2021年瀝青路面冷再生施工技術(shù)的運(yùn)用與分析論文

1、瀝青路面冷再生施工技術(shù)的運(yùn)用與分析論文 伴隨公路交通量的逐年增加，大量早期建設(shè)道路相繼進(jìn)入養(yǎng)護(hù)、改、擴(kuò)建階段。冷再生技術(shù)以石灰粉為添加劑，相比其他路面整修技術(shù)，在材料經(jīng)濟(jì)性與社會性方面具有顯著優(yōu)勢。文章通過具體工程案例，對瀝青路面冷再生施工準(zhǔn)備、施工工藝及施工質(zhì)量控制進(jìn)行了分析，以期為有效提高路面大修改造工程整體質(zhì)量提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障。 瀝青路面；冷再生施工；施工工藝；質(zhì)量控制；碾壓施工；銑刨拌和 瀝青路面在我國已建高等級路面中所占比例較大，根據(jù)瀝青路面設(shè)計(jì)壽命與具體使用情況分析，每年瀝青路面需要翻修的比例為10%左右，如選取銑刨舊面層加鋪新面層的方法，每年產(chǎn)生的廢棄材料總量可達(dá)到200萬噸

2、以上。為降低資源浪費(fèi)、保護(hù)環(huán)境，可選取冷再生技術(shù)進(jìn)行瀝青路面施工。該技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)為快速、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、資源節(jié)約等。通過 _舊路面材料及適量新骨料、細(xì)集料等材料的添加，在常溫下即可完成銑刨、破碎、拌和、碾壓等施工流程，并以此形成具有較高承載能力的結(jié)構(gòu)層。一般情況下，主要在公路路面基層、底基層選取冷再生材料施工。該技術(shù)的應(yīng)用可有效提升公路工程的整體質(zhì)量，是公路事業(yè)發(fā)展的技術(shù)支撐。 某公路工程大修改造施工中，選取冷再生技術(shù)進(jìn)行瀝青路面施工。其冷再生方法具體如下： （1）瀝青混凝土面層二灰碎石基層（1315cm厚度），瀝青面層與相應(yīng)厚度基層銑刨后，厚度約4cm，以就地冷再生利用為路面基層； （2）瀝青混凝

3、土面層石灰穩(wěn)定碎石基層/石灰土基層（810cm厚度），就地冷再生利用為路面基層/底基層； （3）瀝青混凝土面層石灰土基層（810cm厚度），部分瀝青面層及基層銑刨后，骨料摻加并以就地冷再生后做路面基層。根據(jù)具體施工要求，本工程選取的大修改造方案如下：改造后要求路基達(dá)到24m寬，路面為23.4m寬。冷再生主要應(yīng)用于中間寬度為12m的舊路，選取新建結(jié)構(gòu)作為該路段2側(cè)（5.7m）加寬結(jié)構(gòu)。 瀝青路面作為公路工程建設(shè)的主要路面類型，因其行車舒適、表面平整等優(yōu)勢在公路工程建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用與 _。冷再生技術(shù)在瀝青路面大修改造工程中的應(yīng)用，可有效提升工程建設(shè)整體質(zhì)量。為此，施工企業(yè)必須重視瀝青路面冷再

4、生施工準(zhǔn)備，做好材料、機(jī)械準(zhǔn)備工作，為提升路面施工質(zhì)量提供基礎(chǔ)保證。 2.1材料準(zhǔn)備 冷再生結(jié)構(gòu)骨料、填充料主要選取經(jīng)破碎的舊路面瀝青混凝土面層或上基層材料，要求骨料粒徑5mm以上的.比例為40%75%，如不符合設(shè)計(jì)規(guī)定，需選取相應(yīng)措施進(jìn)行有效處理。同時(shí)，選取強(qiáng)度等級為32.5的硅酸鹽水泥作為瀝青路面冷再生水泥材料，并對其初凝、終凝時(shí)間進(jìn)行嚴(yán)格控制。 2.2機(jī)械準(zhǔn)備 施工前，應(yīng)合理配置施工機(jī)械，并事前做好機(jī)械調(diào)試工作，以此保證施工過程中機(jī)械不會出現(xiàn)故障，降低對施工進(jìn)度的影響。 瀝青路面以瀝青材料為主要成分，并與礦料粘結(jié)進(jìn)行路面基層施工。為達(dá)到公路施工目標(biāo)，滿足車輛安全運(yùn)行需求，實(shí)現(xiàn)公路交通的社

5、會效益與經(jīng)濟(jì)效益，要求施工單位必須重視瀝青路面施工技術(shù)，只有這樣才能為國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。冷再生施工技術(shù)的應(yīng)用可有效提升瀝青路面施工質(zhì)量，施工中應(yīng)規(guī)范施工工藝，其具體施工流程包括以下六個(gè)方面。 3.1施工放樣 在公路就地冷再生施工前期，應(yīng)進(jìn)行基線的設(shè)置，一般在公路兩側(cè)進(jìn)行標(biāo)樁的設(shè)置，以此進(jìn)行公路工程中心線的恢復(fù)。曲線標(biāo)樁間距必須在20m以下進(jìn)行控制，直線標(biāo)樁間距則在40m以內(nèi)進(jìn)行控制。 3.2舊路面處理 將舊路面上的雜物清理干凈，如石屑等，同時(shí)進(jìn)行邊線清理。將再生范圍內(nèi)的井蓋等清理干凈的同時(shí)，應(yīng)有效處理路面現(xiàn)存病害，如裂縫、沉陷等，確保路面平整度符合冷再生施工規(guī)定。 3.3水泥

6、撒布 依據(jù)水泥用量與路面再生厚度等條件進(jìn)行水泥撒布施工。為確保水泥用量的合理性，應(yīng)進(jìn)行石灰方格布撒。冷再生施工中，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場施工各項(xiàng)損耗進(jìn)行水泥用量的確定，在水泥用量確定時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，進(jìn)行適量增加，避免后期用量不足現(xiàn)象的出現(xiàn)。同時(shí)，必須確保水泥撒布厚度的均勻性，避免質(zhì)量安全隱患的產(chǎn)生。 3.4銑刨拌和 再生機(jī)選取銑刨拌和機(jī)械，2.48m為該機(jī)械設(shè)備拌和的寬幅，根據(jù)工程案例具體情況，20cm為該路段實(shí)際拌和壓實(shí)厚度，速度需控制在每分鐘5m左右，30mm為破碎瀝青混凝土最大粒徑。需在水泥初凝前完成碾壓工作，因此必須在200m以下有效控制單幅拌和長度。銑刨施工中加水量多少應(yīng)由再生機(jī)機(jī)載電腦進(jìn)行

7、有效控制，利用軟管和再生機(jī)連接的灑水車可將水提供給再生機(jī)。 3.5碾壓 初壓、復(fù)壓與終壓為公路工程碾壓施工的三個(gè)環(huán)節(jié)，各個(gè)環(huán)節(jié)碾壓施工的目的也有所不同，如混合料整平與穩(wěn)定是初壓目的，密實(shí)、穩(wěn)定混合料，促使混合料成型為復(fù)壓目的，輪跡消除為終壓目的。根據(jù)工程案例分析，可選取冷再生技術(shù)進(jìn)行瀝青路面碾壓施工。首先選取振動壓路機(jī)進(jìn)行施工，根據(jù)由輕到重原則進(jìn)行碾壓施工，碾壓順序?yàn)檫吘壷虚g，并在每小時(shí)1.51.7km有效控制碾壓速度，碾壓施工過程中，應(yīng)重視錯軸寬度的多少及避免漏壓情況的出現(xiàn)。隨后進(jìn)行復(fù)壓作業(yè)，其碾壓遍數(shù)需控制在23遍，碾壓機(jī)械為三輪壓路機(jī)，最后選取膠輪壓路機(jī)施工，要求碾壓密實(shí)度必須符合設(shè)計(jì)規(guī)

8、定，一般控制在97%以上。一次成型為碾壓施工的要求，盡量降低加水拌和與碾壓之間的時(shí)間，要求控制在4小時(shí)以內(nèi)。 3.6養(yǎng)生 通過專用灑水車完成養(yǎng)生工作，以表面濕潤作為灑水量、頻率等指標(biāo)的確定，不能選取自流式灑水車作為路面養(yǎng)生機(jī)械。一般養(yǎng)護(hù)周期為7天，該階段禁止車輛行駛，只有養(yǎng)護(hù)周期結(jié)束后，才能開放交通。 如何做好公路大修改造工程建設(shè)，如何確保瀝青路面施工質(zhì)量，是施工企業(yè)面臨的主要問題。在做好瀝青路面冷再生施工材料、機(jī)械準(zhǔn)備后，要求施工企業(yè)必須重視冷再生施工工藝，必須規(guī)范施工流程，與此同時(shí)，還應(yīng)做好施工質(zhì)量控制工作，確保水泥質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)規(guī)定，各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)符合施工要求，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)的社會

9、效益與經(jīng)濟(jì)效益。第一，瀝青路面大修改造施工材料選用必須與施工規(guī)定相符，如質(zhì)量不符合規(guī)定，則不能應(yīng)用于施工。如水泥質(zhì)量應(yīng)與施工要求相符，對其初凝時(shí)間、終凝時(shí)間、強(qiáng)度等進(jìn)行重點(diǎn)檢測，并確保水泥用量的合理性，撒布的均勻性。同時(shí)需嚴(yán)格控制冷再生機(jī)械的行駛速度，一般控制在每分鐘5m以內(nèi)。第二，碾壓施工質(zhì)量控制工作對公路工程建設(shè)整體質(zhì)量提升至關(guān)重要。作為確保路面結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度、穩(wěn)定性的重要方式，壓實(shí)度是否符合設(shè)計(jì)規(guī)定對瀝青路面施工質(zhì)量至關(guān)重要。當(dāng)路面基層選取冷再生路面材料時(shí)，應(yīng)在最佳含水量周圍做好壓實(shí)工作，以此確保再生混合料強(qiáng)度符合施工規(guī)定。在最大干密度標(biāo)準(zhǔn)確定時(shí)，應(yīng)對原有路面材料離散性加以考慮，如離散性較大

10、，應(yīng)對試驗(yàn)樣本數(shù)量適量增加，也可按照粗集料含量的多少，進(jìn)行最大干密度標(biāo)準(zhǔn)的確定。第三，作為冷再生混合料的穩(wěn)定劑，水泥使冷再生混合料具備半剛性基層材料特點(diǎn)，因此，其質(zhì)量控制指標(biāo)也可選取7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度表示，其強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)參考值二級和二級以下公路基層2.02.5MPa基底層1.01.5MPa高速公路和一級公路基層2.53.0MPa底基層1.02.0MPa。但因再生混合料內(nèi)舊瀝青結(jié)合料含量較大，為有效提升水泥、石料強(qiáng)度，應(yīng)降低該類混合料強(qiáng)度。在無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定基層內(nèi)，基層厚度將直接影響路面整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，就地冷再生施工中，冷再生機(jī)械可對原有路面銑刨拌和深度進(jìn)行準(zhǔn)確控制，該情況下，可有效避免基層厚度對路面施

11、工的影響。 綜上所述，隨著 _發(fā)展水平的不斷提升，我國公路工程建設(shè)事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。為滿足交通發(fā)展需求，減少公路工程路面病害問題的大量出現(xiàn)，必須重視公路工程路面選擇。瀝青路面作為公路工程路面的主要類型，在高等級公路工程建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用與 _。本文通過具體工程案例，對瀝青路面大修改造施工中冷再生技術(shù)的施工準(zhǔn)備、施工工藝及質(zhì)量控制進(jìn)行了探究。 1賈文靜，陸繼斌，馬傳冬，等瀝青路面維修和改造中就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用J中國市政工程，xx，（3） 2王飛躍，梅興民道路路面維修改造就地冷再生技術(shù)應(yīng)用J黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，xx，（1） 3吳贊平，趙佳軍，陳金東，等滬寧高速公路擴(kuò)建工程原有道路路況評價(jià)及對策研究J現(xiàn)代交通技術(shù)，xx，（5） 4周愛成，李宇峙，黃