第十章道路工程可行性研究

1、第十章 道路工程可行性研究101 可行性研究概述10.1.1 可行性研究基本概念可行性研究是指建設(shè)項(xiàng)目前期的調(diào)查研究過(guò)程，它是對(duì)建設(shè)項(xiàng)目投資決策前進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證的一門綜合性工作?？尚行匝芯渴?0年代美國(guó)為開(kāi)發(fā)田納西河流域開(kāi)始推行的，該方法在田納河流域綜合開(kāi)發(fā)和利用方面，取得而了明顯的效益。經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展、充實(shí)和完善，現(xiàn)已成為一種運(yùn)用各種科學(xué)成果，最佳地實(shí)現(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的一套系統(tǒng)的科學(xué)的研究方法?？尚行匝芯渴菍?duì)某一建設(shè)目項(xiàng)在建設(shè)必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、實(shí)施可能性等方面進(jìn)行綜合研究，推薦最佳方案，以便有效地使用建設(shè)資金，取得最佳經(jīng)濟(jì)效果?？尚行匝芯渴菫橥顿Y決策提供科學(xué)依據(jù)，以減少和避免決策

2、失誤。建設(shè)必要性是指建設(shè)項(xiàng)目對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展關(guān)系重大并有積極的娃暴技對(duì)的概念，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)大的建設(shè)項(xiàng)目，其建設(shè)必要性是非常明顯的。技術(shù)可行性指建設(shè)項(xiàng)目采用何種技術(shù)方案予以實(shí)施，有何技術(shù)難度，技術(shù)是否先進(jìn)和可靠。技術(shù)可行性是可行性研究的關(guān)鍵。經(jīng)濟(jì)合理性是可行性研究的核心。經(jīng)濟(jì)合理性地通過(guò)對(duì)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)來(lái)反映的。:，經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)從財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)兩個(gè)方面進(jìn)行，并以國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的結(jié)論決定項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)合理性及項(xiàng)目的取舍。實(shí)施可能性指項(xiàng)目實(shí)施所需客觀條件的滿足程度，如投資估算、資金來(lái)源、施工力量、材料供應(yīng)、土地征用、運(yùn)輸條件等，都不同程度地影響項(xiàng)目實(shí)施的可能性。綜上所述，可行性研究是一項(xiàng)系統(tǒng)性

3、、綜合性很強(qiáng)的工作，是項(xiàng)目投資建設(shè)前期工作的重要組成部份。10.1.2 可行性研究的目的建設(shè)項(xiàng)目投資是為了促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?？尚行匝芯磕康氖菫轫?xiàng)目投資提供科學(xué)決策依據(jù)，以避免或減少項(xiàng)目投資決策的盲目性(尤其是決策失誤)，并獲得最佳的投資經(jīng)濟(jì)效益。在我國(guó)，可行性研究已列入基建程序，成為建設(shè)項(xiàng)目的決策、設(shè)計(jì)任務(wù)書編制和審批的依據(jù)。10.1.3 可行性研究的特點(diǎn)和基本要求道路工程可行性研究具有與一般工業(yè)項(xiàng)目可行性研究不同的特點(diǎn)。道路工程項(xiàng)目不直接生產(chǎn)產(chǎn)品，形不成獨(dú)立的企業(yè)，項(xiàng)目本身沒(méi)有直接贏利，其產(chǎn)生的效益來(lái)自于全社會(huì)各個(gè)部門道路用戶的運(yùn)輸成本等的節(jié)約。因此，對(duì)于一般道路建設(shè)項(xiàng)目只需進(jìn)行國(guó)民經(jīng)

4、濟(jì)評(píng)價(jià)，一般不必進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)。對(duì)于貸款修建的道路項(xiàng)目，則只需進(jìn)行財(cái)務(wù)分析，并對(duì)收費(fèi)方式、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、收費(fèi)收入、收費(fèi)所得(收費(fèi)公路管理機(jī)構(gòu)為經(jīng)營(yíng)性的經(jīng)濟(jì)實(shí)體)、償還貸款等進(jìn)行分析。收費(fèi)道路還應(yīng)考慮收費(fèi)對(duì)交通量分配的影響。道路屬國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施，工程大、投資多、涉及面廣、效盜計(jì)算復(fù)雜，因此，進(jìn)行道路工程可行性研究時(shí)，應(yīng)注意以下幾個(gè)方面的要求： 1基礎(chǔ)資料充分翔實(shí) 基礎(chǔ)資料充分、詳細(xì)、可靠是做好可行性研究的基礎(chǔ)。資料搜集應(yīng)全面、仔細(xì)、有一定深度，要注意資料的來(lái)源、日期、統(tǒng)計(jì)口徑、在不同條件下的換算方法等。由于國(guó)家計(jì)委規(guī)定設(shè)計(jì)任務(wù)書（或可行性研究）投資估算和初步設(shè)計(jì)概算的出入不得大于10%， 因此，對(duì)涉及投

5、資估算的基礎(chǔ)資料要求達(dá)到一定的深度，例如。應(yīng)作必要的地質(zhì)勘探與工程，測(cè)量 2研究?jī)?nèi)容系統(tǒng)全面 道路建設(shè)項(xiàng)目涉及多方面的因素，因此，道路可行性研究要運(yùn)用系統(tǒng)分析的原則，對(duì)項(xiàng)目從宏觀經(jīng)濟(jì)角度、微觀經(jīng)濟(jì)角度進(jìn)行研究。要全面研究國(guó)家政策、國(guó)民經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃和地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展規(guī)劃，要認(rèn)真研究區(qū)域綜合運(yùn)輸規(guī)劃、道路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃及其實(shí)施順序、建設(shè)項(xiàng)要深入研究現(xiàn)有交通運(yùn)輸狀況、建設(shè)條件、地理環(huán)境、資源來(lái)源，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等因素。3研究深度適當(dāng)可行性研究應(yīng)具有相當(dāng)?shù)纳疃?，才能作出明確和肯定的結(jié)論?？尚屑蜒芯恳獋?cè)重于定量分析，即使是定性分析，也應(yīng)在掌握充分的基礎(chǔ)資料并進(jìn)行深入研究之后做出。在研究中，應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)

6、題：（1）可行性研究對(duì)道路建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)理由、與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通量預(yù)測(cè)相適應(yīng)的建設(shè)規(guī)模及標(biāo)準(zhǔn)要予以論證；（2）屬于初步設(shè)計(jì)階段的細(xì)節(jié)問(wèn)題，不必拿到可行性研究階段解決，但對(duì)重大技術(shù)方案如路線起訖點(diǎn)、走向、標(biāo)準(zhǔn)等均應(yīng)在論證和比選后，提出推薦方案；(3)使投資估算與下一階段的初步投計(jì)概算的誤差不超過(guò)10%，要求投資估算盡可能準(zhǔn)確。(4)對(duì)項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)作出明確的結(jié)論，對(duì)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)進(jìn)行分析；財(cái)務(wù)分析應(yīng)側(cè)重收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、償還貸款的分析。應(yīng)當(dāng)指出，可行性研究不是指得出項(xiàng)目可行的結(jié)論就行了，要在對(duì)項(xiàng)目方案進(jìn)行技術(shù)評(píng)價(jià)、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)分析及綜合評(píng)價(jià)基礎(chǔ)上選出最佳方案，因此，可行性研究階段工作量是相當(dāng)大的。4 科學(xué)

7、、客觀、公正可行性研究應(yīng)做到方法科學(xué)，數(shù)據(jù)處理、分析計(jì)算機(jī)化，以便于方案分析比較?？尚行匝芯繎?yīng)基于客觀事實(shí)作出明確而公正結(jié)論。10.2 可行性研究的作用10.2.1 項(xiàng)目周期項(xiàng)目周期指從開(kāi)始建議直到項(xiàng)目壽命期末的整個(gè)過(guò)程。項(xiàng)目周期可分為投資前期、投資時(shí)期、營(yíng)運(yùn)時(shí)期。營(yíng)運(yùn)期末應(yīng)對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià)。投資前期工作分為項(xiàng)目建議、項(xiàng)目評(píng)價(jià)、項(xiàng)目選定幾個(gè)階段。 投資時(shí)期也稱為建設(shè)時(shí)期，分為施工圖設(shè)計(jì)、施工設(shè)備、主體工程施工、竣工驗(yàn)收幾個(gè)階段。營(yíng)運(yùn)時(shí)期指道路開(kāi)通，為全社會(huì)服務(wù)，產(chǎn)生效益。評(píng)價(jià)即當(dāng)項(xiàng)目進(jìn)入營(yíng)運(yùn)期后，評(píng)價(jià)項(xiàng)目是否實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)是道路交通量。 道路項(xiàng)目投資前期工作程序具體分為以下幾

8、階段： 1 項(xiàng)目的建議書項(xiàng)目建議書階段的任務(wù)是，根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃及本行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，分析建設(shè)項(xiàng)目的必要性、可行性，尋找最佳的投資機(jī)會(huì)，并提出項(xiàng)目的建議書 項(xiàng)目建議書是國(guó)家選擇建設(shè)項(xiàng)目和時(shí)行可行性研究的依據(jù)。2行性研究報(bào)告可行性研究報(bào)告階段的任務(wù)是，論證建設(shè)項(xiàng)目的建設(shè)必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、實(shí)施可能性。確定建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)，擬定建設(shè)工期，估算建設(shè)，進(jìn)行技術(shù)及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，推薦最佳方案。公路工程可行性研究又分為預(yù)可行性研究和工程可行性研究?jī)蓚€(gè)階段。可行性研究報(bào)告為項(xiàng)目決策及編制設(shè)計(jì)任務(wù)書提供依據(jù)。3設(shè)計(jì)任務(wù)書設(shè)計(jì)任務(wù)書階段，由專家主管部門評(píng)估和審查工程可行性研究報(bào)告中所提出的建設(shè)

9、理由、規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)，方案技術(shù)比較及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)結(jié)果，以經(jīng)濟(jì)發(fā)展和建設(shè)需要確定建設(shè)方案和建設(shè)工期，落實(shí)建設(shè)資金來(lái)源，編制設(shè)計(jì)任務(wù)書。設(shè)計(jì)任務(wù)書是初步設(shè)計(jì)的依據(jù)。4初步設(shè)計(jì)初步設(shè)計(jì)是項(xiàng)目決策后的具體實(shí)施。初步設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足項(xiàng)目投資包干、招標(biāo)承包、土地征用、材料訂貨等要求。10.2.2 可行性研究的作用在建設(shè)項(xiàng)目投資前期工作程序中，項(xiàng)目建議書和設(shè)計(jì)任務(wù)書屬于控制性程序，而可行性研究和初步設(shè)計(jì)則是實(shí)質(zhì)性工作程序?？尚醒芯吭陧?xiàng)目建設(shè)中所起的作用主要有以下幾個(gè)方面：1作為項(xiàng)目投資決策的依投資者決策是否投資建設(shè)一個(gè)工程項(xiàng)目，主要依據(jù)工程可地性研究報(bào)告作出。2作為編制設(shè)計(jì)任務(wù)的依據(jù)可行性研究中已對(duì)建設(shè)必要性、建設(shè)規(guī)模

10、、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工期安排、建設(shè)投資、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等諸多方面進(jìn)行了詳細(xì)的論證，經(jīng)審查批準(zhǔn)后，可以此作為基礎(chǔ)編制設(shè)計(jì)任務(wù)書。3作為初步設(shè)計(jì)的依據(jù)在可行性研究中，對(duì)項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模、起訖點(diǎn)、主要控制點(diǎn)、主要構(gòu)造物設(shè)置及選型、總體布置、重大技術(shù)措施等都進(jìn)行了方案論證和比選，確定了設(shè)計(jì)原則，推薦了建設(shè)方案，經(jīng)審查批準(zhǔn)下達(dá)了計(jì)劃任務(wù)書后，初步設(shè)計(jì)應(yīng)以此為基礎(chǔ)。4作為向銀行申請(qǐng)貸款的依據(jù)世界銀行等國(guó)際金融結(jié)構(gòu)都把可行性研究報(bào)告作為給建設(shè)項(xiàng)目貸款的先決條件。我國(guó)的建設(shè)銀行也在對(duì)可行性究報(bào)告審查，確認(rèn)建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益較好，具有償還能力，不會(huì)承擔(dān)很大的風(fēng)險(xiǎn)之后，才會(huì)給予貸款。10.3 可行性研究的主要內(nèi)容和步驟10.

11、3.1 可行性研究的階段劃分國(guó)外可行性研究一般分為三個(gè)階段：機(jī)會(huì)可行性研究；初步可行性研究；詳細(xì)可行性研究。我國(guó)公路可行性研究分為兩上階段，即預(yù)可行性研究階段和工程可行性研究階段。前者介于機(jī)會(huì)可行性研究和初步可行性研究之間。預(yù)可行性研究與工程可行性研究的主要區(qū)別如下：1從項(xiàng)目總體要求來(lái)看，預(yù)可行性研究側(cè)重于建設(shè)的必要性研究，研究是概略的，結(jié)論是初步的，提出方案設(shè)想和投資估算，以5萬(wàn)分之一或更大比例尺圖為基礎(chǔ)，輔以踏勘和調(diào)查。工程可行性研究則全面研究建設(shè)的必要性、技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、實(shí)施可能性，要在定性、定量分析基礎(chǔ)上作出結(jié)論，比較確定路線方案、設(shè)資估算與概率相差在10%以內(nèi)，以萬(wàn)分之一或更

12、大比例圖為基礎(chǔ)，再進(jìn)行必要的測(cè)量和勘探。2從基礎(chǔ)資料調(diào)查來(lái)看，預(yù)可行性研究的要求是：是于社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查，資料可以簡(jiǎn)要、概略，未來(lái)年份的社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料可以既有的經(jīng)濟(jì)計(jì)劃和規(guī)劃為基礎(chǔ)；對(duì)于交通調(diào)查，要調(diào)查五種運(yùn)輸方式，但不要求od調(diào)查；對(duì)于交通調(diào)查，要調(diào)查現(xiàn)有路網(wǎng)及相關(guān)公路概況及公路部門的運(yùn)輸效益指標(biāo)。工程可行性研究的要求是：社會(huì)經(jīng)濟(jì)資料要全面、系統(tǒng)，未來(lái)年份要求進(jìn)行社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)；要調(diào)查五種運(yùn)輸方式，高等級(jí)公路要進(jìn)行od調(diào)查；要調(diào)查現(xiàn)有路網(wǎng)及相關(guān)公路路況，要調(diào)查全社會(huì)公路運(yùn)輸效益指標(biāo)。3從交通量預(yù)測(cè)來(lái)看，預(yù)可行性研究以基年交通量和交通增長(zhǎng)率為基礎(chǔ)，采用定基和定標(biāo)相結(jié)合的預(yù)測(cè)技術(shù)。工程可行性研究對(duì)于

13、高等公路交通量生成、分布和路網(wǎng)分配的分析和預(yù)測(cè)，并研究收費(fèi)情況下的交通量預(yù)測(cè)。4從經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)來(lái)看，預(yù)可行性研究中效益計(jì)算時(shí)某些參數(shù)不要求動(dòng)態(tài)處理，按經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法提出初步經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，不要求敏感性分的，對(duì)收費(fèi)公路要進(jìn)行粗略財(cái)務(wù)分析。工程可行性研究效益計(jì)算時(shí)某些參數(shù)要求動(dòng)態(tài)處理，按經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法作出完善的經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，要進(jìn)行敏感性分析，收費(fèi)公路進(jìn)行財(cái)務(wù)分析。5從提供的主要因表來(lái)看，預(yù)可行性研究與工程可行性研究在形式上差別不大太大，主要在內(nèi)容、深度、范圍、精度等方面有差別。預(yù)可行性研究與工程可行性研究的差別詳見(jiàn)交通部公路可行性研究編制辦法。10.3.2 公路可行性研究的主要內(nèi)容公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究中需要論述和

14、研究的主要內(nèi)容如下：1區(qū)域或地區(qū)綜合運(yùn)輸網(wǎng)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀，現(xiàn)有公路在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的地位和作用？2現(xiàn)有公路技術(shù)狀況及存在的問(wèn)題；3公路建設(shè)項(xiàng)目提出的背景、建設(shè)的必要性、緊迫性及社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義；4公路項(xiàng)目所在地圖的經(jīng)濟(jì)特征及其與建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)系：（1）因年地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門結(jié)構(gòu)、布局、發(fā)展趨勢(shì)和地區(qū)的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、發(fā)展趨勢(shì)；（2）地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與公路客貨運(yùn)輸量、交通量增長(zhǎng)的關(guān)系，其他有關(guān)因素與公路運(yùn)輸量、交通量的關(guān)系；5公路運(yùn)輸量、交通量預(yù)測(cè)；6公路建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）公路等級(jí)；（2）建設(shè)里程；（3）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；（4）主要技術(shù)指標(biāo)；7建設(shè)條件：（1）工程項(xiàng)目的地理位置、地質(zhì)、氣候、水文條件；（2

15、）有關(guān)科學(xué)的結(jié)論；（3）沿線筑路材料來(lái)源分布及運(yùn)輸條件分析；（4）社會(huì)環(huán)境分析；8路線走向、方案比選和主要控制點(diǎn)；9主要工程數(shù)量和征地、拆遷數(shù)量；10投資估算和資金籌措：（1）主體工程的投資和使用計(jì)劃；（2）附屬、配套工程的投資和使用計(jì)劃；（3）建設(shè)總投資；（4）擬利用外資的工程及計(jì)劃；（5）資金來(lái)源及壽措方式；11建設(shè)安排和實(shí)施計(jì)劃（1）工期安排；（2）資金安排；12經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)：（1）國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)的確定；（2）國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的計(jì)算及評(píng)價(jià)結(jié)果；（3）敏感性分析；13收費(fèi)公路的財(cái)務(wù)分的（1）收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及收費(fèi)收入；（2）財(cái)務(wù)分的；（3）國(guó)內(nèi)外貸款償還分析；14社會(huì)環(huán)境評(píng)價(jià)；15可行性研究結(jié)論；16可

16、行性研究中存的問(wèn)題和建議；17有關(guān)圖表及說(shuō)明。10.3.3 可行性研究工作步驟可行性研究一般分為委托、準(zhǔn)備、調(diào)查、分析、報(bào)告、送審六個(gè)步驟。1委托由建設(shè)主管部門選擇有關(guān)設(shè)計(jì)單位或工程咨詢機(jī)構(gòu)，簽訂委托文件，提出明確要求；2準(zhǔn)備組成可行性研究組，明確研究的目標(biāo)和范圍，編制研究工作大綱，確定工作步驟，擬定實(shí)施進(jìn)度，擬定研究報(bào)告章節(jié)目錄和執(zhí)筆分工、報(bào)告編寫統(tǒng)一格式等。3調(diào)查包括經(jīng)濟(jì)調(diào)查、交通量調(diào)查、路況調(diào)查、地形圖定線、線路踏勘、水文地質(zhì)調(diào)查、筑路材料調(diào)查、必要的線路橋隧測(cè)量和地質(zhì)鉆探。4分析對(duì)調(diào)查資料整理、計(jì)算、分析。運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計(jì)等數(shù)學(xué)方法建立數(shù)字模型，作好預(yù)測(cè)。計(jì)算并預(yù)測(cè)公路運(yùn)輸量及交通量，擬定

17、工程技術(shù)方案，確定工程規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，工程量估算與投資估算，資金來(lái)源，經(jīng)濟(jì)分析與評(píng)價(jià)，建設(shè)安排等。5報(bào)告編寫可行性研究報(bào)告文本，編制附表及附圖。6送審將可行性研究報(bào)告送公建設(shè)主管部門審批。10.4 公路可行性研究的若干問(wèn)題公路可行性研究中涉及到社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查、分析和預(yù)測(cè)，交通調(diào)查、分的和預(yù)測(cè)，建設(shè)方案擬定，投資估算等方面的一些復(fù)雜而又具體的問(wèn)題，下面分別予以說(shuō)明。10.4.1 社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查、分析和預(yù)測(cè)28在可行性研究中，項(xiàng)目所在地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平和特征，社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，建設(shè)項(xiàng)目的必要性和經(jīng)濟(jì)合理性之論述都需要社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和研究結(jié)論。所以社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查、分析與預(yù)測(cè)是整個(gè)可行性研究的

18、前提和基礎(chǔ)可行性研究只要求對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)在總體水平和發(fā)展趨勢(shì)上進(jìn)行把握并輔以必要的經(jīng)濟(jì)分的。1調(diào)查范圍與內(nèi)容建設(shè)項(xiàng)目可行性研究調(diào)查范圍是指與項(xiàng)目有關(guān)的區(qū)域，常稱為項(xiàng)目影響區(qū)域。項(xiàng)目影響區(qū)域由直接影響區(qū)和間接影響區(qū)組成。通常將公路建設(shè)項(xiàng)目直接經(jīng)過(guò)的市、縣等以行政單位劃分作為直接影響我，必要時(shí)可劃分到區(qū)或鄉(xiāng)；將直接影響區(qū)范圍之外，凡公路建設(shè)項(xiàng)目上行駛車輛所涉及的范圍作為間接影響區(qū)。根據(jù)可行性研究的深度要求，考慮行政區(qū)劃分及資料搜集方便等因素，項(xiàng)目直接影響區(qū)還應(yīng)劃分為若干小區(qū)。小區(qū)的大小一般劃分到縣和影響大的市轄區(qū)一級(jí)，在互通式立交設(shè)置較近，為了弄清各立交轉(zhuǎn)向交通發(fā)生源對(duì)才作進(jìn)一步細(xì)劃分。項(xiàng)目間接影響區(qū)

19、劃分可以粗一些，一般劃分到地區(qū)一級(jí)或更大一些、以交通流起訖點(diǎn)的角度看，小區(qū)也可稱為od區(qū)。公路可行性研究報(bào)告中要求有小區(qū)或od區(qū)劃分示意圖。社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查的主要內(nèi)容有人口、資源及經(jīng)濟(jì)情況。（1）人口項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析與評(píng)價(jià)，交通分析，特別是客貨周轉(zhuǎn)量和交通量預(yù)測(cè)都要考慮人口因素，公路可行性研究中，人口調(diào)查的指標(biāo)主要有以下幾種：人口市鎮(zhèn)總?cè)丝谥甘?、?zhèn)轄區(qū)內(nèi)的全部常住人口；鄉(xiāng)村總?cè)丝谥缚h（不含鎮(zhèn)）的全部常住人口?？?cè)丝谟墒墟?zhèn)總?cè)丝诤痛褰M總?cè)丝诮M成。職工人數(shù)職工指在全民所有制和城鎮(zhèn)集體所有制企業(yè)、事業(yè)單位以及各級(jí)國(guó)家機(jī)關(guān)（包括鄉(xiāng)一級(jí)國(guó)家干部）、人民團(tuán)體中生產(chǎn)或工作，并由其支付工資的人員，但不包括退休職工、鄉(xiāng)

20、鎮(zhèn)企業(yè)勞動(dòng)者和城鄉(xiāng)個(gè)體勞動(dòng)者。社會(huì)勞動(dòng)者社會(huì)勞動(dòng)者指從事一定社會(huì)勞動(dòng)，并取得勞動(dòng)報(bào)酬的全部勞動(dòng)者，但不包括待業(yè)人員和家務(wù)勞動(dòng)者。勞動(dòng)力資源總數(shù)勞動(dòng)力資源總數(shù)指勞動(dòng)年齡人口總數(shù)中，有勞動(dòng)能力的人口數(shù)以及不足或超過(guò)勞動(dòng)年齡，但實(shí)際經(jīng)常參加社會(huì)勞動(dòng)并取得勞動(dòng)報(bào)酬的人口數(shù)。人口指標(biāo)中還有農(nóng)業(yè)人口與非農(nóng)業(yè)人口，暫住人口與流動(dòng)人口等。人口密度人口密度的計(jì)算公式如下： （10-1）人口自然增長(zhǎng)率人口自然增長(zhǎng)率的計(jì)算公式如下： （10-2）人口平均增長(zhǎng)速度人口平均增長(zhǎng)速度的計(jì)算公式為： （10-3）（2）自然資源自然資源的貯量和分布從根本上影響、決定了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)、布局以及規(guī)模，因而影響和決定了交通基礎(chǔ)設(shè)施

21、的布局。國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與能源消耗量的增長(zhǎng)有著直接的聯(lián)系，其他的自然資源也是如此，因此，資源在某種意義上說(shuō)就是交通運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量和潛運(yùn)量。自然資源包括燃料動(dòng)力資源。礦產(chǎn)資源、水土資源、生物資源、旅游資源等等。與公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究關(guān)系密切的資源主要是礦產(chǎn)資源和旅游資源。礦產(chǎn)性資源主要指謀炭、石油、鹽；鐵、銅等。調(diào)查的主要內(nèi)容有：資源的儲(chǔ)量，其中有開(kāi)發(fā)價(jià)值時(shí)儲(chǔ)置；資源的質(zhì)量，如品位、純度等；資源的地放分布及特點(diǎn)，如礦區(qū)面積、埋藏深度等；資源的開(kāi)發(fā)條件，如技術(shù)條件、資金條件，單位生產(chǎn)成本；交通運(yùn)輸條件，電力供應(yīng)等；已開(kāi)發(fā)的規(guī)模以及開(kāi)發(fā)計(jì)劃和前景；自然資源服務(wù)區(qū)域。旅游資源是交通客流的重要發(fā)生集中源，調(diào)查

22、的主要內(nèi)容有：旅游風(fēng)景名勝文物古跡點(diǎn)位置、等級(jí)，如國(guó)家重點(diǎn)或省級(jí)文物保護(hù)單位，國(guó)家公園等；旅游點(diǎn)與公路項(xiàng)目地理位置關(guān)系；旅游開(kāi)發(fā)計(jì)劃，如旅游收入；年接待旅游人數(shù)。其中國(guó)外游客數(shù)，旅游接待能力等；旅游資源開(kāi)發(fā)計(jì)劃；旅游交通工具選擇情況等。（3）經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查的主要內(nèi)容有：經(jīng)濟(jì)水平目前，我國(guó)反映經(jīng)濟(jì)水平的指標(biāo)主要有：國(guó)民生產(chǎn)總值、社會(huì)總產(chǎn)值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值；工業(yè)總產(chǎn)值和農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國(guó)民收入等。國(guó)民生產(chǎn)總值是指一個(gè)國(guó)家或地區(qū)在一定時(shí)期內(nèi)（通常為1年）所生產(chǎn)的最終產(chǎn)品和提供的勞務(wù)總重的貨幣表現(xiàn)。社會(huì)總產(chǎn)值是國(guó)家或地在一定時(shí)期內(nèi)（通常為1年）物質(zhì)生產(chǎn)總成果的貨幣表現(xiàn)。物資生產(chǎn)部門包括農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、運(yùn)輸

23、業(yè)、商業(yè)（包括飲食業(yè)和物資供銷業(yè)）5個(gè)部門。國(guó)民收入指從事物質(zhì)資料生產(chǎn)的勞動(dòng)者在一定時(shí)期內(nèi)所創(chuàng)造的價(jià)值，其數(shù)量等于社會(huì)總產(chǎn)值減少生產(chǎn)過(guò)程中消耗掉的生產(chǎn)資料價(jià)值后的凈值。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu) 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)包括國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)（主要是生產(chǎn)力結(jié)構(gòu)）和生產(chǎn)關(guān)系結(jié)構(gòu)。反映國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的直觀辦法是調(diào)查分析國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門、各產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)品或總勞務(wù)的價(jià)值量量以及各自在總體中所占的比重。國(guó)民經(jīng)濟(jì)還可劃分為三大產(chǎn)業(yè)。第一產(chǎn)業(yè)指農(nóng)業(yè)；第二產(chǎn)業(yè)指工業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)指第一，第二產(chǎn)生之外的其他各業(yè)，第三產(chǎn)業(yè)又可分為四個(gè)層次。第一層次為交通運(yùn)輸業(yè)，郵電通訊業(yè)、商業(yè)、飲食業(yè)、物資供銷和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)；第二層濃為金融業(yè)、保險(xiǎn)業(yè)、地質(zhì)普查業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)、公用事業(yè)、

24、居民服務(wù)業(yè)、旅游業(yè)，咨詢信息服務(wù)業(yè)和各類技術(shù)服務(wù)業(yè)；第三層次為教育、文化、廣播電視事業(yè)、科學(xué)研究、衛(wèi)生、體育和社會(huì)福利事業(yè)；第四層次為國(guó)家機(jī)關(guān)、政黨機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、軍隊(duì)和警察等。經(jīng)濟(jì)布局經(jīng)濟(jì)布局主要指生產(chǎn)布局，調(diào)查的主要內(nèi)容是地區(qū)重要物質(zhì)生產(chǎn)部門在空間上的分布以及各重點(diǎn)區(qū)域的行業(yè)專業(yè)化程度。專門化程度反映了各種物質(zhì)生產(chǎn)部門專業(yè)化水平的一個(gè)概率，通常用區(qū)位商來(lái)表示。區(qū)位商是地區(qū)某個(gè)部門的職工人數(shù)占地區(qū)職工 人數(shù)之比重與全國(guó)該部門的職工人數(shù)占全國(guó)職工人數(shù)之比重的比值。建設(shè)投資建設(shè)投資的主要指標(biāo)有：全社會(huì)固定資產(chǎn)投資，基本建設(shè)投資，更新改造投資、其他固定資產(chǎn)投資以及國(guó)外貸款與投資。建設(shè)投資調(diào)查還應(yīng)包

25、括投資方向構(gòu)成租車要投資項(xiàng)目等。外貿(mào)主要調(diào)查：出口總量、出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、主要貨易伙伴波貿(mào)易水平；進(jìn)口總量、進(jìn)口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、主要貿(mào)易伙伴及貿(mào)易水平；進(jìn)出口總水平等。經(jīng)濟(jì)政策主要調(diào)查經(jīng)濟(jì)制度與立法，應(yīng)包括有關(guān)經(jīng)濟(jì)特區(qū)、對(duì)外經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的政策。經(jīng)濟(jì)計(jì)劃及規(guī)劃主要調(diào)查有關(guān)產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)與展望，經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)與水平，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度、建設(shè)投資額，投資重點(diǎn)和重點(diǎn)項(xiàng)目等。2社會(huì)經(jīng)濟(jì)分的與預(yù)測(cè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析是指對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)資料進(jìn)行研究，分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)過(guò)程、增長(zhǎng)或制約因素，掌握社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，用有關(guān)數(shù)學(xué)方法對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行預(yù)測(cè)。（1）社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析的內(nèi)容社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析主要是人口分析、資源分析、經(jīng)濟(jì)分析。公路睡建

26、設(shè)項(xiàng)目可行性研究中，人口分析主要是人口增長(zhǎng)分析，可以用人口增長(zhǎng)率來(lái)表示：人口增長(zhǎng)率=人口自然增長(zhǎng)率+人口凈遷移率 =（出生率-死亡率）+（遷入率-遷出率） （10-4）在人口分析中要考慮暫住人口、流動(dòng)人口的影響。公路可行性研究對(duì)資源分析主要側(cè)重于資源開(kāi)發(fā)、燃料及原材料從需方面。資源分析主要是對(duì)資源儲(chǔ)量的綜合分析，對(duì)資源的開(kāi)發(fā)條件及資源的開(kāi)發(fā)資源來(lái)源的分析。對(duì)燃料及原材料供需分析主要是，地區(qū)所需的品種、規(guī)格和數(shù)量，當(dāng)?shù)厮苌a(chǎn)的情況，需要調(diào)進(jìn)或調(diào)出的情況（包括調(diào)進(jìn)調(diào)出的地域分布）等。經(jīng)濟(jì)分析的主要內(nèi)容是，工業(yè)部門結(jié)構(gòu)和工業(yè)地區(qū)結(jié)構(gòu)，工業(yè)基礎(chǔ)，生產(chǎn)規(guī)模及工業(yè)增長(zhǎng)等；農(nóng)業(yè)生產(chǎn)自然條件、生產(chǎn)水平及規(guī)模

27、、要農(nóng)副產(chǎn)品產(chǎn)量、農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)、農(nóng)業(yè)布局與農(nóng)業(yè)增長(zhǎng)等；經(jīng)濟(jì)構(gòu)成；經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分析；人均主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等。 (2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析應(yīng)注意的何題 社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析的有關(guān)指標(biāo)的內(nèi)容、口徑、計(jì)算方法、計(jì)量單位應(yīng)統(tǒng)一。應(yīng)當(dāng)注意，198l年以前(包括1981年)的農(nóng)業(yè)產(chǎn)值和工業(yè)值是老口徑，即把村工業(yè)產(chǎn)值計(jì)入到農(nóng)業(yè)產(chǎn)值；1982年和1983年，是高速過(guò)渡期，農(nóng)業(yè)和工業(yè)總產(chǎn)值有新舊兩個(gè)統(tǒng)計(jì)口徑；1984年以后(含1984)，農(nóng)業(yè)和工業(yè)總產(chǎn)值是新口徑，即村工業(yè)產(chǎn)值計(jì)入了工業(yè)總產(chǎn)值。社會(huì)經(jīng)濟(jì)分析中對(duì)以貨幣形式表現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，應(yīng)是以可比價(jià)格計(jì)算的價(jià)值指標(biāo)。用三種價(jià)格概念：當(dāng)年價(jià)格，這個(gè)價(jià)格指報(bào)告期的實(shí)所價(jià)格，如出廠價(jià)，收購(gòu)價(jià)，零售價(jià)

28、等；可比價(jià)格，這個(gè)價(jià)格指不同時(shí)期的價(jià)值對(duì)比時(shí)，扣除了價(jià)格變動(dòng)的因素，以確切反映物量變化的價(jià)格；不變價(jià)格，這個(gè)價(jià)格指用同一時(shí)期的同類產(chǎn)品的平均價(jià)格作為固定價(jià)格，來(lái)計(jì)算各個(gè)時(shí)間的產(chǎn)品價(jià)值。可比價(jià)格的換算方法有兩種，一是直接按產(chǎn)品產(chǎn)量乘其不變價(jià)格；一是用物價(jià)指數(shù)換算。國(guó)家統(tǒng)計(jì)局先后4次制定了全國(guó)統(tǒng)一的工業(yè)產(chǎn)品不變價(jià)格和農(nóng)業(yè)產(chǎn)品不變價(jià)格，即1952年不變價(jià)格，1957年不變價(jià)格，1970年不變價(jià)格和1980年不變價(jià)格。(3)常用指標(biāo)總量指標(biāo)反映社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的絕對(duì)數(shù)指標(biāo)稱為總量指標(biāo)，可分為實(shí)物指標(biāo)和價(jià)值指標(biāo)（用貨幣計(jì)量）。相對(duì)指標(biāo)相對(duì)指標(biāo)指兩個(gè)相互聯(lián)系的指標(biāo)的比率。與計(jì)劃數(shù)字進(jìn)行對(duì)比的計(jì)劃完成指標(biāo)；與歷

29、史數(shù)字進(jìn)行對(duì)比的動(dòng)態(tài)指標(biāo)；與總體數(shù)字對(duì)比的結(jié)構(gòu)指標(biāo)；與同類典型數(shù)字對(duì)比的經(jīng)較指標(biāo)；與有聯(lián)系不同質(zhì)的總體數(shù)字對(duì)比的強(qiáng)度指標(biāo)。同質(zhì)的總體數(shù)字對(duì)出的強(qiáng)度指標(biāo)，平均指標(biāo) 平均指標(biāo)是對(duì)總體中單位某一數(shù)量指標(biāo)值的平均，一般有：算術(shù)平均，調(diào)和平均，幾何平均，調(diào)和平均，幾何平均，中位數(shù)，眾數(shù)。增長(zhǎng)指標(biāo)發(fā)展速度，是兩個(gè)時(shí)期發(fā)展水平的比值，表明報(bào)告期水平已發(fā)展到基期水平的若干倍或百分之幾，分為定基發(fā)展速度和環(huán)比發(fā)展速度。定基發(fā)展速度是報(bào)千期與某一固定期水平的對(duì)比，環(huán)比發(fā)展速度是各期水平與前一期水平的對(duì)比。 增長(zhǎng)速度，是增長(zhǎng)量與基期水平之比，其計(jì)算公式為： （10-5）式中，an和a0分別為報(bào)千期末和基期指標(biāo)值。增

30、長(zhǎng)速度也分為定基增長(zhǎng)速度和環(huán)比增長(zhǎng)速度。平均發(fā)展速度，一般采用幾何平均法，即 （10-6）平均增長(zhǎng)速度計(jì)算時(shí)，應(yīng)先將總增長(zhǎng)速度加l，折算為總發(fā)展速度，然后計(jì)算平均發(fā)展速度，并減1。 變異指標(biāo)變異指標(biāo)反映了數(shù)據(jù)對(duì)總體統(tǒng)計(jì)標(biāo)志值的變異程度，一般有 （10-7） （10-8）（4）社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)應(yīng)注意的問(wèn)題在公路可行性研究中，社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)是對(duì)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展計(jì)劃和規(guī)劃的補(bǔ)充及完善。對(duì)未來(lái)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)的估計(jì)最好有一個(gè)范圍，社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)計(jì)劃配合起來(lái)可以組成未來(lái)發(fā)展的不同方案，在以后的項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)中可以進(jìn)行敏感性分析。社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)有多種方法，公路可行性研究中常用到回歸分析法。采用回歸分析法時(shí)，

31、應(yīng)選擇有顯著因果關(guān)系的影響因素作為預(yù)測(cè)目標(biāo)的變量因素。預(yù)測(cè)目標(biāo)與影響因素應(yīng)相對(duì)應(yīng)，即總量指標(biāo)對(duì)總量指標(biāo)，相對(duì)量對(duì)相對(duì)量指標(biāo)。應(yīng)盡量減少自變量的個(gè)數(shù)。預(yù)測(cè)模型的選擇可通過(guò)數(shù)據(jù)點(diǎn)散點(diǎn)圖的形狀選擇一種合適的函數(shù)形式。 在社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)中有兩種特殊的曲線比較常用，戈珀茲曲線和邏輯曲線，這兩種曲線近乎s型，發(fā)展初期增長(zhǎng)速度較慢，一段時(shí)間后，增長(zhǎng)速度逐漸加快，到接近于某增長(zhǎng)極限時(shí)，增長(zhǎng)速度會(huì)會(huì)放慢。戈珀茲曲線的數(shù)學(xué)模型為： （10-9）式中： y預(yù)測(cè)目標(biāo)；t年份；k極限常數(shù)，待定；a,b待定參數(shù)。邏輯曲線的數(shù)學(xué)模型為： （10-10）式中，e為自然對(duì)數(shù)的底，其余符號(hào)意義同前。社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)時(shí)，一般采用幾種預(yù)測(cè)

32、方法和模型，并對(duì)多個(gè)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行綜合分析，最終確定一個(gè)合理的預(yù)測(cè)值。在缺乏定性分析用的依據(jù)和今后有關(guān)的信息時(shí)，一般情況下采用下面3種方法確定預(yù)測(cè)結(jié)果：以平均值作為預(yù)測(cè)結(jié)果；以中間值作為預(yù)測(cè)結(jié)果；以預(yù)測(cè)區(qū)間作為預(yù)測(cè)結(jié)果。10.4.2 交通調(diào)查、分析和預(yù)測(cè)交通調(diào)查、分析和預(yù)測(cè)是公路可行性研究的重要組成部份，是建設(shè)項(xiàng)目必要性和可行性論證的基礎(chǔ)，也是確定項(xiàng)目技術(shù)等級(jí)工程規(guī)模，進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的主要依據(jù)。1交通調(diào)查的目的是為了掌握項(xiàng)目所在地區(qū)交通現(xiàn)狀的實(shí)際資料，分析交通發(fā)展的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)，為遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)資料，并為經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)參數(shù)確定采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 交通調(diào)查的地理范圍與社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查的范圍一致。交通調(diào)

33、查以小區(qū)基礎(chǔ)進(jìn)行。交通調(diào)查的方法按調(diào)查規(guī)?？煞譃槠詹楹统椴閮纱箢?，后者在交通調(diào)查中應(yīng)用較廣，其又分為典型調(diào)查、抽樣調(diào)查和重點(diǎn)調(diào)查。2交通調(diào)查的內(nèi)容交通調(diào)查的內(nèi)容可分為4類：交通政策，交通流量交通經(jīng)濟(jì)，具體涉及到以下幾個(gè)方面內(nèi)容：（1）交通方針政策及法規(guī)主要的調(diào)查內(nèi)容有，交通運(yùn)輸技術(shù)政策；有關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、基建法規(guī)、公路網(wǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃、地方政府對(duì)公路交通發(fā)展的規(guī)劃或設(shè)想、己批準(zhǔn)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃等。（2）交通概況 主要的調(diào)查內(nèi)容有以下幾個(gè)方面：鐵路：相關(guān)鐵路的里程、等級(jí)、類型 (單復(fù)線)、閉塞類型、機(jī)車種類、牽引定數(shù)、年通過(guò)能力、年輸送能力、運(yùn)輸密度、主要貨類、平均運(yùn)距、運(yùn)行速度、運(yùn)行時(shí)間、運(yùn)輸成本

34、、運(yùn)行對(duì)數(shù)等；水運(yùn)，相關(guān)水運(yùn)航道等級(jí)、年運(yùn)輸能力、主要貸類、平均運(yùn)距、船駁種類、運(yùn)行速度、運(yùn)輸成本；有關(guān)港口的泊位、吞吐能力、功能、集疏方式及比重、港口腹地等。 航空：相關(guān)機(jī)關(guān)的分布、規(guī)模、班次、發(fā)運(yùn)量(始發(fā)運(yùn)量和聯(lián)運(yùn) 量)等；公路：公路運(yùn)艷的地位及作用、主要相關(guān)公路的等級(jí)、里程、路面類型、交通、行車速度、行車時(shí)間、大中橋、隧道、重要交叉口；相關(guān)渡口通過(guò)能力、渡運(yùn)時(shí)間、等待時(shí)間、渡口費(fèi)用；分車型歷年汽車保有量、主要貨類、平均運(yùn)距、運(yùn)輸成本、平均噸（客位）、實(shí)載率、噸位利用率，里程利用率等；以上5種運(yùn)輸方式的改造計(jì)劃和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃也應(yīng)調(diào)查。（3）交通運(yùn)輸量5種運(yùn)輸方式的客貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、主要貨類、流

35、向、旅客構(gòu)成；應(yīng)注意，公路運(yùn)輸量指全社會(huì)的客貨運(yùn)輸量。綜合運(yùn)輸構(gòu)成、各種運(yùn)輸方式能力利用、運(yùn)輸量增長(zhǎng)率；歷年港口吞吐量、有關(guān)渡口渡運(yùn)量；遠(yuǎn)景運(yùn)輸景的規(guī)劃、各種運(yùn)輸方式的化重、貨類及流量的變化；公路運(yùn)輸量的新片源、新特點(diǎn)等。（4）公路運(yùn)輸成本主要調(diào)查內(nèi)容有：交通及非交通部門各種汽車單位運(yùn)輸成本；車輛免稅售價(jià)、稅金、購(gòu)置費(fèi)、管理費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、折舊、駕駛員工資；各種車輛平均使用年限、行駛里程、保險(xiǎn)費(fèi)、千車公里維修保養(yǎng)費(fèi)；燃油規(guī)格、單價(jià)及所含稅金；潤(rùn)滑油單價(jià)及所含稅金；尺寸、規(guī)格、價(jià)格及所含稅金；不同道路善下，大中小型車輛的百公里油耗，潤(rùn)滑油油耗，輪胎平均磨損情況。（5）道路養(yǎng)護(hù)、大修及管理主要調(diào)查內(nèi)容

36、有：各級(jí)公路平均每公里養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)；各級(jí)公路大修間隔；各級(jí)公路每次第公里大修費(fèi)；歷年養(yǎng)路費(fèi)收入等。（6）道路收費(fèi)主要調(diào)查內(nèi)容有：全國(guó)及項(xiàng)目所在省市的收費(fèi)道路的收費(fèi)形式、收費(fèi)體制、收費(fèi)時(shí)間、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、營(yíng)運(yùn)組織形式、養(yǎng)護(hù)管理辦法、各年養(yǎng)護(hù)管理費(fèi)用；大修費(fèi)、大修間隔；交通事故；收費(fèi)對(duì)交通量的影響。（7）交通事故及貨損主要調(diào)查內(nèi)容有：交通事故平均損失費(fèi)，各級(jí)公路平均事故率；在途貨物平均價(jià)格，貨損率等。（8）od調(diào)查od調(diào)查即起旋點(diǎn)調(diào)查，其目的是為了獲取公路上交通流的構(gòu)成、流量、流向、起旋點(diǎn)、貨物種類、實(shí)載情況等，為預(yù)測(cè)無(wú)期交通量提供依據(jù)，同時(shí)也為道路設(shè)計(jì)和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)采集基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。od調(diào)查的方法很多，讀者可

37、以參老有關(guān)交通工程調(diào)查方面的文獻(xiàn)。3交通分析交通分析的目的是通過(guò)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系的歷史和現(xiàn)狀分析，掌握交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)，以此指導(dǎo)交通需求預(yù)測(cè)。交通分析的方法有：因果分析法，趨勢(shì)分析法，類比法。交通分析的主 要內(nèi)容有：（1）綜合運(yùn)輸分析綜合運(yùn)輸分析一般包括運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析、運(yùn)輸量增長(zhǎng)分析和運(yùn)輸彈性分析。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析是以運(yùn)輸總體總量為標(biāo)準(zhǔn)，求各種運(yùn)輸方式占運(yùn)輸總體總量的百分比，通?？梢苑治鲞\(yùn)輸里程、運(yùn)輸量等指標(biāo)。確定未來(lái)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化，通常采用類比的方法，即研究其他國(guó)家或地區(qū)的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)及其發(fā)展規(guī)律，結(jié)合我國(guó)和各省的交通運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃綜合分析而成。運(yùn)輸量增長(zhǎng)分析各種運(yùn)輸方式的發(fā)展趨勢(shì)，可

38、以通過(guò)分析平均增長(zhǎng)速度來(lái)反映，對(duì)于點(diǎn)（站、港口等）、線（相關(guān)線路）、面（整個(gè)地區(qū)）都可采用這種方法。平均增長(zhǎng)速度計(jì)算方法常用的有兩種：一種是幾何平均法，另一種是最小二乘法。前者未能反映中間年份出現(xiàn)的特殊高低變化，后者則避免這種悅。由幾何平均法得到的平均增長(zhǎng)速度分計(jì)如下： （10-11）式中，r為平均增長(zhǎng)速度，其余符號(hào)意義同式（10-5）由最小二乘法進(jìn)行參數(shù)估計(jì)得到平均增長(zhǎng)速度，其參數(shù)公式為： （10-12）式中： t交通、運(yùn)輸量；t時(shí)間變量（t=1，2，n,n為取樣期）；a,r待估計(jì)參數(shù)。參數(shù)r就是所求的平均增長(zhǎng)速度。類似地，平均增長(zhǎng)量由下式求得； （10-13）式中，b、為待估計(jì)參數(shù)，就是平

39、衡增長(zhǎng)量。運(yùn)輸彈性分析運(yùn)輸彈性分為運(yùn)輸價(jià)格彈性、運(yùn)輸收入彈性、運(yùn)輸生產(chǎn)（經(jīng)濟(jì)）彈性等，公路可行性研究中運(yùn)輸彈性指的是后者。運(yùn)輸彈性分析是為了把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，確定未來(lái)交能運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)。運(yùn)輸彈性的定義可用下面的公式表示： （10-14）式中，e為運(yùn)輸彈性系數(shù)。運(yùn)輸指標(biāo)可以是各種運(yùn)輸方式，也可以綜合運(yùn)輸；可以是運(yùn)量指標(biāo)，也可以是周轉(zhuǎn)量指標(biāo)。經(jīng)濟(jì)指可以是國(guó)民生產(chǎn)總值（gnp）、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（gnp）、國(guó)民收入、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、也可是相應(yīng)的人均指標(biāo)。計(jì)算彈性系數(shù)的一種方法是，行用幾何平均法分別計(jì)算出經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸?shù)哪昶骄鲩L(zhǎng)率，再用式（10-14）算出某一歷史時(shí)期的平均彈性系數(shù)。計(jì)算彈性系數(shù)的

40、另一種方法是用最小二乘法，其計(jì)算公式為中： （10-15）式中： y運(yùn)量或周轉(zhuǎn)量；x經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（例如gnp、國(guó)民收入等）；d、e待估計(jì)參數(shù)，其中e為彈性系數(shù)。各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通增長(zhǎng)的共同規(guī)律是，經(jīng)濟(jì)發(fā)展初期，交能運(yùn)輸增長(zhǎng)速度高于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，運(yùn)輸彈性大于1；經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定水平時(shí)，交通運(yùn)輸增長(zhǎng)變緩，直至與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幾科同步性接近于1；經(jīng)濟(jì)發(fā)展后期，交能增長(zhǎng)比客動(dòng)快，貨運(yùn)彈性一般大于客運(yùn)彈性，經(jīng)濟(jì)發(fā)展中期，客運(yùn)增長(zhǎng)將直上或超過(guò)貨運(yùn)增長(zhǎng)；經(jīng)濟(jì)發(fā)展拮期，貨運(yùn)彈性將小于客運(yùn)彈性。（2）地方交通特點(diǎn)分析各地區(qū)有各自欺欺人交通運(yùn)輸特點(diǎn)，地方交通特點(diǎn)分析的目的是為了確定其他運(yùn)輸方式向公路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)移，同時(shí)也為項(xiàng)目評(píng)

41、審進(jìn)行準(zhǔn)備。地方交能特點(diǎn)分析內(nèi)容主要有線路分析，貨類分析的目的是為了解定其他運(yùn)輸方式向公路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)移，同時(shí)也為項(xiàng)目評(píng)審進(jìn)行準(zhǔn)備。線路分析指分析各種運(yùn)輸方式的線路長(zhǎng)度和構(gòu)成、線路密度、走向、運(yùn)輸能力、運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)等。貨類分析指地區(qū)貨物運(yùn)輸種類、流向、運(yùn)輸時(shí)間要求、貨物平均運(yùn)距等。不同運(yùn)輸方式在運(yùn)輸貨類、運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸數(shù)量等方面具有各自的優(yōu)勢(shì)。貨物平均運(yùn)距、不同運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距是重點(diǎn)分析的內(nèi)容。未來(lái)客、貨運(yùn)量對(duì)哪些車輛需求增加，未來(lái)車輛構(gòu)民應(yīng)如何確定，是運(yùn)輸工具特點(diǎn)分析的主要內(nèi)容，這也是交通量預(yù)測(cè)和路面設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。（3）od分析對(duì)od調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行分析匯總，能得到反映基本出行情況的

42、od表，稱為現(xiàn)在od表，主要有：各od調(diào)查點(diǎn)的各種車輛od表，車輛匯總od表，貨運(yùn)車輛od表、客運(yùn)車輛od表；整個(gè)研究區(qū)域的各種車輛od表、車輛匯總od表、貨運(yùn)車輛匯部總od表、客運(yùn)車輛匯總od表。由觀測(cè)交通量和od調(diào)查可以換算得到年平均日交通量，計(jì)算公式如下： （10-16）式中： niji區(qū)到j(luò)區(qū)的年平均日交通量；niji區(qū)j區(qū)的12小時(shí)od調(diào)查樣本交通量；a12小時(shí)調(diào)查的樣本擴(kuò)大系統(tǒng)r日晝比，月交通不均勻系數(shù)，周日交通量不均勻系數(shù)，根據(jù)觀測(cè)交通和od交通量的統(tǒng)計(jì)分析，不能得到如下指標(biāo)：高峰小時(shí)交通量；24小時(shí)各斷面交通量：日晝比；交通量方向不均解剖學(xué)系數(shù)，各車型的比例；大型車混入率；貨車

43、平均定位；貨、客車實(shí)載率；貨車載貨種類等。4交通量預(yù)測(cè)交通量預(yù)測(cè)是可行性研究中的一個(gè)關(guān)鍵內(nèi)容，它是建設(shè)項(xiàng)目必要性論證、確定工程規(guī)模和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的依據(jù)。（1）交通量與運(yùn)輸量的關(guān)系運(yùn)輸量和交通量都是反映公路交通需求的主要指標(biāo)。運(yùn)輸量包括運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量，前者單位為噸成人，后者單位為噸公里或人公里。運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量/平均運(yùn)距 （10-7 ）周轉(zhuǎn)量=交通量公路長(zhǎng)度載運(yùn)系數(shù)365不清 （10-18）載運(yùn)系數(shù)車輛平均噸（客）位實(shí)載率 （10-19）（3）遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)方法基于od調(diào)查的多階段預(yù)測(cè)法這一方法的工作步驟圖見(jiàn)圖10-1。多階段中具體內(nèi)容可參考各類交通工程及交通規(guī)劃書籍。圖10 2給出了一般公路

44、交通量預(yù)測(cè)的流程圖?；趏d調(diào)查的遠(yuǎn)景交通量多階段預(yù)測(cè)方法在各國(guó)得到廣泛應(yīng)用。這一方法在我國(guó)應(yīng)用的時(shí)間不長(zhǎng)，許多參靈敏確定還需大量的研究，此外，該方法在實(shí)際應(yīng)用中，需要耗費(fèi)大量的人力、資金和較長(zhǎng)的時(shí)間進(jìn)行調(diào)查、統(tǒng)計(jì)、分析、探索簡(jiǎn)便的方法院獲得od表，成為近年的研究重點(diǎn)。交通量個(gè)別推算法交通量個(gè)別推算法是我國(guó)公路建設(shè)中交通量預(yù)測(cè)的傳統(tǒng)方法，可以將其公為兩種：一種是直接以交通量為因變是進(jìn)行預(yù)測(cè)；圓圈一種是先以運(yùn)輸量為變量，最后再轉(zhuǎn)換為交通量。兩種方法均要以社會(huì)經(jīng)濟(jì)調(diào)查為基礎(chǔ)。有關(guān)該方法的具體內(nèi)容和步驟見(jiàn)公路建設(shè)項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)辦法。10. 4. 3 工程建設(shè)方案研究工程建設(shè)方案研究是通過(guò)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)條

45、件及環(huán)境調(diào)查，逐步論證建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模，在多方案比先的基礎(chǔ)上提出推薦方案，為下階段工作提供依據(jù)，工程建設(shè)方案研究的主要內(nèi)容如下：1調(diào)查分析建沒(méi)條件及環(huán)境，論證項(xiàng)目技術(shù)可行性； 2對(duì)建設(shè)項(xiàng)自重大技術(shù)方案進(jìn)行比較論證，提出推薦意見(jiàn)(重大技術(shù)方案指，路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、定向，待大橋位直及選型，互通立交，位置、選型、數(shù)量，收費(fèi)方案，分期建設(shè)方案，路基橫斷面形式，路基處理方案等)， 3主要技術(shù)難點(diǎn)分析及處理意見(jiàn)； 4提出工程數(shù)量以進(jìn)行投資估算。預(yù)可行性礫鏡擠段建設(shè)方案研究的具體要求如下: 1外業(yè)踏勘詢查與資料搜集 應(yīng)搜集的必要資料有： 地方政府及地方規(guī)劃部門對(duì)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)模；路線走向；路線的起訖點(diǎn)、與城市及

46、相關(guān)道路的銜接等； 沿線地區(qū)的地質(zhì)、地震、地形、水文、氣候條件等，地質(zhì)調(diào)查應(yīng)掌握不良地質(zhì)地段的分布及地震帶、斷層分布情況等；筑路材料的分布及運(yùn)轉(zhuǎn)條件； 需改建的老路現(xiàn)有技術(shù)狀況。 2研究并初定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)項(xiàng)目主要技術(shù)指標(biāo)參見(jiàn)表10-1。路 段主要技術(shù)指標(biāo)表 表10-1指 標(biāo)地形公路等級(jí)計(jì)算行車速度行車道寬度路基寬度停車視距平曲線最小半徑最大縱坡橋梁設(shè)計(jì)荷載3路線方案比選路線方案比選的主要內(nèi)容：在1：10萬(wàn)或1：20萬(wàn)的地形圖上研究所有可能的路線方案，論證主要控制點(diǎn)，初選出比選方案；進(jìn)一步調(diào)查，并在1：5萬(wàn)地形圖，定出各比先方案的走向；根據(jù)公路工程估算指標(biāo)所列項(xiàng)目，參考以往同類地、相同等級(jí)公路

47、的統(tǒng)計(jì)資料，估算出各比選方案的工程數(shù)量。建議選擇占總里程10%20%的典路段，把工程量估算估到工程可行性研究濃度以提高全線工程量估算精度；進(jìn)行簡(jiǎn)單技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，4擬定實(shí)施方案實(shí)施方案應(yīng)明確前期工時(shí)間安排、建設(shè)時(shí)間安排、建設(shè)時(shí)間、工期安排及資金安排；5編制預(yù)可行性研究報(bào)告研究報(bào)告對(duì)項(xiàng)目是否可行應(yīng)有初步結(jié)論。報(bào)告中應(yīng)附有公路地理位置圖和公路路線示意圖。工程可行性研究階段建設(shè)方案研究的上體要求如下：1基礎(chǔ)資料調(diào)查基礎(chǔ)資料包括：1：1萬(wàn)的地形圖（用于二級(jí)及二級(jí)以上的公路），1：5萬(wàn)的地形圖（用于二級(jí)以下的公路），地形相對(duì)高差、平均坡度等；詳細(xì)地質(zhì)踏勘，大橋、隧道及不良地質(zhì)地段的必要地質(zhì)勘探。大橋橋位、隧道處的鉆孔控制在13孔之間。應(yīng)提供大橋、隧道處地質(zhì)構(gòu)造、鉆探柱狀圖；對(duì)不良地質(zhì)地段，以表10-2的形式表示，并對(duì)不良地質(zhì)構(gòu)造，如斷層等，應(yīng)注明其走向、位置、發(fā)育程度等；繪制地震烈度分區(qū)圖；水文資料應(yīng)提供橋位處河床情況、河流流域面積、流向、流量、流速、水深、常水位、枯水位、洪水位、汛期及持續(xù)時(shí)間、降雨量及雨量分布等；氣候資料應(yīng)包括地區(qū)氣候類型、干濕程度、季節(jié)變化、平均氣溫及氣溫變化、冰澆灌期及冰凍深度、無(wú)霜期等：不良地質(zhì)地段表 表10-2分段樁號(hào)土質(zhì)埋藏深度含水量塑性指數(shù)容重液限筑路材料遇查，以筑路材料料場(chǎng)調(diào)查表的形式提供，