1.4T朗逸教材【行業(yè)研究】

1、1.4TFSI朗逸教材,編制人 : 儲建民,第四代防盜系統(tǒng) 1.4T 發(fā)動機 DSG變速器,防盜系統(tǒng)原理,帶轉(zhuǎn)發(fā)器鑰匙,第四代防盜維修匹配登錄的前提條件 所有 GeKo密碼系統(tǒng)的用戶要執(zhí)行“防盜器匹配”, “導(dǎo)航收音機密碼查詢”的功能，都必須在用戶管理經(jīng)銷商系統(tǒng)中進行一次單獨的注冊。注冊的組成部分包括向經(jīng)銷商遞交一份資料, 起著確認(rèn)表格的功能。獲得登錄授權(quán)后，維修工就會獲得個人的用戶名和密碼（ GeKo）。 如果匹配了一個或多個防盜部件后，5 分鐘之內(nèi)無法起動發(fā)動機。,第四代防盜系統(tǒng),第三代防盜系統(tǒng)相比， 第四代防盜系統(tǒng)的新特點：是進一步提高了車輛的防盜安全保護性能。 第四代防盜系統(tǒng)采用載線匹

2、配 系統(tǒng)由下列部件組成： 帶電子轉(zhuǎn)發(fā)器的點火鑰匙 集成在儀表板中的電子防盜單元 閱讀線圈 - 發(fā)動機控制單元,Immobiliser reader coil D2,J362 in J285,J533,Engine control unit,Transponder,HF,HF,CAN,CAN,第四代防盜系統(tǒng),經(jīng)銷商 VAS505X,VW-AG,SVW,Inter net,VPN,車輛防盜系統(tǒng),車輛數(shù)據(jù)診斷接口,VPN登陸和動態(tài)密碼,GEKO用戶名和密碼,第四代防盜系統(tǒng)匹配,將控制單元中所有與防盜相關(guān)的信息存儲在中央數(shù)據(jù)庫中FAZIT服務(wù)器。 第 4 代防盜器的重要組成部分是位于德國大眾公司的中央

3、數(shù)據(jù)庫FAZIT。FAZIT 是車輛信息和中央數(shù)據(jù)庫識別工具的縮寫。此數(shù)據(jù)庫存儲了控制單元中所有集成在“防盜器”和“導(dǎo)航收音機查詢密碼”功能中與防盜相關(guān)的數(shù)據(jù)。如果相關(guān)的控制單元不與FAZIT 之間進行網(wǎng)絡(luò)連接，就不可能執(zhí)行匹配。,輸入(), 然后點Commect連接,輸入用戶名和密碼,123456+secure ID口令卡,在線查詢導(dǎo)航收音機密碼 通過網(wǎng)絡(luò)連接可以查詢4 位數(shù)的導(dǎo)航收音機密碼。這時5051B測試儀的顯示屏上會顯示導(dǎo)航收音機的密碼，要解鎖導(dǎo)航收音機，必須用導(dǎo)航收音機上的按鈕按常規(guī)方法輸入密碼。通過5051B選擇“引導(dǎo)性故障查詢或引導(dǎo)性功能”必須將車輛與測試儀連接后才能進行的完整

4、車輛系統(tǒng)測試。,在查詢導(dǎo)航收音機密碼時，必需輸入的內(nèi)容，例如：用戶名和口令(GEKO-SKODA)，還有查詢導(dǎo)航收音機的序列號。通過網(wǎng)絡(luò)連接，查詢操作在數(shù)據(jù)庫FAZIT 注冊，之后導(dǎo)航收音機密碼被顯示在5051B診斷測試儀的顯示屏上。,防盜匹配,CAN 數(shù)據(jù)總線,防盜啟動過程,啟動,發(fā)送固定碼,儲存的固定碼,0712,防盜匹配,防盜匹配,防盜匹配,防盜匹配,防盜匹配,防盜匹配,防盜匹配,防盜匹配,防盜匹配,CAN 數(shù)據(jù)總線,啟動,防盜匹配,防盜匹配,1.4TFSI發(fā)動機,1.4TSI - Motronic / 96 Kw 發(fā)動機型號CFB,1.4TSI-Mortonic 原理圖,G247,N2

5、76,高壓油泵控制,高壓油泵 最新的第三代高壓燃油泵使用在1.4L TFSI發(fā)動機上。 更小的輸油行（3mm）， 集成在泵上的限壓閥，無需來自燃油分配器的回油管. 根據(jù)發(fā)動機負(fù)載，壓力可在35bar到100bar之間任意調(diào)節(jié)。,低壓,高壓,高壓油泵限壓閥 限壓閥集成在高壓燃油泵上，可以在受熱膨脹或在功能故障時保護零部件不會經(jīng)受到燃油的高壓。這是一個彈簧按壓閥，在燃油壓力超140 bar時打開。當(dāng)閥門打開時，燃油從高壓端流入低壓端。,限壓閥,低壓端,高壓端,進油行程 燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276在整個進油行程中由發(fā)動機控制單元控制。由此產(chǎn)生的電磁場，克服彈簧力將閥門打開。 泵塞向下運動，導(dǎo)致在泵腔里的

6、壓力下降。結(jié)果燃油從低壓端流入泵腔。,油壓調(diào)節(jié)閥N276,燃油再循環(huán) 為匹配實際消耗的燃油供給量，當(dāng)泵塞開始向上行程時進油閥仍保持打開狀態(tài)。 泵塞迫使多余的燃油回流到低壓端。通過集成在泵上的壓力阻尼器和燃油供給管路上的限流器來平衡多余脈沖。,輸油行程 從已計算的輸油行程開始，燃油壓力調(diào)節(jié)閥就不再送油了。泵內(nèi)升高的壓力和閥門滾針彈簧的力會關(guān)閉進油閥。 泵塞的向上運動在泵腔里產(chǎn)生高壓。如果泵腔內(nèi)側(cè)壓力高于燃油分配器的壓力，排油閥打開。燃油被泵入燃油分配器。,故障的影響 燃油壓力調(diào)節(jié)閥N276斷電的時候，調(diào)節(jié)閥關(guān)閉。 這意味著調(diào)節(jié)閥一旦發(fā)生故障，燃油壓力上升直到接近140bar時，高壓燃油泵的限壓閥

7、打開。 發(fā)動機管理系統(tǒng)使得噴油時間和高壓相匹配，而且發(fā)動機轉(zhuǎn)速也被限制在3000rpm。,燃油壓力傳感器G247 該傳感器位于進氣歧管的底部，在飛輪側(cè)用螺栓固定在燃油軌道上。它測量高壓燃油系統(tǒng)的燃油壓力，并把包含這一信息的信號傳遞到發(fā)動機控制單元。,信號的使用 發(fā)動機控制單元分析此信號，并通過燃油壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)燃油分配管的壓力。 如果燃油壓力傳感器認(rèn)知額定壓力不用再調(diào)節(jié)了，那么在壓縮過程中燃油壓力調(diào)節(jié)閥會持續(xù)地觸發(fā)并保持打開狀態(tài)。這樣，燃油壓力下降到5bar。 信號故障的影響 如果燃油壓力傳感器發(fā)生故障，那么在壓縮過程中燃油壓力調(diào)節(jié)閥會持續(xù)地激活并保持打開狀態(tài)。從而，燃油壓力下降到5bar。因

8、此，發(fā)動機扭矩和功率急劇降低。,打開高壓燃油系統(tǒng)時, 注意事項: 在打開高壓燃油系統(tǒng)前必須釋放壓力。以前，這可通過斷開調(diào)節(jié)閥的插頭來完成。不工作的調(diào)節(jié)閥一打開，就會釋放燃油壓力。但是在該款發(fā)動機中，不工作時，調(diào)節(jié)閥是關(guān)閉的，意味著不能通過斷開插頭來降低燃油壓力。請注意燃油壓力因加熱又一次迅速上升到140bar。 釋放高壓燃油的壓力: 引導(dǎo)性故障查詢-功能/部件選擇-驅(qū)動裝置-TSI發(fā)動機-01有自診斷能力系統(tǒng)-發(fā)動機控制器功能-釋放高壓燃油的壓力,噴油嘴N30 N33 6孔高壓噴嘴模式的結(jié)構(gòu)，可在節(jié)氣門全開時或在預(yù)熱催化轉(zhuǎn)化器階段的雙噴射過程中，避免油束覆蓋整個活塞頂部。 混和氣更為合適。大大

9、降低了碳氫化合物的排放。當(dāng)發(fā)動機冷卻時更少的燃油混入發(fā)動機機油中。 發(fā)動機控制單元控制電磁噴嘴在65V時打開。允許最高12A的電流。允許最低2.6A的電流。,廢氣渦輪增壓器 廢氣渦輪增壓器和排氣歧管構(gòu)成了一個模塊。渦輪增壓器循環(huán)空氣閥N249和控制增壓壓力空氣閥都是獨立的可更換零件。 在研發(fā)階段，發(fā)動機低轉(zhuǎn)速下的良好性能方面也投入了巨大的精力。由于這個原因，渦輪葉輪和壓縮機葉輪做了直徑為37mm和41mm的改變，使得結(jié)構(gòu)更為緊湊。,進油管 冷卻水管 N249,廢氣渦輪增壓 回油管 N75,為避免廢氣渦輪增壓器受到過熱的損害，在冷卻循環(huán)管路中集成了一個增壓空氣冷卻系統(tǒng)。為防止熱量的聚集，發(fā)動機關(guān)

10、閉后，冷卻系統(tǒng)的冷卻液在一段設(shè)定的時間內(nèi)，會繼續(xù)循環(huán)。,為此，冷卻液循環(huán)泵V50集成在增壓空氣冷卻系統(tǒng)中。通過輔助的冷卻液泵繼電器J496，由發(fā)動機控制單元控制。,渦輪增壓器,進氣系統(tǒng) 發(fā)動機的進氣空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)非常緊湊。 研發(fā)目標(biāo)是盡可能地縮短氣流路徑。最終，系統(tǒng)無需配備空冷式增壓空氣冷卻器和相應(yīng)的增壓空氣管路。實際上，進氣歧管上直接集成了水冷式增壓空氣冷卻器。,廢氣旁通閥,N249渦輪增壓器空氣循環(huán)閥,G71/G42壓力和溫度傳感器,G31/G299壓力和溫度傳感器,N75增壓限定的磁閥,405_013,進氣溫度G299/增壓壓力傳感器G31 該傳感器集成在節(jié)氣門模塊的壓力管上部，在這

11、里測量渦輪增壓器下部的空氣壓力和溫度。發(fā)動機控制系統(tǒng)使用來自G31的信號來調(diào)節(jié)增壓壓力。來自G299的信號被用來： 用于計算增壓壓力的修正值?？紤]到了溫度對增壓氣體密度的影響。用于保護零部件。如果增壓空氣溫度超過了某一特定值，增壓壓力會降低。,冷卻液循環(huán)水泵V50 如果增壓空氣冷卻器前部和后部的增壓空氣溫度差別小于8，運轉(zhuǎn)冷卻液循環(huán)水泵。 如果增壓空氣冷卻器前部和后部的增壓空氣溫度差別小于2，說明冷卻液循環(huán)泵出現(xiàn)了故障。排氣警示燈K83打開。,進氣溫度/壓力傳感器G42/G71 這兩個傳感器（類似G31/G299）集成在增壓空氣冷卻器的進氣歧管下部，在這里測量渦輪增壓器下部的空氣壓力和溫度。

12、來自傳感器的信號用于計算空氣流量，以確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速。在增壓空氣冷卻器下部的測量點，經(jīng)測量和計算的空氣流量與發(fā)動機實際使用的空氣流量相同。,G42/G71,G31/G229,傳感器,冷卻劑泵,廢氣渦輪增壓器,單向閥,限流閥,405_037,增壓空氣冷卻器,輔助增壓空氣冷卻器,廢氣渦輪增壓器,冷卻液循環(huán)泵V50,增壓空氣冷卻器,冷卻系統(tǒng),經(jīng)冷卻的增壓空氣 廢氣渦輪增壓器 冷卻液回流管,經(jīng)加熱的增壓空氣 冷卻液供給管路 冷卻液循環(huán)泵V50,增壓空氣冷卻器 熱空氣流過這些鋁片，并把熱量傳遞到鋁片上。接著，這些鋁片將吸收到的熱量傳遞給冷卻液。然后經(jīng)加熱的冷卻液被泵到增壓空氣系統(tǒng)的輔助冷卻器，在那里得到冷

13、卻。,拆卸與安裝 安裝增壓空氣冷卻器到進氣歧管，并用六個螺栓固定。 在增壓空氣冷卻器的背面有一個密封條。它用于密封增壓空氣冷卻器和進氣歧管，同時支撐進氣空氣冷卻器。,冷卻液循環(huán)泵 冷卻液循環(huán)泵把冷卻液從汽車前端的輔助冷卻器中輸送至增壓空氣冷卻器和廢氣渦輪增壓器中。該泵在下列條件下開始工作： 在發(fā)動機每次啟動后的短時間內(nèi)，在發(fā)動機扭矩達到約100Nm以上。在進氣歧管的增壓空氣溫度達到50以上。當(dāng)增壓空氣冷卻器前部和后部的增壓空氣溫度差別小于8時 當(dāng)發(fā)動機運行時每120秒工作10秒，以避免燃燒積炭。根據(jù)發(fā)動機綜合特性曲線而定，在發(fā)動機關(guān)閉后工作0-480秒，以避免過熱而使廢氣渦輪增壓器形成氣孔,V

14、50,Motronic MED 17.5.20,G294,G130,G39,G83,G62,G61,G247,F47/F,F36,G79 and G185,G187 and G188,G40,G28,G31 and G299,G71 and G42,V192,J496, V50,N75,N249,N205,Z29,Z19,N80,N276,MotroniJ271,G186,N70 etc.,N30-N33,J538 and G6,在啟動階段，使用高壓分層啟動狀態(tài)。燃油噴射壓力在點火前瞬間達到60bar。啟動后，啟用約20秒的均質(zhì)噴射模式。 在這一模式中，盡可能快地加熱催化轉(zhuǎn)化器，使其達到工作溫

15、度。 在發(fā)動機正常運行階段，通過單一噴射脈沖，燃油在進氣門打開時噴入。實現(xiàn)空燃比=1的油氣混和物。 只有在發(fā)動機高負(fù)載和高轉(zhuǎn)速時，才會稍微加濃混和氣。,發(fā)動機控制單元MED17.5.20 03C 906 022BC 編碼數(shù) 77,專用工具,T10340 定位螺栓 用于曲軸的定位，以設(shè)置氣門正時,T10171 A 凸輪軸固定器 用于安裝固定凸輪軸，并檢查和設(shè)置氣門正時,專用工具,VAS 6079 千分表 用于設(shè)置第一缸的上止點,T10170 千分表適配器 與千分表一起，用于設(shè)置第一缸的上止點,讀數(shù)據(jù)塊 01-006-8 電子真空泵設(shè)定 01-006-60 節(jié)氣門設(shè)定 01-011-140 高壓壓

16、力數(shù)據(jù)塊,01-03 最終診斷測試,轉(zhuǎn)速信號,J285 J285 15,門控信號,30 儀表內(nèi)部(地),J623 87(),地,電路圖,油泵測試工具,6 2 7 14,2起動繼電器(DSG) 6空調(diào)壓縮機繼電器 7Motronic繼電器 14X繼電器,繼電器位置,循環(huán)水泵繼電器,循環(huán)水泵繼電器V50,BCM控制單元(長編碼),DSG變速箱,7擋雙離合器變速器 0AM,技術(shù)數(shù)據(jù),名稱標(biāo)記:OAM 重量:70 kg 包括離合器 扭矩:max.250 Nm 離合器:2 x 干式離合器 擋位:7 x 前, 1 x 倒車 運行模式:自動/手動模式外殼:鋁材 油容量和規(guī)范 變速器: 1,7l 變速器油 機

17、械電子機構(gòu): 1l 中心液壓油,換擋桿 E313,F319,N110,止動銷落點 P“,用于識別換擋桿位置的霍爾傳感器,止動銷落點 N“,用于換擋桿位置的電磁閥 N110,換擋桿在 P“位止動,換擋桿解鎖,換擋桿在 N“位止動,緊急解鎖,點火鑰匙拔出止動,N 376,點火開關(guān)打開,點火開關(guān)關(guān)閉,F414_002,驅(qū)動軸 2,從動軸 3,從動軸 2,K2,K1,驅(qū)動軸 1,發(fā)動機扭矩,從動軸 1,1,3,5,7,2,4,6,R,雙質(zhì)量飛輪,主動輪,雙質(zhì)量飛輪/雙離合器,內(nèi)齒,雙慣量飛輪,外齒,托環(huán),驅(qū)動軸 1 和 2,雙離合器,動力傳遞,驅(qū)動軸 1,驅(qū)動軸 2,離合器 K1,離合器 K2,從動軸

18、 1,從動軸 2,從動軸 3,用于軸驅(qū)動的齒輪,離合器 K1,驅(qū)動輪 1,離合器 K1,主動輪,K1啟動桿,K1啟動軸承,壓力板,盤形彈簧,離合器 K2,驅(qū)動輪 2,離合器 K2,主動輪,啟動桿 K2,啟動軸承K2,壓板,盤形彈簧,支撐點,驅(qū)動軸,驅(qū)動軸 1,驅(qū)動軸 2,插接嚙合,球軸承,驅(qū)動軸,驅(qū)動軸 2,驅(qū)動軸 1,球軸承,2 / R擋,6/ 4 擋,用于 G632脈沖輪,第5擋,第3擋,第1 擋,第7擋,用于 G612的脈沖輪,球軸承,從動軸 1,從動齒輪,3. 擋,滑動套筒 1/3擋,1. 擋,滑動套筒2/4擋,4. 擋,2. 擋,從動軸 2,從動齒輪,7. 擋,滑動套筒5/7擋,5.

19、 擋,滑動套筒6/R擋,6. 擋,R. 擋 1,R. 擋 2,從動軸 3,從動齒輪,駐車止動輪,滑動套筒R擋,R-擋換擋輪,差速器,用于軸驅(qū)動的齒輪,駐車止動,控制銷,用于止動爪的復(fù)位彈簧,止動彈簧,駐車止動論,止動抓,動力傳遞,動力傳遞,動力傳遞,傳感器的位置(共11個傳感器),G487(4/2檔)傳感器,G632輸入轉(zhuǎn)速傳感器(K1),G490(6/R檔)傳感器,G182輸入轉(zhuǎn)速傳感器,控制器,G489(5/7檔)傳感器,G488(1/3檔)傳感器,G612輸入轉(zhuǎn)速傳感器(K2),控制器內(nèi)部(溫度傳感器 G510),傳感器位置,液壓傳感器 G270,用于K1的離合器行程傳感器1, G617

20、 用于K2的離合器行程傳感器, G618,液壓閥控制,N435 K1離合器調(diào)節(jié)閥,N434 5/7檔調(diào)節(jié)閥,N436驅(qū)動壓力調(diào)節(jié)閥,N433 1/3檔調(diào)節(jié)閥,V401,壓力儲存器(容量為1,2L),液壓泵,N438 6/R檔調(diào)節(jié)閥,N440驅(qū)動壓力調(diào)節(jié)閥,N439 K2離合器調(diào)節(jié)閥,N437 2/4檔調(diào)節(jié)閥,V401，為液壓泵馬達，這是一種無電刷的直流馬達。,V401液壓泵的馬達內(nèi)部結(jié)構(gòu),永久磁鐵的轉(zhuǎn)子,無電刷直流馬達。轉(zhuǎn)子由6對永久磁鐵偶組成。起動器由6對電磁偶組成。在起動器線圈中，通過對各個電磁極偶控制器的控制，產(chǎn)生一個旋轉(zhuǎn)磁場。轉(zhuǎn)子跟著這個旋轉(zhuǎn)磁場作旋轉(zhuǎn)運動。,起動器線圈,S-N,油回路

21、,機械電子控制,機械驅(qū)動的油回路,機械式變速器帶軸和輪子的機械式變速器的供油，與普通變速器的供油一樣。為此，不再詳細進入這個話題了。機械式變速器的油容量為1,7L。 機械電子控制機械電子的供油與機械式變速器的油回路是分開的。 油泵以所需要的壓力輸送油，以使液壓機械電子組部件能運作起來。在機械電子機構(gòu)中的油容量為1,1L。,V401,G270,壓力儲存器,N433,N434,N435,N436,N440,N437,N438,N439,工作壓力 回流 調(diào)節(jié)過的工作壓力,壓力泵將液壓油，通過過濾器，向限壓閥，壓力儲存器和液壓壓力傳感器G270方向壓。如果在限壓閥和液壓壓力傳感器上的液壓油壓力達到約70bar的時候，控制器將電動機和液壓泵切斷。旁路確保了在過濾器通道被堵時的系統(tǒng)功能。,油路控制,擋位調(diào)節(jié)器和換擋撥叉,6, R擋擋位調(diào)節(jié)器,5, 7擋擋位調(diào)節(jié)器,1, 3擋擋位調(diào)節(jié)器,2, 4擋擋位調(diào)節(jié)器,換擋撥叉,永久磁鐵,行程傳感器,擋位調(diào)節(jié)器活塞,擋位調(diào)節(jié)器和換擋撥叉,前活塞腔,后活塞腔,N 436,N 433,擋位調(diào)節(jié)器活塞,離合器調(diào)節(jié)器,K1的 N 435,K2的 N 439,K1