道路調(diào)查報告

1、道路調(diào)查報告院 系：土木工程學院專 業(yè)：城鎮(zhèn)建設(shè)年 級：2011級2班學生姓名：樊亮羅瓷菊李軍張恒導 師：王筱簡目錄引言1.一、調(diào)研背景1.二、調(diào)研目的1.三、調(diào)查方法以及成員分工情況1四、調(diào)研內(nèi)容及數(shù)據(jù)分析 2.1、調(diào)研范圍:2.2. 車流量統(tǒng)計: 3.五、0D調(diào)查表和每小時交通臨時中斷頻率直方圖 5六、道路指標計算處理 10（一）高峰小時交通量特定參數(shù)及分析 10（二）道路通行能力 10（三）交通負荷度1.0七、現(xiàn)狀介紹：10八、調(diào)查結(jié)論及問題分析1.1九、擬解決方案1.1引言隨著我國社會經(jīng)濟和城市化的發(fā)展，道路擁擠現(xiàn)象越來越成為眾多城市的難 題，怎樣合理的規(guī)劃設(shè)計道路成為重要課題,而道路

2、調(diào)查是做好交通規(guī)劃的重要基 礎(chǔ),通過道路調(diào)查，在道路系統(tǒng)的選定點或路段，收集和掌握車輛或行人運行情況 的實際數(shù)據(jù)，找出交通現(xiàn)象的特征性趨向，即交通量在時間上、空間上的變化和分 布規(guī)律,為解決道路擁擠堵塞提供數(shù)據(jù)支持。鑒于道路調(diào)查的重要性和探究三峽 中心醫(yī)院路段交通流量的分布規(guī)律，我們開展了這次道路調(diào)查實踐活動。本次調(diào) 查活動共計兩天十個小時，分為數(shù)據(jù)收集、整理階段和討論探究階段以及最后的 歸納總結(jié)階段，以大量的實際數(shù)據(jù)作為支撐，讓我們對三峽中心醫(yī)院對人流、 車 流的影響有了詳盡的了解。4、調(diào)研背景城市大型公共建筑，如學校、醫(yī)院、體育場等設(shè)施往往位于城市中心地帶， 成為城市客流（貨流）的主要集散

3、地，由于它本身所具有的公共性強、建筑密度 高、交通指向性高、集聚效應大等特點，是交通需求和土地利用矛盾的核心區(qū)域。 本次調(diào)查的對象三峽中心醫(yī)院，是國家三級甲等綜合性醫(yī)院，能吸引萬州乃至三 峽庫區(qū)大量病患人員就醫(yī)，該路段人流量、車流量巨大，隨之而來的便是交通組 織通行問題，經(jīng)常能看見醫(yī)院門前 T型交叉路口出現(xiàn)車輛擁堵情況，對行車速 度產(chǎn)生影響及行人安全造成嚴重威脅， 為對此處擁堵現(xiàn)象有個定量的了解， 我們 小組開展了這次調(diào)研活動。二、調(diào)研目的了解三峽中心醫(yī)院的交通現(xiàn)狀，找出車流、人流在時間上的變化規(guī)律以及其 相互變化關(guān)系，探究三峽中心醫(yī)院對交通的影響，解釋產(chǎn)生某些現(xiàn)象的具體原因， 是醫(yī)院產(chǎn)生的人

4、流導致車流的擁堵還是進出醫(yī)院的車流導致城市次干道上的擁 堵?驗證猜想并提出解決方案，同時進一步了解醫(yī)院片區(qū)居民出行的公交線路選 擇和需求。三、調(diào)查方法以及成員分工情況對醫(yī)院周邊小攤販及個體戶、/行人的出行情況采取0D調(diào)查，調(diào)查采用不定 項選擇結(jié)合填空的形式，共發(fā)放問卷40份（小組成員每人10份），回收40份。對 車流及人流采用交通量統(tǒng)計，王牌路入口處（由李軍統(tǒng)計）和太白路入口處（由 羅瓷菊統(tǒng)計）為本次調(diào)查的起點，果園路出口處（由樊亮統(tǒng)計）和新城路出口處（由張恒統(tǒng)計）為本次調(diào)查的終點，起點終點之間路段為本次人流車流調(diào)查的系統(tǒng)路段。四、調(diào)研內(nèi)容及數(shù)據(jù)分析1、調(diào)研范圍:2. 車流量統(tǒng)計:三峽中心醫(yī)院

5、路段車流量統(tǒng)計表（4.24）、類別（輛） 時間（min）、轎車 進轎車 出公交 進公交 出其他 進其他 出非機動 進非機動 出貨車 進貨車 出8:25-8:403423413944516695218:40-8:553683464043575374348:55-9:10334 :3014033r 4853115179:10-9:253272794140514987259:25-9:4037034745486856719449:40-9:55354 :3483634r 586161133亍9:55-10:1032434035384543393310:10-10:253273274242605554

6、3316:35-16:50275 :29434413850761 :2十16:50-17:0532431239363344663117:05-17:2036937836434939550017:20-17 :35315 :30732346155982 ：1 17:35-17:50345 13613130454375廠3 n17:50-18:0529235232304944452118:05-18:20292341333649611484018:20-18:35262 :32437324232411 :2合計522052985926048048041121083540三峽中心醫(yī)院路段車流量統(tǒng)計表

7、（4.27）類別（輛）時間（min卜、轎車進轎車出公交進公交出其他進其他出非機動進非機動出貨車進貨車出8:25-8:40330 :3424240r 55577832 n8:40-8:553123333835696053238:55-9:103403203941525697339:10-9:25321 :3073740P 5061792 11 19:25-9:40315 :3253833r 614875249:40-9:553043114245595245339:55-10:1030132039404848340210:10-10:25300 :2933941r 5755543 :2 ”16:3

8、5-16:5032830136384243564316:50-17:0526727427273749663217:05-17:2026527739354333551117:20-17 :35300 :2983540r 55618831 n17:35-17:5032230540375146952317:50-18:0530830333305050551118:05-18:20285 :2723435r 43511081018:20-18:35267 :2803134r 423943廠2 n合計48654861589591814809999134333. 人流量統(tǒng)計三峽中心醫(yī)院人流量統(tǒng)計表項目（人

9、）時間（min）起點終點八、進出進出8:35-8:505062932593118:50-9:05463327285304 :9:05-9:204763242063079:20-9:354293662963639:35-9:504613442223429:50-10:0545439323230310:05-10:2043440120832310:20-10:35355378223353以上數(shù)據(jù)根據(jù)2014/4/24 （周四）日和2014/4/27 （周日）日記錄資料綜合得出4調(diào)查路段的交通情況分析（1）機動車交通量變化9066717 17 18 18口機動車進機動車出機動車進出量呈現(xiàn)上午進大于出

10、、 下午出大于進的趨勢，上午三峽中心醫(yī)院 停車場對進入車流有一定分流能力， 整個調(diào)查路段個體戶較多，對進入車流在時 間上也有一定分流作用，晚高峰時段出區(qū)域車流量明顯大于進區(qū)域車流量，是道路系統(tǒng)內(nèi)部車輛離開系統(tǒng)的結(jié)果。另外，總體進入車流量王牌路入口略大于太白 路，總體出車流量新城路出口接近兩倍于果園路，果園路無公交線路。車輛進出高峰時段出現(xiàn)在上午 8:25-9:25之間和下午17:20-18:20之間。（2）非機動車交通量變化201816口非機動進非機動4：55石：25：55：10：25：5)：C5.235：5： J 2：358去*40 8：55 9仲9丙9卩卻1朮異：

11、屛川八1 d /女 8889999 p 店 許 / 172 77 店 店本次統(tǒng)計非機動車包括自行車和電動車， 非機動車數(shù)量總體較上少，萬州為 山地地形，非機動車出行較為艱難，另外每當機動車高峰期非機動車數(shù)目隨之減 少。原因是考慮到安全因素，機動車擁擠的時候會對非機動車產(chǎn)生大量未知影響。(3) 人流量變化8:35-8:50-9:05-9:20-9:35-9:50-10:05-10:20-8:509:059:209:359:5010:0510:2010:35.進人流量岀人流量進出人流量總體上在700人/15min上下波動，由于三峽中心醫(yī)院的強烈影 響，89點是人流進入的高峰時段，隨后逐步減少，而出

12、人流量呈逐漸上升趨 勢，9: :20到9:50進出人流量基本達到平衡狀態(tài)，之后出人流量逐漸大于進人 流量。很好理解，上午八點左右醫(yī)院正式上班，醫(yī)患人員大量進入，路段小商販、 個體戶開始營業(yè)，出現(xiàn)進人流高峰，上午十點以后，很多病人看病完成，進高峰 時期人流幾乎同時出系統(tǒng)，產(chǎn)生出人流高峰。還有考慮到三峽中心醫(yī)院門前新城 路路段為單行道，整個路段只有一個公交站，很多人從公交下車看完病然后出我 們假定的系統(tǒng)去系統(tǒng)外的公交站坐車，所以進出人流量并不是絕對的平衡。另外非工作日和工作日的車流量略有減少，但是無明顯變化。(4) 進出車流量分布圖:五、0D調(diào)查表和每小時交通臨時中斷頻率直方圖基于統(tǒng)計數(shù)據(jù)的分析：

13、1第二題選項統(tǒng)計單位（人）選項步行公交出租車小汽車自行車其他人數(shù)13233202合計問卷40份，本題單選數(shù)目為37,雙選數(shù)目為3。在所有調(diào)查對象中，選擇 步行出行和公交出行的占了大多數(shù)。從而可以看出步行是該路段近距離出行的主 要交通方式，坐公交是該路段遠距離出行的主要交通方式，出租車、私家車和其他也有少量人選擇，自行車則沒人選擇此交通方式。2.第三題選項統(tǒng)計單位（人）選項工作學習吃飯:購物其他人數(shù)：2402414合計問卷40份，本題單選數(shù)目為37,雙選份數(shù)為2,三選份數(shù)為1。從統(tǒng)計結(jié)果 可以看出，該路段以商貿(mào)為主，是醫(yī)院對人流聚合力的具體體現(xiàn)，人多，人們就 愿意在這里做生意，其中以小攤販為主。

14、附表（公交）調(diào)查情況單位（人）從出發(fā)地點到公交站步 行時間5分鐘以內(nèi):115-10分鐘:510分鐘以上:6公交線路13、17、18 等公交等待時間5分鐘以內(nèi):145-10分鐘:510分鐘以上:3公交擁擠頻率經(jīng)常:15偶爾：7幾乎不：合計22份，調(diào)查對象對該路段的公交車情況大致滿意， 能快速坐上公交車, 但是車上比較擠，有必要增加公交車的數(shù)目。每小時交通臨時中斷頻率直方圖次數(shù)交通中斷次數(shù)與車流量有一定關(guān)系， 但沒絕對的正比例關(guān)系，車流量大的時 候并不一定會產(chǎn)生交通中斷，通過觀察，影響交通通行效率的主要原因是車輛交 匯處車輛通行是否有序。另外太白路路段車輛如果想進入三峽中心醫(yī)院分離車 道，必須從左

15、車道換入右車道，這也是影響交通正常通行的重要因素。六、道路指標計算處理（一）高峰小時交通量特定參數(shù)及分析進方向：高峰小時為8:25-9:25，高峰小時交通量為1780輛/小時，8:55-9:10為最高15min，為486輛，故PHF=1780/（ 4*486）=0.92分析結(jié)果：PHF滿足要求，道路暢通出方向：高峰小時為17:05pm-18 : 05pm 高峰小時交通量為1698輛/小時，17：05pm-17: 20pm為最高 15min，為 447輛，故PHF=1698/（ 4*447）=0.95分析結(jié)果：PHF滿足要求，道路暢通。（二）道路通行能力一定時間內(nèi)能通過道路進向車流交匯處斷面的道

16、路通行能力為G=1000v/I 0 0=1000*55/30=1833（三）交通負荷度該斷面的實際交通量為1781,與其通行能力之比為1781/1833=0.97七現(xiàn)狀介紹：1. 在三峽中心醫(yī)院門診部左側(cè)的 T字型交叉路口，無交通信號燈無轉(zhuǎn)盤等交通疏 導設(shè)施。2. 通過實際觀察，該路口上下班高峰期很堵，在上下班高峰期內(nèi)，堵的次數(shù)差距 不大。3. 三峽中心醫(yī)院分離車道位于王牌路進向車道的延長線上。4. 根據(jù)觀察，該交叉路口中心有一塊類似于三角形的地帶車輪印非常淡，日常車 輛很少使用該區(qū)域。5. 三峽中心醫(yī)院急診部左側(cè)有人行天橋入口，但是很少有人使用，很多行人會選 擇直接橫穿馬路，而該處無人行橫道

17、線。6. 三峽中心醫(yī)院門診部右側(cè)有一公交站及人行橫道線，無紅綠燈。7. 在調(diào)查區(qū)段，賣水果、小吃、算命的小攤販特別多，占據(jù)車道兩邊的人行道8. 道路寬度較小，建筑后退距離也較小。八、調(diào)查結(jié)論及問題分析通過小組成員的數(shù)據(jù)統(tǒng)計、觀察分析和細致的討論，我們認為導致該路段上 下班高峰期擁堵的原因有：1. 上下班時期進入該路段的車流量巨大，由于三峽中心醫(yī)院分離車道占據(jù)了王 牌路進方向車道的延長線，導致王牌路進入的車輛要向左邊車道偏移，從而 與太白路進入的車輛在交叉口形成嚴重的擁擠。2. 從太白路想進入三峽中心醫(yī)院的車輛，必須在交叉口完成車道轉(zhuǎn)換進入醫(yī)院 分離車道。3. 從太白路路段下來的公交車由于要在右

18、側(cè)車道進站停車，也必須快速完成從 新城路左側(cè)車道向右側(cè)車道的轉(zhuǎn)換。4. 王牌路分隔進出車道的雙黃線在交叉路口較遠處終止，導致車流量大時從王 牌路進入新城路的車輛往路口中間占道，擠壓太白路路段下來的車輛。以上四點原因加上該交叉路口無紅綠燈（或轉(zhuǎn)盤），必然造成車輛交匯處車輛的 無序和雜亂行駛，導致交通擁堵。5. 由于該路段為單行道，導致兒童醫(yī)院那側(cè)無公交車站，想進入兒童醫(yī)院，必 須在公交站下車從人行橫道橫穿馬路，而大型醫(yī)院人流量巨大，就會造成人 堵車的情況。6. 醫(yī)院周邊的流動商販占據(jù)人行道，導致行人走馬路的情況屢見不鮮，影響行 人的通行及安全。7. 該路段交叉口本身設(shè)置有人行天橋，但是沒有得到很好的利用，由于道路窄，而天橋的行走距離長，行人更愿意直接橫穿馬路，在造成交通擁擠的同時自身的 人身安全也得到威脅。以上原因是人車沒有很好的分流導致交通擁擠，雖然現(xiàn)狀有人車分流的設(shè) 施（人行天橋），但是