完整版)航圖介紹

1、11 / 11第一章航圖概述圖幅尺寸：最佳尺寸210*148mm ,即國際標(biāo)準(zhǔn)組織規(guī)定的 A5尺寸負(fù)載量：指圖面上各種劃線、符號和注記所占面積的比例。顏色航圖盡量減少所用色彩的數(shù)量或直接使用單色制作與印刷。如用彩色，一般只采用 黑、灰和藍(lán)色航圖的定位方法：航圖中的所有 地物和符號都采用真北 定位，而所需要 注明方向的數(shù)據(jù)， 都以磁北進(jìn)行注記，同時，在圖上注明磁差，并加注年變率。航圖的分類：國際民航組織在附件四航圖中規(guī)定了17種航圖的制圖規(guī)范和要求。必須提供的航圖（六種）機(jī)場障礙物圖一ICAO、A型（運(yùn)航限制），機(jī)場圖一ICA0世界航圖一ICAO 1 : 1000000 精密進(jìn)近地形圖 一ICA

2、O儀表進(jìn)近圖一ICAO航路圖一ICAO非強(qiáng)制性制作的航圖機(jī)場障礙物圖一ICAO、B型，機(jī)場地面運(yùn)行圖 一ICAO航空器停放/?？繄D一ICAO 航空地圖一ICAO 1:500 000 ,航空領(lǐng)航圖一ICAO,小比例尺，作業(yè)圖一ICAO 機(jī)場圖從航空器停機(jī)位到跑道；從跑道到航空器停機(jī)位；在該機(jī)場運(yùn)行的基本資料停機(jī)位置圖侯機(jī)樓設(shè)施復(fù)雜的機(jī)場提供停機(jī)位置圖，便于航空器在 滑行道和停機(jī)位之間 以及航空器的停放/?？康鹊孛婊顒?。圖中包含停機(jī)位置、停機(jī)位編號、滑行路線和通信頻率的資 料。標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖STAR已經(jīng)設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場航線， 但在區(qū)域圖中不能詳細(xì)表示的機(jī)場，提供標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖。本圖提供航路飛行階段

3、到進(jìn)近階段按指定的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場航線飛行所需的資料.儀表進(jìn)近圖已制定儀表進(jìn)近程序的機(jī)場提供儀表進(jìn)近圖。通常每一種進(jìn)近程序都有單獨(dú)的儀表進(jìn)近圖。本圖提供執(zhí)行飛向預(yù)定降落跑道的儀表進(jìn)近程序所需的資料，包括復(fù)飛程序及相應(yīng)的等待程序（適用時）。圖中包含機(jī)場、禁區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)、無線電通信設(shè)施、 導(dǎo)航設(shè)施、最低扇區(qū)高度、以 平面圖和剖面圖表示的程序的飛行航跡、機(jī)場運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、 地形障礙物等資料和補(bǔ)充資料。標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖SID已經(jīng)設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)儀表離場航線， 但在區(qū)域圖中不能詳細(xì)表示的機(jī)場，提供標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖。本圖提供起飛階段到航路飛行階段 按指定的標(biāo)準(zhǔn)儀表離場航線飛行所需的資料。機(jī)場障礙物圖A型（運(yùn)行限制）提供

4、機(jī)場起飛航徑區(qū)內(nèi)障礙物的詳細(xì)資料，并以平面圖和剖面圖 的形式表示。這些障礙物資料向航空器經(jīng)營人提供遵守運(yùn)行限制所必要的數(shù)據(jù)。精密進(jìn)近地形圖提供在最后進(jìn)近階段的劃定區(qū)域內(nèi)詳細(xì)的地形資料，包括平面和剖面 資料。航空器運(yùn)營部門可以根據(jù)本圖評估地形對利用 無線電高度表 確定決斷高所產(chǎn)生的影響。所有II、山類精密進(jìn)近跑道均提供精密進(jìn)近地形圖航路圖航路圖向機(jī)組提供根據(jù)空中交通服務(wù)程序沿空中交通服務(wù)航路飛行需要的有關(guān)資料。本圖的覆蓋范圍為中國飛行情報區(qū)。 圖中數(shù)據(jù)包含所有供民航使用的機(jī)場、 禁區(qū)、限制區(qū)、 危險區(qū)以及詳細(xì)的空中交通服務(wù)系統(tǒng)等資料和補(bǔ)充資料。區(qū)域圖區(qū)域圖提供航空器在下列儀表飛行階段所需的資料：

5、航路飛行階段與機(jī)場進(jìn)近之間的過渡；起飛/復(fù)飛與航路飛行階段的過渡；通過復(fù)雜的空中交通服務(wù)航路或空域結(jié)構(gòu)地區(qū)?？罩薪煌ǚ?wù)航路或位置報告的要求復(fù)雜的地區(qū)，當(dāng)航路圖上無法清楚表示時提供區(qū)域圖。該圖詳細(xì)地表示影響終端航線的機(jī)場、禁區(qū)、限制區(qū)、危險區(qū)以及空中交通服 務(wù)系統(tǒng)?？罩凶呃葓D在劃設(shè)空中走廊的地區(qū)，提供空中走廊圖放油區(qū)圖劃設(shè)空中放油區(qū)域的 機(jī)場，提供空中放油區(qū)圖國內(nèi)航空資料匯編NAIPZXXX 1ZXXX-2ZXXX-3ZXXX-4ZXXX 5ZXXX - 6ZXXX 一 7ZXXX-8ZXXX-9風(fēng)城IM. 空中敕油儀衣透進(jìn)兇(ILS)仇養(yǎng)透祗囹(VOR)儀衷逝近圖(NDB)透近畫(RADAR

6、, RNA RNP. GPS, GNSS)機(jī)出初)H *機(jī)坯I 機(jī)逐:jar介 一=斗幾土甘二劑l 士野偎用軸蟲寸1 ” 2 按蚊、站 琰T4K,務(wù)耳口 Pfr -s ilAU1.3飛仃鶴序1 I土跆34中=*1仮無豕齊社1 5 機(jī)境尸手寺廠方宙字磯C3符尋飛行過程航空器從裝載貨物的 停機(jī)位置滑行 開始，到目的機(jī)場停在卸貨位置止，整個飛行過程分 為以下幾個階段：?從航空器停機(jī)位置開始滑行至起飛位置?起飛并爬行至航路的巡航高度?航路飛行? 下降至起始進(jìn)近定位點(diǎn)? 進(jìn)近著陸及復(fù)飛?著陸后滑行至停機(jī)位置第二章機(jī)場機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)一條跑道，系指跑道中心線的中點(diǎn)；多條跑道時，指該機(jī)場的幾何中心；機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)在一

7、次設(shè)定后一般保持不變。用經(jīng)緯度表示，準(zhǔn)確到秒機(jī)場標(biāo)高：起飛著陸區(qū)最咼點(diǎn)的標(biāo)咼。通常以主跑道中線上最咼點(diǎn)的標(biāo)咼作為該機(jī)場的標(biāo)咼，準(zhǔn)確到米。一個機(jī)場除了必須提供機(jī)場標(biāo)高外，還同時必須提供跑道兩端中點(diǎn)的標(biāo)高，準(zhǔn)確 到米。機(jī)場基準(zhǔn)溫度：一年內(nèi)最熱月(指月平均溫度最高的那個月)的日最高溫度的月平均值。這個溫度應(yīng)取 多年的平均值。跑道坡度：沿跑道中線上最咼標(biāo)咼與最低標(biāo)咼之差除以跑道長度機(jī)場相關(guān)概念活動區(qū)(movement area):由跑道、滑行道和機(jī)坪組成。機(jī)動區(qū)(manoeuvering area):由跑道、滑行道組成，不包括機(jī)坪。著陸入口：可用于著陸的那一部分跑道的起始端。與城市關(guān)系位置：指機(jī)場就近

8、某一城鎮(zhèn)到機(jī)場基準(zhǔn)點(diǎn)的真方位和距離，單位為度和千米。城鎮(zhèn)應(yīng)是在航圖上與機(jī)場相距較近較明顯的點(diǎn)狀地標(biāo)。道面系統(tǒng) 跑道；滑行道；機(jī)坪:爭空道跑道道肩 升降帑可用起飛滑跑距離（TORA：公布的可用于并適用于飛機(jī)起飛時進(jìn)行地面滑跑 的跑道長度。可用起飛距離（TODA）:可用起飛滑跑距離加上如設(shè)有凈空道時凈空道的長度。 可用加速停止距離（ASDA：可用起飛滑跑距離加上如設(shè)有停止道時的停止道 的長度?？捎弥懢嚯x（LDA）:公布的可用于并適用于飛機(jī)著陸時進(jìn)行地面滑跑的跑 道長度。TORA LDAASDATODATORA TODA ASDATORAASDA4血-ODATODATOCSWY4TOftA TOO

9、A LDAdA5DA滑行道滑行道的主要功能是提供從跑道到航站區(qū)和維修機(jī)庫去的通道。滑行道分主滑行道、快速出口滑行道、出口滑行道（聯(lián)絡(luò)道）和輔助滑行道道面強(qiáng)度道面強(qiáng)度報告：PCN 80/R/B/W/T道面等級序號 PCN （ Pavement Classification Number）:不受運(yùn)行次數(shù)限制 的道 面承載強(qiáng)度的數(shù)字。道面類型：柔性道面：由瀝青材料和骨料的混合物鋪設(shè)在優(yōu)質(zhì)顆粒材料上所組成的 道面，用“ F （ Flexible Pavemen表示剛性道面：由普通水泥混凝土板組成，用“R”（ Rigid Pavement示土基強(qiáng)度分類：A高強(qiáng)度B中強(qiáng)度C低強(qiáng)度D特低強(qiáng)度最大允許胎壓類型

10、胎壓等級代號高：無胎壓限制W中：胎壓限至1.50MPaX低：胎壓限至1.00MPaY甚低：胎壓限至0.5MPaZ評定方法技術(shù)評定（用T表示）：如果評定是用對道面特征和狀態(tài)作專門的技術(shù)研 究來進(jìn)行的經(jīng)驗評定（用U表示）：如果評定是根據(jù)特定的飛機(jī)類別和質(zhì)量，用于該跑道類型的經(jīng)驗來確定的ACN:飛機(jī)等級序號（Aircraft Classification Number）?由飛機(jī)制造廠提供? 一種給定的飛機(jī)將有不同的 ACN值，取決于它在什么道面上運(yùn)行，是柔性道面 還是剛性道面，以及土基的相對強(qiáng)度?當(dāng)ACNC PCNt飛機(jī)的胎壓或規(guī)定的飛機(jī)類別的最大起飛質(zhì)量符合規(guī)定時，該道 面就能承受飛機(jī)運(yùn)行。在一條

11、特定的跑道上，ACN值隨飛機(jī)的質(zhì)量的變化而變化。因而，可以將飛機(jī) 的質(zhì)量限制在某一范圍內(nèi)，讓實際的飛機(jī)ACN值小于或等于PCN值。當(dāng)ACNPCN時，滿足下述條件可允許有限制地超載運(yùn)行? 道面沒有呈現(xiàn)破壞跡象，土基強(qiáng)度未顯著減弱期間；? ACN超出PCN不大于10% （柔性道面F）或5% （剛性道面R）;? 年超載運(yùn)行次數(shù)在年總運(yùn)行次數(shù)的5%以內(nèi)道面標(biāo)志1）跑道號碼標(biāo)志跑道號碼標(biāo)志涂漆在跑道入口處。從跑道進(jìn)近方向看，在最接近跑道中線，取磁方位的十分之一的兩位整數(shù)組成。當(dāng)磁方位的十分之一的整數(shù)為個位數(shù)時，跑道號碼的十位數(shù)為“ 0”機(jī)場燈光1. 進(jìn)近燈光系統(tǒng)（1）簡易進(jìn)近燈光系統(tǒng)（2）I類精密進(jìn)近燈

12、光系統(tǒng)（3） II類和III類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)Simple Approach Lighting SystemsApproachSy*t-emsCAT IIIW3=Has2. 目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)（1）VASIS（ visual approach slope indicator）（2）PAPI （precious approach path indicator）3跑道燈光跑道入口燈（跑道端燈）跑道中線燈：從跑道入口到距跑道末端 900米處的跑道中線燈發(fā)白光， 從距跑道末端900 米到距跑道末端300米之間的燈為紅白相間，之后到距跑道末端為紅燈。跑道邊燈（白光）接地地帶燈（單向白光）停止道燈（紅色

13、）4.滑行道燈光滑行道邊線燈，滑行道中線燈第三章 用于做計劃的航圖機(jī)場障礙物A型圖（運(yùn)航限制）目的：為有關(guān)人員確定航空器的 最大允許起飛重量 提供必要的機(jī)場的資料。要求：所有民用機(jī)場，在起飛航徑區(qū)內(nèi) 有重要障礙物時，都應(yīng)制作出版本圖。 每條 跑道繪制；障礙物較多按起飛方向分別繪制 單張圖水平比例尺應(yīng)在 1 : 100001 : 15000之間。垂直比例尺必須是水平比例尺的 10倍。圖中的要素：1）跑道、停止道、凈空道及可用距離（2） 起飛航徑區(qū)以起飛標(biāo)稱航跡在地面的正射投影為對稱軸，在地面劃定的一 個對稱區(qū)域。起點(diǎn)為已公布用于起飛的區(qū)域的末端（跑道端或凈空道端）起飛航徑區(qū)在起點(diǎn)的 寬度為180

14、米，以此寬度為基準(zhǔn)，按 25%D的增長率 增加至最 大1800米的寬度。（D為離起飛航徑區(qū)起點(diǎn)的投影距離） 然后保持1800米的寬度 延長至無重要障礙物的一點(diǎn)，或至10公里（5.4海里）的距離，以較短者為準(zhǔn)（3） 障礙物：在起飛航徑區(qū)內(nèi)的障礙物， 如果穿透與起飛航徑區(qū)起點(diǎn)相同的1.2%坡度面，則必須作為重要障礙物，應(yīng)在圖上標(biāo)出。如果穿透1.2%坡度面的為運(yùn)動障礙物，如船只、車輛等，必須認(rèn)為是重要障礙物。障礙物陰影面：每一個重要障礙物將在其身后產(chǎn)生陰影，此陰影是以障礙物的頂點(diǎn)為起點(diǎn)的一個面 。當(dāng)一個穿透1.2%梯度面的障礙物處于其他重要障礙物的陰影面之下時，可以不 在圖上表示出來。 運(yùn)動的障礙物

15、不產(chǎn)生陰影面精密進(jìn)近地形圖一ICAO目的：提供在劃定的 最后進(jìn)近階段 區(qū)域內(nèi)詳細(xì)的地形剖面資料，使航空器經(jīng)營部門能估計地形對利用 無線電高度表確定決斷高度 的影響。要求：所有具備了H類或川類精密進(jìn)近條件，供民航使用的機(jī)場，都應(yīng)制作精密進(jìn)近地形圖。制圖范圍 從跑道入口起，向外沿跑道中線延長線對稱的一個120*900m的區(qū)域。如果離如口 900m以外的地形為山區(qū)，或者地形對用圖者有重要意義，則應(yīng)增長制 圖范圍，但最長不得超過 2000米.制圖時，水平比例尺選用1: 2500 ;垂直比例尺用1: 500。如果制圖1）平面圖：主要描繪地形等高線和地物的位置；標(biāo)繪等高距為1m的等高線，高于跑到入口為正（

16、不標(biāo)“ +”號），低于跑到入口為負(fù)，標(biāo) “-”號；自然地物和人工地物，凡高 差大于或等于3米都應(yīng)在平面圖中標(biāo)出；應(yīng)標(biāo)出活 動障礙物的活動范圍；水域標(biāo)出水涯線；所有的進(jìn)近燈光（如果存在與地形剖面線高相 差土 3米的進(jìn)近燈光）。（2）剖面圖剖面圖描繪跑道中線延長線的地形剖面及制圖區(qū)域內(nèi)對無線電高度表讀數(shù)有影 響或?qū)Q斷高度有影響的地形地物垂直和水平網(wǎng)格： 水平坐標(biāo)25米一格（100米一注記），垂直1米一格；水平坐標(biāo)延伸 至900米。跑道中線延長線上的地形剖面線（實線）.在跑道中線延長線剖面上的垂直投影與地形剖面線高度相差土 3米以上的地形（虛線）第四章機(jī)場圖和停機(jī)位置圖機(jī)場圖目的：向飛行員及管制人

17、員提供航空器在 停機(jī)位置與跑道 之間往返地面活動時的所需資料。 要求：凡供國際民用航空使用的機(jī)場，都應(yīng)提供機(jī)場圖 ；機(jī)場圖的范圍必須包括機(jī)場各 條跑道的燈光系統(tǒng)；圖幅的大小應(yīng)保持A5號紙的基本尺寸停機(jī)位置圖目的：當(dāng)航站設(shè)施復(fù)雜，機(jī)場圖或機(jī)場地面活動圖無法把資料標(biāo)繪的十分清楚，應(yīng)提供 航空器停放/?？繄D，以便向飛行員提供便于航空器在滑行道和停機(jī)位置之間進(jìn)行地面 運(yùn)行的詳細(xì)資料。要求：比例尺大于機(jī)場圖和機(jī)場地面運(yùn)行圖第五章 標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖和進(jìn)場圖標(biāo)準(zhǔn)儀表離場圖SID目的：向機(jī)組提供資料，使其能夠從起飛階段到航路階段遵守規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)儀表離場航路 飛行。要求：適合航空器的性能；適合通信失效程序；上升和下

18、降的限制減至最少；使用的導(dǎo) 航設(shè)備在數(shù)量上越少越好；航線代號按統(tǒng)一規(guī)定；采用正型投影-高斯-克呂格投影；標(biāo) 準(zhǔn)儀表離場圖一般用 單色印刷。比例尺通常采用1： 20萬1 : 100萬，如不按比例尺繪 圖，應(yīng)在圖上注明“不按比例字樣”；離場航路通常開始于跑道端，結(jié)束于一個指定的 重要點(diǎn)或?qū)Ш脚_標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖STAR目的：當(dāng)機(jī)場設(shè)立了標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場航線，而又無法在區(qū)域圖上繪制清楚時，應(yīng)提供標(biāo)準(zhǔn) 儀表進(jìn)場圖。向機(jī)組提供 從航路階段過渡到進(jìn)近階段 的資料，使其能夠遵守規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn) 儀表進(jìn)場航路飛行。進(jìn)場航路通常在儀表進(jìn)近開始之點(diǎn)終止。要求：適合航空器的性能；適合通信失效程序；上升和下降的限制減至最少；使用的

19、導(dǎo) 航設(shè)備在數(shù)量上越少越好；航線代號按統(tǒng)一規(guī)定;一個機(jī)場的標(biāo)準(zhǔn)儀表進(jìn)場圖和標(biāo)準(zhǔn)儀 表離場圖必須同時設(shè)計，同時公布、生效。第六章航路圖和區(qū)域圖航路圖目的：航路圖是為機(jī)組提供便于空中交通服務(wù)航路飛行的資料，使之符合空中交通服務(wù)程序的要求而制作的要求：?如果資料不能在一張圖上充分而清晰的標(biāo)繪出來，應(yīng)繪制幾張航路圖來提供這些資料。（高空圖+中低空圖）?如果航路圖被分成幾幅相互銜接的航路圖，相互銜接的航路圖比例尺最好一致， 圖與圖之間應(yīng)能充分重疊，以保證航行的連續(xù)性?制作航路圖時，應(yīng)采用 正形投影（經(jīng)線收斂于極點(diǎn)，緯線是以極點(diǎn)為中心的同心 圓。地圖等角；地圖不等距，標(biāo)準(zhǔn)緯線上無失真，兩條標(biāo)準(zhǔn)緯線之間有一

20、條最小 比例尺緯線）我國航線代號的組成及其使用規(guī)定? 航線代號由一個字母，后隨 1-999的數(shù)碼組成? 航線代號字母排列分別為： A、B、G、R、W表示國際（地區(qū)）航線； H、J表示 國內(nèi)航線，其中H表示國內(nèi)干線航線，J表示地方航線；V表示尚未向國際民航 組織申請的國際（地區(qū)）航線。?某一航線有幾個航線代號時，選用航線代號應(yīng)與下一段所飛航線相一致。?若該航線的幾個航線代號與下一段所飛航線代號不相同時，選用航線代號的優(yōu)先級，通常為 ABGRWHJKV順序排列，并優(yōu)先選擇距離長的航線代號 。 區(qū)域圖區(qū)域圖的比例尺沒有統(tǒng)一的規(guī)定，使用的比例尺應(yīng)保證能夠清楚地標(biāo)出所需的數(shù)據(jù)即可。每一幅圖的覆蓋范圍，應(yīng)

21、延伸到有效地表示離場和進(jìn)場路線的一切點(diǎn)區(qū)域圖上的航行要素與航路圖絕大部分內(nèi)容的表示方法一樣。 區(qū)域圖與航路圖不同的地方主要有：進(jìn)近管制區(qū)邊界 .機(jī)場塔臺頻率表空中走廊及其編號儀表進(jìn)近圖目的：為了向飛行員、管制員及其他有關(guān)人員提供儀表進(jìn)近和復(fù)飛程序以及相應(yīng)的等待 程序而繪制的要求：凡建立了儀表進(jìn)近程序的機(jī)場都必須為每一條著陸跑道單獨(dú)設(shè)計儀表進(jìn)近程序和單獨(dú)繪制儀表進(jìn)近圖。根據(jù)進(jìn)近程序中使用的主要導(dǎo)航設(shè)備，可將儀表進(jìn)近程序分為非精密進(jìn)近和精 密進(jìn)近，同時按機(jī)場能降落的飛機(jī)類型，分別設(shè)計程序，繪制儀表進(jìn)近圖。 儀表進(jìn)近圖一般用彩色印刷，藍(lán)色表示水系，綠色表示區(qū)域最低高度，灰色表 示地形、地物等底圖要素

22、，黑色表示航行要素。圖幅范圍一定要充分包括儀表 進(jìn)近程序的各個階段及預(yù)定的進(jìn)近方式可能需要的附加區(qū)域。制圖時，比例尺通常采用 1： 25萬，1： 50萬這兩種比例尺。儀表進(jìn)近資料用粗實線表示進(jìn)近航線，粗虛線表示復(fù)飛航線，粗點(diǎn)線表示過渡航線。注明進(jìn)近航線和過渡航線的航向各類航空器在基線轉(zhuǎn)彎或直角航線程序中的出航時間、出航航向和入航轉(zhuǎn)彎高度程序的起始高度、中間進(jìn)近高度和最后進(jìn)近的梯度過渡高度和過渡高度層復(fù)飛方法精密進(jìn)近程序還需標(biāo)注下滑角和ILS基準(zhǔn)高。在儀表進(jìn)近圖上，用表格形式列出了使用該進(jìn)近程序的各類飛機(jī)的最低著陸天氣標(biāo)準(zhǔn)。非精密進(jìn)近：最低下降高和能見度（須公布GP不工作的標(biāo)準(zhǔn)）精密進(jìn)近：決斷高

23、度、跑道視程注：表格里公布的天氣標(biāo)準(zhǔn)是白天的標(biāo)準(zhǔn)。夜航標(biāo)準(zhǔn)是在日航標(biāo)準(zhǔn)上進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整的數(shù)據(jù)用文字方式在表格下面進(jìn)行說明。補(bǔ)充資料的右上部分， 提供了不同地速從 FAF至MAPT （非精密進(jìn)近）或FAF至跑道 入口（精密進(jìn)近），所需飛行時間及按公布梯度進(jìn)近時的下降率。當(dāng)DME用于最后進(jìn)近階段時， 在補(bǔ)充資料的右下部分， 用表格說明每隔1海里的相 應(yīng)高度/高。燈光系統(tǒng)英文縮寫：SFLSeque need flash ing lightsPALSPreeision approach lighting system 精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)VASIS Visual Approach Slope in die

24、ator systems 目視進(jìn)近顯示系統(tǒng) PAPI Preeisi on approach path in dieatorHIRL High Inten sity Run way Edge LightsRCLLRun way Cen terl ine Light ingREDLRun way Edge LightsHIRL- High Inten sity Run way Edge LightsLIRL- Low Inten sity Run way Edge LightsLLZ- LoealizerMIALS- Medium Inten sity Approaeh Light System

25、MIRL- Medium Inten sity Run way Edge LightsPALS- Preeisi on Approaeh Light SystemPAPI- Preeisi on Approaeh Path In dieatorRCL- Run way Cen terli neRCLM- Run way Cen terli ne Marki ngsRCLL- Run way Cen terli ne lightsRCLS- Run way Cen terli ne light systemREDL-R un way Edge LightsREIL- Run way End Ide ntificati on LightsPCN- Paveme nt Classifieati on NumberRVR- Run way Visual RangeRWY-Ru nwaySALS- Short Approaeh Light SystemSFL- Seque nee Flash ing lightsSWY- Stop wayTDZ- Touehdow n ZoneTWR- TowerTWY- Taxiway