(yè)收入4007.00萬(wàn)元，總成本費(fèi)用3092.91萬(wàn)元，稅金及附加57.82萬(wàn)元，利潤(rùn)總額914.09萬(wàn)元，利稅總額1097.99萬(wàn)元，稅后凈利潤(rùn)685.57萬(wàn)元，達(dá)產(chǎn)年納稅總額412.42萬(wàn)元；達(dá)產(chǎn)年投資利潤(rùn)率26.96%，投資利稅率32.39%，投資回報(bào)率20.22%，全部投資回收期6.44年，提供就業(yè)職位70個(gè)。報(bào)告針對(duì)項(xiàng)目的特點(diǎn)，分析投資項(xiàng)目能源消費(fèi)情況，計(jì)算能源消費(fèi)量并提出節(jié)能措施；分析項(xiàng)目的環(huán)境污染、安全衛(wèi)生情況，提出建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中擬采取的環(huán)境保護(hù)和安全防護(hù)措施。報(bào)告主要內(nèi)容：項(xiàng)目承擔(dān)單位基本情況、項(xiàng)目技術(shù)工藝特點(diǎn)及優(yōu)

4、勢(shì)、項(xiàng)目建設(shè)主要內(nèi)容和規(guī)模、項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)、工程方案、產(chǎn)品工藝路線與技術(shù)特點(diǎn)、設(shè)備選型、總平面布置與運(yùn)輸、環(huán)境保護(hù)、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防與節(jié)能、項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度、項(xiàng)目投資與資金來(lái)源、財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)等。第一章 項(xiàng)目承辦單位基本情況一、公司概況公司是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的高新技術(shù)企業(yè)，專注于產(chǎn)品，致力于產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，各種生產(chǎn)流水線工藝的自動(dòng)化智能化改造，為客戶設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)各種產(chǎn)品生產(chǎn)線。公司自成立以來(lái)，堅(jiān)持“品牌化、規(guī)模化、專業(yè)化”的發(fā)展道路。以人為本，強(qiáng)調(diào)服務(wù)，一直秉承“追求客戶最大滿意度”的原則。多年來(lái)公司堅(jiān)持不懈推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和管理變革，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)持續(xù)、健康、快速發(fā)展。未來(lái)我司將繼續(xù)以“客戶第一，質(zhì)

5、量第一，信譽(yù)第一”為原則，在產(chǎn)品質(zhì)量上精益求精，追求完美，對(duì)客戶以誠(chéng)相待，互動(dòng)雙贏。我們將不斷超越自我，繼續(xù)為廣大客戶提供功能齊全，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品和服務(wù)，打造一個(gè)讓客戶滿意，對(duì)員工關(guān)愛(ài)，對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)的創(chuàng)新型企業(yè)形象！公司將“以運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)帶動(dòng)制造業(yè)，以制造業(yè)支持運(yùn)營(yíng)服務(wù)業(yè)”經(jīng)營(yíng)模式，樹(shù)立起雙向融合的新格局，全面系統(tǒng)化擴(kuò)展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。公司為以適應(yīng)本土化需求為導(dǎo)向，高度整合全球供應(yīng)鏈。公司是按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立的有限責(zé)任公司，公司最高機(jī)構(gòu)為股東大會(huì)，日常經(jīng)營(yíng)管理為總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，企業(yè)設(shè)有技術(shù)、質(zhì)量、采購(gòu)、銷售、客戶服務(wù)、生產(chǎn)、綜合管理、后勤及財(cái)務(wù)等部門，公司致力于為市場(chǎng)提供品質(zhì)優(yōu)良的項(xiàng)目產(chǎn)品，憑借強(qiáng)大的技

6、術(shù)支持和全新服務(wù)理念，不斷為顧客提供系統(tǒng)的解決方案、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和貼心的服務(wù)。公司一直注重科研投入，具有較強(qiáng)的自主研發(fā)能力，經(jīng)過(guò)多年的產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)積累和創(chuàng)新，逐步建立了一套高效的研發(fā)體系，掌握了一系列相關(guān)產(chǎn)品的核心技術(shù)。公司核心技術(shù)均為自主研發(fā)取得，支撐公司取得了多項(xiàng)專利和著作權(quán)。公司以生產(chǎn)運(yùn)行部、規(guī)劃發(fā)展部等專業(yè)技術(shù)人員為主體，依托各單位生產(chǎn)技術(shù)人員，組建了技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)現(xiàn)有核心技術(shù)骨干 十余人，均有豐富的科研工作經(jīng)驗(yàn)及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。二、所屬行業(yè)基本情況2017年，全球電動(dòng)車的電力需求估計(jì)為54TWh，略高于希臘的電力需求。其中91%的電力需求來(lái)自中國(guó)，主要是由電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)公交車。電

7、動(dòng)兩輪車和電動(dòng)公交車的電力需求綜合占全球電動(dòng)車用電需求的87%。自2015年以來(lái)，電力需求增長(zhǎng)最快的是電動(dòng)乘用車，增長(zhǎng)了143%；其次是電動(dòng)公交車（110%）和電動(dòng)兩輪車（13%）。據(jù)中國(guó)自行車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，我國(guó)電動(dòng)自行車年銷量超過(guò)3000萬(wàn)輛，社會(huì)保有量接近3億輛，千元以上自行車產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)。其中，2019年以鋰電電動(dòng)自行車為代表的高端產(chǎn)品，占電動(dòng)自行車總產(chǎn)量比重的13.8%，年產(chǎn)量近500萬(wàn)輛，產(chǎn)量再創(chuàng)新高。三、公司經(jīng)濟(jì)效益分析上一年度，xxx集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2767.86萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)21.79%（495.25萬(wàn)元）。其中，主營(yíng)業(yè)業(yè)務(wù)電動(dòng)車生產(chǎn)及銷售收入為2428.46萬(wàn)元，占營(yíng)業(yè)總

8、收入的87.74%。上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)序號(hào)項(xiàng)目第一季度第二季度第三季度第四季度合計(jì)1營(yíng)業(yè)收入581.25775.00719.64691.972767.862主營(yíng)業(yè)務(wù)收入509.98679.97631.40607.122428.462.1電動(dòng)車(A)168.29224.39208.36200.35801.392.2電動(dòng)車(B)117.29156.39145.22139.64558.552.3電動(dòng)車(C)86.70115.59107.34103.21412.842.4電動(dòng)車(D)61.2081.6075.7772.85291.422.5電動(dòng)車(E)40.8054.4050.5148.57194.2

9、82.6電動(dòng)車(F)25.5034.0031.5730.36121.422.7電動(dòng)車(.)10.2013.6012.6312.1448.573其他業(yè)務(wù)收入71.2795.0388.2484.85339.40根據(jù)初步統(tǒng)計(jì)測(cè)算，公司實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額636.98萬(wàn)元，較去年同期相比增長(zhǎng)128.01萬(wàn)元，增長(zhǎng)率25.15%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)477.74萬(wàn)元，較去年同期相比增長(zhǎng)78.83萬(wàn)元，增長(zhǎng)率19.76%。上年度主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)項(xiàng)目單位指標(biāo)完成營(yíng)業(yè)收入萬(wàn)元2767.86完成主營(yíng)業(yè)務(wù)收入萬(wàn)元2428.46主營(yíng)業(yè)務(wù)收入占比87.74%營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率（同比）21.79%營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)量（同比）萬(wàn)元495.25利潤(rùn)總額萬(wàn)

10、元636.98利潤(rùn)總額增長(zhǎng)率25.15%利潤(rùn)總額增長(zhǎng)量萬(wàn)元128.01凈利潤(rùn)萬(wàn)元477.74凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率19.76%凈利潤(rùn)增長(zhǎng)量萬(wàn)元78.83投資利潤(rùn)率29.66%投資回報(bào)率22.25%財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率23.72%企業(yè)總資產(chǎn)萬(wàn)元8322.35流動(dòng)資產(chǎn)總額占比萬(wàn)元34.91%流動(dòng)資產(chǎn)總額萬(wàn)元2905.38資產(chǎn)負(fù)債率24.31%第二章 項(xiàng)目技術(shù)工藝特點(diǎn)及優(yōu)勢(shì)一、技術(shù)方案（一）技術(shù)方案選用方向1、對(duì)于生產(chǎn)技術(shù)方案的選用，遵循“自動(dòng)控制、安全可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、節(jié)省投資、綜合利用資源”的原則，選用當(dāng)前較先進(jìn)的集散型控制系統(tǒng)，由計(jì)算機(jī)統(tǒng)一控制整個(gè)生產(chǎn)線的各項(xiàng)工藝參數(shù)，使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定在高水平上，同時(shí)可降低物料的

11、消耗。嚴(yán)格按行業(yè)規(guī)范要求組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，有效控制產(chǎn)品質(zhì)量，為廣大顧客提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和良好的服務(wù)。2、遵循“高起點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)量、專業(yè)化、經(jīng)濟(jì)規(guī)?！钡慕ㄔO(shè)原則。積極采用新技術(shù)、新工藝和高效率專用設(shè)備，使用高質(zhì)量的原輔材料，穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，制造高附加值的產(chǎn)品，不斷提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。3、在工藝設(shè)備的配置上，依據(jù)節(jié)能的原則，選用新型節(jié)能型設(shè)備，根據(jù)有利于環(huán)境保護(hù)的原則，優(yōu)先選用環(huán)境保護(hù)型設(shè)備，滿足項(xiàng)目所制訂的產(chǎn)品方案要求，優(yōu)選具有國(guó)際先進(jìn)水平的生產(chǎn)、試驗(yàn)及配套等設(shè)備，充分顯現(xiàn)龍頭企業(yè)專業(yè)化水平，選擇高效、合理的生產(chǎn)和物流方式。4、生產(chǎn)工藝設(shè)計(jì)要滿足規(guī)?；a(chǎn)要求，注重生產(chǎn)工藝的總體設(shè)計(jì)，工藝布局

12、采用最佳物流模式，最有效的倉(cāng)儲(chǔ)模式，最短的物流過(guò)程，最便捷的物資流向。5、根據(jù)該項(xiàng)目的產(chǎn)品方案，所選用的工藝流程能夠滿足產(chǎn)品制造的要求，同時(shí)，加強(qiáng)員工技術(shù)培訓(xùn)，嚴(yán)格質(zhì)量管理，按照工藝流程技術(shù)要求進(jìn)行操作，提高產(chǎn)品合格率，努力追求產(chǎn)品的“零缺陷”，以關(guān)鍵生產(chǎn)工序?yàn)橘|(zhì)量控制點(diǎn)，確保該項(xiàng)目產(chǎn)品質(zhì)量。6、在項(xiàng)目建設(shè)和實(shí)施過(guò)程中，認(rèn)真貫徹執(zhí)行環(huán)境保護(hù)和安全生產(chǎn)的“三同時(shí)”原則，注重環(huán)境保護(hù)、職業(yè)安全衛(wèi)生、消防及節(jié)能等法律法規(guī)和各項(xiàng)措施的貫徹落實(shí)。（三）工藝技術(shù)方案選用原則1、在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中，應(yīng)全面實(shí)施清潔生產(chǎn)，盡可能降低總的物耗、水耗和能源消費(fèi)，通過(guò)物料替代、工藝革新、減少有毒有害物質(zhì)的

13、使用和排放，在建筑材料、能源使用、產(chǎn)品和服務(wù)過(guò)程中，鼓勵(lì)利用可再生資源和可重復(fù)利用資源。2、遵循“高起點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)量、專業(yè)化、經(jīng)濟(jì)規(guī)?！钡慕ㄔO(shè)原則，積極采用新技術(shù)、新工藝和高效率專用設(shè)備，使用高質(zhì)量的原輔材料，穩(wěn)定和提高產(chǎn)品質(zhì)量，制造高附加值的產(chǎn)品，不斷提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。（四）工藝技術(shù)方案要求1、對(duì)于生產(chǎn)技術(shù)方案的選用，遵循“自動(dòng)控制、安全可靠、運(yùn)行穩(wěn)定、節(jié)省投資、綜合利用資源”的原則，選用當(dāng)前較先進(jìn)的集散型控制系統(tǒng)，控制整個(gè)生產(chǎn)線的各項(xiàng)工藝參數(shù)，使產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定在高水平上，同時(shí)可降低物料的消耗；嚴(yán)格按照電氣機(jī)械和器材制造行業(yè)規(guī)范要求組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，有效控制產(chǎn)品質(zhì)量，為廣大顧客提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和

14、良好的服務(wù)。2、建立完善柔性生產(chǎn)模式；本期工程項(xiàng)目產(chǎn)品具有客戶需求多樣化、產(chǎn)品個(gè)性差異化的特點(diǎn)，因此，產(chǎn)品規(guī)格品種多樣，單批生產(chǎn)數(shù)量較小，多品種、小批量的制造特點(diǎn)直接影響生產(chǎn)效率、生產(chǎn)成本及交付周期；益而益（集團(tuán)）有限公司將建設(shè)先進(jìn)的柔性制造生產(chǎn)線，并將柔性制造技術(shù)廣泛應(yīng)用到產(chǎn)品制造各個(gè)環(huán)節(jié)，可以在照顧到客戶個(gè)性化要求的同時(shí)不犧牲生產(chǎn)規(guī)模優(yōu)勢(shì)和質(zhì)量控制水平，同時(shí)，降低故障率、提高性價(jià)比，使產(chǎn)品性能和質(zhì)量達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際先進(jìn)水平。二、項(xiàng)目工藝技術(shù)設(shè)計(jì)方案（一）技術(shù)來(lái)源及先進(jìn)性說(shuō)明項(xiàng)目技術(shù)來(lái)源為公司的自有技術(shù)，該技術(shù)達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。（二）項(xiàng)目技術(shù)優(yōu)勢(shì)分析本期工程項(xiàng)目采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的技術(shù)，該技術(shù)具

15、有資金占用少、生產(chǎn)效率高、資源消耗低、勞動(dòng)強(qiáng)度小的特點(diǎn)，其技術(shù)特性屬于技術(shù)密集型，該技術(shù)具備以下優(yōu)勢(shì)：1、技術(shù)含量和自動(dòng)化水平較高，處于國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平，在產(chǎn)品質(zhì)量水平上相對(duì)其他生產(chǎn)技術(shù)性能費(fèi)用比優(yōu)越，結(jié)構(gòu)合理、占地面積小、功能齊全、運(yùn)行費(fèi)用低、使用壽命長(zhǎng)；在工藝水平上該技術(shù)能夠保證產(chǎn)品質(zhì)量高穩(wěn)定性、提高資源利用率和節(jié)能降耗水平；根據(jù)初步測(cè)算，利用該技術(shù)生產(chǎn)產(chǎn)品，可提高原料利用率和用電效率，在裝備水平上，該技術(shù)使用的設(shè)備自動(dòng)控制程度和性能可靠性相對(duì)較高。2、本期工程項(xiàng)目采用的技術(shù)與國(guó)內(nèi)資源條件適應(yīng)，具有良好的技術(shù)適應(yīng)性；該技術(shù)工藝路線可以適應(yīng)國(guó)內(nèi)主要原材料特性，技術(shù)工藝路線簡(jiǎn)潔，有利于流程控制和設(shè)

16、備操作，工藝技術(shù)已經(jīng)被國(guó)內(nèi)生產(chǎn)實(shí)踐檢驗(yàn)，證明技術(shù)成熟，技術(shù)支援條件良好，具有較強(qiáng)的可靠性。3、技術(shù)設(shè)備投資和產(chǎn)品生產(chǎn)成本低，具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)合理性；本期工程項(xiàng)目采用本技術(shù)方案建設(shè)其主要設(shè)備多數(shù)可按通用標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)采購(gòu)。4、節(jié)能設(shè)施先進(jìn)并可進(jìn)行多規(guī)格產(chǎn)品轉(zhuǎn)換，項(xiàng)目運(yùn)行成本較低，應(yīng)變市場(chǎng)能力很強(qiáng)。第三章 背景及必要性一、電動(dòng)車項(xiàng)目背景分析2017年，全球電動(dòng)車的電力需求估計(jì)為54TWh，略高于希臘的電力需求。其中91%的電力需求來(lái)自中國(guó)，主要是由電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)公交車。電動(dòng)兩輪車和電動(dòng)公交車的電力需求綜合占全球電動(dòng)車用電需求的87%。自2015年以來(lái)，電力需求增長(zhǎng)最快的是電動(dòng)乘用車，增長(zhǎng)了143%；其

17、次是電動(dòng)公交車（110%）和電動(dòng)兩輪車（13%）。與2016年相比，2017年電動(dòng)車的電力需求預(yù)計(jì)增加21%。2017年，電動(dòng)車的電力需求相當(dāng)于全球總用電量的0.2%。在擁有最大電動(dòng)車保有量的中國(guó)，電動(dòng)汽車電力需求占總電力需求的0.45%，而在電動(dòng)車占比最高的挪威，電動(dòng)汽車電力需求占比達(dá)到了0.78%。目前電動(dòng)車總數(shù)仍然較少，雖然數(shù)量在不斷增加，但是目前對(duì)電網(wǎng)的影響還有限，電動(dòng)車電力需求的增長(zhǎng)空間仍然非常大。隨著電動(dòng)車保有量的不斷增長(zhǎng)，電動(dòng)車對(duì)電力需求量也在不斷增大，對(duì)輸配電網(wǎng)的影響也會(huì)逐步凸現(xiàn)出來(lái)。鋰離子電池自20世紀(jì)90年代商業(yè)化之后，成本在不斷下降。在電池設(shè)計(jì)和制造的復(fù)雜性之外，鋰離子電

18、池的有4個(gè)關(guān)鍵因素決定了成本和性能：化學(xué)體系、容量、產(chǎn)量、充電速度。隨著材料和制造技術(shù)的進(jìn)步，鋰離子電池的成本在不斷下降。鋰離子電池的正極材料有鎳鈷錳酸鋰（NCM）、鎳鈷鋁酸鋰（NCA）、錳酸鋰（LMO）和磷酸鐵鋰（LFP）；鋰離子電池的負(fù)極材料絕大多數(shù)是石墨，少數(shù)電池用的是鈦酸鋰材料（LTO）一般用于大功率充放電工況。在現(xiàn)有商業(yè)化的正極材料中，NCM和NCA相比其他正極材料具有更高的能量密度，這項(xiàng)指標(biāo)在電動(dòng)乘用車中至關(guān)重要，因此在輕型電池市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位。LFP的能量密度比NCM和NCA更低，但是安全性好，循環(huán)壽命長(zhǎng)，所以主要用于中型電動(dòng)車輛，如電動(dòng)公交、電動(dòng)貨車等在NCM材料大類里面，正

19、極的能量密度與鎳含量成正比。能量密度越高，單位質(zhì)量的活性物質(zhì)中可以儲(chǔ)存的能力也越高，這就降低了單位儲(chǔ)能量的生產(chǎn)成本。例如，從NCM111切換到含鎳量為60%的NCM622，電池的成本將降低7%。但是隨著鎳含量的提高，電池的熱穩(wěn)定性會(huì)降低，這就需要在使用高鎳材料降低成本的同時(shí)，攻克熱穩(wěn)定性這一難關(guān)。另一方面，NCM材料中的鎳含量也會(huì)影響到材料中鈷的比例，進(jìn)而影響到正極材料的成本。2017年鈷價(jià)從80美元/kg快速上漲到120美元/kg，使用NCM111材料的電池組成本增加了9%，但是使用NCM811的電池組成本僅增加了3%。由于投資成本的分?jǐn)傂纬傻囊?guī)模效應(yīng)，擴(kuò)大電池的生產(chǎn)規(guī)模對(duì)降低電池生產(chǎn)成本作

20、用非常大的。分析表明，目前典型的工廠年產(chǎn)能從0.58GWh不等，絕大多數(shù)的工廠的產(chǎn)能在3GWh左右。如果將上述產(chǎn)能按照每個(gè)電池包2075KWh的規(guī)格計(jì)算，上述工廠的電池組年產(chǎn)能可達(dá)到6000到40萬(wàn)。當(dāng)前使用在電動(dòng)車中的電池組尺寸和容量差異非常大。輕型純電動(dòng)車的電池組容量為20100kWh。中國(guó)市場(chǎng)上最暢銷的三種電動(dòng)車的電池組容量在18.3-23kWh之間，其主要考慮的因素是小型化和經(jīng)濟(jì)性。在歐洲和北美，中型汽車的電池組容量在2360kWh之間，而較大的電動(dòng)乘用車和電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車（SUV）的電池組容量在75100kWh之間。大型電池組的成本往往較低，這是因?yàn)榇箅姵鼐哂休^高的成組率，電池

21、管理系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)的成本也分?jǐn)偟礁蟮娜萘恐小Ｅc30kWh的電池組相比，70kWh電池的單位能量成本預(yù)計(jì)將降低25%。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，目前已成為世界第1大汽車生產(chǎn)國(guó)。截至2016年，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車保有量2.9億輛，2017年達(dá)到3.1億輛，據(jù)估計(jì)到2020年將達(dá)到6.3億輛。2017年我國(guó)石油表觀消費(fèi)量達(dá)到5.9億噸，當(dāng)年石油進(jìn)口依存度達(dá)到67.4%。因此大力發(fā)展新能源汽車，用電代油，是保證我國(guó)能源安全的戰(zhàn)略措施。2014年是國(guó)內(nèi)新能源汽車的元年，在國(guó)家政策的支持下，我國(guó)電動(dòng)車行業(yè)快速發(fā)展。2014年新能源汽車銷量達(dá)到7.47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)324%。2015年實(shí)現(xiàn)銷量3

22、3.11萬(wàn)輛。根據(jù)工業(yè)和信息化部、發(fā)展與改革委員會(huì)、科學(xué)技術(shù)部在2017年4月聯(lián)合印發(fā)的汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，其明確給出了目標(biāo)：到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬(wàn)輛；到2025年新能源汽車占比達(dá)到20%以上。2017年全國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量為57.8萬(wàn)輛，純電動(dòng)車型占了81%（46.8萬(wàn)輛），其中A00級(jí)車型占了純電動(dòng)車67%的份額（31.4萬(wàn)輛），成為主力車型。112月國(guó)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池累計(jì)裝機(jī)量超過(guò)36.4GWh。其中銷售量占74.4%的乘用車電池裝機(jī)電量約13.7GWh，占比37.6%?？蛙囯姵匮b機(jī)電量約14.3GWh（占39.3%），專用車電池裝機(jī)電量8.4GWh（占2

23、3.1%）。2016年新能源汽車生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷售50.7萬(wàn)輛，比2015年同期分別增長(zhǎng)51.7%和53%。雖然未達(dá)到60%的增長(zhǎng)目標(biāo)，從2017年的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，同比增長(zhǎng)仍然超過(guò)了50%，行業(yè)顯示了較強(qiáng)的增長(zhǎng)延續(xù)性。中國(guó)的城市與世界上的城市相比有一個(gè)突出的優(yōu)點(diǎn)：新規(guī)劃的城市可預(yù)先設(shè)置集成化的電動(dòng)公交車充電基礎(chǔ)設(shè)施和交通路線。這為電動(dòng)公交車的發(fā)展普及提供了巨大的機(jī)遇。中國(guó)的電動(dòng)公交車銷量提升主要是從2009年的補(bǔ)貼政策實(shí)施開(kāi)始的。2009年開(kāi)始的補(bǔ)貼政策適用于純電動(dòng)、插電混動(dòng)、燃料電池公交車，針對(duì)選定的“試點(diǎn)城市”實(shí)施，并隨著時(shí)間的推移逐步減少。補(bǔ)貼的模式是國(guó)家直接向制造商提供補(bǔ)貼，并輔

24、之以地區(qū)和市政的補(bǔ)貼。在許多情況下，這些地區(qū)性補(bǔ)貼與中央政府的補(bǔ)貼相匹配。自2013年以來(lái)，國(guó)家為試點(diǎn)城市提供了額外補(bǔ)貼來(lái)發(fā)展收費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施。2015年，國(guó)家用于補(bǔ)貼商用車采購(gòu)的支額超過(guò)460億元人民幣。2017年，為了防止“騙補(bǔ)行為”，國(guó)家對(duì)補(bǔ)貼政策進(jìn)行了調(diào)整，整體補(bǔ)貼金額減少并轉(zhuǎn)為營(yíng)運(yùn)津貼補(bǔ)貼電動(dòng)公交車的運(yùn)營(yíng)商。政策的調(diào)整旨在減少公交運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)燃料如柴油依賴程度。在深圳、北京、天津等城市，補(bǔ)貼政策將電池電動(dòng)公交車的購(gòu)買價(jià)格納入常規(guī)柴油公交車的范圍，從而大幅降低了電動(dòng)公交車采購(gòu)的主要障礙。到2017年底，深圳市將其16359輛公交車完全替換為電動(dòng)車型。包括深圳、北京、天津在內(nèi)的中國(guó)許多城市

25、都通過(guò)了將公交車、物流車、環(huán)衛(wèi)車電動(dòng)化的目標(biāo)。自2013年以來(lái)，除深圳的全電動(dòng)化公交系統(tǒng)外，北京、天津及河北、京津冀地區(qū)的政策一直在推動(dòng)電動(dòng)公交的銷售和發(fā)展。激勵(lì)政策的具體條款會(huì)隨著當(dāng)?shù)卣吣繕?biāo)的變化而調(diào)整。以北京為例，電動(dòng)公交車的補(bǔ)貼額度與公交車的車長(zhǎng)度掛鉤，但是在2016年，補(bǔ)貼政策的一些條款就變更為根據(jù)單位載重的能耗來(lái)計(jì)算。零尾氣排放、電能來(lái)源廣泛、電池性能不斷提升、成本不斷降低，上述這些特點(diǎn)使電動(dòng)汽車正在成為當(dāng)今所有解決能源、環(huán)境問(wèn)題方案中最有前途的技術(shù)之一。一大批推進(jìn)電動(dòng)車發(fā)展普及的政策手段已經(jīng)被全球主要市場(chǎng)所采納。中國(guó)、歐洲、日本、美國(guó)和近期的印度已通過(guò)結(jié)合公共采購(gòu)、投資計(jì)劃、補(bǔ)貼

26、政策、針對(duì)電動(dòng)汽車售價(jià)和加油/充電基礎(chǔ)設(shè)施的財(cái)政激勵(lì)措施、燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)和其他政策激勵(lì)措施等手段，特別是包括零排放等在內(nèi)的措施組合，刺激電動(dòng)汽車消費(fèi)需求。2017年，中國(guó)、歐盟和印度共同占據(jù)了全球輕載電動(dòng)車市場(chǎng)的約60%，提出或?qū)嵤┝艘幌盗兄卮笳咦兓?，加速電?dòng)汽車逐步進(jìn)入并形成全球性規(guī)模。但是最近關(guān)于美國(guó)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的聯(lián)邦法規(guī)被取消的公告，可能對(duì)電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)帶來(lái)負(fù)面影響。中國(guó)同時(shí)實(shí)施了電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策為生產(chǎn)和購(gòu)買電動(dòng)汽車提供補(bǔ)貼。補(bǔ)貼額度取決于3個(gè)特征：續(xù)航里程（單位km）；能效（單位kWh/100km）；電池組能量密度（單位Wh/kg）。2018年2月，補(bǔ)貼政策進(jìn)行了一次修訂，降低了對(duì)

27、插電混動(dòng)車和低續(xù)航里程（300km）電動(dòng)車的補(bǔ)貼額度，并同時(shí)加大了對(duì)高續(xù)航里程電動(dòng)車的補(bǔ)貼力度。車企最終得到的補(bǔ)貼取決于電池包的能量密度和效率：能量密度越高，效率越高，補(bǔ)貼額度就越大。這意味，與燃油車相比，技術(shù)更先進(jìn)、成本較高的電動(dòng)車型獲得的補(bǔ)貼也更多。補(bǔ)貼政策的變化旨在推動(dòng)車企投資制造更多續(xù)航里程與燃油車接近的電動(dòng)車，并同時(shí)鼓勵(lì)車企重視高能量密度的電池化學(xué)體系。修訂后的補(bǔ)貼政策于2018年6月正式實(shí)施，在這段過(guò)度時(shí)期中仍然可以按照2017年補(bǔ)貼政策的70%獲得補(bǔ)貼額度。此外，2017年中國(guó)公布了禁售傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間表，具體的細(xì)節(jié)和時(shí)間表還不明確。2017年11月，歐盟委員會(huì)更新了清潔出行項(xiàng)目

28、中到2030年為止的乘用車和輕型商用車的二氧化碳排放新標(biāo)準(zhǔn)提案。排放標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)是到2025年，新車每千米二氧化碳排放量較當(dāng)前降低15%；到2030年，降低30%。為了實(shí)現(xiàn)從目前到未來(lái)的過(guò)渡，該提案還包括了已經(jīng)指定的目標(biāo)，分別是到2020/2021年，乘用車二氧化碳排放量為95gCO2/km，商用車為147gCO2/km。上述2個(gè)目標(biāo)都基于“新歐洲行駛循環(huán)測(cè)試”（NEDC）得到的數(shù)據(jù)，但是從2021年開(kāi)始，“全球統(tǒng)一輕型車測(cè)試程序”（WLTP）將會(huì)接替“新歐洲行駛循環(huán)測(cè)試”，修正避免存在的不足。提案為每家車企分配了各自的排放目標(biāo)，新注冊(cè)的汽車如超出了標(biāo)準(zhǔn)單位里程二氧化碳排放量的限制，則會(huì)受到95

29、歐元/gCO2/km的罰款。鑒于目前混合動(dòng)力汽車(HEV)的排放水平接近于80gCO2/km(NEDC)，與普通歐洲汽車的排放水平接近，調(diào)整提案意味著低排放或者零排放車輛的生產(chǎn)份額需要在2025年達(dá)到15，2030年達(dá)到30或更高，才能在2030年達(dá)到總體目標(biāo)。新標(biāo)準(zhǔn)提案的宗旨也體現(xiàn)在包括刺激低排放和零排放車輛增長(zhǎng)的激勵(lì)方案中。如果車企生產(chǎn)低排放或零排放車的汽車份額高于提議的基準(zhǔn)水平，則相應(yīng)車企的總體二氧化碳指標(biāo)將會(huì)適當(dāng)放松。這使車企在生產(chǎn)如SUV等售價(jià)較高且排放也較高的車型時(shí)，擁有相對(duì)更多的產(chǎn)量。即便此提案對(duì)實(shí)現(xiàn)全面減少二氧化碳排放具有必要的限制或懲罰措施，但是與強(qiáng)制執(zhí)行顯著不同的是該提案以

30、鼓勵(lì)為主，因?yàn)槿绻贿_(dá)到低排放或零排放的目標(biāo)也不涉及懲罰。在低碳經(jīng)濟(jì)路線圖中，歐盟的目標(biāo)是在2050年將其溫室氣體排放降低到1990年排放水平的20%。為了達(dá)到目標(biāo)，則需要交通工具運(yùn)輸業(yè)的排放降低到1990年排放水平的40%。這就需要增加低排放和零排放車輛的份額來(lái)應(yīng)對(duì)在2030年之后逐步提高二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)。緊接著2012年公布的促進(jìn)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的“國(guó)家電動(dòng)車任務(wù)計(jì)劃2020”，2017年4月印度政府規(guī)劃了一條到2030年全電動(dòng)化的發(fā)展路線。同時(shí)政府允許快速應(yīng)用和制造混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車（FAME），旨在降低“國(guó)家電動(dòng)車任務(wù)計(jì)劃2020”規(guī)劃實(shí)現(xiàn)前期的混合動(dòng)力和純電動(dòng)車的售價(jià)，進(jìn)而刺激市

31、場(chǎng)擴(kuò)大。2017年5月，改革印度全國(guó)學(xué)會(huì)規(guī)劃了國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車改革的道路，提出了一系列行動(dòng)和具體實(shí)施措施，加快實(shí)現(xiàn)印度在先進(jìn)交通業(yè)的領(lǐng)先地位。2017年9月，塔塔汽車通過(guò)能效服務(wù)公司，拿下了首個(gè)印度公共采購(gòu)電動(dòng)汽車的招標(biāo)。2017年12月，印度汽車工業(yè)發(fā)布了一份白皮書，建議到2030年實(shí)現(xiàn)市內(nèi)公共交通的100%電動(dòng)化，到2047年所有銷售的新車都采用電力驅(qū)動(dòng)。2018年2月，印度重工業(yè)和公營(yíng)企業(yè)部申明，其未對(duì)2030年電動(dòng)車計(jì)劃設(shè)定任何目標(biāo)，并稱FAMW計(jì)劃是能更好地推廣電動(dòng)汽車的手段。緊接著，印度能源部發(fā)布了國(guó)家電動(dòng)車計(jì)劃并由能效服務(wù)公司執(zhí)行。能效服務(wù)公司將繼續(xù)關(guān)注公共采購(gòu)，以促進(jìn)印度電動(dòng)汽車的需

32、求量。該公司于2018年3月推出了電動(dòng)汽車采購(gòu)招標(biāo)。啟動(dòng)國(guó)家電動(dòng)車計(jì)劃后，印度電力部還宣布將重點(diǎn)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，建立完善政策體系，期望到2030年，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額達(dá)到30%。2018年4月，美國(guó)環(huán)境保護(hù)署修訂了2022-2025年的輕型車輛的溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。此次修訂是對(duì)2012年溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)中2017-2025年的排放標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行中期評(píng)估之后確定的。在中期評(píng)估中，美國(guó)環(huán)境署審核了一系列指標(biāo)，包括燃油效率的變化，燃料價(jià)格的變化，車輛電動(dòng)化比例和消費(fèi)者接受程度等。根據(jù)上述因素的分析結(jié)果，美國(guó)環(huán)保署認(rèn)為上屆政府制定的標(biāo)準(zhǔn)過(guò)于嚴(yán)格，必須進(jìn)行適當(dāng)?shù)男抻啠蔷唧w修訂的細(xì)節(jié)尚待確定。根據(jù)2012年

33、制定的排放標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保署估計(jì)到2025年美國(guó)國(guó)內(nèi)輕型汽車銷量的5%為電動(dòng)車時(shí)才能達(dá)到預(yù)期的排放目標(biāo)。排放標(biāo)準(zhǔn)的修訂可能造成美國(guó)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車增速的減緩。2009年環(huán)境保護(hù)局批準(zhǔn)加利福尼亞州可以不執(zhí)行其溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。但是即使聯(lián)邦標(biāo)準(zhǔn)被撤銷，加利福尼亞州仍然會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持實(shí)施排放標(biāo)準(zhǔn)并可能與其他州一起執(zhí)行一套獨(dú)立于聯(lián)邦政府的更嚴(yán)格的汽車排放、銷售相關(guān)制度，最終在美國(guó)國(guó)內(nèi)形成兩個(gè)市場(chǎng)，這對(duì)部分利益相關(guān)者來(lái)說(shuō)存在風(fēng)險(xiǎn)。加利福尼亞州的“零排放汽車計(jì)劃”本身就是一項(xiàng)政策，將繼續(xù)推動(dòng)美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展。與中國(guó)的新能源積分類似，該方案為每個(gè)車企分配“零排放積分”，要求車企通過(guò)零排放汽車銷售或通過(guò)購(gòu)買可交易積分來(lái)完

34、成即定的排放目標(biāo)。2016年，加州州長(zhǎng)發(fā)布了一項(xiàng)行政命令，要求到2025年實(shí)現(xiàn)150萬(wàn)輛零排放汽車上路。2018年1月，新的行政命令要求到2030年加州實(shí)現(xiàn)500萬(wàn)輛零排放汽車的目標(biāo)，與清潔汽車退稅制度相互補(bǔ)充，并刺激投資更多的基礎(chǔ)設(shè)施。政策、環(huán)境、資源等多方面因素決定了在城市中大力發(fā)展電動(dòng)車的必然性。新政策方案預(yù)測(cè)到2020年，全球電動(dòng)汽車的保有量將從2017年的370萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1300萬(wàn)輛，到2030年將達(dá)到1.3億輛（不包括兩輪和三輪車）。到2020年，電動(dòng)車銷量將達(dá)到400萬(wàn)輛，從2017年的140萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2030年的2150萬(wàn)輛，銷售額同比增長(zhǎng)24%。新政策預(yù)測(cè)電動(dòng)兩輪車和三輪車的

35、數(shù)量將從2017年的3億輛增加到2030年的4.55億輛；EV3030預(yù)測(cè)2030年電動(dòng)兩輪車和三輪車將增加到5.85億輛。到2030年，上路的電動(dòng)兩輪和三輪車集中在中國(guó)、印度和東盟國(guó)家。預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)反映出兩輪車電動(dòng)化的良好前景，同時(shí)表明汽車用動(dòng)力電池的產(chǎn)能增長(zhǎng)也帶動(dòng)了適合于兩輪車市場(chǎng)的較低要求的電池的產(chǎn)量。新政策預(yù)測(cè)電動(dòng)兩輪車未來(lái)的保有量較低，反映出新政策更加支持電動(dòng)乘用車的發(fā)展。二、鼓勵(lì)中小企業(yè)發(fā)展加強(qiáng)對(duì)“專精特新”中小企業(yè)的培育和支持，引導(dǎo)中小企業(yè)專注核心業(yè)務(wù)，提高專業(yè)化生產(chǎn)、服務(wù)和協(xié)作配套的能力，為大企業(yè)、大項(xiàng)目和產(chǎn)業(yè)鏈提供零部件、元器件、配套產(chǎn)品和配套服務(wù)，走“專精特新”發(fā)展之路，發(fā)展一

36、批專業(yè)化“小巨人”企業(yè)，不斷提高專業(yè)化“小巨人”企業(yè)的數(shù)量和比重，有助于帶動(dòng)和促進(jìn)中小企業(yè)走專業(yè)化發(fā)展之路，提高中小企業(yè)的整體素質(zhì)和發(fā)展水平，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。近年來(lái)，從中央到地方加快了經(jīng)濟(jì)體制改革和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，相繼出臺(tái)了一系列重大政策鼓勵(lì)、支持和引導(dǎo)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。民營(yíng)經(jīng)濟(jì)已成為我省國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支撐，財(cái)政收入的重要來(lái)源，擴(kuò)大投資的重要主體，吸納勞動(dòng)力和安置就業(yè)的主渠道，體制創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新的重要推動(dòng)力，為我省經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。進(jìn)一步促進(jìn)中小企業(yè)健康發(fā)展，既是保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是關(guān)系民生和社會(huì)穩(wěn)定的重大戰(zhàn)略任務(wù)。當(dāng)前，我們必須采取更加積極有效的政策措施

37、，切實(shí)改善中小企業(yè)發(fā)展環(huán)境，幫助中小企業(yè)克服困難，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。一是進(jìn)一步完善政策法規(guī)，為中小企業(yè)發(fā)展?fàn)I造公開(kāi)、公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境和法律環(huán)境。要在國(guó)家已經(jīng)出臺(tái)的相關(guān)法律法規(guī)基礎(chǔ)上，加快制定配套政策和實(shí)施辦法，落實(shí)好扶持中小企業(yè)發(fā)展的政策措施，特別是在放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入、加大財(cái)稅金融支持、提供創(chuàng)業(yè)扶持、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、大力開(kāi)拓市場(chǎng)、發(fā)展社會(huì)服務(wù)、維護(hù)職工合法權(quán)益等多個(gè)方面完善政策法律體系，全力為中小企業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。二是進(jìn)一步加大對(duì)中小企業(yè)的財(cái)稅扶持，努力緩解融資難、擔(dān)保難。要逐步擴(kuò)大中央財(cái)政預(yù)算扶持中小企業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)資金規(guī)模，建立中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)投資發(fā)展基金，用政策支持中小企業(yè)成長(zhǎng)壯大；

38、全面落實(shí)支持中小企業(yè)發(fā)展的金融政策，重點(diǎn)完善小企業(yè)金融服務(wù)，積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)創(chuàng)新體制機(jī)制，創(chuàng)新金融產(chǎn)品、服務(wù)和貸款抵質(zhì)押方式，積極發(fā)展中小金融機(jī)構(gòu)，擴(kuò)大對(duì)小企業(yè)的貸款規(guī)模和比重；完善小企業(yè)信貸考核體系，推動(dòng)建立小企業(yè)貸款風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償基金；進(jìn)一步拓寬中小企業(yè)融資渠道，完善中小企業(yè)上市育成機(jī)制，擴(kuò)大中小企業(yè)上市規(guī)模，增加直接融資；加強(qiáng)中小企業(yè)信用擔(dān)保體系建設(shè)，積極設(shè)立多層次中小企業(yè)融資擔(dān)?；鸷蛽?dān)保機(jī)構(gòu)，推進(jìn)區(qū)域性信用再擔(dān)保機(jī)構(gòu)的設(shè)立和發(fā)展。三是進(jìn)一步引導(dǎo)中小企業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。要堅(jiān)持把促進(jìn)發(fā)展與推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，通過(guò)政策引導(dǎo)和服務(wù)，支持中小企業(yè)加大研發(fā)投入，支持中小企

39、業(yè)提高技術(shù)創(chuàng)新能力和產(chǎn)品質(zhì)量；引導(dǎo)中小企業(yè)集聚發(fā)展，鼓勵(lì)支持中小企業(yè)走“專、精、特、新”和與大企業(yè)協(xié)作配套路子；積極推動(dòng)中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、節(jié)能減排和淘汰落后工作；積極實(shí)施中小企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略推進(jìn)工程和中小企業(yè)信息化推進(jìn)工程，促進(jìn)工業(yè)化和信息化的融合。中小企業(yè)是推動(dòng)創(chuàng)新的生力軍。近年來(lái)，我國(guó)65%的發(fā)明專利、75%以上的新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)都是由中小企業(yè)完成的。當(dāng)前，中小企業(yè)創(chuàng)新活動(dòng)更加活躍、創(chuàng)新領(lǐng)域更加廣泛，不僅在原有的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中保持旺盛活力，而且在信息、生物、新材料等高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和信息咨詢、工業(yè)設(shè)計(jì)、現(xiàn)代物流、電子商務(wù)等服務(wù)業(yè)中成為新興力量。2014年我國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)到13萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)25%，

40、其中網(wǎng)絡(luò)零售額增長(zhǎng)49.7%，絕大部分都是中小企業(yè)貢獻(xiàn)的。目前，中小企業(yè)已占全國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的半壁江山以上，要完成轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高發(fā)展質(zhì)量的任務(wù)，就必須大力支持中小企業(yè)發(fā)展，充分調(diào)動(dòng)和發(fā)揮中小企業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和實(shí)施創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略中的重要作用。三、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析工業(yè)化戰(zhàn)略需要從高速轉(zhuǎn)向高質(zhì)量，為此，要深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提高實(shí)體經(jīng)濟(jì)供給質(zhì)量；推進(jìn)新型工業(yè)化與信息化、城市化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化的協(xié)同發(fā)展；以大力發(fā)展綠色制造業(yè)為先導(dǎo)推進(jìn)可持續(xù)工業(yè)化；在全面深化開(kāi)放過(guò)程中堅(jiān)定不移推進(jìn)制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)；通過(guò)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略促進(jìn)工業(yè)化進(jìn)程的包容性。四、電動(dòng)車項(xiàng)目建設(shè)必要性分析過(guò)去的二十年中，我國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)

41、業(yè)從無(wú)到有，產(chǎn)品由零星使用到大范圍普及，發(fā)展至今其市場(chǎng)規(guī)模在全球范圍內(nèi)居于首位。經(jīng)過(guò)多輪行業(yè)洗牌后，電動(dòng)自行車行業(yè)屬于競(jìng)爭(zhēng)較為充分的行業(yè)，市場(chǎng)化程度高、市場(chǎng)集中度較低，但隨著市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)影響力上逐漸拉開(kāi)了距離，層次化明顯。隨著時(shí)代的發(fā)展，電動(dòng)車已經(jīng)不只是簡(jiǎn)單的代步工具，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)品用戶體驗(yàn)和性能方面提出了更苛刻的要求。智能鋰電電動(dòng)自行車時(shí)代的已經(jīng)來(lái)臨，面對(duì)不斷出新的電池及電機(jī)控制技術(shù)的出現(xiàn)，常規(guī)電動(dòng)自行車已經(jīng)滿足不了市場(chǎng)對(duì)新產(chǎn)品的要求。這就要求傳統(tǒng)的電動(dòng)車要不斷緊跟時(shí)代的腳步，結(jié)合新概念、新技術(shù)，做出符合時(shí)代發(fā)展的電動(dòng)車。通過(guò)對(duì)電動(dòng)車

42、行業(yè)現(xiàn)狀分析，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)和城鄉(xiāng)居民收入水平的提高，以及電動(dòng)自行車便捷、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等特點(diǎn)滿足了居民日常出行的需求，電動(dòng)自行車市場(chǎng)呈現(xiàn)出穩(wěn)定的發(fā)展勢(shì)頭，同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)的要求也越來(lái)越高。從市場(chǎng)供給來(lái)看，電動(dòng)自行車行業(yè)的投資情況良好，行業(yè)投資項(xiàng)目進(jìn)展較好。在電動(dòng)自行車需求持續(xù)增長(zhǎng)、銷售持續(xù)擴(kuò)大的情況下，現(xiàn)有電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，優(yōu)質(zhì)的自行車或摩托車生產(chǎn)企業(yè)涌入，將推動(dòng)電動(dòng)自行車產(chǎn)量持續(xù)增長(zhǎng)。行業(yè)新增企業(yè)和產(chǎn)量增長(zhǎng)將導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，促使我國(guó)電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)不斷提高技術(shù)水平，開(kāi)發(fā)滿足市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的新產(chǎn)品，并重視品牌建設(shè)，提高消費(fèi)者的認(rèn)知度，同時(shí)需進(jìn)一步強(qiáng)化管理，控制

43、產(chǎn)品生產(chǎn)成本，走上以產(chǎn)品創(chuàng)新為核心的品牌發(fā)展道路。通過(guò)對(duì)電動(dòng)車行業(yè)現(xiàn)狀分析，隨著電動(dòng)自行車技術(shù)逐步走向成熟實(shí)用化，電動(dòng)自行車除了節(jié)能、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保之外，并兼有機(jī)動(dòng)車的省力省時(shí)特點(diǎn)，符合當(dāng)今中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)特征和需求，經(jīng)過(guò)短短幾年的發(fā)展便擁有龐大的消費(fèi)群。發(fā)展至今，中國(guó)已成為全球最大電動(dòng)自行車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó),年產(chǎn)量和消費(fèi)量占世界總產(chǎn)量和消費(fèi)量的比重均超過(guò)90%。隨著人均收入水平的不斷提高，購(gòu)買力的增加以及居民出行的需要，對(duì)于電動(dòng)自行車的消費(fèi)支出會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)。2007年、2008年、2009年、2010年、2011年、2012年、2013年和2014年城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶擁有電動(dòng)助力車分別為17.50

44、輛、23.12輛、25.73輛、28.37輛、32.56輛、34.47輛、39.0輛和42.5輛，呈逐年上升的趨勢(shì)。五、電動(dòng)車行業(yè)分析在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，車輛的電動(dòng)化已逐漸成為一種潮流。電動(dòng)車?yán)脕?lái)源多樣化的電能取代傳統(tǒng)化石能源，不但可以顯著提高能源轉(zhuǎn)化效率，而且有助于減少溫室氣體排放、改善空氣質(zhì)量、降低噪聲污染。此外，車輛的電動(dòng)化還能提高國(guó)家的能源安全性，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，符合多種政策的要求。作為汽車行業(yè)中最具創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)集群之一，電動(dòng)汽車還具備增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的巨大潛力，提高投資吸引力。近年來(lái)，電動(dòng)汽車市場(chǎng)在不斷擴(kuò)增。國(guó)家政策對(duì)電動(dòng)汽車的持續(xù)扶持和汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)上的擴(kuò)大投入都表明：這

45、一趨勢(shì)在未來(lái)10年不會(huì)減弱。電動(dòng)汽車自發(fā)明以來(lái)被內(nèi)燃機(jī)超越，而沉寂了百年之久。電動(dòng)車發(fā)展過(guò)程中遇到的核心問(wèn)題是動(dòng)力電池的性能、成本和安全問(wèn)題。隨著新技術(shù)的突破，動(dòng)力電池的電性能和安全性已經(jīng)大大提高；銷量的增長(zhǎng)帶動(dòng)了動(dòng)力電池制造成本的不斷下降，并進(jìn)一步降低了整車的制造成本。電動(dòng)汽車領(lǐng)域核心技術(shù)的突破帶來(lái)的性能提升和成本降低，進(jìn)一步提升了電動(dòng)汽車與燃油汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的不斷擴(kuò)大，車輛電動(dòng)化或許會(huì)在交通方式的演變的過(guò)程中起到主導(dǎo)作用。2017年，全球電動(dòng)汽車的銷售量超過(guò)了100萬(wàn)輛，較2016年增長(zhǎng)了54%，創(chuàng)下了歷史新高。2017年，挪威新車銷售電動(dòng)汽車占39%，就銷售份額而言，

46、挪威是全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。冰島和瑞典位居第2和第3，電動(dòng)汽車銷售份額在2017年分別達(dá)到了11.7%和6.3%。2017年，中國(guó)占據(jù)了全球電動(dòng)車銷量的一半以上，超過(guò)了全球第2大電動(dòng)汽車市場(chǎng)（美國(guó)）的2倍，并占汽車總銷量的2.2%。交通運(yùn)輸行業(yè)除乘用車外，兩輪車及公交車等其他車輛的電動(dòng)化也在迅速發(fā)展。2017年，全球電動(dòng)公交車的銷量達(dá)10萬(wàn)輛，電動(dòng)兩輪車的銷量達(dá)3000萬(wàn)輛，中國(guó)占據(jù)了大多數(shù)銷量。在2015年跨越100萬(wàn)輛和2016年200萬(wàn)輛的門檻之后，電動(dòng)汽車全球保有量在2017年超過(guò)300萬(wàn)輛。與2016年相比，2017年增長(zhǎng)了56%。全球電動(dòng)乘用車保有量在2017年達(dá)到了310萬(wàn)輛，

47、同比增長(zhǎng)57%，與2015和2016年的增速一致。純電動(dòng)車占總電動(dòng)車數(shù)量的2/3中國(guó)擁有最大的電動(dòng)汽車保有量：全球總量的40%。2017年，電動(dòng)公交的保有量增加到37萬(wàn)輛，電動(dòng)兩輪車增加到了2.5億輛。盡管歐洲和印度登記的電動(dòng)車數(shù)量也在不斷增長(zhǎng)，上述電動(dòng)車輛保有量的快速增長(zhǎng)主要來(lái)自中國(guó)，占比達(dá)到了99%。2017年，中國(guó)有就100萬(wàn)電動(dòng)車上牌，占到了全球數(shù)量的40%，同時(shí)期的歐盟和美國(guó)各占到了全球的電動(dòng)車保有量的1/4。燃料電池電動(dòng)車使用氫作為燃料，是一種新型電動(dòng)車。2017年，全球燃料電池電動(dòng)車保有量?jī)H有7200輛，遠(yuǎn)低于純電動(dòng)車及插電混動(dòng)車。美國(guó)燃料電池電動(dòng)車的保有量已位居全球第1，占約5

48、0%份額，有超過(guò)3800輛的燃料電池電動(dòng)車，絕大部分集中在加利福尼亞州。日本燃料電池電動(dòng)車的保有量位居全球第2，達(dá)2300輛，但日本國(guó)內(nèi)燃料電池車占電動(dòng)汽車的比例最高。在歐洲，主要是德國(guó)和法國(guó)，截止2017年，燃料電池電動(dòng)車的數(shù)量也達(dá)到了1200輛。電動(dòng)車增長(zhǎng)的推動(dòng)力主要來(lái)自政策環(huán)境。全球電動(dòng)車保有量前10的國(guó)家在推廣電動(dòng)車方面出臺(tái)了一系列政策。事實(shí)證明，有效的政策措施有助于吸引更多的顧客，降低投資者的風(fēng)險(xiǎn)，并鼓勵(lì)車企擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。國(guó)家和地方政府推廣電動(dòng)汽車主要采用公共采購(gòu)、補(bǔ)貼政策、降低使用費(fèi)用以及行政措施來(lái)實(shí)現(xiàn)，如燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，基于排放性能的通行限制。調(diào)查結(jié)果表明，在挪威，經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)惠政

49、策如增值稅、免車輛登記稅、免道路通行費(fèi)、流通稅退稅等政策被電動(dòng)汽車車主列為最影響其購(gòu)買決策的因素。在荷蘭，插電混動(dòng)車相關(guān)的政策變化導(dǎo)致其市場(chǎng)份額顯著下降。在丹麥，2016年純電動(dòng)車車輛注冊(cè)稅的改革導(dǎo)致許多電動(dòng)車型的成本競(jìng)爭(zhēng)力逆轉(zhuǎn)，當(dāng)年電動(dòng)車銷量顯著下滑。上述案例表明：財(cái)政優(yōu)惠政策是降低前期購(gòu)買價(jià)格的激勵(lì)措施，是驅(qū)動(dòng)當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率提升的主要因素。公共采購(gòu)在提高電動(dòng)車的公眾影響力、擴(kuò)大汽車生產(chǎn)規(guī)模、完善建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施、降低成本以及提高企業(yè)對(duì)相關(guān)領(lǐng)域研發(fā)投入等方面發(fā)揮了重要作用。八個(gè)主要國(guó)家已認(rèn)識(shí)到公共采購(gòu)對(duì)電動(dòng)交通過(guò)渡的重要作用及其對(duì)空氣質(zhì)量和氣候的貢獻(xiàn)潛力。2016年第22屆氣候變化大

50、會(huì)（COP22）上簽署并發(fā)起了馬拉喀什行動(dòng)宣言。在法國(guó)，該宣言中概述的主要承諾包括國(guó)家層面50%的低排放車輛，地方層面20%的最低門檻，2025年新公交車完全電氣化的目標(biāo)。加拿大最近宣布從2019年起，75%的新售輕型乘用車將是混合動(dòng)力車、插電混動(dòng)或純電動(dòng)車，到2030年，政府車輛采購(gòu)將實(shí)現(xiàn)80%的零排放車輛。在美國(guó)，聯(lián)邦政府于2015年提出了電動(dòng)客車的購(gòu)買份額目標(biāo)，到2020年為20%，到2025年為50%。在印度，能效服務(wù)公司（印度能源部下屬合資企業(yè)）打算以大宗采購(gòu)和需求結(jié)合為基礎(chǔ)采購(gòu)和部署電動(dòng)車輛，將國(guó)家政府用車（約50萬(wàn)輛）轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車。插電混動(dòng)車和純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額由技術(shù)特征、成本

51、等方面決定，并且在很大程度上受政策環(huán)境的影響。近期國(guó)際能源署分析表明，純電動(dòng)架構(gòu)在小型和中型車中更具使用價(jià)值，而插電混動(dòng)架構(gòu)主要應(yīng)用在中、大型車中。市場(chǎng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，預(yù)購(gòu)價(jià)格最低（受公共政策影響較大）的電動(dòng)汽車技術(shù)往往是銷售份額最高的?？蓮慕陙?lái)中國(guó)、歐盟的關(guān)鍵政策的調(diào)整可以看出如果要確保從國(guó)家預(yù)算的角度保持財(cái)政激勵(lì)的可控性，同時(shí)考慮到降低關(guān)鍵電動(dòng)車零部件（即電池）成本的前景，則需要將主要的政策杠桿安排為自我維持的金融機(jī)制（如實(shí)行有區(qū)別的稅收或“反饋”計(jì)劃，如幾個(gè)歐洲國(guó)家的情況），或逐步轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)、條例和任務(wù)。這些基于電動(dòng)車性能的標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)可以幫助政府為汽車市場(chǎng)的發(fā)展指明一個(gè)較明確的方向，并

52、同時(shí)能夠做到技術(shù)的中立性；任務(wù)和激勵(lì)措施作為補(bǔ)充；從而推動(dòng)零排放技術(shù)的進(jìn)步。所有這些政策工具都使當(dāng)局能夠根據(jù)其政策目標(biāo)制定相關(guān)目標(biāo)，使交通運(yùn)輸業(yè)能源組合多樣化，并減少二氧化碳排放和空氣污染。目前，東盟（東南亞國(guó)家聯(lián)盟）、中國(guó)和印度有近9億兩輪車，這一數(shù)字與全球輕型乘用車的總成交量相當(dāng)。在這三個(gè)地區(qū)，兩輪車占私人客車的80%。從歷史上看，兩輪車一直由汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)。近年來(lái)，電動(dòng)兩輪車的數(shù)量大幅增加。中國(guó)幾乎占了所有的電動(dòng)兩輪車，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他國(guó)家：2017年，中國(guó)道路上的電動(dòng)兩輪車數(shù)量約為2.5億臺(tái)，且仍維持每年約3000萬(wàn)量的銷量。中國(guó)的電動(dòng)兩輪車保有量幾乎是當(dāng)今世界輕型電動(dòng)乘用車數(shù)量

53、的100倍。此外，據(jù)估計(jì)中國(guó)還有5000萬(wàn)電動(dòng)三輪車。低速電動(dòng)車在中國(guó)已經(jīng)成為電動(dòng)三輪車和電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。由于行駛速度較低，對(duì)于低速電動(dòng)車沒(méi)有嚴(yán)格的規(guī)則或法規(guī)的約束。由于官方注冊(cè)的低速電動(dòng)車數(shù)量有限，所以很難確切統(tǒng)計(jì)出中國(guó)有多少上路的低速電動(dòng)車，但可以估計(jì)約有400萬(wàn)臺(tái)。低速電動(dòng)車行業(yè)幾年來(lái)一直處于監(jiān)管的灰色地帶，但最近中國(guó)有很多地區(qū)通過(guò)將低速電動(dòng)車限制在某些低速道路或禁止低速電動(dòng)車來(lái)收緊政策，例如低速電動(dòng)車最早在山東省發(fā)展起來(lái)，約占中國(guó)低速電動(dòng)車銷量的60%，已經(jīng)開(kāi)始對(duì)低速電動(dòng)車進(jìn)行隨機(jī)路邊檢查的政策。鄰省河南低速電動(dòng)車的數(shù)量越來(lái)越多，也出臺(tái)了類似的法規(guī)和執(zhí)法制度。低速電動(dòng)車法規(guī)的出臺(tái)和

54、低速電動(dòng)車新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的討論，很可能影響到山東省2017年低速電動(dòng)車的生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，該數(shù)據(jù)與2016年報(bào)告的數(shù)據(jù)持平。輕型電動(dòng)汽車快速發(fā)展所產(chǎn)生的溢出效應(yīng)為中型和重型車輛的電動(dòng)化提供新的機(jī)會(huì)。早期，最適用于有固定路線和時(shí)間表的公交車和其他市政服務(wù)（如垃圾和街道清潔車輛）。迄今，電動(dòng)卡車已經(jīng)在城市中運(yùn)行的大型商業(yè)和服務(wù)貨車車隊(duì)中得到了快速發(fā)展。今天，中型和重型貨運(yùn)電動(dòng)卡車在區(qū)域和長(zhǎng)途作業(yè)方面，都處于試點(diǎn)或示范階段；通常被視為不太可能實(shí)現(xiàn)電氣化的選項(xiàng)。從電動(dòng)汽車倡議成員國(guó)提交及已公布的數(shù)據(jù)顯示，全球電動(dòng)客車的銷量主要是中國(guó)的電動(dòng)客車和小型客運(yùn)車輛。2017年電動(dòng)客車銷量估計(jì)略高于10萬(wàn)臺(tái)（其中85%

55、是純電動(dòng)車），略有下降，但是今年更新的數(shù)據(jù)證實(shí)了上年出版的全球電動(dòng)車展望中概述的電動(dòng)客車高銷量。到2017年底，中國(guó)的純電動(dòng)和插電混動(dòng)客車數(shù)量達(dá)到近37萬(wàn)臺(tái)。如果將電動(dòng)客車與其他商用電動(dòng)汽車的統(tǒng)計(jì)數(shù)量結(jié)合，則總數(shù)估計(jì)超過(guò)50萬(wàn)輛。其他國(guó)家的累計(jì)銷售額表明，目前歐洲、日本和美國(guó)在運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)客車數(shù)量為2100輛。2017年，有250輛燃料電池電動(dòng)客車在全球運(yùn)行。與中國(guó)城市公交系統(tǒng)全面電動(dòng)化不同的是，全球多數(shù)城市還沒(méi)有意識(shí)到中國(guó)城市公交電動(dòng)化的速度和規(guī)模。但是一些北美和歐洲的城市，C40網(wǎng)絡(luò)的成員城市開(kāi)始逐步部署電動(dòng)公交車，并開(kāi)始在新購(gòu)置計(jì)劃中用純電動(dòng)公交車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油公交車。北歐的一些城市如奧斯陸

56、、特隆赫姆和哥德堡已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)營(yíng)電動(dòng)公共汽車；2015年6月哥德堡率先在當(dāng)?shù)赝瞥隽巳v沃爾沃電動(dòng)大巴。奧斯陸的目標(biāo)是在2025至2030年間，將市內(nèi)公交替換為完全依靠可再生能源運(yùn)行的公交系統(tǒng)。為了擴(kuò)大2015年C40清潔巴士宣言的影響力，12位市長(zhǎng)代表五大洲城市，在2017年承諾：從2025年起，他們的城市公共系統(tǒng)將只增加電動(dòng)公交車。市長(zhǎng)們還承諾在每個(gè)城市內(nèi)建立一個(gè)“主要區(qū)域”，作為低排放區(qū)；同時(shí)承諾監(jiān)管進(jìn)展情況，并每?jī)赡旯_(kāi)一次進(jìn)展報(bào)告。其他的一些組織如氣候與清潔空氣聯(lián)盟提出看無(wú)煙公交項(xiàng)目，旨在促成世界20個(gè)主要城市的公交系統(tǒng)的零排放電動(dòng)化。在歐洲聯(lián)盟，越來(lái)越多的城市正在建設(shè)試點(diǎn)項(xiàng)目，且大多數(shù)

57、項(xiàng)目是在過(guò)去五年中啟動(dòng)的。其中零排放城市公交系統(tǒng)（ZeEUS）由40個(gè)合作伙伴（包括公共交通主管部門和運(yùn)營(yíng)商、車輛制造商、能源供應(yīng)商、學(xué)術(shù)和研究中心、工程公司和協(xié)會(huì)）組成的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)。零排放城市公交系統(tǒng)項(xiàng)目在歐洲10個(gè)城市設(shè)立了10個(gè)示范點(diǎn)，以監(jiān)測(cè)和提高城市電動(dòng)公交車的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)營(yíng)性能。另外氫動(dòng)力汽車歐洲聯(lián)合倡議項(xiàng)目于2017年1月啟動(dòng)，旨在首先在歐洲9個(gè)城市或地區(qū)實(shí)現(xiàn)氫燃料電池城市公交系統(tǒng)，然后再在另外14個(gè)城市部署。少數(shù)歐洲城市已經(jīng)將業(yè)務(wù)從示范規(guī)模擴(kuò)大到商業(yè)規(guī)模，定期運(yùn)營(yíng)龐大的電動(dòng)公交車車隊(duì)。他們的目標(biāo)還延伸到國(guó)家一級(jí)：荷蘭的目標(biāo)是在2025年之前向全部銷售的公交車完成向無(wú)排放公交

58、車過(guò)渡，并且到2030年實(shí)現(xiàn)公交車全電動(dòng)化。瑞典自2016年以來(lái)一直維持對(duì)電動(dòng)公共汽車的支持政策。充電策略方面，電動(dòng)公交車的設(shè)計(jì)是可以在電池一次充滿電的情況下運(yùn)行一天，并夜間電價(jià)較低時(shí)在車站進(jìn)行慢速充電。上述充電策略要求電池的容量超過(guò)250kWh，以滿足續(xù)航里程的要求，在車站中充電過(guò)夜可使用充電速度較慢的充電器進(jìn)行充電。另一種充電策略是隨時(shí)充電，主要依靠站臺(tái)或公交線路沿線的快速充電器?？焖俪潆娖魍ǔＭㄟ^(guò)受電弓與車輛連接，受電弓既可以安裝在車輛上，也可以從安裝在站臺(tái)上?？焖匐S時(shí)充電的時(shí)間可在5到10分鐘之間，具體取決于調(diào)度需求?？焖匐S時(shí)充電策略的好處是，電動(dòng)公交只需要攜帶較小的電池（約80kWh），從而降低車輛的功耗，降低購(gòu)置成本。由于電池包容量減小，體積減小，則可釋放更多的乘員空