北京市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)

1、北京市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)技術(shù)管理規(guī)定（暫行）條文釋義北 京 市 交 通 委 員 會(huì)二四年十二月前 言為了實(shí)現(xiàn)北京軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，規(guī)范軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、改造和運(yùn)營(yíng)管理，根據(jù)本市實(shí)際情況，特制定本規(guī)定?！踞屃x】本市軌道交通線路自1971年發(fā)售車票接待乘客開(kāi)始，在已有的3條線路中一直采用人工售檢票。2003年12月31日地鐵13號(hào)線（城鐵線）自動(dòng)售檢票系統(tǒng)開(kāi)通使用結(jié)束了北京軌道交通無(wú)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的歷史，同時(shí)揭開(kāi)北京軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)全面發(fā)展的新篇章。2008年奧運(yùn)會(huì)的成功申辦為北京軌道交通的發(fā)展提供了機(jī)遇，新線建設(shè)和既有線通過(guò)改造將全部采用自動(dòng)售檢票

2、系統(tǒng)，屆時(shí)形成軌道交通網(wǎng)絡(luò)化自動(dòng)售檢票系統(tǒng)。該系統(tǒng)的合理性、科學(xué)性和技術(shù)的統(tǒng)一性是北京軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)行的首要問(wèn)題，因此必須通過(guò)制定標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一技術(shù)、統(tǒng)一管理，為確保軌道交通自動(dòng)化聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)體系穩(wěn)定運(yùn)行提供依據(jù)。 第一章 總 則第一條 軌道交通各線路的afc系統(tǒng)應(yīng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)乘客在路網(wǎng)內(nèi)無(wú)障礙一票換乘（以下簡(jiǎn)稱一票通），滿足一卡通在路網(wǎng)內(nèi)各線路的統(tǒng)一應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)線路間的互聯(lián)互通?！踞屃x】（一）一票通一票通指乘客在整個(gè)軌道交通路網(wǎng)內(nèi)，從一條線路到另一條線路無(wú)需二次檢票的自由換乘，乘客在換乘站不需要先出站進(jìn)入非付費(fèi)區(qū)，后再進(jìn)站到另一條線的付費(fèi)區(qū)的過(guò)程，而是直接在換乘站的付費(fèi)區(qū)

3、換乘到另一條線路的過(guò)程。（二）一卡通在路網(wǎng)內(nèi)各線路的統(tǒng)一應(yīng)用一卡通是利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)、通信、信息處理、ic卡技術(shù)及安全保密等技術(shù)手段建立的以售卡、充值、結(jié)算為中心業(yè)務(wù)的服務(wù)平臺(tái)，由北京市政交通一卡通公司主持建設(shè)運(yùn)營(yíng)；該系統(tǒng)采用由一卡通公司統(tǒng)一發(fā)行的非接觸ic卡（簡(jiǎn)稱一卡通卡）作為支付介質(zhì)應(yīng)用于市政、公共交通等領(lǐng)域。軌道交通是一卡通卡應(yīng)用的支柱行業(yè)之一。一卡通卡是軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中車票介質(zhì)，按照統(tǒng)一規(guī)則、統(tǒng)一卡片規(guī)格、統(tǒng)一卡片類型及統(tǒng)一管理運(yùn)營(yíng)模式在軌道交通各線路中使用。（三）互聯(lián)互通互聯(lián)互通指乘客在整個(gè)路網(wǎng)內(nèi)任何運(yùn)營(yíng)線路的任一車站為出發(fā)地，以任何運(yùn)營(yíng)線路的任何車站為目的地；并在各車站的檢

4、票設(shè)備應(yīng)能處理路網(wǎng)內(nèi)任意車站發(fā)行的有效票卡。第二條 軌道交通afc系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行應(yīng)統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理模式、票制、票務(wù)規(guī)定、收費(fèi)管理模式、清分對(duì)帳規(guī)則、乘客服務(wù)界面、技術(shù)規(guī)定和業(yè)務(wù)流程?！踞屃x】（一）運(yùn)營(yíng)管理模式運(yùn)營(yíng)管理模式包括運(yùn)行管理模式、設(shè)備監(jiān)控模式、特殊運(yùn)營(yíng)模式等。這些模式均能通過(guò)參數(shù)進(jìn)行設(shè)定。（二）票制系統(tǒng)收費(fèi)制度，指設(shè)置的票種及其使用規(guī)則和收費(fèi)規(guī)則，是制定費(fèi)率、票價(jià)表的基礎(chǔ)。（三）票務(wù)規(guī)定包括票種的設(shè)置、車票的編號(hào)、車票有效期、優(yōu)惠制度、乘車時(shí)間限定、車票回收辦法、無(wú)效車票的處理、退票辦法、車票個(gè)人化及丟失處理、換乘及車票調(diào)配流程等方面有關(guān)內(nèi)容的管理規(guī)定。（四）收費(fèi)管理模式包括車票類型及規(guī)則、

5、票價(jià)表及優(yōu)惠率、進(jìn)/出站扣款及特殊模式處理方式、售票/檢票/補(bǔ)票管理方式、現(xiàn)金管理和收益管理模式等。（五）清分對(duì)賬包括軌道交通系統(tǒng)與市政交通一卡通系統(tǒng)的清算對(duì)賬和軌道交通各線路的清分對(duì)賬。清算分帳由軌道交通清算管理中心完成，其中與一卡通對(duì)帳由清算管理中心和一卡通總中心完成，與各線路對(duì)帳由清算管理中心和各線路中心或線路集中控制中心完成，并生成相應(yīng)的對(duì)賬報(bào)告。（六）乘客服務(wù)界面指軌道交通afc系統(tǒng)終端設(shè)備的乘客服務(wù)提示和操作界面。包括終端設(shè)備上的顯示屏、乘客操作方式、操作流程及操作按鈕等。第三條 軌道交通afc系統(tǒng)必須采取切實(shí)可行的措施，保證網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)傳輸和車票的可靠性和安全性；保證數(shù)據(jù)的完整性、

6、保密性、真實(shí)性和一致性。【釋義】保證數(shù)據(jù)的完整性、保密性、真實(shí)性和一致性數(shù)據(jù)完整性是指數(shù)據(jù)在處理、存儲(chǔ)和傳輸過(guò)程中始終保持完整，系統(tǒng)采取自動(dòng)保護(hù)措施，對(duì)未經(jīng)授權(quán)的用戶，系統(tǒng)拒絕任何修改。數(shù)據(jù)保密性是指信息或數(shù)據(jù)在處理、存儲(chǔ)和傳輸時(shí)，經(jīng)過(guò)加密處理，只有經(jīng)過(guò)授權(quán)的用戶或設(shè)備才能訪問(wèn)和處理該數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)真實(shí)性是指數(shù)據(jù)采集、傳輸和處理正確，數(shù)據(jù)在采集、傳輸和處理過(guò)程中，數(shù)據(jù)始終保持與生成狀態(tài)一致。數(shù)據(jù)一致性是指存儲(chǔ)在afc系統(tǒng)各個(gè)層次和各個(gè)組成部分（包括車票）的同類數(shù)據(jù)是一致的。第四條 軌道交通路網(wǎng)應(yīng)設(shè)置自動(dòng)售檢票系統(tǒng)清算管理中心，作為實(shí)現(xiàn)軌道交通afc系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的運(yùn)營(yíng)、票務(wù)、清算管理中心?！踞屃x】清

7、算管理中心軌道交通清算管理中心是afc系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的核心部分，完成軌道交通統(tǒng)一清算、統(tǒng)一車票發(fā)行和管理、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)所必須的統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)管理。該中心收集、處理系統(tǒng)內(nèi)交易數(shù)據(jù)，下達(dá)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)指令，下載運(yùn)營(yíng)參數(shù)，同時(shí)為系統(tǒng)提供安全機(jī)制和嚴(yán)格的操作規(guī)程。第五條 軌道交通不同投資主體、不同運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)線路的afc系統(tǒng)參與聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行時(shí)應(yīng)采取統(tǒng)一收費(fèi)、按比例分成的運(yùn)營(yíng)模式和清算原則?！踞屃x】軌道交通聯(lián)網(wǎng)應(yīng)按統(tǒng)一收費(fèi)原則執(zhí)行，包括統(tǒng)一票價(jià)表、統(tǒng)一收費(fèi)參數(shù)定義、統(tǒng)一收費(fèi)方式等，各運(yùn)營(yíng)商通過(guò)協(xié)議規(guī)則，按比例進(jìn)行收益分成。第六條 軌道交通afc系統(tǒng)票制采用基本票制和輔助票制?；酒敝撇捎糜?jì)程票制，輔助票制為計(jì)時(shí)票制?！踞?/p>

8、義】（一）計(jì)程票制按乘車?yán)锍袒蜍囌镜杰囌緟^(qū)段收費(fèi)。（二）計(jì)時(shí)票制按在付費(fèi)區(qū)內(nèi)停留的時(shí)間計(jì)費(fèi)。第七條 路網(wǎng)內(nèi)發(fā)行和使用的車票為軌道交通專用票和市政交通一卡通發(fā)行的儲(chǔ)值票，車票媒介采用非接觸ic卡。【釋義】（一）軌道交通專用票軌道交通清算管理中心發(fā)行的車票，包括單程票、出站票等回收車票，以及紀(jì)念票、計(jì)次票等不需回收的車票、軌道交通儲(chǔ)值票和預(yù)留車票等。 （二）一卡通儲(chǔ)值票市政交通一卡通公司發(fā)行的非接觸儲(chǔ)值ic卡，該卡片不僅可以在軌道交通各線路中使用，還可在市政交通其他領(lǐng)域如公交、出租車等行業(yè)使用。第八條 軌道交通afc系統(tǒng)應(yīng)采用封閉式收費(fèi)管理系統(tǒng)?！踞屃x】封閉式收費(fèi)管理封閉式收費(fèi)管理指整個(gè)軌道交通的

9、afc系統(tǒng)所管轄的各運(yùn)營(yíng)線路的所有車站均設(shè)置進(jìn)站/出站檢票設(shè)備，并通過(guò)檢票設(shè)備將車站劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。乘客必須在出發(fā)車站通過(guò)進(jìn)站檢票設(shè)備，進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，才能去往目的地；到達(dá)目的地車站后，乘客必須通過(guò)出站檢票設(shè)備結(jié)清車費(fèi)，才離開(kāi)付費(fèi)區(qū)的乘車過(guò)程。第九條 系統(tǒng)基本扣款方式為進(jìn)入付費(fèi)區(qū)檢票設(shè)備檢票不扣款，出付費(fèi)區(qū)檢票設(shè)備檢票結(jié)算。當(dāng)運(yùn)營(yíng)模式需要時(shí)，系統(tǒng)能夠支持進(jìn)入付費(fèi)區(qū)檢票設(shè)備檢票扣款?！踞屃x】當(dāng)運(yùn)營(yíng)模式需要時(shí)，系統(tǒng)能夠支持進(jìn)入付費(fèi)區(qū)檢票設(shè)備檢票扣款在系統(tǒng)降級(jí)運(yùn)營(yíng)模式或緊急模式狀態(tài)下，乘卡無(wú)須刷卡即可出站時(shí)，乘客所使用的票卡缺少出站記錄。在下一次使用該票卡進(jìn)站時(shí)，自動(dòng)檢票設(shè)備能夠判斷并按規(guī)定扣除

10、上一次所需費(fèi)用，且能夠處理本次交易。第十條 afc系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足超高峰客流量的需要，設(shè)備配置數(shù)量按近期超高峰客流量計(jì)算，按遠(yuǎn)期超高峰客流量預(yù)留位置與安裝條件?！踞屃x】為滿足北京軌道交通運(yùn)營(yíng)的需要，在設(shè)計(jì)afc系統(tǒng)時(shí)應(yīng)充分考慮客流因素，科學(xué)合理的計(jì)算設(shè)備配置數(shù)量，應(yīng)滿足近期超高峰客流需要，同時(shí)按遠(yuǎn)期客流預(yù)測(cè)作預(yù)留條件。第二章 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及各層職責(zé)功能第十一條 北京軌道交通afc系統(tǒng)應(yīng)由四層組成，分別為： 第一層：清算管理中心系統(tǒng)（acc）第二層：線路中心系統(tǒng)（lc） 第三層：車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)(sc) 第四層：車站終端設(shè)備【釋義】afc系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)由四層組成按照聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的業(yè)務(wù)要求和管理職責(zé)要求，總體

11、結(jié)構(gòu)劃分為四個(gè)層次。第一層 acc系統(tǒng)是聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的清算管理中心。第二層lc系統(tǒng)是所轄線路的控制和管理中心。第三層sc系統(tǒng)管理和監(jiān)控車站終端設(shè)備。第四層車站終端設(shè)備是直接服務(wù)于乘客的部分，執(zhí)行系統(tǒng)設(shè)置，完成各種交易，生成各種交易數(shù)據(jù)。由于軌道交通將出現(xiàn)多個(gè)運(yùn)營(yíng)商或單運(yùn)營(yíng)商運(yùn)營(yíng)多條線路的情況，運(yùn)營(yíng)商可以根據(jù)需要建立管理機(jī)構(gòu)從所管轄線路的lc收集各種所需要數(shù)據(jù)，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析和必要的管理。第十二條 afc系統(tǒng)總體功能主要包括：售檢票作業(yè)處理、票務(wù)管理、運(yùn)營(yíng)管理、設(shè)備管理、財(cái)務(wù)管理、清算對(duì)帳管理、統(tǒng)計(jì)查詢管理、網(wǎng)絡(luò)管理、數(shù)據(jù)管理、安全管理、用戶權(quán)限管理以及運(yùn)營(yíng)模式的監(jiān)控管理等?！踞屃x】軌道交通自動(dòng)售

12、檢票系統(tǒng)是以先進(jìn)的集成技術(shù)、信息處理技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、ic卡技術(shù)及安全保密技術(shù)為基礎(chǔ)的軌道交通自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)。系統(tǒng)具備多項(xiàng)管理職能，各層根據(jù)整體要求實(shí)現(xiàn)管理職能。第十三條 acc應(yīng)實(shí)現(xiàn)軌道交通路網(wǎng)內(nèi)各運(yùn)營(yíng)商的統(tǒng)一協(xié)調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行；實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)與一卡通系統(tǒng)間的清算、對(duì)帳，各線路間的清分、對(duì)帳以及數(shù)據(jù)處理；實(shí)現(xiàn)軌道交通專用票的統(tǒng)一發(fā)行及管理；實(shí)現(xiàn)軌道交通系統(tǒng)對(duì)外的信息服務(wù)；實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)管理和系統(tǒng)安全管理；滿足必要的運(yùn)營(yíng)模式需求；實(shí)現(xiàn)各lc有效接入acc?！踞屃x】acc作為軌道交通清算管理中心，完成統(tǒng)一清算、統(tǒng)一車票發(fā)行和管理，制定安全保密規(guī)則并生成系統(tǒng)ic卡車票密鑰、生成sam卡等，同時(shí)acc提供測(cè)試

13、平臺(tái)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)各線路lc順利接入acc。第十四條 acc統(tǒng)一制定聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行有關(guān)的制度、規(guī)則和流程，包括收費(fèi)制度、車票安全保密規(guī)則、清算對(duì)帳業(yè)務(wù)規(guī)則、車票發(fā)行、車票使用及調(diào)配流程、運(yùn)營(yíng)模式控制流程、參數(shù)編碼規(guī)則、終端設(shè)備乘客服務(wù)界面的規(guī)定和系統(tǒng)接口規(guī)則等?！踞屃x】（一）運(yùn)營(yíng)模式控制流程指運(yùn)營(yíng)模式的設(shè)置及生效執(zhí)行過(guò)程。（二）條文中涉及的規(guī)則、流程等另行規(guī)定。第十五條 acc系統(tǒng)基本功能應(yīng)包括：收集、統(tǒng)計(jì)、分析、查詢運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)；統(tǒng)一對(duì)車票進(jìn)行初始化，進(jìn)行車票調(diào)配及車票跟蹤等；與lc清分對(duì)賬、與一卡通系統(tǒng)清算對(duì)賬；完成acc內(nèi)部及接入系統(tǒng)間的網(wǎng)絡(luò)管理；提供與lc系統(tǒng)、一卡通系統(tǒng)及其它系統(tǒng)相連的接口；提供測(cè)

14、試平臺(tái)系統(tǒng)；系統(tǒng)維護(hù)；設(shè)置并下載票價(jià)表、費(fèi)率表、車票種類、運(yùn)營(yíng)模式、聯(lián)乘優(yōu)惠率等參數(shù)；提供系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘；接收、生成、上傳、下載黑名單；數(shù)據(jù)備份及恢復(fù)，系統(tǒng)災(zāi)難異地備份；建立安全密鑰體系，生成系統(tǒng)密鑰，進(jìn)行密鑰管理；制作、發(fā)行系統(tǒng)內(nèi)使用的sam卡，完成交易數(shù)據(jù)tac碼認(rèn)證；入網(wǎng)設(shè)備注冊(cè)、認(rèn)證及授權(quán)；acc系統(tǒng)內(nèi)用戶權(quán)限管理等?！踞屃x】（一）車票跟蹤包括跟蹤車票的位置、車票的狀態(tài)、車票的交易、車票帳戶的變化。單程票跟蹤車票的位置，為車票配送和流通提供統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。軌道交通專用儲(chǔ)值票跟蹤車票的狀態(tài)、車票的交易及車票的帳戶，監(jiān)視車票非正常使用的情況。（二）聯(lián)乘優(yōu)惠率指對(duì)路網(wǎng)內(nèi)換乘給予的收費(fèi)優(yōu)惠額度或軌道交

15、通給予由其他交通工具換乘到軌道交通的優(yōu)惠額度。（三）系統(tǒng)災(zāi)難異地備份指建立在第三方的數(shù)據(jù)或系統(tǒng)備份，至少為數(shù)據(jù)備份；異地災(zāi)難備份為應(yīng)付不可抗拒災(zāi)難而建立，災(zāi)難備份包括異地?cái)?shù)據(jù)恢復(fù)及備份數(shù)據(jù)管理等內(nèi)容，一旦災(zāi)難發(fā)生能夠快速恢復(fù)數(shù)據(jù)處理，以延續(xù)系統(tǒng)運(yùn)行和業(yè)務(wù)運(yùn)作。（四）安全密鑰體系指ic卡交易安全所需要的安全密鑰管理。安全密鑰體系是指ic卡密鑰產(chǎn)生和分散、sam密鑰生成和應(yīng)用確認(rèn)、交易數(shù)據(jù)tac碼認(rèn)證、ic卡密鑰保管、檢驗(yàn)、使用、更改、銷毀等多方面保護(hù)ic卡及交易安全的綜合管理系統(tǒng)。所完成的工作主要包括密碼生成、分發(fā)和保管；發(fā)卡安全控制；發(fā)行母卡、sam卡、管理卡、操作員卡、票卡等，以及ic卡交易

16、及設(shè)備認(rèn)證等。第十六條 lc接受acc系統(tǒng)參數(shù)及指令，實(shí)現(xiàn)所監(jiān)控線路afc系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)管理并根據(jù)協(xié)議上傳相關(guān)數(shù)據(jù)；與acc對(duì)帳；實(shí)現(xiàn)所轄線路票務(wù)管理及設(shè)備管理；當(dāng)通信故障等必須由線路獨(dú)立運(yùn)行時(shí)，lc獨(dú)立管理所轄線路afc系統(tǒng)運(yùn)行?！踞屃x】票務(wù)管理對(duì)車票進(jìn)行綜合管理的特定過(guò)程。車票管理包括車票的設(shè)計(jì)、制作、庫(kù)存管理、發(fā)放、回收、銷毀和統(tǒng)計(jì)等主要內(nèi)部環(huán)節(jié)，同時(shí)包括車票銷售、使用、補(bǔ)票、退票等乘客使用環(huán)節(jié)內(nèi)容。第十七條 lc系統(tǒng)基本功能應(yīng)包括：監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，收集、統(tǒng)計(jì)、分析、查詢運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)；接受acc的車票調(diào)配指令，完成在本線路流通的車票調(diào)配；與acc清算對(duì)帳；設(shè)置站區(qū)功能。接收acc下載的車票種類

17、、票價(jià)表、費(fèi)率表、運(yùn)營(yíng)模式等參數(shù)，并通過(guò)sc下載到終端設(shè)備；對(duì)線路間共用車站afc設(shè)備的sc進(jìn)行（協(xié)議）管理；接收時(shí)鐘信號(hào)完成時(shí)鐘同步；接收、上傳、下載黑名單等。lc系統(tǒng)內(nèi)安全訪問(wèn)控制，系統(tǒng)內(nèi)權(quán)限管理；數(shù)據(jù)審核、數(shù)據(jù)備份及恢復(fù)；設(shè)備入網(wǎng)注冊(cè)；系統(tǒng)間安全訪問(wèn)控制?！踞屃x】站區(qū)站區(qū)是在線路中管理相臨若干車站的管理機(jī)構(gòu)，具有管理所轄車站票務(wù)和運(yùn)營(yíng)的職責(zé)。第十八條 sc接受lc管理指令，管理本站系統(tǒng)運(yùn)行。sc系統(tǒng)基本功能應(yīng)包括：監(jiān)視和控制車站終端設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)需要啟用緊急模式；接受lc車票調(diào)配指令，管理車站內(nèi)車票流通；收集、傳輸、統(tǒng)計(jì)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。接收并自動(dòng)下載票價(jià)表、車票種類、運(yùn)營(yíng)模式等參數(shù)，接收時(shí)

18、鐘信號(hào)完成時(shí)鐘同步；數(shù)據(jù)備份及恢復(fù)，用戶管理。【釋義】啟用緊急模式緊急模式由系統(tǒng)進(jìn)行定義。車站根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，通過(guò)sc操作或根據(jù)fas系統(tǒng)的指令起用緊急模式。啟用信息上傳lc，再由lc上傳acc。第十九條 車站應(yīng)設(shè)置售票、檢票、補(bǔ)票、充值及查詢類終端設(shè)備。 終端設(shè)備的基本功能應(yīng)包括：終端設(shè)備接受系統(tǒng)參數(shù)及指令，完成規(guī)定操作及信息提示，生成并上傳全部交易數(shù)據(jù)、審核數(shù)據(jù)，生成日志數(shù)據(jù)；按要求存儲(chǔ)數(shù)據(jù)；設(shè)備故障自診斷，設(shè)備故障提示；當(dāng)通信故障等條件下獨(dú)立運(yùn)行時(shí)，數(shù)據(jù)可通過(guò)外部媒體導(dǎo)出，故障恢復(fù)后數(shù)據(jù)自動(dòng)上傳。ic卡讀寫(xiě)器支持多sam模塊同時(shí)工作，具備4個(gè)iso78161/2/3標(biāo)準(zhǔn)的sam插槽。系統(tǒng)終

19、端設(shè)備應(yīng)滿足聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)的要求。表1 設(shè)備種類及具體功能設(shè)備種類具體功能自動(dòng)售票機(jī)自動(dòng)發(fā)售車票半自動(dòng)售/補(bǔ)票機(jī)發(fā)售車票、充值、補(bǔ)票及查詢進(jìn)站閘機(jī)進(jìn)、出站自動(dòng)檢票、回收車票（出站閘機(jī)、雙向閘機(jī)）、金額顯示、操作提示出站閘機(jī)雙向閘機(jī)便攜式驗(yàn)/檢票機(jī)車票人工驗(yàn)票及檢票自動(dòng)充值機(jī)車票自動(dòng)充值和信息查詢；自動(dòng)補(bǔ)票機(jī)自動(dòng)補(bǔ)票查詢機(jī)車票、路網(wǎng)信息查詢【釋義】（一）補(bǔ)票需進(jìn)行補(bǔ)票業(yè)務(wù)處理的情況主要包括：無(wú)票出站，車票損壞無(wú)法出站，車票缺少進(jìn)站記錄無(wú)法出站，單程票超程超時(shí)無(wú)法出站等。（二）設(shè)備故障自診斷在不需要外部測(cè)試設(shè)備和任何外部工具情況下診斷和檢修設(shè)備。它可以在當(dāng)?shù)乇辉O(shè)備自身或來(lái)自遠(yuǎn)程的應(yīng)用程序所調(diào)用，至少應(yīng)包

20、括：顯示當(dāng)前故障代碼；設(shè)備通信狀態(tài)監(jiān)測(cè)；設(shè)備內(nèi)部各模塊及主要故障點(diǎn)的傳感器檢測(cè)、動(dòng)作監(jiān)測(cè)及功能測(cè)試；設(shè)置系統(tǒng)模式及其它測(cè)試參數(shù)等，以便檢測(cè)和修復(fù)設(shè)備功能。（三）審核數(shù)據(jù)設(shè)備記錄的唯一交易記錄序號(hào)、交易狀態(tài)等涉及交易方面的數(shù)據(jù)及設(shè)備故障等方面的數(shù)據(jù)，用于清算系統(tǒng)及設(shè)備管理系統(tǒng)檢查數(shù)據(jù)邏輯及設(shè)備工作狀態(tài)。（四）日志數(shù)據(jù)指設(shè)備工作狀態(tài)的流水記錄，通常用于設(shè)備維護(hù)及設(shè)備故障排除。第三章 車 票第二十條 軌道交通專用票可包括單程票、出站票、往返票、福利票；一日票、區(qū)段計(jì)次票、區(qū)段定期票、紀(jì)念票（定值紀(jì)念票、計(jì)次紀(jì)念票、定期紀(jì)念票）、員工票、車站工作票、儲(chǔ)值票（預(yù)留）及其他預(yù)留車票等?！踞屃x】預(yù)留車票指在

21、本規(guī)定中要求的票種以外，根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要可能增加的票種。第二十一條 軌道交通專用票規(guī)格應(yīng)符合以下要求： （一） 軌道交通專用票規(guī)格采用iso14443 type a標(biāo)準(zhǔn)。（二） 軌道交通專用儲(chǔ)值票、區(qū)段計(jì)次票、區(qū)段定期票、計(jì)次紀(jì)念票、定期紀(jì)念票、員工票和車站工作票等車票規(guī)格應(yīng)符合iso 14443 type a標(biāo)準(zhǔn)的mifare 1。車票封裝材料可采用pvc/pet等。（三） 軌道交通單程票、出站票、往返票、一日票、福利票、定值紀(jì)念票等車票規(guī)格應(yīng)符合is14443 type a標(biāo)準(zhǔn)的mifare ultra light。車票封裝材料可采用pvc等，卡片外形尺寸為86mm x 54mm x 0.50

22、mm。（四） 軌道交通專用票預(yù)留規(guī)格應(yīng)符合iso 14443 type b。【釋義】（一）mifare 1為iso 14443標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的type a 非接觸ic卡中的一種，卡片有1 k字節(jié)的存儲(chǔ)空間。（二）mifare ultra light為iso 14443標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的type a 非接觸ic卡中的一種,卡片有64字節(jié)的存儲(chǔ)空間。 第二十二條 車票的使用和回收方式為：（一）乘客憑有效車票經(jīng)檢票設(shè)備檢票進(jìn)入付費(fèi)區(qū)，憑有效車票經(jīng)檢票設(shè)備檢票出付費(fèi)區(qū)。（二）區(qū)段計(jì)次票、區(qū)段定期票、計(jì)次紀(jì)念票、定期紀(jì)念票、員工票、車站工作票和軌道交通專用儲(chǔ)值票的車票使用方式為進(jìn)出站須刷卡。（三）單程票、出站票、往返

23、票、一日票、福利票、定值紀(jì)念票車票使用方式為進(jìn)付費(fèi)區(qū)時(shí)須刷卡，出付費(fèi)區(qū)須將卡插入檢票設(shè)備。（四）單程票、出站票、往返票、福利票為回收類車票。其回收方式分別為單程票、出站票、福利票出付費(fèi)區(qū)時(shí)由檢票設(shè)備回收；往返票往程出付費(fèi)區(qū)時(shí)不回收，返程出付費(fèi)區(qū)時(shí)由檢票設(shè)備回收?；厥哲嚻笨稍谡緝?nèi)或系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)使用。（五）除回收類車票外，其他車票均為不回收類車票。【釋義】（一）有效車票檢票設(shè)備判斷車票是否具備進(jìn)站和出站的條件。這些條件主要包括車票內(nèi)的發(fā)行信息、金額、有效期和是否列入黑名單等。（二）刷卡進(jìn)出站時(shí)，乘客持車票在讀卡器上表面進(jìn)行讀寫(xiě)和處理的一種操作方式。操作后車票仍在乘客手里。（三）插入檢票設(shè)備進(jìn)出站時(shí)，

24、乘客將車票插入檢票設(shè)備的插槽口，以便檢票設(shè)備方便對(duì)ic卡處理和回收的操作方式。車票插入后，車票由檢票機(jī)處理，根據(jù)處理結(jié)果判別車票返還乘客還是被檢票設(shè)備回收。第二十三條 車票初始化和種類定義地點(diǎn)為：（一）軌道交通專用票統(tǒng)一由acc進(jìn)行初始化。（二）一日票、區(qū)段計(jì)次票、區(qū)段定期票、定值紀(jì)念票、計(jì)次紀(jì)念票、定期紀(jì)念票、員工票、車站工作票由acc定義車票類型。（三）單程票、往返票和福利票由售票設(shè)備定義車票類型。出站票由補(bǔ)票設(shè)備定義車票類型。【釋義】（一）車票初始化車票在投入使用前必須進(jìn)行車票初始化。車票初始化時(shí)車票編碼由清算中心統(tǒng)一分配，并保證其唯一性，同時(shí)生成并寫(xiě)入車票安全密鑰。寫(xiě)入車票內(nèi)的初始化數(shù)

25、據(jù)都將上傳至中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并生成車票初始化詳細(xì)清單和統(tǒng)計(jì)報(bào)告。（二）定義車票種類車票初始化時(shí)可以同時(shí)定義車票種類，但對(duì)部分車票在acc只作初始化不定義車票種類，該部分車票種類定義在車站發(fā)售或補(bǔ)票時(shí)完成。第二十四條 軌道交通專用票車票種類定義等說(shuō)明如表2所示。表2 北京市軌道交通專用票車票種類定義表序號(hào)票種定義規(guī)格掛失出站回收限當(dāng)日使用再次充值（次）1單程票當(dāng)日一次乘車使用，限在購(gòu)票車站進(jìn)站，按乘車?yán)锍逃?jì)費(fèi)。mifare ultra light2出站票由半自動(dòng)售/補(bǔ)票設(shè)備發(fā)售，僅限發(fā)售出站票的車站當(dāng)日出站時(shí)使用。mifare ultra light3往返票當(dāng)日限定兩車站間一次往返乘車時(shí)使用，按

26、乘車往返里程計(jì)費(fèi)，超程時(shí)需補(bǔ)出站票出站。mifare ultra light注：往程出站時(shí)不回收，返程出站時(shí)回收4一日票在購(gòu)票當(dāng)日內(nèi)不限次使用，車票使用時(shí)需檢查進(jìn)出站次序。mifare ultra light5福利票適用于持可免票證件的乘客在半自動(dòng)售/補(bǔ)票設(shè)備換取的車票，使用方式同單程票。mifare ultra light6區(qū)段票區(qū)段計(jì)次票在有效期內(nèi)在規(guī)定區(qū)段內(nèi)計(jì)次使用。超過(guò)規(guī)定區(qū)段，需補(bǔ)票。mifare 1再次充值后，有效期延長(zhǎng)區(qū)段定期票在規(guī)定區(qū)段內(nèi)定期使用。超過(guò)規(guī)定區(qū)段，需補(bǔ)票。mifare 1再次充值后，有效期延長(zhǎng)。7紀(jì)念票定值紀(jì)念票在有效期內(nèi)使用，每次乘車按里程計(jì)費(fèi)。mifare u

27、ltra light計(jì)次紀(jì)念票在有效期內(nèi)計(jì)次數(shù)使用，每次乘車不計(jì)里程。mifare 1定期紀(jì)念票在有效期內(nèi)不限次使用，每次乘車不計(jì)里程。mifare 18員工票內(nèi)部員工記名使用的計(jì)次票。mifare 19車站工作票由車站工作人員持有，僅限指定車站使用，不檢查進(jìn)出站次序。mifare 1一卡通儲(chǔ)值票的票種和定義參見(jiàn)一卡通在軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中應(yīng)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)【釋義】持可免票證件指持有免費(fèi)乘車證件的離休人員、不在職革命傷殘軍人、盲人可免費(fèi)乘車，乘車時(shí)須前往售票室憑有效免費(fèi)乘車證件領(lǐng)取本次乘車車票。第二十五條 acc通過(guò)lc上傳的軌道交通專用票交易數(shù)據(jù)及狀態(tài)信息，完成車票跟蹤?！踞屃x】各lc將軌道

28、交通專用票交易數(shù)據(jù)及狀態(tài)數(shù)據(jù)的上傳，acc才可實(shí)現(xiàn)車票跟蹤。第四章 系統(tǒng)重要參數(shù)及管理第二十六條 票價(jià)表應(yīng)根據(jù)票制制訂，由基本票價(jià)結(jié)構(gòu)和實(shí)施規(guī)則組成；票價(jià)表應(yīng)包括費(fèi)率表、適用票種、實(shí)施日期及時(shí)間等內(nèi)容。費(fèi)率表應(yīng)表示車站到車站的乘車費(fèi)用。軌道交通各線路采用統(tǒng)一的票價(jià)表格式，各線路票價(jià)表及費(fèi)率表應(yīng)報(bào)送acc，由acc審核并生成后，下發(fā)至各lc執(zhí)行?！踞屃x】參與軌道交通系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的線路制定統(tǒng)一的票價(jià)表是實(shí)現(xiàn)“一票通”基本前提條件，票價(jià)表的制定是個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，因此必須遵循嚴(yán)格的流程。第二十七條 系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式包括正常運(yùn)營(yíng)模式、降級(jí)模式和緊急模式。正常模式由系統(tǒng)默認(rèn)，系統(tǒng)降級(jí)模式包括：車費(fèi)免檢模式、進(jìn)出

29、站次序免檢模式、時(shí)間免檢模式、日期免檢模式等。降級(jí)模式信息由lc上傳acc，由acc進(jìn)行設(shè)定，并下發(fā)到全系統(tǒng)。緊急模式由sc或fas系統(tǒng)啟用。緊急模式信息上傳lc，lc上傳到acc，由acc下載到全系統(tǒng)。其他車站終端設(shè)備依據(jù)系統(tǒng)指令啟用相應(yīng)的模式。系統(tǒng)應(yīng)具備模式擴(kuò)展能力?！踞屃x】（一）正常模式為系統(tǒng)默認(rèn)模式，該模式處理正常狀態(tài)下的售補(bǔ)票及乘客進(jìn)出站處理。乘客持票進(jìn)站，進(jìn)站閘機(jī)檢驗(yàn)車票有效后，放行乘客；無(wú)效時(shí)阻擋乘客，并顯示相關(guān)信息，引導(dǎo)乘客進(jìn)行下一步操作。乘客持票出站，出站閘機(jī)檢驗(yàn)車票有效時(shí)，放行乘客；無(wú)效時(shí)阻擋乘客，并顯示相關(guān)信息，引導(dǎo)乘客進(jìn)行下一步操作。（二）車費(fèi)免檢模式當(dāng)出現(xiàn)地鐵車輛、設(shè)

30、備故障或其它不可預(yù)見(jiàn)原因，部分車站暫時(shí)中止運(yùn)營(yíng)服務(wù)，某一方向已購(gòu)票乘客無(wú)法到達(dá)目的地或行程超出目的地站時(shí)，afc系統(tǒng)將被設(shè)置為“車費(fèi)免檢模式”。被設(shè)置“車費(fèi)免檢模式”的車站，出站閘機(jī)將不對(duì)相應(yīng)方向車票數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)。（三）進(jìn)出站次序免檢模式當(dāng)客流量集中進(jìn)站或出站超過(guò)車站容量或因設(shè)備故障需要時(shí)，可依據(jù)系統(tǒng)指令啟用“進(jìn)出站次序免檢模式”。車票種類進(jìn)站免檢出站免檢回收票不檢票進(jìn)站，出站正常使用出站不檢票，車票不可再次使用非回收票出站不檢票，下次乘車進(jìn)站時(shí)補(bǔ)扣上次車費(fèi)，本次繼續(xù)使用（四）時(shí)間免檢模式系統(tǒng)采用計(jì)程、計(jì)時(shí)票制時(shí)，因軌道交通自身原因，乘客乘車時(shí)間及在站停留時(shí)間超過(guò)規(guī)定時(shí)限，系統(tǒng)指令啟用“時(shí)間免

31、檢模式”，不檢驗(yàn)車票時(shí)間信息，但仍檢查車票的票值，車票按正常方式扣款。（五）車票日期免檢模式因軌道交通自身原因造成車票過(guò)期或特殊需要，系統(tǒng)指令啟用“日期免檢模式”，不檢驗(yàn)車票日期信息，允許過(guò)期車票在一段時(shí)間內(nèi)正常使用。（六）緊急模式當(dāng)發(fā)生緊急情況需要乘客緊急撤離車站時(shí)，啟用“緊急模式”。閘機(jī)處于全開(kāi)狀態(tài)，乘客出站不檢票。回收票一段時(shí)期內(nèi)可按規(guī)定再次使用；非回收票下次進(jìn)站時(shí)補(bǔ)齊出站記錄，不收取上次乘車費(fèi)用。（七）模式擴(kuò)展能力隨著運(yùn)營(yíng)實(shí)踐和業(yè)務(wù)的增加與拓展，為保證日后的需求，系統(tǒng)預(yù)留模式增加的空間，便于系統(tǒng)模式升級(jí)。第二十八條 acc設(shè)置獨(dú)立的時(shí)鐘系統(tǒng)，該時(shí)鐘系統(tǒng)為北京市軌道交通afc系統(tǒng)提供標(biāo)準(zhǔn)

32、時(shí)間信號(hào)?！踞屃x】acc系統(tǒng)時(shí)鐘源無(wú)論取自何方，軌道交通afc系統(tǒng)所有時(shí)鐘均以acc的時(shí)鐘為標(biāo)準(zhǔn)時(shí)鐘進(jìn)行同步。第二十九條 軌道交通專用票黑名單數(shù)量不少于20000條，一卡通儲(chǔ)值票的黑名單數(shù)量為20000條。車站設(shè)備應(yīng)具備儲(chǔ)存和處理不少于40,000條黑名單記錄和20組黑名單記錄的能力。軌道交通系統(tǒng)生成的黑名單及一卡通系統(tǒng)下載的黑名單由acc統(tǒng)一下發(fā)各lc。【釋義】黑名單記錄乘客掛失登記或系統(tǒng)跟蹤監(jiān)測(cè)到不正常發(fā)行、出售和使用的車票，均被列入黑名單記錄范圍。黑名單包括一卡通黑名單和軌道交通黑名單，其中一卡通黑名單由一卡通總中心產(chǎn)生，軌道交通黑名單由軌道交通清算管理中心產(chǎn)生，兩組黑名單由acc統(tǒng)一下

33、發(fā)到lc、sc及終端設(shè)備執(zhí)行。第三十條 系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間應(yīng)包括黑名單下載時(shí)間、清算時(shí)間、對(duì)帳時(shí)間等。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間由各運(yùn)營(yíng)商協(xié)商后經(jīng)acc統(tǒng)一下發(fā)?！踞屃x】軌道交通afc系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)要求有明確的時(shí)間作業(yè)序列要求，如黑名單應(yīng)在系統(tǒng)每日開(kāi)始運(yùn)營(yíng)前下載，清算時(shí)間包括清算數(shù)據(jù)截止時(shí)間、清算時(shí)間需要統(tǒng)一制定，以使各對(duì)帳單位有統(tǒng)一計(jì)算的依據(jù)；對(duì)帳時(shí)間是系統(tǒng)完成清算后核對(duì)雙方清算結(jié)果的時(shí)間，也需要統(tǒng)一規(guī)定，以使acc及各線路（包括一卡通）便于實(shí)施。系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間由acc參數(shù)設(shè)置開(kāi)始時(shí)間及結(jié)束時(shí)間（包括特殊模式的開(kāi)始時(shí)間及結(jié)束時(shí)間等）。第三十一條 系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備應(yīng)具有唯一編碼，設(shè)備編碼由行業(yè)代碼、軌道交通線路代碼、設(shè)備類

34、型代碼、車站代碼和設(shè)備代碼組成?！踞屃x】（一）行業(yè)代碼表示軌道交通行業(yè)代碼；（二）軌道交通線路代碼表示線路編碼；第五章 系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)及接口第三十二條 系統(tǒng)應(yīng)通過(guò)軌道交通專用通信傳輸通道或設(shè)置afc專用傳輸通道進(jìn)行數(shù)據(jù)通信。各lc系統(tǒng)應(yīng)分別與acc系統(tǒng)連接。各獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)間應(yīng)設(shè)置安全系統(tǒng)。 網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議采用tcp/ip協(xié)議。acc與一卡通系統(tǒng)之間、acc與lc之間的通信接口應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)通信協(xié)議的接口?！踞屃x】本條含義是可以利用通信專業(yè)提供的通信線路組建軌道交通afc系統(tǒng)總體網(wǎng)絡(luò)，也可獨(dú)立建立軌道交通afc系統(tǒng)總體骨干網(wǎng)絡(luò)。第三十三條 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)支持批量文件傳送、實(shí)時(shí)和非實(shí)時(shí)等傳輸方式；支持單播

35、、組播及廣播等傳輸方式?！踞屃x】（一）批量文件傳輸方式是一次完成傳輸多個(gè)數(shù)據(jù)文件的數(shù)據(jù)傳輸方式。（二）實(shí)時(shí)和非實(shí)時(shí)傳輸方式實(shí)時(shí)傳輸，是指與生成傳輸數(shù)據(jù)時(shí)同步進(jìn)行的數(shù)據(jù)傳輸方式。非實(shí)時(shí)傳輸，是指與生成傳輸數(shù)據(jù)非同步進(jìn)行的數(shù)據(jù)傳輸方式。（三）單播、組播及廣播傳輸方式單播是指由一個(gè)通信節(jié)點(diǎn)向網(wǎng)絡(luò)內(nèi)另一個(gè)通信節(jié)點(diǎn)播發(fā)消息的數(shù)據(jù)傳輸方式；組播是指由一個(gè)通信節(jié)點(diǎn)向網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的一組通信節(jié)點(diǎn)播發(fā)消息的數(shù)據(jù)傳輸方式；廣播是指由一個(gè)通信節(jié)點(diǎn)向網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的所有通信節(jié)點(diǎn)播發(fā)消息的數(shù)據(jù)傳輸方式。第三十四條 軌道交通afc系統(tǒng)中所有服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)及終端設(shè)備應(yīng)統(tǒng)一配置ip地址?！踞屃x】ip地址即網(wǎng)際協(xié)議（internet protocol）地址，用以唯一確定采用網(wǎng)際協(xié)議的網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各個(gè)通信節(jié)點(diǎn)（包括afc系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)主機(jī)和各終端設(shè)備）的地址值。它