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文檔簡介

1、泓域咨詢/哈爾濱車廂制造項目可行性研究報告哈爾濱車廂制造項目可行性研究報告泓域咨詢哈爾濱車廂制造項目可行性研究報告汽車行業(yè)是全球經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一,在制造業(yè)中占有很大比重。汽車的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售與其它經(jīng)濟領域息息相關,對工業(yè)結構升級和相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有明顯的帶動作用,具有產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、涉及面廣、技術要求高、綜合性強、零部件數(shù)量多、附加值大的特點。該汽車車廂項目計劃總投資7094.04萬元,其中:固定資產(chǎn)投資5147.36萬元,占項目總投資的72.56%;流動資金1946.68萬元,占項目總投資的27.44%。達產(chǎn)年營業(yè)收入14289.00萬元,總成本費用10903.38萬元,稅金及附加131

2、.22萬元,利潤總額3385.62萬元,利稅總額3983.82萬元,稅后凈利潤2539.22萬元,達產(chǎn)年納稅總額1444.60萬元;達產(chǎn)年投資利潤率47.72%,投資利稅率56.16%,投資回報率35.79%,全部投資回收期4.29年,提供就業(yè)職位200個。重視環(huán)境保護的原則。使投資項目建設達到環(huán)境保護的要求,同時,嚴格執(zhí)行國家有關企業(yè)安全衛(wèi)生的各項法律、法規(guī),并做到環(huán)境保護“三廢”治理措施以及工程建設“三同時”的要求,使企業(yè)達到安全、整潔、文明生產(chǎn)的目的。.專用車按照車廂的形態(tài)可分為廂式車、罐式車、自卸車、倉柵車、舉升車、特種車和半掛車。從產(chǎn)量來看,2019年,中國八類專用汽車產(chǎn)量均實現(xiàn)同比

3、增長。哈爾濱車廂制造項目可行性研究報告目錄第一章 申報單位及項目概況一、 項目申報單位概況 二、 項目概況 第二章 發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)準入分析 一、 發(fā)展規(guī)劃分析 二、 產(chǎn)業(yè)政策分析 三、 行業(yè)準入分析 第三章 資源開發(fā)及綜合利用分析 一、 資源開發(fā)方案。 二、 資源利用方案 三、 資源節(jié)約措施 第四章 節(jié)能方案分析 一、 用能標準和節(jié)能規(guī)范。 二、 能耗狀況和能耗指標分析 三、 節(jié)能措施和節(jié)能效果分析 第五章 建設用地、征地拆遷及移民安置分析 一、 項目選址及用地方案 二、 土地利用合理性分析 三、 征地拆遷和移民安置規(guī)劃方案 第六章 環(huán)境和生態(tài)影響分析 一、 環(huán)境和生態(tài)現(xiàn)狀 二、 生

4、態(tài)環(huán)境影響分析 三、 生態(tài)環(huán)境保護措施 四、 地質災害影響分析 五、 特殊環(huán)境影響第七章 經(jīng)濟影響分析 一、 經(jīng)濟費用效益或費用效果分析 二、 行業(yè)影響分析 三、 區(qū)域經(jīng)濟影響分析 四、 宏觀經(jīng)濟影響分析 第八章 社會影響分析 一、 社會影響效果分析 二、 社會適應性分析 三、 社會風險及對策分析附表1:主要經(jīng)濟指標一覽表附表2:土建工程投資一覽表附表3:節(jié)能分析一覽表附表4:項目建設進度一覽表附表5:人力資源配置一覽表附表6:固定資產(chǎn)投資估算表附表7:流動資金投資估算表附表8:總投資構成估算表附表9:營業(yè)收入稅金及附加和增值稅估算表附表10:折舊及攤銷一覽表附表11:總成本費用估算一覽表附表

5、12:利潤及利潤分配表附表13:盈利能力分析一覽表第一章 申報單位及項目概況一、項目申報單位概況(一)項目單位名稱xxx(集團)有限公司(二)法定代表人鄭xx(三)項目單位簡介公司堅持誠信為本、鑄就品牌,優(yōu)質服務、贏得市場的經(jīng)營理念,秉承以人為本,賓客至上服務理念,將一整套針對用戶使用過程中完善的服務方案。公司能源計量是企業(yè)實現(xiàn)科學管理的基礎性工作,沒有完善而準確的計量器具配置,就不能為企業(yè)能源消費的各個環(huán)節(jié)提供可靠的數(shù)據(jù),能源計量工作也是評價一個企業(yè)管理水平的一項重要標志;項目承辦單位依據(jù)ISO10012-1標準建立了完善的計量檢測體系,并通過審核認證;隨后又根據(jù)國家質檢總局、國家發(fā)改委關于

6、加強能源計量工作的實施意見以及xx省質監(jiān)局關于加強全省能源計量工作的通知的文件精神,依據(jù)國家用能單位能源計量器具配備和管理通則(GB17176-2006)的要求配備了計量器具并實行量化管理;項目承辦單位已經(jīng)建立了“能源量化管理體系”并通過了當?shù)刭|量技術監(jiān)督局組織的評審認證,該體系的建立,進一步強化了項目承辦單位對能源計量儀器(設備)的管理力度,實現(xiàn)了以量化管理促節(jié)能,提高了能源計量數(shù)據(jù)的真實性、準確性,憑借著不斷完善的能源量化體系,實現(xiàn)了對各計量數(shù)據(jù)進行日統(tǒng)計、周分析、月匯總、年總結,通過能源計量數(shù)據(jù)的有效采集、處理、分析、控制,真實反映了項目承辦單位能源消費的實際狀態(tài),為節(jié)能降耗、保護環(huán)境、

7、提高企業(yè)的市場競爭力,做出了積極的貢獻,從而大大提高了項目承辦單位的能源綜合管理水平。公司主要客戶在國內(nèi)、國外均衡分布,沒有集中度過高的風險,并不存在對某個或某幾個固定客戶的重大依賴,公司采購的主要原材料市場競爭充分,供應商數(shù)量眾多,在采購方面具有非常大的自主權,項目承辦單位通過供應商評價體系與部分供應商建立了長期合作關系,不存在對單一供應商依賴的風險。公司堅持走“專、精、特、新”的發(fā)展道路,不斷推動轉型升級,使產(chǎn)品在全球市場擁有一流的競爭力。為了確保研發(fā)團隊的穩(wěn)定性,提升技術創(chuàng)新能力,公司在研發(fā)投入、技術人員激勵等方面實施了多項行之有效的措施。公司自成立以來,一直奉行“誠信創(chuàng)新、科學高效、持

8、續(xù)改進、顧客滿意”的質量方針,將產(chǎn)品的質量控制貫穿研發(fā)、采購、生產(chǎn)、倉儲、銷售、服務等整個流程中。公司依靠先進的生產(chǎn)、檢測設備和品質管理系統(tǒng),確保了品質的穩(wěn)定性,贏得了客戶的肯定。(四)項目單位經(jīng)營情況上一年度,xxx(集團)有限公司實現(xiàn)營業(yè)收入12641.54萬元,同比增長15.90%(1734.30萬元)。其中,主營業(yè)業(yè)務汽車車廂生產(chǎn)及銷售收入為11426.72萬元,占營業(yè)總收入的90.39%。根據(jù)初步統(tǒng)計測算,公司實現(xiàn)利潤總額3215.87萬元,較去年同期相比增長371.87萬元,增長率13.08%;實現(xiàn)凈利潤2411.90萬元,較去年同期相比增長440.96萬元,增長率22.37%。上

9、年度營收情況一覽表序號項目第一季度第二季度第三季度第四季度合計1營業(yè)收入2654.723539.633286.803160.3912641.542主營業(yè)務收入2399.613199.482970.952856.6811426.722.1汽車車廂(A)791.871055.83980.41942.703770.822.2汽車車廂(B)551.91735.88683.32657.042628.152.3汽車車廂(C)407.93543.91505.06485.641942.542.4汽車車廂(D)287.95383.94356.51342.801371.212.5汽車車廂(E)191.97255.

10、96237.68228.53914.142.6汽車車廂(F)119.98159.97148.55142.83571.342.7汽車車廂(.)47.9963.9959.4257.13228.533其他業(yè)務收入255.11340.15315.85303.711214.82上年度主要經(jīng)濟指標項目單位指標完成營業(yè)收入萬元12641.54完成主營業(yè)務收入萬元11426.72主營業(yè)務收入占比90.39%營業(yè)收入增長率(同比)15.90%營業(yè)收入增長量(同比)萬元1734.30利潤總額萬元3215.87利潤總額增長率13.08%利潤總額增長量萬元371.87凈利潤萬元2411.90凈利潤增長率22.37%凈

11、利潤增長量萬元440.96投資利潤率52.50%投資回報率39.37%財務內(nèi)部收益率24.32%企業(yè)總資產(chǎn)萬元12502.96流動資產(chǎn)總額占比萬元39.74%流動資產(chǎn)總額萬元4968.70資產(chǎn)負債率30.13%二、項目概況(一)項目名稱及承辦單位1、項目名稱:哈爾濱車廂制造項目2、承辦單位:xxx(集團)有限公司(二)項目建設地點某某產(chǎn)業(yè)基地哈爾濱,簡稱哈,古稱會寧府、阿勒錦,別稱冰城,是黑龍江省省會、副省級市、哈爾濱都市圈核心城市,國務院批復確定的中國東北地區(qū)重要的中心城市、國家重要的制造業(yè)基地。截至2018年,全市下轄9個區(qū)、7個縣、代管2個縣級市,總面積53100平方千米,建成區(qū)面積43

12、5.28平方千米,常住人口1085.8萬人,城鎮(zhèn)人口709.0萬人,城鎮(zhèn)化率65.3%。哈爾濱地處中國東北地區(qū)、東北亞中心地帶,是中國東北北部政治、經(jīng)濟、文化中心,被譽為歐亞大陸橋的明珠,是第一條歐亞大陸橋和空中走廊的重要樞紐,哈大齊工業(yè)走廊的起點,國家戰(zhàn)略定位的沿邊開發(fā)開放中心城市、東北亞區(qū)域中心城市及對俄合作中心城市。哈爾濱是國家歷史文化名城,是一國兩朝發(fā)祥地,即金、清兩代王朝發(fā)祥地,金朝第一座都城就坐落在哈爾濱阿城,清朝肇祖猛哥帖木兒出生在哈爾濱依蘭,金源文化由此遍布東北,發(fā)揚全國,是熱點旅游城市和國際冰雪文化名城,素有冰城、東方莫斯科、東方小巴黎之稱。2017年11月復查確認繼續(xù)保留全

13、國文明城市榮譽稱號,中國百強城市排行榜排第23位;2017年12月獲得廁所革命優(yōu)秀城市獎,當選中國十佳冰雪旅游城市;2018年10月獲全球首批國際濕地城市稱號。(三)項目提出的理由專用車按照車廂的形態(tài)可分為廂式車、罐式車、自卸車、倉柵車、舉升車、特種車和半掛車。從產(chǎn)量來看,2019年,中國八類專用汽車產(chǎn)量均實現(xiàn)同比增長。廂式車廂是指專門應用在廂式車的車廂,廂式車是具有獨立的封閉結構車廂或與駕駛室聯(lián)成一體的整體式封閉結構車廂的專用汽車。(四)建設規(guī)模與產(chǎn)品方案項目主要產(chǎn)品為汽車車廂,根據(jù)市場情況,預計年產(chǎn)值14289.00萬元。專用車按照車廂的形態(tài)可分為廂式車、罐式車、自卸車、倉柵車、舉升車、特

14、種車和半掛車。從產(chǎn)量來看,2019年,中國八類專用汽車產(chǎn)量均實現(xiàn)同比增長。半掛車是車軸置于車輛重心(當車輛均勻受載時)后面,并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車,其種類分為十一米倉欄半掛車,十三米倉欄,低平板半掛車等好多種類。是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具。由于GB7258-2017中要求對危險貨物運輸半掛車、三軸欄板式和倉柵式半掛車標配盤式剎車及空氣(氣囊)懸架,并于2020年1月1日起正式實施,車輛使用成本大幅提升。因此大量產(chǎn)品需求提前釋放,全年半掛車產(chǎn)量達到歷史頂峰。2019年我國半掛車累計生產(chǎn)138.48萬輛,同比增長109

15、.8%。起重舉升汽車是指裝置有起重設備或可升降作業(yè)臺(斗)的專用汽車。2019年我國起重舉升類專用車累計生產(chǎn)7.38萬輛,同比增長41.4%。普通自卸汽車是指具有專用車廂,以滿足所裝運貨物的特性或特殊要求的,在公路運輸使用一般用途的自卸汽車。2019年我國普通自卸車累計生產(chǎn)35.55萬輛,同比增長4.0%。專用自卸汽車是指裝有液壓舉升機構,能將車箱(罐體)卸下或使車箱(罐體)傾斜一定角度,貨物依靠自重能自行卸下或者水平推擠卸料的專用汽車。其中產(chǎn)量較大的自卸式垃圾車、車廂可卸式垃圾車、壓縮式垃圾車均屬于環(huán)衛(wèi)專用車。2019年我國專用自卸車累計生產(chǎn)10.13萬輛,同比增長5.4%。廂式汽車是指具有

16、獨立的封閉結構車廂或與駕駛室聯(lián)成一體的整體式封閉結構車廂的專用汽車。廂式汽車受固定資產(chǎn)投資波動影響較小,市場需求相對穩(wěn)定,是專用汽車市場發(fā)展的重要領域。進入二十一世紀以來,隨著我國國民經(jīng)濟的快速持續(xù)發(fā)展,經(jīng)濟建設提出了走新型工業(yè)化發(fā)展道路的目標,國家出臺并實施了加快經(jīng)濟發(fā)展的一系列政策,對于相關行業(yè)來說,調整產(chǎn)業(yè)結構、提高管理水平、籌措發(fā)展資金、參與國際分工,都將起到積極的推動作用,尤其是隨著我國國民經(jīng)濟逐漸融入全球經(jīng)濟大循環(huán),各行各業(yè)面臨市場國際化,相應企業(yè)將面對極具技術優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢的競爭對手,市場份額將會形成新的分配格局。項目承辦單位應建立良好的營銷隊伍,利用多媒體、廣告、連鎖

17、等模式,不斷拓展項目產(chǎn)品良好的營銷渠道,提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。項目承辦單位計劃在項目建設地建設項目,具有得天獨厚的地理條件,與xx省同行業(yè)其他企業(yè)相比,擁有“立地條件好、經(jīng)營成本低、投資效益高、比較競爭力強”的優(yōu)勢,因此,發(fā)展相關產(chǎn)業(yè)前景廣闊。(五)項目投資估算項目預計總投資7094.04萬元,其中:固定資產(chǎn)投資5147.36萬元,占項目總投資的72.56%;流動資金1946.68萬元,占項目總投資的27.44%。(六)工藝技術項目建成投產(chǎn)后,項目承辦單位物資采購部門根據(jù)生產(chǎn)實際需要制定原材料采購計劃,掌握原材料的性能、特點,在不影響產(chǎn)品質量的前提下,對項目所需原輔材料合理地選擇品種、規(guī)格、質量

18、,為企業(yè)節(jié)約使用原材料降低采購成本。項目建成投產(chǎn)后,項目承辦單位物資采購部門根據(jù)生產(chǎn)實際需要制定原材料采購計劃,掌握原材料的性能、特點,在不影響產(chǎn)品質量的前提下,對項目所需原輔材料合理地選擇品種、規(guī)格、質量,為企業(yè)節(jié)約使用原材料降低采購成本。對于生產(chǎn)技術方案的選用,遵循“利用資源”的原則,選用當前較先進的集散型控制系統(tǒng),控制整個生產(chǎn)線的各項工藝參數(shù),使產(chǎn)品質量穩(wěn)定在高水平上,同時可降低物料的消耗;嚴格按照相關行業(yè)規(guī)范要求組織生產(chǎn)經(jīng)營活動,有效控制產(chǎn)品質量,為廣大顧客提供優(yōu)質的項目產(chǎn)品和良好的服務。工藝技術節(jié)能環(huán)境保護與安全生產(chǎn)原則:項目建設中所采用的工藝技術必須體現(xiàn)“以人為本”的原則,確保安全

19、生產(chǎn)和清潔生產(chǎn)的需要;項目產(chǎn)品生產(chǎn)工藝技術要有利于環(huán)境保護,不會對生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)外環(huán)境質量構成危險性或威脅性影響;盡量采用節(jié)能、污染少的生產(chǎn)工藝和技術裝備,從源頭上消除和控制污染源,嚴格貫徹“三同時”原則,搞好“三廢”治理;項目承辦單位要大力采用現(xiàn)代化的生態(tài)技術、節(jié)能技術、節(jié)水技術、循環(huán)技術和信息技術,采納國際上先進的生產(chǎn)過程管理和環(huán)境管理標準,要求經(jīng)濟效益和環(huán)境效益實現(xiàn)最佳平衡。生產(chǎn)工藝設計要滿足規(guī)模化生產(chǎn)要求,注重生產(chǎn)工藝的總體設計,工藝布局采用最佳物流模式、最有效的倉儲模式、最短的物流過程、最便捷的物資流向。(七)項目建設期限和進度項目建設周期12個月。該項目采取分期建設,目前項目實際完成投

20、資6125.77萬元,占計劃投資的86.35%。其中:完成固定資產(chǎn)投資3752.89萬元,占總投資的61.26%;完成流動資金投資2372.88,占總投資的38.74%。項目建設進度一覽表序號項目單位指標1完成投資萬元6125.771.1完成比例86.35%2完成固定資產(chǎn)投資萬元3752.892.1完成比例61.26%3完成流動資金投資萬元2372.883.1完成比例38.74%(八)主要建設內(nèi)容和規(guī)模該項目總征地面積18796.06平方米(折合約28.18畝),其中:凈用地面積18796.06平方米(紅線范圍折合約28.18畝)。項目規(guī)劃總建筑面積24246.92平方米,其中:規(guī)劃建設主體工

21、程18811.21平方米,計容建筑面積24246.92平方米;預計建筑工程投資2133.54萬元。項目計劃購置設備共計83臺(套),設備購置費1984.49萬元。(九)設備方案主要設備的配置應與產(chǎn)品的生產(chǎn)技術工藝及生產(chǎn)規(guī)模相適應,同時應具備“先進、適用、經(jīng)濟、環(huán)境保護、節(jié)能”的特性,能夠達到節(jié)能和清潔生產(chǎn)的各項要求;投資項目所選設備必須達到目前國內(nèi)外先進水平,經(jīng)生產(chǎn)廠家使用證明運轉穩(wěn)定可靠,能夠滿足生產(chǎn)高質量產(chǎn)品的要求。項目承辦單位在選擇設備時,要著眼高起點、高水平、高質量,最大限度地保證產(chǎn)品質量的需要,努力提高產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的自動化程度,降低勞動強度提高勞動生產(chǎn)率,節(jié)約能源降低生產(chǎn)成本和檢測

22、成本。項目擬選購國內(nèi)先進的關鍵工藝設備和國內(nèi)外先進的檢測設備,預計購置安裝主要設備共計83臺(套),設備購置費1984.49萬元。第二章 發(fā)展規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)準入分析一、發(fā)展規(guī)劃分析(一)建設背景專用車按照車廂的形態(tài)可分為廂式車、罐式車、自卸車、倉柵車、舉升車、特種車和半掛車。從產(chǎn)量來看,2019年,中國八類專用汽車產(chǎn)量均實現(xiàn)同比增長。半掛車是車軸置于車輛重心(當車輛均勻受載時)后面,并且裝有可將水平和垂直力傳遞到牽引車的聯(lián)結裝置的掛車。半掛車一般是三軸半掛車,其種類分為十一米倉欄半掛車,十三米倉欄,低平板半掛車等好多種類。是通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型的運輸交通工具。由于GB72

23、58-2017中要求對危險貨物運輸半掛車、三軸欄板式和倉柵式半掛車標配盤式剎車及空氣(氣囊)懸架,并于2020年1月1日起正式實施,車輛使用成本大幅提升。因此大量產(chǎn)品需求提前釋放,全年半掛車產(chǎn)量達到歷史頂峰。2019年我國半掛車累計生產(chǎn)138.48萬輛,同比增長109.8%。起重舉升汽車是指裝置有起重設備或可升降作業(yè)臺(斗)的專用汽車。2019年我國起重舉升類專用車累計生產(chǎn)7.38萬輛,同比增長41.4%。普通自卸汽車是指具有專用車廂,以滿足所裝運貨物的特性或特殊要求的,在公路運輸使用一般用途的自卸汽車。2019年我國普通自卸車累計生產(chǎn)35.55萬輛,同比增長4.0%。專用自卸汽車是指裝有液壓

24、舉升機構,能將車箱(罐體)卸下或使車箱(罐體)傾斜一定角度,貨物依靠自重能自行卸下或者水平推擠卸料的專用汽車。其中產(chǎn)量較大的自卸式垃圾車、車廂可卸式垃圾車、壓縮式垃圾車均屬于環(huán)衛(wèi)專用車。2019年我國專用自卸車累計生產(chǎn)10.13萬輛,同比增長5.4%。廂式汽車是指具有獨立的封閉結構車廂或與駕駛室聯(lián)成一體的整體式封閉結構車廂的專用汽車。廂式汽車受固定資產(chǎn)投資波動影響較小,市場需求相對穩(wěn)定,是專用汽車市場發(fā)展的重要領域。從產(chǎn)品產(chǎn)量來看,2019年我國廂式類專用汽車累計生產(chǎn)85.54萬輛,同比增長6.4%。(二)行業(yè)分析汽車行業(yè)是全球經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)之一,在制造業(yè)中占有很大比重。汽車的研發(fā)、生產(chǎn)及

25、銷售與其它經(jīng)濟領域息息相關,對工業(yè)結構升級和相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有明顯的帶動作用,具有產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、涉及面廣、技術要求高、綜合性強、零部件數(shù)量多、附加值大的特點。目前,全球發(fā)達國家的汽車市場已趨于飽和,一些勞動密集、資源密集的汽車制造活動已經(jīng)逐步由發(fā)達國家向發(fā)展中國家進行產(chǎn)業(yè)轉移,中國市場因其巨大發(fā)展?jié)摿εc增長空間尤為吸引發(fā)達國家和地區(qū)的汽車廠商通過資本合作及技術合作等多種方式進入國內(nèi)市場,給中國汽車工業(yè)發(fā)展帶來了巨大的機遇。近十余年來,汽車行業(yè)和發(fā)動機行業(yè)在技術和市場方面取得了重大突破和發(fā)展,隨著工業(yè)技術水平提高和汽車產(chǎn)業(yè)集群效應,中國正逐漸成為世界汽車制造業(yè)重要地區(qū),我國汽車行業(yè)也取得了高速發(fā)展

26、。2005-2016年,我國汽車銷量年復合增長率高達15.47%,汽車產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的比例也由2005年的8.59%迅速增至2015年的26.99%。自2009年成為世界汽車第一產(chǎn)銷大國后,我國已連續(xù)八年蟬聯(lián)世界第一。截至2016年12月,我國汽車產(chǎn)銷量全年已分別達到2,811.88萬輛和2,802.82萬輛,其中乘用車產(chǎn)銷2,442.07萬輛和2,437.69萬輛,同比增長15.50%和14.93%。從乘用車市場來看,乘用車的消費屬性正在從“可選消費”到“剛性消費”的轉變過程中,銷量增長的驅動因素仍然是一二線城市的換購需求和三四線城市的首次購車需求,另外,三四線城市的二次購車需求正在啟動中,

27、這也將成為未來幾年拉動行業(yè)增長的主要驅動力。來自于中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù),2009年至2016年,我國乘用車銷量年均增長率超過12.75%。截至2016年12月,我國乘用車累計全年生產(chǎn)2,442.07萬輛,同比增長15.50%;累計銷售2,437.69萬輛,同比增長14.93%。汽車零部件根據(jù)其進入汽車整車的不同時間階段可以分為整車配套市場(即OEM市場和售后維修市場(即AM市場)。整車配套市場是指在新車出廠之前,各汽車零部件廠商為整車提供零部件配套的市場,包括了汽車的各種零部件。售后維修市場是指汽車在使用過程中由于零部件損耗需要進行更換所形成的市場。一般汽車維修市場主要產(chǎn)品是汽車易損件,

28、如前后保險杠、剎車盤等。汽車氣缸體、氣缸蓋曲軸等發(fā)動機核心零部件以整車配套市場為主。在過去的二十多年中,大部分整車制造企業(yè)逐步由傳統(tǒng)的縱向經(jīng)營、追求大而全的生產(chǎn)模式向精簡機構、以整車開發(fā)、整車組裝為主的專業(yè)化生產(chǎn)模式轉變,其對汽車零部件的需求越來越多地依賴外部獨立的零部件供應商,汽車零部件供應商逐步獨立于整車制造企業(yè),形成了自主、完整的企業(yè)組織。經(jīng)過多年發(fā)展,國際汽車零部件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從最初主要由整車制造企業(yè)自主配套的縱向一體化發(fā)展模式,逐步演化為日韓和歐美模式并存的發(fā)展態(tài)勢。日韓企業(yè)采用了以資本為紐帶的多層次資本架構體系,日韓整車制造企業(yè)通過向零部件企業(yè)參股,形成了以大型企業(yè)為骨干,吸收大量中小

29、企業(yè)參加的廣泛資本關系網(wǎng)絡,并以占較大比例的內(nèi)部關聯(lián)交易為表現(xiàn)形式。這種合作體制可保證整車制造企業(yè)與零部件企業(yè)的同步發(fā)展,這種模式下,整車制造企業(yè)體系相對封閉,有時整車制造企業(yè)的供應商還會被要求不能對體系之外的客戶供貨。但近年來由于新車型和新動力平臺更新升級的速度加快,部分日韓整車制造企業(yè)的供應體系開始出現(xiàn)開放的跡象。以德國和美國為代表的歐美模式下,整車制造企業(yè)與零部件企業(yè)之間保持相互獨立的契約關系,零部件企業(yè)向多個整車制造企業(yè)供貨。一方面,整車制造企業(yè)可以通過圖紙向零部件企業(yè)招標;同時零部件企業(yè)也可以自主開發(fā)新產(chǎn)品供整車制造企業(yè)選擇,實現(xiàn)各自相對獨立發(fā)展。相對而言,歐美系的整車制造企業(yè)體系比

30、較開放,對供應商的客戶范圍不做過多要求。由于整車制造企業(yè)和零部件供應商各施其責,專業(yè)化協(xié)作,加快推動了汽車行業(yè)新車型、新動力平臺的更新,新技術的推廣,將逐步成為汽車整車制造企業(yè)和零部件供應商的主流合作模式。得益于汽車整車制造業(yè)的快速發(fā)展,近年來,中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度明顯加快。2015年我國汽車零部件制造業(yè)統(tǒng)計的12090家企業(yè)的主營業(yè)務收入為32,117億元,同比增長8.29%,這一增長率水平高于整體汽車行業(yè)的增長水平。圍繞著國內(nèi)整車制造企業(yè)配套市場和國際出口市場,目前已形成了西南、華中、珠三角、長三角、京津和東三省六大汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群,成為支撐中國汽車工業(yè)發(fā)展的重要力量,同時也形成

31、了一批優(yōu)勢零部件骨干企業(yè)。這些企業(yè)具備一定的產(chǎn)品創(chuàng)新能力,具有多車型配套、多市場供給能力,基本保持了與整車制造企業(yè)同步開發(fā)的能力,市場競爭力較強。汽車整車制造企業(yè)在全球范圍內(nèi)采購零部件,為保證產(chǎn)品品質,一些國際組織制定了相應行業(yè)標準,如ISO/TS16949質量管理體系以及ISO14001環(huán)境管理體系。同時我國的行業(yè)主管部門和行業(yè)協(xié)會也對汽車零部件產(chǎn)品質量和管理體系制定了相應標準,汽車零部件必須滿足主管部門制定的質量標準,如3C認證等。同時大多數(shù)整車制造企業(yè)也對其零部件供應商有自成體系的評審標準,在確定潛在供應商前通常要對供應商的技術研發(fā)能力、工藝水平、質量保障能力、生產(chǎn)組織能力、現(xiàn)有產(chǎn)品的技

32、術含量、交付業(yè)績、企業(yè)文化、人力資源及全球溝通能力等多方面進行多輪次、長時間的考核。近年來,傳統(tǒng)的簡單來件加工模式日益向整車制造企業(yè)與零部件制造企業(yè)之間的數(shù)據(jù)交換分享、互動開發(fā)模式轉變,這也反映了整車制造企業(yè)由原先單體企業(yè)運營向產(chǎn)業(yè)鏈分工整合的轉變。為了在持續(xù)增長的中國汽車市場獲得更多的市場份額,國內(nèi)整車制造企業(yè)都不約而同地加快了新車型和新動力平臺的推出節(jié)奏。整車制造企業(yè)出于縮短新產(chǎn)品的開發(fā)周期和提高開發(fā)成功率的考慮,往往都會選擇長期合作的汽車零部件制造企業(yè)對其某一產(chǎn)品或系統(tǒng)進行合作開發(fā)。這種合作模式有利于整車制造企業(yè)提高合作開發(fā)的成功率,同時也有利于確保新車型或新動力平臺的零部件供應,進一步

33、鞏固了和整車制造企業(yè)之間的合作關系。在這種模式下,整車制造企業(yè)和汽車零部件制造企業(yè)發(fā)揮各自的技術、工藝優(yōu)勢,提高整體開發(fā)效率,提升產(chǎn)品品質,客觀上為汽車零部件制造企業(yè)創(chuàng)造了更為廣闊的發(fā)展空間,與整車制造企業(yè)的關系也逐步演變成長期穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關系。國內(nèi)汽車零部件制造企業(yè)通過與國內(nèi)外整車制造企業(yè)建立長期的產(chǎn)品供應合作關系,在汽車零部件的工藝設計能力、制造能力、質量控制能力等方面不斷改善和提高,部分優(yōu)勢企業(yè)實現(xiàn)了從簡單零件到復雜零件、單個零件到多個零件,局部零件到系統(tǒng)集成,在產(chǎn)項目到前沿項目的跨越,并具備了為整車制造企業(yè)提供系統(tǒng)化、模塊化的零部件供應能力。隨著中國經(jīng)濟持續(xù)的快速發(fā)展和國家城鎮(zhèn)化政策

34、的推動,城市及農(nóng)村市場的汽車消費潛力將持續(xù)獲得激發(fā),國際整車和零部件制造企業(yè)加大了在我國的投資規(guī)模,引入了先進的管理經(jīng)驗、設計及制造能力,客觀上提高了我國汽車零部件行業(yè)整體的標準化、專業(yè)化水平。2012年6月,國務院印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年),制定了到2020年以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主的新能源汽車產(chǎn)能達200萬輛的發(fā)展目標。而2016年全國汽車產(chǎn)量已達到2,811.88萬輛。根據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計,截至2015年末全國民用汽車保有量達到16,273萬輛(不含三輪汽車和低速貨車)。相對于目前的汽車產(chǎn)量和保有量,新能源汽車的占比仍然較低。截至2020年業(yè)內(nèi)人士

35、估計只有4.6%的汽車發(fā)動機為電動的,2025年的汽車行業(yè)十大趨勢中,電池動力雖然上升到46.5%,但是混合動力、小型化及內(nèi)部優(yōu)化燃燒的發(fā)動機仍然分別占到49.5%和36.8%的比例。中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2015年全年乘用車用內(nèi)燃機累計銷量1,866.33萬臺,同比增長7.29%;多缸汽油機主要配套在乘用車領域,全年累計銷量1,946.82萬臺,同比增長6.58%。未來乘用車用內(nèi)燃機仍是我國乘用車的主導動力產(chǎn)品,產(chǎn)量和保有量有相當規(guī)模,也是實施節(jié)能減排最具挖潛空間的產(chǎn)品。2011年11月,工信部發(fā)布了“十二五”產(chǎn)業(yè)技術創(chuàng)新規(guī)劃,其中指出重點開發(fā)高效內(nèi)燃機,從政策層面強調了內(nèi)燃機高效

36、利用的重要性,國內(nèi)外目前已有少低能耗高效率的內(nèi)燃機出現(xiàn),其優(yōu)勢突出,可見高效內(nèi)燃機在動力市場仍有自身的發(fā)展生存空間。目前配套的高效發(fā)動機如1.0TFox-GTDI、2.0TGTDI-FEU和1.5TSigma-GTDI發(fā)動機,其升功率分別達到92KW/L、90KW/L和88.7KW/L。除在高效利用內(nèi)燃機方面加大技術投入外,全球汽車工業(yè)技術也瞄向了汽車輕量化的發(fā)展。利用鋁鎂等合金或新材料,將先進鑄造技術應用于車身結構件、底盤件等領域,能夠有效提高汽車的物理強度,在實現(xiàn)車身輕量化的同時,達到節(jié)能減排的目標,其應用前景廣闊。對于具有生產(chǎn)汽車發(fā)動機復雜零部件生產(chǎn)能力和經(jīng)驗的企業(yè),其現(xiàn)有工藝和裝備配置

37、水平可以覆蓋汽車輕量化零部件的生產(chǎn)要求,一旦有市場機遇也可以將上述能力和經(jīng)驗直接平移到新能源汽車的零部件生產(chǎn)領域,獲得市場份額。未來將充分利用在鑄造生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的工藝技術、生產(chǎn)能力、經(jīng)驗以及鑄造和機加工一體化生產(chǎn)的優(yōu)勢,利用現(xiàn)有的高壓壓鑄設備等先進生產(chǎn)線,加大在車身輕量化方面的研發(fā)力度,拓展在新能源汽車零部件領域的業(yè)務機會和廣度。目前,汽車零部件企業(yè)在為汽車整車配套的過程中,為適應整車制造企業(yè)提出的更高要求和汽車零部件本身復雜性及專業(yè)化生產(chǎn)的特點,逐步形成了一級供應商、二級供應商、三級供應商等多層級業(yè)務合作關系。由于發(fā)動機是工況極為復雜的汽車核心總成之一,加之大量高效發(fā)動機技術的應用使得其結構日

38、趨精密、復雜、性能要求高,因此,氣缸體、氣缸蓋、曲軸等汽車發(fā)動機核心零部件的內(nèi)部構造復雜度不斷提升,其對結構精密度及材料性能的要求也越來越高,能夠生產(chǎn)上述發(fā)動機核心零部件的企業(yè)一般都是一級供應商。另外,由于氣缸體、氣缸蓋、曲軸等汽車發(fā)動機核心零部件的專業(yè)性較高,需要零部件制造企業(yè)具有成功開發(fā)、交付的經(jīng)驗和大批量穩(wěn)定生產(chǎn)配套的歷史數(shù)據(jù)和業(yè)績支撐。上述業(yè)績和經(jīng)驗也是整車(機)制造企業(yè)認可選定供應商的核心標準之一,因此汽車發(fā)動機核心零部件細分市場形成了較為明顯的排他性,往往只有業(yè)界具有較高認可度的專業(yè)制造企業(yè)才能獲得配套資格。由于發(fā)動機系統(tǒng)是每輛內(nèi)燃機乘用車的核心組成部分,氣缸體、氣缸蓋、曲軸更是其

39、中的核心零部件,因此上述零部件的市場狀況與汽車整車市場的發(fā)展有著高度的相關性。近年來,隨著我國經(jīng)濟快速發(fā)展和居民人均可支配收入不斷提高,我國汽車工業(yè)尤其是乘用車消費市場經(jīng)歷了高速發(fā)展時期,汽車保有量的不斷增加,直接帶來了發(fā)動機核心零部件旺盛的市場需求。2014年10月,來自于中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所的預測,預計2020年中國汽車市場年均銷量將達到3,500萬輛,較2013年的平均年增速在7%左右,相應的零部件市場也會同步發(fā)展。預計2015-2020年中國汽車零部件行業(yè)的平均復合增長率為7.6%,將高于相關期間的全球市場增長率。近年來,隨著汽車產(chǎn)銷量的逐年增長,我國汽車整車和零部件

40、制造業(yè)的收入、利潤規(guī)模進一步提高,但受行業(yè)競爭激烈等因素影響,行業(yè)整體利潤率水平有所下滑,行業(yè)內(nèi)企業(yè)的競爭狀況出現(xiàn)分化,部分競爭力較強的整車和零部件制造企業(yè)依然保持了良好的利潤率水平。近年來,國家先后出臺了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、國務院關于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見、汽車產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃、關于促進我國汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展的意見等產(chǎn)業(yè)政策,上述政策提出:要大力推進汽車零部件行業(yè)的結構調整、產(chǎn)業(yè)升級;提高國際競爭力,促進我國汽車及零部件出口持續(xù)健康穩(wěn)定發(fā)展;支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴大規(guī)模,提高國內(nèi)外汽車配套市場份額;促進汽車消費,鼓勵轎車進入家庭等。上述扶持政策的出臺,為我國汽車零部

41、件行業(yè)提供了良好的宏觀政策環(huán)境,將有力促進行業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展。我國汽車市場需求的持續(xù)增長有力地拉動了汽車零部件行業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展,2009-2016年,我國汽車銷量年復合增長率高達12.75%,汽車銷量占全球汽車銷量的比例也由2009年的20.86%迅速增至2015年的27.43%,其中作為我國汽車市場主體的乘用車市場的增長幅度更高于汽車市場的整體增長幅度,銷量年均增幅為15.38%。預計在2020年之前,中國仍將處于工業(yè)化和城市化同步加速的發(fā)展階段,國民經(jīng)濟也將持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展,汽車消費將進一步升級。乘用車市場的發(fā)展與國民經(jīng)濟的發(fā)展狀況、居民收入水平、國家產(chǎn)業(yè)及消費政策、城市化程度等多個因素保持著

42、較強的相關性。隨著我國城鄉(xiāng)居民收入及可支配收入的水平不斷提高,消費結構升級的步伐將呈現(xiàn)加快的趨勢,乘用車已日益成為普通消費品,國內(nèi)消費市場對乘用車的剛性需求將持續(xù)增加。來自于公安部交通管理局新聞稿,截至2016年底,我國機動車駕駛人數(shù)量3.6億,其中汽車駕駛人超過3.1億,駕駛人數(shù)量位居世界第一,巨大的駕駛人數(shù)量和剛性的消費需求為我國乘用車市場的發(fā)展奠定了基礎。近年來,我國汽車行業(yè)發(fā)展速度快速,十余年時間里年汽車產(chǎn)量增加到了約2,800萬輛,在規(guī)模上迅速擴張為世界第一,但是汽車消費區(qū)域的差異仍然較大,千人汽車保有量仍然偏低,未來5-10年預計中國汽車市場仍將保持穩(wěn)定增長。根據(jù)2015年2月29

43、日國家統(tǒng)計局發(fā)布的2015年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報,2015年末全國民用汽車保有量達到16,273萬輛(不含三輪汽車和低速貨車),千人保有量達到118.38輛/千人。國際經(jīng)驗表明,人均收入水平與汽車普及率存在顯著的正相關關系,人均GDP達到1,000-2,000美元,開始進入大眾汽車消費時代,而3,000-6,000美元和6,000-10,000美元是汽車擁有率上升最快的兩個時期,2015年我國人均GDP已超過7,500美元,因此未來一段時間我國仍將處于汽車擁有率快速上升時期。2009年以來,在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃等一系列鼓勵汽車消費政策的推動下,我國二、三線城市乘用車市場需求增長率高于一線城

44、市,這表明我國汽車市場中,一線城市汽車市場逐漸飽和,向二三線城市及農(nóng)村市場轉移的速度將加快。國家十三五規(guī)劃綱要明確提出要增強消費能力,改善大眾消費預期,挖掘農(nóng)村消費潛力,著力擴大居民消費。穩(wěn)步促進住房、汽車和健康養(yǎng)老等大宗消費。同時提出要加快新型城鎮(zhèn)化步伐,加快發(fā)展中小城市和特色鎮(zhèn),提高社會主義新農(nóng)村建設水平,努力縮小城鄉(xiāng)發(fā)展差距,推進城鄉(xiāng)發(fā)展一體化。隨著國家對城鎮(zhèn)化進程的推動,二三線城市交通環(huán)境改善、人口集中、居民收入提高,同時一線城市也逐步進入了升級換代的階段,因此將產(chǎn)生巨大的汽車市場需求,引領我國汽車行業(yè)下一輪的增長。目前中國汽車市場已經(jīng)進入了第二個增長階段,市場重心從一線城市向擁有較大

45、發(fā)展?jié)摿Φ亩€城市延伸。中國目前千人汽車保有量剛剛超過100輛,與美國近800輛的保有量相差巨大,意味著中國汽車市場潛力依然巨大,隨著經(jīng)濟社會的不斷發(fā)展以及城鎮(zhèn)化的加快,中國汽車消費量將不斷增長。近年來,我國公路交通基礎設施不斷完善。1998年至2015年,我國公路里程從127.85萬公里增加至457.73萬公里,年均復合增長約7.79%;其中高速公路從0.87萬公里增加至12.35萬公里,為汽車在城市、農(nóng)村地區(qū)的大規(guī)模應用奠定了基礎。公路網(wǎng)絡尤其是高速公路網(wǎng)絡的不斷擴大完善促進了汽車的需求的上升,也為汽車零部件制造企業(yè)提供了有利的發(fā)展環(huán)境。受2008年國際金融危機影響,成本控制成為整車制造

46、企業(yè)的主流戰(zhàn)略,全球零部件采購成為其重要措施之一。整車制造企業(yè)推行的全球采購、集中采購策略給國內(nèi)優(yōu)秀汽車零部件制造企業(yè)帶來了新的市場機遇。目前我國已成為全球汽車零部件生產(chǎn)基地,隨著產(chǎn)品升級以及同步開發(fā)能力的提升,我國零部件制造企業(yè)在全球汽車零部件市場中的份額將進一步提高。由于進口汽車“零整比”的持續(xù)居高,2014年9月,交通部等十部委發(fā)布了關于促進汽車維修業(yè)轉型升級、提升服務質量的指導意見,提出了打破汽車維修配件壟斷的具體方法:“打破維修配件渠道壟斷,鼓勵原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場提供原廠配件和具有自主商標的獨立售后配件”,“保障所有維修企業(yè)、車主享有使用同質配件維修汽車的權利”。上述指導

47、意見對國際零部件企業(yè)的沖擊,將推動國際整車合資企業(yè)加強汽車零部件生產(chǎn)的國產(chǎn)化戰(zhàn)略,為國內(nèi)汽車零部件企業(yè)帶來機遇。近年來,我國汽車行業(yè)處于高速成長期,周期性表現(xiàn)并不明顯,但當汽車銷量達到一定規(guī)模后,汽車市場的增長速度將降慢,從而會影響上游零部件行業(yè)的增長速度放慢。同時,汽車市場的發(fā)展與國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展水平密切相關,宏觀經(jīng)濟的波動將影響人們對汽車消費的預期,影響汽車零部件行業(yè)的發(fā)展;另外,宏觀經(jīng)濟的波動對鋁錠、碳鋼(壓塊)等主要工業(yè)原材料的價格產(chǎn)生影響,從而影響企業(yè)的具體經(jīng)營行為和成本控制。由于在核心和關鍵技術上投入不足,國內(nèi)零部件制造企業(yè)通常無法生產(chǎn)高端產(chǎn)品或有特殊需求的產(chǎn)品,從而降低了國內(nèi)汽車

48、零部件制造企業(yè)的整體競爭能力。此外,國內(nèi)大部分汽車零部件制造企業(yè)還存在規(guī)模較小、裝備落后、研發(fā)投入不足等問題,提供的產(chǎn)品多集中在附加值相對較低的產(chǎn)品,不具備與整車制造企業(yè)同步開發(fā)的能力。汽車市場的快速發(fā)展也可能面臨更多諸如“限購、限行”在內(nèi)的制約因素,要求汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與社會、經(jīng)濟、環(huán)境等兼容。截至2016年底,我國已經(jīng)有北京、上海、廣州、深圳等多個城市實施汽車限購,交通擁堵正成為制約我國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)增長的重要因素。隨著交通擁堵負面影響日益加重,我國政府可能重新審視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策并推出限制性措施,社會環(huán)保意識和消費理念的轉變也可能對汽車消費帶來不利影響。經(jīng)過近年來快速發(fā)展,我國汽車零

49、部件行業(yè)整體技術水平和產(chǎn)品開發(fā)能力與以往相比有較大提高,其中部分細分市場如發(fā)動機核心零部件領域已經(jīng)形成了一批具有一定的開發(fā)能力、上規(guī)模的汽車零部件制造企業(yè),其中包括發(fā)行人在內(nèi)的部分企業(yè)通過引進技術和消化吸收形成了具有自身特色的鑄造及機加工制造技術,具備了為中高端乘用車市場提供發(fā)動機核心零部件的能力。汽車及其發(fā)動機核心零部件的制造重點在于產(chǎn)品結構功能設計、新材料開發(fā)及運用以及與之相匹配的生產(chǎn)制造技術(主要包括鑄造技術和機械加工技術),以實現(xiàn)高功率、低排放、節(jié)能環(huán)保的目標。其中鑄造技術是影響零部件制造企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力、產(chǎn)品質量、成本控制等方面的核心環(huán)節(jié)。在國務院大氣污染防治行動計劃、工信部工業(yè)節(jié)

50、能十二五規(guī)劃等政策推動下,未來發(fā)動機零部件機械加工技術將在新材料、刀具技術、高速高精度加工、智能全自動加工中心設備方面獲得發(fā)展。就鑄造而言,由于發(fā)動機的排量日益小型化,缸數(shù)減少、集成排氣使得發(fā)動機零部件的結構設計日益復雜,加上增壓帶直噴、升功率的提高,對鑄件的材質及性能的要求越來越高。另外,如蠕墨鑄鐵,鋁鎂合金等材料在產(chǎn)品上的新運用以及混合動力、停缸閉缸等技術的運用,都將是未來汽車發(fā)動機技術的發(fā)展趨勢。(三)市場分析預測廂式車廂是指專門應用在廂式車的車廂,廂式車是具有獨立的封閉結構車廂或與駕駛室聯(lián)成一體的整體式封閉結構車廂的專用汽車。廂式車廂行業(yè)上游產(chǎn)業(yè)主要是鋁型材、鋁合金行業(yè),下游產(chǎn)業(yè)是廂式

51、車行業(yè)。車廂形式、車廂與底盤的連接方式、車廂結構和材料、車廂壁板的力學性能等是廂式車技術的關鍵。隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,各類廂式汽車的市場需求將迅猛增加,所以,汽車生產(chǎn)廠家應抓住機遇,積極設計開發(fā)新產(chǎn)品,增加產(chǎn)品的技術含量,生產(chǎn)適應市場需求的廂式汽車,以滿足高速發(fā)展的現(xiàn)代物流運輸業(yè)的需要。技術水平和國際先進水平比較接近,各項性能指標已接近發(fā)達國家的水平。如今我國廂式車廂技術攻關主要集中在低溫冷藏技術上。我國廂式車廂主要需求領域在一般商用廂式運輸車行業(yè)、救護車行業(yè)、教練車行業(yè)、冷藏車行業(yè)、保溫車行業(yè)。近年來,我國冷鏈物流的快速發(fā)展,使得廂式冷藏車的需求大幅增加,這帶動了與之相關的冷藏廂式車廂的

52、快速發(fā)展。在我國,公路運輸在中短途貨物運輸市場中占據(jù)主導地位,同時,公路貨物運輸也適宜于一些制成品的中長距離運輸。廂式汽車的安全、快捷、環(huán)保等性能,使之成為公路運輸?shù)闹饕\輸工具,區(qū)域物流對像是車廂的需求較大。廂式車廂行業(yè)的競爭者較多,行業(yè)競爭較為激烈。廂式車廂的生產(chǎn)企業(yè)大致有三種:汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)、廂式車廂專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)。隨著物流運輸行業(yè)的快速發(fā)展和良好盈利性,必將吸引很多的潛在企業(yè)進入到物流運輸相關的產(chǎn)業(yè),如物流運輸市場、運輸車輛市場、廂式車廂行業(yè)等。未來幾年中國廂式車廂市場的競爭趨于更加白熱化、激烈化,競爭焦點不僅僅只局限于產(chǎn)品價格、質量等要素,而且在產(chǎn)品的輕量化、節(jié)能、環(huán)

53、保等方面進行較量。廂式車車廂企業(yè)可以加強科技研發(fā),提高技術水平,建立穩(wěn)固的銷售渠道,開拓空白市場以創(chuàng)造市場需求等來加強自身競爭力。二、產(chǎn)業(yè)政策分析按照“抓住一個龍頭,帶動一個行業(yè)、帶旺一批企業(yè)、帶活一片區(qū)域,形成集群式發(fā)展”的模式,切實增強產(chǎn)業(yè)龍頭帶動作用,規(guī)劃引導產(chǎn)業(yè)鏈聚集發(fā)展、協(xié)同發(fā)展,打造一批高質量發(fā)展的產(chǎn)業(yè)集群。支持設計企業(yè)與制造企業(yè)開展形式多樣、內(nèi)容廣泛的對接合作,引導工業(yè)設計企業(yè)以訂單式、契約式、股權式等多種形式為工業(yè)制造企業(yè)提供設計服務,大力推廣“設計+科技”“設計+資本”“設計+文化”等共享經(jīng)濟新模式,推動從單一設計向智能設計、時尚設計、品牌設計、新媒體和體驗交互設計等高端領域

54、延伸。積極推廣“互聯(lián)網(wǎng)+工業(yè)設計”,探索建設線上線下開放性共享平臺,發(fā)展眾創(chuàng)設計、眾包設計、定制化設計、用戶參與設計、云設計、網(wǎng)絡協(xié)同設計等新型服務模式,提升設計服務水平。投資項目建成投產(chǎn)后,項目承辦單位將成為項目建設地內(nèi)目前投資規(guī)模較大的企業(yè)之一,項目的建設無論是對企業(yè)自身的發(fā)展還是對促進當?shù)亟?jīng)濟和社會發(fā)展,都將起到明顯的推動作用;投資項目的建設是項目承辦單位自身發(fā)展的需要,隨著國內(nèi)相關行業(yè)的高速發(fā)展和客戶需求面的不斷增多,項目產(chǎn)品市場需求量日益擴大,因此,緊緊抓住項目產(chǎn)品市場需求動態(tài),拓展投資項目豐富產(chǎn)品線及擴大生產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)顯得必要而且緊迫。當今高速增長的中國經(jīng)濟又一次面臨世界經(jīng)濟風云變幻

55、的新一輪挑戰(zhàn),為確保中國經(jīng)濟的順利發(fā)展,離不開相關工業(yè)的支撐和發(fā)展;建設好項目,將有助于發(fā)揮項目承辦單位集聚效應、資源共享、充分協(xié)作、合理競爭,同時,在一定程度上還有助于快速提高當?shù)仨椖慨a(chǎn)品制造工業(yè)的技術水平和行業(yè)市場競爭能力,對于項目產(chǎn)品制造企業(yè)為國家實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)振興計劃、推進產(chǎn)業(yè)結構調整和優(yōu)化升級,都具有十分重要的現(xiàn)實意義。中央經(jīng)濟工作會議提出2019年要重點抓好七項工作,其中第一項就是推動制造業(yè)高質量發(fā)展。這一任務同前兩年一脈相承,2016年底召開的中央經(jīng)濟工作會議提出要著力振興實體經(jīng)濟,2017年強調要推動高質量發(fā)展。可以說,制造業(yè)高質量發(fā)展既是前兩年中央經(jīng)濟工作思路的繼承和延續(xù),也是對當

56、前經(jīng)濟工作重點的進一步聚焦和深化,反映了中央對實體經(jīng)濟發(fā)展的高度重視,也蘊含了經(jīng)濟工作的重要政策取向。三、行業(yè)準入xxx(集團)有限公司于20xx年xx月通過xxx(集團)有限公司所在地相關部門立項和其它必要審批流程,達到行業(yè)準入條件。中小企業(yè)服務體系在改善發(fā)展環(huán)境、提供公共服務、促進中小企業(yè)健康發(fā)展的過程中,正發(fā)揮著越來越重要的作用。當前,繼續(xù)加快推進全國中小企業(yè)服務體系建設,一要做好國內(nèi)外市場開拓服務,搭建展覽展示平臺,促進國內(nèi)外企業(yè)間的合作交流和協(xié)作配套;二要建設多種形式的融資服務平臺,暢通融資渠道,加強融資擔保服務,幫助中小企業(yè)解決融資難、擔保難;三要建立公共服務平臺,為中小企業(yè)技術創(chuàng)

57、新提供設計、研發(fā)、檢驗檢測等服務,促進產(chǎn)學研用相結合,幫助中小企業(yè)加快產(chǎn)品結構調整;四要開展中小企業(yè)信息化推進服務,幫助中小企業(yè)提高管理水平,降低運營成本,開拓市場;五要加強培訓服務,提升中小企業(yè)經(jīng)營管理人員的素質和管理水平。我們相信,隨著扶持中小企業(yè)發(fā)展各項政策措施的細化和配套落實,中小企業(yè)健康發(fā)展的政策法規(guī)環(huán)境、市場環(huán)境和公共服務環(huán)境必將得到全面改善,我國中小企業(yè)必將迎來新一輪更大發(fā)展。貫徹落實中小企業(yè)促進法,加快推進中小企業(yè)促進法修訂,圍繞財稅支持、融資促進、創(chuàng)業(yè)扶持、創(chuàng)新支持、市場開拓、社會服務、權益保護等重點領域推動貫徹落實。強化中小企業(yè)促進法實施情況監(jiān)督檢查,切實發(fā)揮法律對中小企業(yè)保障和促進作用。加強對“專精特新”中小企業(yè)的培育和支持,引導中小企業(yè)專注核心業(yè)務,提高專業(yè)化生產(chǎn)、服務和協(xié)作配套的能力,為大企業(yè)、大項目和產(chǎn)業(yè)鏈提供零部件、元器件、配套產(chǎn)品和配套服務,走“專精特新”發(fā)展之路,發(fā)展一批專業(yè)化“小巨人”企業(yè),不斷提高專

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