汽車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè).ppt

1、汽車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè),第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性檢測(cè),教學(xué)目的及要求：,1，掌握穩(wěn)態(tài)測(cè)功方法及穩(wěn)態(tài)測(cè)功測(cè)功原理。 2，掌握無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法及無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理。 3、掌握用無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀進(jìn)行的單缸功率檢測(cè)方法及作用。 4，掌握用發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降進(jìn)行的單缸功率檢測(cè)方法及作用。 5，認(rèn)知發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀的，掌握其作用及使用方法,教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)分析：,重點(diǎn)： 無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理及無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法； 轉(zhuǎn)速信號(hào)的檢測(cè)原理 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降進(jìn)行的單缸功率檢測(cè)； 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀的認(rèn)知，作用及使用 難點(diǎn)：無(wú)負(fù)荷測(cè)功方法及無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀的認(rèn)知，作用及使用 課時(shí)：2,知識(shí)的引入,一 術(shù)語(yǔ)與概念,1，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力

2、性名詞,用有效功率即軸功率來(lái)評(píng)價(jià)，是綜合性指標(biāo),1）發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,2）發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率： 一般來(lái)說(shuō)，就是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的最大功率，一般對(duì)新機(jī)器而言,3），發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率Pmax 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)下用來(lái)帶動(dòng)維持運(yùn)轉(zhuǎn)所必須的附件時(shí)所輸出的功率，又稱(chēng)總功率。 此時(shí)被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)一般不帶空氣濾清器、冷卻風(fēng)扇等附件。新出廠(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率一般指發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率。額定功率是制造廠(chǎng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)具體用途，發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷狀態(tài)和規(guī)定的額定轉(zhuǎn)速下所規(guī)定的功率。 在國(guó)外有些廠(chǎng)家所謂的額定功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下輸出的凈功率。常在額定功率后注有“凈”字，以示區(qū)別。凈功率是直在全負(fù)

3、荷狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)帶有全套附件時(shí)所輸出的功率。,汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率是汽車(chē)動(dòng)力性的基本參數(shù)。汽車(chē)在使用一定時(shí)期后，技術(shù)狀況發(fā)生變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率變小，所以用其變小的差值評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況下降的程度。 但應(yīng)注意，在汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站用無(wú)外載測(cè)功法或底盤(pán)測(cè)功機(jī)所測(cè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，必須換算為總功率后才能與額定規(guī)律比較。,2，汽車(chē)動(dòng)力性,定義：,指標(biāo)：,汽車(chē)動(dòng)力性是指汽車(chē)在良好路面上直線(xiàn)行駛時(shí)由汽車(chē)受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度，是汽車(chē)各性能中最基本重要的性能,最高車(chē)速，加速時(shí)間，最大爬坡度,1）汽車(chē)的最高車(chē)速指汽車(chē)在良好的水平路面上汽車(chē)能達(dá)到的最高行駛速度。 2）汽車(chē)的加速時(shí)間

4、常用汽車(chē)原地起步加速時(shí)間和超車(chē)加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。汽車(chē)加速時(shí)間指汽車(chē)原地起步后以最大加速度到某一預(yù)定距離或車(chē)速所需要的時(shí)間。超車(chē)加速時(shí)間指汽車(chē)從某一較低車(chē)速全力加速至某一較高車(chē)速需要的時(shí)間。3）汽車(chē)所能爬的最大坡度是指汽車(chē)在良好路面上滿(mǎn)載時(shí)的最大爬坡度，表示汽車(chē)的上坡能力。,3，燃油經(jīng)濟(jì)性,定義：在保證動(dòng)力性的條件下，汽車(chē)以盡量少的燃油消耗量來(lái)完成經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱(chēng)為汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性,指標(biāo)：,等速百公里油耗（L/100KM），循環(huán)工況百公里油耗,二，汽車(chē)經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性檢測(cè)框圖,三，發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)量方法,1，發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線(xiàn),負(fù)荷特性：轉(zhuǎn)速不變，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)數(shù)值隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化規(guī)律。 速度特性：節(jié)氣門(mén)

5、開(kāi)度一定，發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。,如：在不換檔情況下，汽車(chē)上坡時(shí)加大油門(mén)，下坡時(shí)關(guān)小油門(mén)，而維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n不變，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)以負(fù)荷特性工作。,如：汽車(chē)爬坡或阻力變化時(shí)，節(jié)氣門(mén)（或油門(mén)）開(kāi)度不變，轉(zhuǎn)速n隨外界負(fù)荷的變化而變化。外界負(fù)荷大，n，外界負(fù)荷小，n，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沿速度特性工作。,發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率（軸功率、額定功率、標(biāo)準(zhǔn)功率）和發(fā)動(dòng)機(jī)有效扭矩、最大扭矩、標(biāo)定轉(zhuǎn)速都是動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo)。,2，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的評(píng)價(jià)指標(biāo),測(cè)功試驗(yàn)：測(cè)量功率的試驗(yàn)叫測(cè)功試驗(yàn),發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性主要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率即軸功率評(píng)價(jià) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率是診斷發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的綜合性指標(biāo) 發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)分為穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩種類(lèi)型,

6、3，發(fā)動(dòng)機(jī)功率標(biāo)準(zhǔn),極限植： 在用車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于額定功率的75% 大修竣工后，發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于額定功率的90%,發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)時(shí)測(cè)功機(jī)給發(fā)動(dòng)機(jī)加載，能測(cè)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放，稱(chēng)為穩(wěn)態(tài)測(cè)功。而檢測(cè)中常用無(wú)負(fù)荷測(cè)功。,4，發(fā)動(dòng)機(jī)功率的測(cè)試方法,穩(wěn)態(tài)測(cè)功（無(wú)負(fù)荷測(cè)功）,無(wú)負(fù)荷測(cè)功,發(fā)動(dòng)機(jī)功率的測(cè)試方法,四，穩(wěn)態(tài)測(cè)功：,1），定義： 亦稱(chēng)有負(fù)荷測(cè)功，是指節(jié)氣門(mén)開(kāi)度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，通過(guò)給發(fā)動(dòng)機(jī)加一定的模擬負(fù)載，來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和功率的方法 2），優(yōu)點(diǎn)：結(jié)果準(zhǔn)確 3），缺點(diǎn)：專(zhuān)門(mén)臺(tái)架，費(fèi)時(shí)費(fèi)力 4），適用部門(mén)：汽車(chē)制造廠(chǎng)，科研部門(mén),實(shí)際為一負(fù)荷特性,5），穩(wěn)態(tài)測(cè)

7、功公式依據(jù)：,6），穩(wěn)態(tài)測(cè)功所用設(shè)備,水力測(cè)功機(jī) Water Power Dynamoter 電力測(cè)功機(jī) Electric Power Dynamoter 電渦流測(cè)功機(jī) （Eddy Current Dynamater）,水力測(cè)功器,電渦流測(cè)功機(jī),7），穩(wěn)態(tài)測(cè)功的方法,在臺(tái)架試驗(yàn)中，發(fā)動(dòng)機(jī)裝在專(zhuān)用試驗(yàn)臺(tái)架上，在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，由試驗(yàn)臺(tái)的測(cè)功器給發(fā)動(dòng)機(jī)施加負(fù)荷使其在額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，根據(jù)測(cè)功器施加的轉(zhuǎn)矩值和轉(zhuǎn)速，利用上述公式變可得到發(fā)動(dòng)機(jī)的有效輸出功率值,穩(wěn)態(tài)測(cè)功的結(jié)果準(zhǔn)確可靠，通常多為汽車(chē)制造廠(chǎng)、高等院校和科研部門(mén)進(jìn)行性能試驗(yàn)所采用。但測(cè)功一次需要吊裝發(fā)動(dòng)機(jī)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力成本高，且需要在專(zhuān)門(mén)的試驗(yàn)臺(tái)

8、中進(jìn)行，需安裝固定的水力測(cè)功器、電力測(cè)功器或電渦流測(cè)功器，建主測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)。因此，汽車(chē)維修企業(yè)和道路運(yùn)政管理機(jī)構(gòu)不采用該方法。,8），穩(wěn)態(tài)測(cè)功機(jī)工作原理,參閱下單元“底盤(pán)測(cè)功機(jī)”,五，無(wú)負(fù)荷測(cè)功（動(dòng)態(tài)測(cè)功）,亦稱(chēng)無(wú)負(fù)荷測(cè)功或無(wú)外載測(cè)功，是指發(fā)動(dòng)機(jī)在不帶負(fù)載的情況下，突然開(kāi)大節(jié)氣門(mén)，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服慣性和摩擦阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能來(lái)測(cè)量所發(fā)出的瞬時(shí)功率。 優(yōu)點(diǎn)：簡(jiǎn)單，不用拆機(jī)，輕便 缺點(diǎn)：結(jié)果不準(zhǔn)確 適用部門(mén)：一般檢測(cè)站,常用,1，動(dòng)態(tài)測(cè)功（無(wú)負(fù)荷測(cè)功）：,2，無(wú)負(fù)荷測(cè)功的基本思路,如果把發(fā)動(dòng)機(jī)的所有運(yùn)動(dòng)部件都看成使一個(gè)繞曲軸中心線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的回轉(zhuǎn)體，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)脫開(kāi)，將沒(méi)有任何外界

9、負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下突然將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)至最大開(kāi)度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力克服機(jī)械阻力矩和壓縮汽缸內(nèi)混合氣阻力矩之后所剩余的有效轉(zhuǎn)矩 ME 將全部用來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件加速，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)克服本身慣性力矩迅速加速到空載最大轉(zhuǎn)速。 對(duì)同一發(fā)動(dòng)機(jī)而言，有效功率愈大，運(yùn)動(dòng)部件的加速度也愈大,3，無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理 無(wú)測(cè)功機(jī)加載，但發(fā)動(dòng)機(jī)速度變化時(shí)會(huì)產(chǎn)生加速度，即力使某一慣量的旋轉(zhuǎn)物體產(chǎn)生加速度，慣量一定，加速度大，功率大?；蚬Φ淖兓?4，結(jié)論,由以上分析，可知： 通過(guò)測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)某一轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度或指定范圍內(nèi)的平均加速度、加速時(shí)間來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)有效輸出功率的大小,5，無(wú)負(fù)荷測(cè)功的兩種分類(lèi),分類(lèi)1：用測(cè)定瞬時(shí)角加速

10、度的方法測(cè)定的瞬時(shí)功率 分類(lèi)2：用測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)定的平均功率,發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)外載測(cè)功儀的基本原理是：在測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)不加外負(fù)荷，而以發(fā)動(dòng)機(jī)自身內(nèi)部運(yùn)動(dòng)部件加速時(shí)的慣性為負(fù)荷。即在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)全開(kāi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的全部有效功率來(lái)克服加速時(shí)的慣性力矩。,6，瞬時(shí)功率測(cè)量原理,）、瞬時(shí)測(cè)功：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)確定J為常數(shù)。則引入k作為與穩(wěn)態(tài)測(cè)功的修正系數(shù)。C1k=C結(jié)論：功率與瞬時(shí)加速度成正比。,在變工況條件下測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，混合氣形成、發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀況等與穩(wěn)態(tài)測(cè)試時(shí)不同，其有效功率值比穩(wěn)態(tài)測(cè)試時(shí)的功率值小，因此引入修正系數(shù)K對(duì)上式進(jìn)行修正。即,上式表明，加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的功率與該轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)

11、加速度成正比。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷測(cè)瞬時(shí)功率的問(wèn)題，實(shí)質(zhì)上成為測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和在該轉(zhuǎn)速下的角加速度或曲軸轉(zhuǎn)速變化率的問(wèn)題。,7，用測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)定的平均功率,平均功率測(cè)量原理： 根據(jù)動(dòng)能原理,發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)荷加速過(guò)程中,其動(dòng)能增量等于發(fā)動(dòng)機(jī)所作的功。即: A=1/2J22-1/2J12 A=1/2J（n2/30)2-1/2J(n1/30)2 =C(n22-n12) Pem=A/T=C(n22-n12)/ T 功率與加速時(shí)間成反比。,結(jié)論：,在加速過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速范圍n1n2內(nèi)的平均功率與加速度T成反比.測(cè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率,實(shí)質(zhì)上成為測(cè)定該轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間的問(wèn)題,六，轉(zhuǎn)速、角加

12、速度、加速時(shí)間的測(cè)試方案,由無(wú)負(fù)荷測(cè)功原理可知，無(wú)論瞬時(shí)功率測(cè)量還是平均功率測(cè)量，都離部開(kāi)轉(zhuǎn)速n，角加速度或加速時(shí)間T，下面講解轉(zhuǎn)速、角加速度、加速時(shí)間的測(cè)試方案,）、轉(zhuǎn)速： a 漏磁感應(yīng)傳感器：點(diǎn)火線(xiàn)圈內(nèi)磁場(chǎng)變化在線(xiàn)圈中感應(yīng)出信號(hào)，四缸四信號(hào)表示兩轉(zhuǎn) b 電磁感應(yīng)傳感器：高壓線(xiàn)電流變化磁場(chǎng)變化，線(xiàn)圈出信號(hào)，一信號(hào)二轉(zhuǎn) c 磁阻式：磁場(chǎng)變化切割磁力線(xiàn)。,磁感應(yīng)式(無(wú)點(diǎn)火信號(hào)用，如柴油機(jī)),這類(lèi)儀器通過(guò)非接觸式的電磁感應(yīng)傳感器，在檢測(cè)時(shí)與飛輪保持一定距離，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛輪的每一個(gè)齒越過(guò)傳感器時(shí)就產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，所以，每分鐘的脈沖信號(hào)頻率除以飛輪齒圈齒數(shù)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。,2）、角加速度：

13、基本思路：轉(zhuǎn)速傳感器的脈沖信號(hào)輸入加速度計(jì)算器，計(jì)算一定時(shí)間內(nèi)輸入的脈沖數(shù)差值，正比角加速度。 時(shí)間間隔越小，所測(cè)出的有效功率愈接近瞬時(shí)有效功率,測(cè)瞬時(shí)加速度儀的電路原理,這是一種通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某一轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度（dn/dt），從而獲得瞬時(shí)功率的方法 傳感器轉(zhuǎn)速脈沖信號(hào)輸入到信號(hào)放大處理裝置放大，然后輸入計(jì)算機(jī)。只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定值n1時(shí)，計(jì)算機(jī)開(kāi)始記時(shí)并工作，記錄傳感器輸入的脈沖數(shù)，并把這些脈沖數(shù)累加起來(lái)。時(shí)間間隔由計(jì)算機(jī)內(nèi)的時(shí)間信號(hào)發(fā)生器控制，每一時(shí)間間隔內(nèi)的脈沖數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比，而后一時(shí)間間隔與前一時(shí)間間隔的脈沖數(shù)差值與發(fā)動(dòng)機(jī)的角加速度成正比，角加速度又與發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功

14、率成正比。計(jì)算機(jī)將這些脈沖信號(hào)自動(dòng)分析計(jì)算，通過(guò)顯示器或打印機(jī)顯示出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。,3），測(cè)加速時(shí)間儀器的測(cè)量原理,該方法通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某加速范圍內(nèi)的加速時(shí)間t ，從而獲得平均加速功率。該儀器能把來(lái)自點(diǎn)火系初級(jí)電路中初級(jí)電流的感 應(yīng)信號(hào)轉(zhuǎn)為脈沖信號(hào)，經(jīng)整形后變成矩形觸發(fā)波，然后再把矩形的轉(zhuǎn)速脈沖變?yōu)槠骄妷盒盘?hào)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)突然全開(kāi)，加速到起始轉(zhuǎn)速n1時(shí)，此時(shí)與起始轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)去觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時(shí)標(biāo)信號(hào)進(jìn)入計(jì)算機(jī)并寄存。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到n2時(shí)，此時(shí)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的電壓信號(hào)又去觸發(fā)計(jì)算與控制電路，使時(shí)標(biāo)信號(hào)停止進(jìn)入計(jì)算機(jī)，并把寄存中的時(shí)標(biāo)脈沖數(shù)經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換成電流，通過(guò)顯示器顯示出來(lái)。,

15、七，無(wú)負(fù)荷測(cè)功的檢測(cè)儀器,無(wú)負(fù)荷測(cè)功的檢測(cè)儀器有：,測(cè)角加速度的瞬時(shí)功率的無(wú)負(fù)荷測(cè)功的檢測(cè)儀器天津YT416型發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)儀 測(cè)試加速時(shí)間的平均功率的測(cè)試濟(jì)南WFJ-1 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀測(cè)試加速時(shí)間的平均功率的測(cè)試EA100/ACD2000,1，測(cè)試加速時(shí)間的平均功率的測(cè)試濟(jì)南WFJ-1的使用,1），測(cè)試方法,發(fā)動(dòng)機(jī)處于完好技術(shù)狀況，預(yù)熱至發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度 儀器調(diào)零 設(shè)置n1，n2 置入轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J 可以進(jìn)行測(cè)試,2），n1，n2和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J的確定,n1，一般取1000r/min， n2比額定轉(zhuǎn)速低200-600r/min,轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J的確定,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)部件對(duì)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)中心線(xiàn)的當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J，需要從原廠(chǎng)

16、或?qū)嶒?yàn)方法測(cè)得 原廠(chǎng)獲得：查資料 實(shí)驗(yàn)方法測(cè)得方法： 已知最大功率pemax,假設(shè)當(dāng)量轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為J1，實(shí)驗(yàn)后測(cè)得的最大功率為P測(cè)，擇被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J為 J= J1/ P測(cè)* pemax,3）僅能顯示加速時(shí)間的無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀的發(fā)動(dòng)機(jī)功率計(jì)算,測(cè)得加速時(shí)間后，應(yīng)到制造廠(chǎng)推薦得曲線(xiàn)圖或表格上查處對(duì)應(yīng)值，以便愈標(biāo)準(zhǔn)功率值對(duì)照,八，無(wú)負(fù)荷測(cè)功的測(cè)試方法,（1）怠速加速法 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突然將節(jié)氣門(mén)開(kāi)到最大位置，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到所確定的測(cè)試轉(zhuǎn)速（測(cè)瞬時(shí)功率）或過(guò)終止轉(zhuǎn)速n2時(shí)，儀表顯示出所測(cè)功率值。此后應(yīng)立即松開(kāi)加速踏板，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)。記下或打印出讀數(shù)后，按”

17、復(fù)零“鍵。使指示裝置復(fù)零。為保證測(cè)試結(jié)果可靠，一般重復(fù)測(cè)量3次取其平均值。改測(cè)試方法既適用于汽油機(jī)，又適用于柴油機(jī)。,（2）啟動(dòng)法 首先將節(jié)流閥開(kāi)至最大位置，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到確定值或超過(guò)終止轉(zhuǎn)速后，儀表顯示出測(cè)試值。啟動(dòng)法可用于化油器式汽油機(jī)，由于排除了化油器加速泵的附加供油作用，因此可檢查化油器的調(diào)整狀況。,局限性,因?yàn)樗矔r(shí)功率和平均功率都含有包括轉(zhuǎn)動(dòng)慣量J在內(nèi)的修正系數(shù),因此需要予知發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量并輸入到儀器內(nèi).,2，發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測(cè)試儀測(cè)試加速時(shí)間的平均功率的測(cè)試EA100/ACD2000,3、k值的確定：測(cè)定各轉(zhuǎn)速下的穩(wěn)態(tài)功率，在測(cè)加速到該轉(zhuǎn)速下的瞬態(tài)功率（加速時(shí)間）。,八

18、，單缸功率檢測(cè) （又稱(chēng)功率平衡測(cè)試、也叫各缸功率均勻性測(cè)試）,單缸斷火檢測(cè)轉(zhuǎn)速下降值，下降幅度應(yīng)相等，誤差t。,單缸功率檢測(cè),檢查各個(gè)汽缸的功率和各缸動(dòng)力性能是否一致是動(dòng)力檢測(cè)的重要內(nèi)容 各個(gè)汽缸的功率和各缸動(dòng)力性能一致,發(fā)動(dòng)機(jī)才能工作平穩(wěn) 測(cè)試各個(gè)汽缸的功率和各缸動(dòng)力性能,可以確定發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降的具體原因,各氣缸功率均衡性檢測(cè),在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率應(yīng)等于各缸功率之和，各缸輸出功率應(yīng)大致相等。但是由于結(jié)構(gòu)、供油系以及點(diǎn)火系方面的差異，各氣缸實(shí)際發(fā)出的功率還是會(huì)有所不同。特別是當(dāng)某氣缸有故障時(shí)，這種差異就會(huì)更大。例如在某一轉(zhuǎn)速下，若某氣缸火花塞突然斷火，該氣缸就不能做功，發(fā)動(dòng)機(jī)總功率就會(huì)下降。,根據(jù)這種分析，我們就可以采用輪流將各缸斷火的辦法，來(lái)判斷某缸技術(shù)狀況是否良好?！皢胃讛嗷稹钡木唧w測(cè)試方法有兩種： 一種是測(cè)量功率的變化； 另一種是測(cè)量轉(zhuǎn)速的變化。,（1）單缸功率的檢測(cè)方法,首先，利用無(wú)負(fù)荷測(cè)