2021年數(shù)據(jù)通信下的物聯(lián)網(wǎng)交互技術(shù)研究論文

1、數(shù)據(jù)通信下的物聯(lián)網(wǎng)交互技術(shù)研究論文 :隨著現(xiàn)代船用電子信息系統(tǒng)的發(fā)展，各電子設(shè)備之間及與設(shè)備與信息中心的數(shù)據(jù)交互越加頻繁，交互量越來越大，傳統(tǒng)的基于無線通信架構(gòu)的數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)已經(jīng)越來越不能滿足海上大量數(shù)據(jù)的交互性能要求。物聯(lián)網(wǎng)是一種全新的互聯(lián)結(jié)構(gòu)，其數(shù)據(jù)采集傳輸是基于FID射頻技術(shù)傳感器技術(shù)及無線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，能夠高效的對船用通信數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。本文研究海上無線通信網(wǎng)絡(luò)與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提出基于物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)的擁塞算法，極大提高了海上通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)容量。 :物聯(lián)網(wǎng);擁塞控制;無線通信 船用電子信息系統(tǒng)應(yīng)用類型越來越多，如海上氣象檢測系統(tǒng)船舶跟蹤識別系統(tǒng)船舶避碰系統(tǒng)及信息中心等，其對數(shù)據(jù)傳輸及處理量呈指數(shù)級

2、增加，如何高效的對大數(shù)據(jù)進(jìn)行通信傳輸處理關(guān)系著整個船舶電子設(shè)備的運行效率。傳統(tǒng)的海上數(shù)據(jù)通信有基于3G，4G無線通信網(wǎng)絡(luò)，光纖網(wǎng)絡(luò)及無線局域網(wǎng)絡(luò)3種，隨著采集數(shù)據(jù)類型及數(shù)據(jù)量的增加，已經(jīng)越來越不能滿足海上大量數(shù)據(jù)的交互要求。物聯(lián)網(wǎng)是一種全新的互聯(lián)結(jié)構(gòu)，其數(shù)據(jù)采集傳輸是基于FID射頻技術(shù)傳感器技術(shù)及無線傳感網(wǎng)絡(luò)技術(shù)1，能夠高效的對船用通信數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。本文研究現(xiàn)有的海上無線數(shù)據(jù)通信架構(gòu)，重點研究數(shù)據(jù)通信中的.擁塞控制算法，對現(xiàn)有的先入先出(FIFO)進(jìn)行改進(jìn)，提出一種新的加權(quán)平均隊列算法，有效平衡船用電子設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)帶寬資源，提高其利用率。 基于海上無線局域網(wǎng)的物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)采用FID射頻芯片對船舶電

3、子設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，在物聯(lián)網(wǎng)結(jié)構(gòu)中對這些數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，最后將數(shù)據(jù)進(jìn)行分裝并發(fā)送至無線局域網(wǎng)，同時通過無線局域網(wǎng)中的路由器與VPND虛擬網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連接2。基于海上無線局域網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺結(jié)構(gòu)如圖1所示。基于海上無線局域網(wǎng)物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)平臺分為以下3個區(qū)域:1)A為核心交換區(qū)，通過區(qū)域無線局域網(wǎng)與運營服務(wù)商進(jìn)行連接，并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分組轉(zhuǎn)化，在整個網(wǎng)絡(luò)中處于核心地位。2)B為物聯(lián)網(wǎng)接入?yún)^(qū)，將A區(qū)傳輸?shù)臄?shù)據(jù)在物聯(lián)網(wǎng)中進(jìn)行接入，必須要保證的是數(shù)據(jù)接口的統(tǒng)一及各種軟硬件的兼容性。3)C為基于VPND虛擬網(wǎng)絡(luò)的控制平臺，為船舶各電子設(shè)備提供服務(wù)。 2.1基于TCP/IP協(xié)議的帶寬控制本文的海上數(shù)據(jù)通信利用TCP/I

4、P協(xié)議，在傳輸層面對TCP包的大小及數(shù)量進(jìn)行控制，具體的有分組調(diào)度控制隊列管理控制及擁塞控制等。在基于TCP/IP傳輸中，首先需要確定對方CPU內(nèi)存等處理能力，也即一次能處理的信息數(shù)據(jù)塊大小，然后對發(fā)送及接收 _的窗口進(jìn)行調(diào)節(jié)，改變 _傳輸率及TCP包的大小，對通信流量進(jìn)行控制。在此，每次 _傳輸之前需要對窗口進(jìn)行設(shè)置，以控制傳輸速率與流量3?；赥CP/IP協(xié)議物聯(lián)網(wǎng)擁塞控制主要包含以流量限制、傳輸恢復(fù)、初始化限額啟動及失敗重傳4個步驟。在每個階段，對傳輸窗口大小都有不同的調(diào)節(jié)機制來調(diào)節(jié)網(wǎng)絡(luò)帶寬傳輸速率及一次性傳輸信息量大小;同時，需要保證一定的網(wǎng)絡(luò)帶寬利用率，本文通過在接收端和發(fā)送端增加緩

5、進(jìn)行控制。在海上物聯(lián) _信系統(tǒng)中，通過構(gòu)建以太網(wǎng)絡(luò)對流量進(jìn)行控制策略如下:1)數(shù)據(jù)鏈路層。數(shù)據(jù)鏈路層為TCP/IP協(xié)議最底層，通過流量控制糾錯控制重傳機制及握 _制來確保雙方通信的暢通及準(zhǔn)確。2)網(wǎng)絡(luò)層。網(wǎng)絡(luò)層位于TCP/IP協(xié)議的中間層，通常的網(wǎng)絡(luò)控制策略有分組調(diào)度策略虛擬電路分組管理策略分組排隊策略等。3)傳輸層。傳輸層位于TCP/IP協(xié)議上層，如上所述，控制方法有擁塞控制流量策略帶寬控制策略緩存隊列控制等。 2.2擁塞控制算法 海上物聯(lián) _信中的擁塞控制算法通過中心監(jiān)控設(shè)備對船用各電子設(shè)備的數(shù)據(jù)交互進(jìn)行監(jiān)控，整個算法包括以下3個核心模塊:1)管控中心控制模塊管控中心控制模塊通過監(jiān)控中心對

6、船用電子設(shè)備的數(shù)據(jù)傳輸接收及處理等信息進(jìn)行統(tǒng)計分析，對出現(xiàn)數(shù)據(jù)通信阻塞的節(jié)點進(jìn)行管理。管理中心控制模塊需要充分利用現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)帶寬資源，周期性(每180s)與各監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行連接，當(dāng)各應(yīng)用層發(fā)生故障時，則對其進(jìn)行置位4。2)算法初始及啟動模塊由管控中心對算法模塊進(jìn)行初始化及啟動，具體步驟如下:首先進(jìn)行通信網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)及性能測試，管控中心獲取物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)通信各 _的數(shù)據(jù)傳輸信息，每30s進(jìn)行一次測試，統(tǒng)計數(shù)據(jù)報的延遲時間來調(diào)整窗口的大小，避免擁塞。對船用各電子設(shè)備進(jìn)行負(fù)載均衡，通過統(tǒng)計計算網(wǎng)格參數(shù)，如數(shù)據(jù)傳輸時間窗口調(diào)整延遲數(shù)據(jù)處理時間等動態(tài)信息，并通過負(fù)載均衡算法進(jìn)行動態(tài)調(diào)整。3)發(fā)送?？毂疚乃惴ㄖ饕?/p>

7、過發(fā)送端對發(fā)送流量的控制進(jìn)行擁塞管理，具體是將發(fā)送模塊置于通信網(wǎng)絡(luò)的各處網(wǎng)格中，通過ALC對實際系統(tǒng)訪問控制列表進(jìn)行流量的控制。 2.3擁塞配置管理 當(dāng)對數(shù)據(jù)進(jìn)行分組時，其效率比PVC的發(fā)送速率更高，在其連接處會出現(xiàn)數(shù)據(jù)擁塞;同樣，當(dāng)一個信息處理系統(tǒng)對數(shù)據(jù)的處理速率比其接收數(shù)據(jù)慢時，也會出現(xiàn)數(shù)據(jù)擁塞，其核心是通過資源調(diào)度策略來對流量進(jìn)行控制，解決方法有:對TCP包進(jìn)行分類管理采用緩存隊列等方式，本文采用建立緩存隊列方式，下面進(jìn)行詳細(xì)介紹。隊列調(diào)度算法有:先入先出(FIFO)、優(yōu)先隊列()及定制隊列(CQ)幾種5，本文首先詳細(xì)介紹先入先出(FIFO)的原理。在此基礎(chǔ)上對其進(jìn)行改進(jìn)，提出了一種加權(quán)

8、平均隊列算法。FIFO調(diào)度算法按照時間的先后順序，也即先進(jìn)隊列的數(shù)據(jù)報文在分組轉(zhuǎn)發(fā)中優(yōu)先傳輸，所以數(shù)據(jù)包的長度決定了整個隊列的性能，包括整個通信系統(tǒng)的丟包率及通信延遲。發(fā)送端和接收端只有一個端口用于之間的數(shù)據(jù)傳輸，當(dāng)隊列達(dá)到一定長度時，系統(tǒng)帶寬被完全占用，必須對FIFO隊列進(jìn)行配置，確保通信暢通。對船舶電子設(shè)備按照不同的數(shù)據(jù)類型及業(yè)務(wù)類型設(shè)置不同的隊列，使不同類型不同業(yè)務(wù)種類的數(shù)據(jù)進(jìn)入不同的FIFO隊列，從而可以通過多個端口進(jìn)行并行傳輸。對FIFO隊列進(jìn)行改進(jìn)，目的是使其網(wǎng)絡(luò)資源在船舶電子系統(tǒng)得到均衡利用，并對所有數(shù)據(jù)傳輸信道的延遲進(jìn)行均衡。具體措施是按照報文的長短對數(shù)據(jù)報進(jìn)行劃分，增加不同系

9、統(tǒng)的帶寬負(fù)載增加權(quán)重系數(shù)，加權(quán)平均隊列算法對高優(yōu)先權(quán)數(shù)據(jù)報優(yōu)先調(diào)度，并分配高于低優(yōu)先級的網(wǎng)絡(luò)帶寬;同時，依據(jù)各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)通信流量調(diào)整其連接會話的優(yōu)先權(quán)重系數(shù)，使所有系統(tǒng)需要傳輸?shù)臄?shù)據(jù)報文能均值至緩沖隊列中，從而達(dá)到平衡各信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸流量的目的，并使各系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸延遲最小。加權(quán)平均隊列原理如圖3所示。假設(shè)現(xiàn)在船用電子系統(tǒng)種類為5，那么可以設(shè)置5個不同優(yōu)先級別的隊列，其權(quán)重系數(shù)分別為1，2，3，4，5，假設(shè)數(shù)據(jù)通信總帶寬為15，則各類型數(shù)據(jù)占用帶寬比分別為115，215，315，415，515，算法可以通過流的抖動及窗口設(shè)置實現(xiàn)負(fù)載均衡。 1)FIFO調(diào)度算法優(yōu)點:算法復(fù)雜度簡單，并不需進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)配置。缺點:對于UDP非流控制數(shù)據(jù)報文，其約束性條件不能滿足帶寬的最大利用。 2)優(yōu)先隊列()算法優(yōu)點:對于實時性要求較高的業(yè)務(wù)實時性能較好。缺點: