24880239盾構(gòu)法施工與監(jiān)理要點(diǎn)（更改版）

1、盾構(gòu)法施工技術(shù)及監(jiān)理要點(diǎn)中咨監(jiān)理安全質(zhì)量狀態(tài)評(píng)估項(xiàng)目部 劉躍欣1引言盾構(gòu)法施工是暗挖法施工的一種，始于1874年的英國(guó)，倫敦地下鐵道東線的粘土和含水砂礫層修建內(nèi)徑3.12m的區(qū)間隧道。采用了氣壓盾構(gòu)以及向襯砌背后注漿的施工工藝。20世紀(jì)30年代，前蘇聯(lián)采用直徑6.09.5m的盾構(gòu)先后在莫斯科、列寧格勒等城市修建地下鐵道區(qū)間和車站隧道。將盾構(gòu)法施工技術(shù)推向一個(gè)新高度。60年代以來(lái)，盾構(gòu)法施工在日本的多個(gè)城市的地鐵施工中被廣泛采用并得到迅速發(fā)展。為了克服在城市松軟含水地層中盾構(gòu)施工引起的地面沉降，以及鋼筋混凝土管片制造精度和防水問(wèn)題，日本和德國(guó)等制成和研究了泥水加壓式等新型盾構(gòu)和相應(yīng)的施工工藝、配

2、套設(shè)備，以及各種新型襯砌和防水技術(shù)。我國(guó)于1963年在上海開始了直徑4.6m的盾構(gòu)隧道，1968年在北京開始了直徑7.0m的盾構(gòu)隧道工程試驗(yàn)，并在鋼筋混凝土管片制造、防水技術(shù)、擠壓混凝土施工等方面取得了成功。1989年在上海地鐵一號(hào)線工程正式采用盾構(gòu)法修建區(qū)間隧道，以后陸續(xù)在多個(gè)城市地鐵區(qū)間隧道施工中成功運(yùn)用。并于2008年9月5日，建成世界最大直徑盾構(gòu)隧道直徑15.43m上海長(zhǎng)江隧道工程。目前，盾構(gòu)法已成為我國(guó)地鐵區(qū)間隧道的主流施工方法之一。2盾構(gòu)施工技術(shù)及流程盾構(gòu)法施工主要施工步驟如下簡(jiǎn)圖所示：圖2.1盾構(gòu)及配套設(shè)施工況簡(jiǎn)圖盾構(gòu)法施工基本流程，如下圖：建始發(fā)（接收）工作井盾構(gòu)機(jī)下井安裝就位

3、盾構(gòu)機(jī)從工作井發(fā)出出沿設(shè)計(jì)軸線掘進(jìn)管片拼裝壁后注漿盾構(gòu)機(jī)進(jìn)入接收井（拆解吊出或再次發(fā)出）圖2.2盾構(gòu)法施工流基本程圖3盾構(gòu)施工各階段監(jiān)理控制要點(diǎn)3.1盾構(gòu)機(jī)選型(1)詳細(xì)了解施工環(huán)境、地質(zhì)地貌，分析地質(zhì)勘察資料和隧道設(shè)計(jì)文件，確定開挖方式。(2)分析盾構(gòu)機(jī)的類型及性能特點(diǎn)：根據(jù)開挖、工作面支護(hù)和防護(hù)方式，一般可將盾構(gòu)機(jī)分為：全開放型、部分開放型、密封型以及全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)(tunnel boring machine,簡(jiǎn)稱tbm)4大類。(3)了解、分析和借鑒已建隧道的經(jīng)驗(yàn)：如目前北京地鐵隧道施工的38臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均為密封型盾構(gòu)(密封型盾構(gòu)分為：局部加壓式、土壓平衡式、泥水加壓式和混合式等)當(dāng)中的兩

4、種，即土壓平衡式和泥水加壓式盾構(gòu)，而38臺(tái)盾構(gòu)機(jī)中土壓平衡式盾構(gòu)占36臺(tái)，只有14號(hào)線15標(biāo)的盾構(gòu)機(jī)(切口直徑10.2m)和7號(hào)線00標(biāo)盾構(gòu)機(jī)(切口直徑6.25m)是泥水加壓式。(4)選定盾構(gòu)機(jī)類型、型號(hào)，確定刀盤型式(開口率)，合理配置刀具，選定螺旋機(jī)型式及后配套設(shè)備。我公司監(jiān)理項(xiàng)目北京地鐵10號(hào)線07標(biāo)區(qū)間隧道(中鐵六局施工)最終選定使用兩臺(tái)日本小松土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)，配置輻條式刀盤、帶式螺旋機(jī)，后配套臺(tái)車為(5+1)。3.2盾構(gòu)始發(fā)3.2.1吊裝準(zhǔn)備(1)做好設(shè)計(jì)圖紙會(huì)審，按工種進(jìn)行崗位培訓(xùn)并考核合格；做好技術(shù)交底、安全技術(shù)交底，明確管線類別、位置，做好風(fēng)險(xiǎn)源排查、識(shí)別、分析并制定保護(hù)措施

5、，確保順利施工。(2)涉及始發(fā)、掘進(jìn)等施工方案、安全專項(xiàng)方案、隧道穿越(風(fēng)險(xiǎn)源、建構(gòu)筑物)及地下管線(核查、識(shí)別、分析)保護(hù)措施已按要求通過(guò)專家論證并審批。(3)始發(fā)工作井完成經(jīng)驗(yàn)收滿足始發(fā)要求。(4)盾構(gòu)機(jī)及配套機(jī)械已經(jīng)到場(chǎng)。(5)場(chǎng)地的硬化(結(jié)合端頭加固施工)，臨電、通訊等設(shè)施的安裝并驗(yàn)收合格。(6)施工所需材料、設(shè)備經(jīng)檢驗(yàn)合格，滿足本階段施工要求，管片、螺栓等準(zhǔn)備足夠數(shù)量。(7)建立井上、井下的測(cè)量控制網(wǎng)，施工單位及第三方復(fù)核無(wú)誤，監(jiān)理復(fù)核完成。(8)沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)完成并取得初始值。(9)龍門吊等起重設(shè)備安裝完成通過(guò)驗(yàn)收并報(bào)備完成。(10)制漿、通風(fēng)等地面設(shè)施安裝完成并經(jīng)驗(yàn)收和試運(yùn)行合格

6、。(11)盾構(gòu)始發(fā)端頭土體加固完成并驗(yàn)收、檢測(cè)合格。(12)盾構(gòu)始發(fā)托架、導(dǎo)軌安裝完成驗(yàn)收、測(cè)量(復(fù)核)合格。(13)應(yīng)急物資齊備，應(yīng)急預(yù)案經(jīng)過(guò)審批，并進(jìn)行了應(yīng)急演練。3.2.2盾構(gòu)機(jī)下井、組裝、就位、調(diào)試、驗(yàn)收(1)下井1)確定盾構(gòu)機(jī)下井組裝的總體原則：先后備臺(tái)車，后盾構(gòu)主機(jī)。即由6號(hào)臺(tái)車(5+1)開始，到1號(hào)臺(tái)車完成臺(tái)車的下井安裝；然后再吊裝切口環(huán)、支撐環(huán)、盾尾等，完成主機(jī)安裝。2)在盾構(gòu)機(jī)在正式下井安裝前，先確認(rèn)各部件在運(yùn)輸過(guò)程中沒有受到損壞、鋪好后續(xù)臺(tái)車的軌道、確認(rèn)各部件的吊點(diǎn)(要求對(duì)吊耳焊接進(jìn)行探傷檢測(cè))牢固可靠。3)盾構(gòu)機(jī)主體分成刀盤、前盾、中盾、盾尾、螺旋機(jī)、拼裝機(jī)等多塊，最大重

7、量為98t(中盾)，后續(xù)臺(tái)車共分6節(jié)。按方案進(jìn)行下井、吊裝、就位。駐地監(jiān)理實(shí)施旁站。圖3.2.2-1盾構(gòu)機(jī)下井圖3.2.2-2盾構(gòu)機(jī)組裝(2)組裝盾構(gòu)機(jī)，監(jiān)理做到事前控制，提示下井組裝注意事項(xiàng)：1)保護(hù)好盾構(gòu)機(jī)各部件間連接管線接頭并編號(hào)，避免造成線路連接錯(cuò)誤。2)安裝過(guò)程中，各專業(yè)技術(shù)人員協(xié)同工作，相互配合，按照相關(guān)技術(shù)規(guī)范和工藝標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行組裝。3)各部件安裝完成后應(yīng)進(jìn)行功能測(cè)試并達(dá)到規(guī)定的技術(shù)參數(shù)要求，避免將故障留到掘進(jìn)施工階段。(3)就位1)嚴(yán)格控制始發(fā)臺(tái)、反力架和負(fù)環(huán)的安裝定位精度，確保盾構(gòu)始發(fā)姿態(tài)與設(shè)計(jì)線路基本重合，盾構(gòu)前軸線可比設(shè)計(jì)軸線適當(dāng)抬高2-3cm。2)盾構(gòu)機(jī)各組成部件在井下安裝

8、完成，正確就位在盾構(gòu)基座上，刀盤離洞口1.01.5m，(4)盾構(gòu)機(jī)調(diào)試、驗(yàn)收盾構(gòu)機(jī)調(diào)試依據(jù)盾構(gòu)驗(yàn)收大綱對(duì)其進(jìn)行試運(yùn)行。1)空載調(diào)試盾構(gòu)機(jī)組裝和連接完畢后，即進(jìn)行空載調(diào)試。主要調(diào)試內(nèi)容為：液壓系統(tǒng)，潤(rùn)滑系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，配電系統(tǒng)，注漿系統(tǒng)，以及各種儀表的校正。著重觀測(cè)刀盤轉(zhuǎn)動(dòng)和端面跳動(dòng)是否符合要求。2)負(fù)荷調(diào)試空載調(diào)試證明盾構(gòu)機(jī)合格后即可進(jìn)行負(fù)荷調(diào)試。負(fù)荷調(diào)試的主要目的是檢查各種管線及密封的負(fù)載能力，確認(rèn)盾構(gòu)機(jī)的各個(gè)工作系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)達(dá)到滿足正常生產(chǎn)要求的工作狀態(tài)。通常試掘進(jìn)時(shí)間即為對(duì)設(shè)備負(fù)載調(diào)試時(shí)間。負(fù)荷調(diào)試時(shí)要采取嚴(yán)格的技術(shù)和管理措施保證工程安全、工程質(zhì)量和隧道線型。確認(rèn)各項(xiàng)指標(biāo)都滿足驗(yàn)收大綱

9、的要求。監(jiān)理全程監(jiān)督并簽認(rèn)應(yīng)簽資料。(5)洞門密封裝置由于工作井洞圈直徑與盾構(gòu)外徑存有一定的間隙，為了防止盾構(gòu)始發(fā)時(shí)及施工期間土體從該間隙中流失，在洞圈周圍安裝由橡膠簾布帶、圈板、單向鉸鏈板等組成的密封裝置，并設(shè)置注漿孔，作為洞口出現(xiàn)滲漏的補(bǔ)救措施。洞門密封裝置安裝在盾構(gòu)始發(fā)條件驗(yàn)收前完成。(6)反力架結(jié)構(gòu)裝置盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時(shí)巨大的推力通過(guò)反力架結(jié)構(gòu)裝置傳遞給始發(fā)井(車站)結(jié)構(gòu)。反力架安裝要求：1)嚴(yán)格按已審批的方案施工。反力架端面與始發(fā)臺(tái)水平軸垂直，反力架與盾構(gòu)始發(fā)井各結(jié)構(gòu)預(yù)埋件焊接牢固、安全穩(wěn)定，焊接質(zhì)量符合設(shè)計(jì)及鋼結(jié)構(gòu)規(guī)范要求。確保盾構(gòu)始發(fā)時(shí)車站(始發(fā)井)結(jié)構(gòu)安全。2)反力架與負(fù)環(huán)管片接觸的

10、平面要與盾構(gòu)始發(fā)基座的軸線垂直，反力架軸線與盾構(gòu)始發(fā)軸線的偏差控制在10mm以內(nèi)。圖3.2.2-3反力架(7)盾構(gòu)調(diào)試完成，安全鑿除洞門圍護(hù)結(jié)構(gòu)，注意保護(hù)洞門密封裝置。3.2.3初始掘進(jìn)(1)根據(jù)北京市的地質(zhì)狀況、盾構(gòu)機(jī)型式和專家意見及有關(guān)要求，確定初始掘進(jìn)距離為100m(也可100環(huán))。初始掘進(jìn)前嚴(yán)格檢查如下檢查項(xiàng)目：1)盾構(gòu)機(jī)的聯(lián)動(dòng)調(diào)試滿足要求。2)洞門范圍內(nèi)的鋼筋混凝土圍護(hù)結(jié)構(gòu)等障礙物清除干凈。3)洞門橡膠密封圈安裝到位,完好無(wú)損。4)始發(fā)反力架和基準(zhǔn)環(huán)安裝到位。5)負(fù)環(huán)管片準(zhǔn)備就緒。6)渣土運(yùn)輸準(zhǔn)備工作就緒。7)地面砂漿攪拌站調(diào)試完畢。8)盾構(gòu)機(jī)已準(zhǔn)確定位。9)自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)安裝、測(cè)試完

11、畢。10)初始掘進(jìn)范圍內(nèi)的地面監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)完畢并獲得初始的數(shù)據(jù)。11)盾尾的密封刷已涂滿密封油脂。12)供電系統(tǒng)(含備用電源)、給排水系統(tǒng)、通信系統(tǒng)等檢查正常。13)在自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)安裝調(diào)試完成后，將把有關(guān)的線路資料(沿線路方向每隔1.2m輸入一個(gè)軸線點(diǎn)的坐標(biāo))輸入電腦。14)始發(fā)掘進(jìn)時(shí)材料和渣土可以自由從本線出土口吊進(jìn)和吊出，盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)鋪設(shè)雙線軌道，便于材料和渣土的運(yùn)輸。15)通過(guò)始發(fā)條件驗(yàn)收，滿足始發(fā)要求。16)始發(fā)初始掘進(jìn)時(shí)，盾構(gòu)機(jī)處于始發(fā)臺(tái)上。因此，需在始發(fā)臺(tái)及盾構(gòu)機(jī)上焊接相對(duì)的防扭轉(zhuǎn)支座，為盾構(gòu)機(jī)初始掘進(jìn)提供反扭矩，防止發(fā)生安全事故。(2)第一環(huán)負(fù)環(huán)管片定位時(shí)，管片的后端面應(yīng)與線路中線

12、垂直。負(fù)環(huán)管片軸線與線路的軸線重合，負(fù)環(huán)管片采用通縫拼裝方式。(3)盾構(gòu)在始發(fā)臺(tái)上向前推進(jìn)時(shí)，各組推進(jìn)油缸應(yīng)保持同步。(4)始發(fā)階段，設(shè)備處于磨合期。要注意推力、扭矩的控制，同時(shí)也要注意各部位油脂的有效使用。掘進(jìn)總推力應(yīng)控制在反力架承受能力以下，同時(shí)確保在此推力下刀具切入地層所產(chǎn)生的扭矩小于始發(fā)臺(tái)提供的反扭矩。(5)盾構(gòu)進(jìn)入洞門前把盾殼上的焊接棱角打平，防止割壞洞門防水簾布。(6)百環(huán)驗(yàn)收：盾構(gòu)初始掘進(jìn)完成100m(環(huán))試驗(yàn)段后進(jìn)行驗(yàn)收，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，分析問(wèn)題，盾構(gòu)轉(zhuǎn)入正常掘進(jìn)狀態(tài)。(7)安全拆除負(fù)環(huán)管片、重新安排給排水系統(tǒng)、做好各種管線的延伸和連接，盾構(gòu)進(jìn)入正式掘進(jìn)狀態(tài)。3.3盾構(gòu)掘進(jìn)3.3.1

13、掘進(jìn)參數(shù)盾構(gòu)進(jìn)入正式掘進(jìn)段，應(yīng)時(shí)刻關(guān)注以下各項(xiàng)盾構(gòu)掘進(jìn)主要控制參數(shù)，并根據(jù)參數(shù)變化及時(shí)調(diào)整(糾偏)。(1)千斤頂推力f最大推力fmax=3750t(16個(gè)千斤頂)，初始掘進(jìn)階段f800t，正常掘進(jìn)階段f=8001500t,特殊情況時(shí)f=20003000t。(2)刀盤轉(zhuǎn)速滿足轉(zhuǎn)速和扭矩曲線，且無(wú)級(jí)可調(diào)n=11.7rpm。(3)刀盤扭矩t正常掘進(jìn)時(shí)，扭矩應(yīng)低于最大扭矩，當(dāng)工作扭矩達(dá)到最大扭矩時(shí)，刀盤將停止轉(zhuǎn)動(dòng)，如反復(fù)啟動(dòng)未果，即可啟動(dòng)專門開關(guān)(此時(shí)可達(dá)脫困扭矩)，使刀盤重新啟動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。刀盤的最大扭矩為4008kn.m，脫困扭矩為4810kn.m，正常施工扭矩一般小于3750 kn.m。(4)螺旋器轉(zhuǎn)

14、速nn95%，即固結(jié)收縮率5%。6)漿液稠度：812cm7)漿液穩(wěn)定性：傾析率(靜置沉淀后上浮水體積與總體積之比)小于5%。8)砂漿在地面攪拌好后，通過(guò)地泵送入拖車上的砂漿斗。砂漿斗被運(yùn)到砂漿罐旁，先接通砂漿斗攪拌器的電源攪拌35min后，再通過(guò)后續(xù)臺(tái)車上的砂漿轉(zhuǎn)運(yùn)泵將砂漿轉(zhuǎn)移到砂漿罐中。(4)同步注漿1)同步注漿主要技術(shù)參數(shù)控制注漿壓力取1.11.2倍的靜止水土壓力，最大不超過(guò)3.5bar(本型號(hào)盾構(gòu)盾尾刷超過(guò)3.5bar有被擊穿的危險(xiǎn))。由于從盾尾圓周上的四個(gè)點(diǎn)同時(shí)注漿，考慮到水土壓力的差別和防止管片大幅度下沉和浮起的需要，各點(diǎn)的注漿壓力將不同，并保持合適的壓差，以達(dá)到最佳效果。最初的壓力

15、設(shè)定為下部每孔的壓力比上部每孔的壓力0.5bar(左右)。2)注意注漿量的控制根據(jù)刀盤開挖直徑和管片外徑，計(jì)算出一環(huán)管片的理論注漿量。v=/4kl(d2-d22)式中：v 一環(huán)注漿量(m3)l 環(huán)寬(m)d1 開挖直徑(m)d2 管片外徑(m)k 擴(kuò)大系數(shù)取1.52代入相關(guān)數(shù)據(jù)，可得：v=/4(1.52)1.2(39.1-36)=4.35.8m3/環(huán)根據(jù)計(jì)算，注漿量取環(huán)形間隙理論體積的1.52倍，則每環(huán)(1.2m)注漿量q=4.35.8m3。3)注漿時(shí)間和速度在不同的地層中根據(jù)需不同凝結(jié)時(shí)間的漿液及掘進(jìn)速度來(lái)具體控制注漿時(shí)間的長(zhǎng)短。做到“掘進(jìn)、注漿同步，不注漿、不掘進(jìn)”，通過(guò)控制同步注漿壓力和

16、注漿量雙重標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確定注漿時(shí)間。注漿量和注漿壓力達(dá)到設(shè)定值后才停止注漿，否則仍需補(bǔ)漿。同步注漿速度與掘進(jìn)速度匹配，按盾構(gòu)完成一環(huán)掘進(jìn)的時(shí)間內(nèi)完成當(dāng)環(huán)注漿量來(lái)確定其平均注漿速度。4)注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)及注漿效果控制檢查采用注漿壓力和注漿量雙指標(biāo)控制標(biāo)準(zhǔn)，即當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)定值，注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)值的85%以上時(shí)，即可認(rèn)為達(dá)到了質(zhì)量要求。注漿效果檢查主要采用分析法，即根據(jù)壓力-注漿量-時(shí)間曲線，結(jié)合管片、地表及周圍建筑物量測(cè)結(jié)果進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。對(duì)拱頂部分采用超聲波探測(cè)法通過(guò)頻譜分析進(jìn)行檢查，對(duì)未滿足要求的部位，進(jìn)行補(bǔ)充注漿。(5)二次注漿盾構(gòu)機(jī)穿越后考慮到環(huán)境保護(hù)和隧道穩(wěn)定因素，如發(fā)現(xiàn)同步注漿有不足的地方，通過(guò)

17、管片中部的注漿孔進(jìn)行二次補(bǔ)注漿，補(bǔ)充一次注漿未填充部分和體積減少部分，從而減少盾構(gòu)機(jī)通過(guò)后土體的后期沉降，減輕隧道的防水壓力，提高止水效果。二次注漿使用專用的泥漿泵，注漿前鑿穿外側(cè)保護(hù)層，安裝專用的注漿接頭。二次注漿采用水泥漿水玻璃雙液漿，注漿壓力一般為0.20.3pma.3.4施工測(cè)量3.4.1自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)(1)該系統(tǒng)的主要工作原理是：固定在隧道上方的激光經(jīng)緯儀(已根據(jù)后視參考點(diǎn)確定自身位置)發(fā)出的激光束被固定在盾構(gòu)機(jī)前體右上方的電子激光靶接收到，根據(jù)激光束在激光靶接收屏上的照點(diǎn)位置可以確定激光靶的水平位置和豎直位置，根據(jù)激光靶內(nèi)的雙軸測(cè)斜傳感器，可以確定激光靶的俯仰角和滾轉(zhuǎn)角，激光經(jīng)緯儀可

18、以測(cè)得其與激光靶的距離，以上數(shù)據(jù)隨推進(jìn)千斤頂和中折千斤頂?shù)纳扉L(zhǎng)值及盾尾與管片的凈空值一起，經(jīng)由控制電纜輸入到盾構(gòu)機(jī)的編程控制器中，再經(jīng)計(jì)算機(jī)中專用掘進(jìn)軟件的計(jì)算和整理，盾構(gòu)機(jī)的位置以數(shù)據(jù)和圖表的形式顯示在控制室內(nèi)的屏幕上。通過(guò)對(duì)盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置和設(shè)計(jì)位置的綜合比較，盾構(gòu)機(jī)操作手就可以采取相應(yīng)的操作方法盡快且平緩地逼近設(shè)計(jì)線路。如此往復(fù)，操作手就可以在每環(huán)的掘進(jìn)中很好地控制住盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)方向，使之與設(shè)計(jì)線路的偏差保持在較小的允許范圍內(nèi)。根據(jù)原理，監(jiān)理每天對(duì)系統(tǒng)參數(shù)進(jìn)行檢查，使掘進(jìn)軸線始終保持在可控狀態(tài)。(2)激光經(jīng)緯儀初始定位采用人工測(cè)量，激光經(jīng)緯儀與激光靶的距離一般為50100m，具體還受洞內(nèi)空

19、氣折射能力、激光能量的大小和隧道曲線半徑等的影響。(3)激光靶在盾構(gòu)機(jī)上的安裝位置由測(cè)量專業(yè)工程師負(fù)責(zé)測(cè)量確定，并將有關(guān)的位置數(shù)據(jù)預(yù)先輸入到計(jì)算機(jī)中。(4)由盾構(gòu)機(jī)制造商安裝的傳感器分別測(cè)量推進(jìn)千斤頂和中折千斤頂左、右、頂、底四個(gè)位置的伸長(zhǎng)量，并將結(jié)果傳到控制室內(nèi)的計(jì)算機(jī)中。(5)盾尾間隙是通過(guò)安裝在管片安裝器固定端上的五個(gè)激光測(cè)距儀測(cè)量得到(也可通過(guò)人工測(cè)量后輸入)。這些數(shù)據(jù)也通過(guò)電纜傳到控制室內(nèi)的計(jì)算機(jī)中。(6)上述各項(xiàng)測(cè)量結(jié)果可以不斷地以數(shù)據(jù)和圖表形式反映到控制室內(nèi)的操作屏幕上，及時(shí)指導(dǎo)盾構(gòu)機(jī)操作手進(jìn)行操作。該系統(tǒng)配有專門的管片排列軟件，每環(huán)掘進(jìn)結(jié)束后，可以根據(jù)上述數(shù)據(jù)自動(dòng)計(jì)算確定未來(lái)若干環(huán)需要安裝的管片的型式，從而指導(dǎo)管片的吊裝和運(yùn)輸。(7)為確保該自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)的準(zhǔn)確性，要求施工單位利用人工測(cè)量配合。隧道掘進(jìn)中的方向控制是確保隧道施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。規(guī)范要求線路中線平面位置和高程的允許偏差均為50mm。監(jiān)理對(duì)其進(jìn)行定期檢查和不定期抽查(尤其是在掘進(jìn)初期)，避免因系統(tǒng)自身原因而引起事故，從而保證整個(gè)隧道的貫通。3.4.2人工測(cè)量(1)監(jiān)督施工單位對(duì)建設(shè)方提供的控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并監(jiān)督第三方復(fù)核；同時(shí)監(jiān)理進(jìn)行測(cè)量復(fù)核，符合精度要求后再進(jìn)行施測(cè)。導(dǎo)線平面控制網(wǎng)及高程控制網(wǎng)精度符合規(guī)范要求。(2)隧道開挖誤差分配見表3.4.2。表3.4