物流管理廣州港口現(xiàn)代物流發(fā)展思路與策略

1、廣州港口現(xiàn)代物流發(fā)展思路與策略 廣州港口現(xiàn)代物流發(fā)展思路與策略楊中慶趙彬彬陳有文廣州市歷史悠久，是古代海上絲綢之路的始發(fā)地，一直是華南地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)和文化中心，我國對(duì)外貿(mào)易的主要通商口岸。在新形勢(shì)下繼續(xù)推進(jìn)廣州港的現(xiàn)代化建設(shè)，加快廣州港現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，強(qiáng)化廣州港在未來世界海運(yùn)體系中的比較優(yōu)勢(shì)，有助于提升廣州市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)廣州作為中心城市的帶動(dòng)輻射作用，為廣州市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展提供支撐。本文擬通過對(duì)廣州港口現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展環(huán)境的分析，并以世界先進(jìn)港口現(xiàn)代物流的發(fā)展方向?yàn)榻梃b，提出廣州港口現(xiàn)代物流的發(fā)展思路與策略。 一、廣州港口現(xiàn)代物流發(fā)展現(xiàn)狀及優(yōu)勢(shì)分析1.發(fā)展現(xiàn)狀（1）已形成世界級(jí)港口

2、的生產(chǎn)規(guī)模，但港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然滯后，不能滿足腹地經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。廣州港是全國沿海主要港口與集裝箱干線港，2010年廣州港完成貨物吞吐量4.11億噸（其中集裝箱1254.6萬teu），位居全國沿海港口第3位、世界港口第6位。同時(shí)，廣州港也是廣東省能源物資運(yùn)輸?shù)臉屑~，煤炭、成品油吞吐量分別約占廣東省沿海港口的50%和30%以上，在全省能源物資運(yùn)輸中占有舉足輕重的地位。廣州港口碼頭數(shù)量多、種類齊全，但目前結(jié)構(gòu)性矛盾依然存在。一方面體現(xiàn)在貨物吞吐總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過港口設(shè)計(jì)通過能力，2010年，廣州港貨物吞吐量是設(shè)計(jì)通過能力的1.88倍；另一方面表現(xiàn)在碼頭專業(yè)化程度不足，大型專業(yè)化泊位較少，如5萬噸

3、級(jí)以上專業(yè)化集裝箱泊位僅占現(xiàn)有集裝箱泊位的15%左右。 （2）港口物流業(yè)快速發(fā)展，但仍停留在傳統(tǒng)物流階段，現(xiàn)代港口物流增值服務(wù)有待進(jìn)一步發(fā)展。廣州港口物流企業(yè)和物流服務(wù)中介市場(chǎng)已形成一定規(guī)模，2010年廣州地區(qū)水路運(yùn)輸及服務(wù)輔助業(yè)共有企業(yè)591家； 魚珠木材交易市場(chǎng)、黃沙水產(chǎn)品交易市場(chǎng)、華南煤炭交易中心、金屬材料交易平臺(tái)華南鋼材物流網(wǎng)、華南糧食交易中心和華南石化交易中心等依托碼頭的專業(yè)交易市場(chǎng)運(yùn)作良好；隨著廣州南沙保稅港區(qū)的設(shè)立，為發(fā)展國際港口物流增值服務(wù)創(chuàng)造了有利條件。但現(xiàn)有大部分港口物流企業(yè)規(guī)模普遍偏小，提供服務(wù)單一且層次較低，缺乏系統(tǒng)化的物流服務(wù)能力。同時(shí)，由于受傳統(tǒng)經(jīng)營觀念及市場(chǎng)規(guī)范化

4、程度不夠的影響，物流金融、物流保險(xiǎn)等港口物流高端服務(wù)業(yè)發(fā)展緩慢。 （3）港口集疏運(yùn)設(shè)施日漸完善，但港口輻射作用有待進(jìn)一步提升。廣州市是全國的水路、公路、鐵路、航空運(yùn)輸?shù)臉屑~，廣州港后方各種集疏運(yùn)方式齊全，鐵路可與全國鐵路網(wǎng)相通，公路可與全省的高速、快速通道相連，水運(yùn)方面可通過發(fā)達(dá)的珠江三角洲水網(wǎng)與三角洲各地及香港、澳門相溝通，并可經(jīng)西江與我國西南地區(qū)相聯(lián)系，經(jīng)伶仃洋出海航道與我國沿海及世界諸港相連。但廣州港也存在黃埔老港及內(nèi)港港區(qū)的疏港公路與城市交通之間矛盾突出、江海聯(lián)運(yùn)與海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量較少等問題，制約了廣州港運(yùn)力結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、腹地的延伸和高附加值增值服務(wù)的實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致廣州港口90%左右的貨源集中

5、在廣東省和珠江三角洲地區(qū)。 （4）信息化建設(shè)發(fā)展迅速，但行業(yè)信息化整體水平廣州港口現(xiàn)代物流發(fā)展思路與策略楊中慶趙彬彬陳有文po r te c o n o m y現(xiàn)代物流44港口經(jīng)濟(jì)20116仍然較低。廣州港港口空間地理信息平臺(tái)已基本構(gòu)建； 危險(xiǎn)貨物港口作業(yè)監(jiān)管系統(tǒng)已經(jīng)投入運(yùn)行，能為進(jìn)入廣州港的船舶提供引航、調(diào)度服務(wù)的引航調(diào)度業(yè)務(wù)信息管理系統(tǒng)、高頻通訊系統(tǒng)也在加緊建設(shè)和完善；廣州電子口岸也已完成啟動(dòng)階段的建設(shè)；南方物流信息平臺(tái)正在積極籌建當(dāng)中，為港口物流的發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。但是各系統(tǒng)間獨(dú)立分散、功能不全面、應(yīng)用范圍較窄、使用率偏低，從而使整個(gè)行業(yè)的信息化水平仍較低。 2.發(fā)展優(yōu)勢(shì) （1）經(jīng)濟(jì)

6、區(qū)位優(yōu)勢(shì)。廣州港位于外向型經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展的珠三角地區(qū)，具有優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。多年來，廣東省經(jīng)濟(jì)總量一直位列全國第一，是新興的世界工業(yè)化地區(qū)與世界重要的制造業(yè)基地。 （2）港口資源優(yōu)勢(shì)。廣州港南沙港區(qū)的開發(fā)建設(shè)，為港口物流的長遠(yuǎn)持續(xù)發(fā)展提供了優(yōu)越的資源平臺(tái)。 南沙港區(qū)南沙作業(yè)區(qū)陸域面積約53.1平方公里，岸線總長度68.5公里，其中深水岸線長度35.4公里，擁有建設(shè)70個(gè)530萬噸級(jí)以上專業(yè)化泊位的空間容量。 （3）政策環(huán)境優(yōu)勢(shì)。廣州港口能利用南沙保稅港區(qū)享有的稅收、外匯管理等政策優(yōu)勢(shì)，發(fā)展國際中轉(zhuǎn)、配送、采購、轉(zhuǎn)口貿(mào)易和出口加工等業(yè)務(wù)。 二、世界港口發(fā)展現(xiàn)代物流的主要方向在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，世界

7、各國都高度重視港口物流發(fā)展，將港口物流視為國家融入全球物流網(wǎng)絡(luò)、參與國際貿(mào)易的主要組成部分，甚至上升到國家戰(zhàn)略的高度?？v觀當(dāng)今世界主要港口的政府發(fā)展規(guī)劃與營運(yùn)部門的商業(yè)發(fā)展計(jì)劃，現(xiàn)代港口物流的發(fā)展主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：1.促進(jìn)傳統(tǒng)港口物流功能的現(xiàn)代化發(fā)展傳統(tǒng)港口物流功能是指港口進(jìn)行貨物裝卸、搬運(yùn)、堆存、轉(zhuǎn)運(yùn)等核心功能業(yè)務(wù)。隨著大型專業(yè)化泊位的建設(shè)和機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以及1956年開啟的國際海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸方式的普及，傳統(tǒng)港口物流業(yè)務(wù)獲得了巨大的發(fā)展。半個(gè)世紀(jì)以來，深水泊位岸線通過能力每延米從過去的1500噸提升至目前的1500030000噸，能力提升了1020倍。 2.沿全

8、球供應(yīng)鏈發(fā)展現(xiàn)代港口物流增值服務(wù)目前，世界主要港口均強(qiáng)調(diào)發(fā)揮港口在全球供應(yīng)鏈中的樞紐作用，通過規(guī)劃建設(shè)港口物流園區(qū)、港口自由貿(mào)易區(qū)，吸引相關(guān)產(chǎn)業(yè)在區(qū)內(nèi)集聚，使港口向高附加值的物流港發(fā)展。 3.整合現(xiàn)代港口物流相關(guān)業(yè)務(wù)及資源當(dāng)代港口物流相關(guān)業(yè)務(wù)呈現(xiàn)沿供應(yīng)鏈與航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)整合的趨勢(shì)，船公司之間在水平方向聯(lián)盟化發(fā)展，以規(guī)?；档臀锪鞒杀?；在縱向則介入碼頭運(yùn)營。國際碼頭運(yùn)營商則實(shí)施全球布局的發(fā)展戰(zhàn)略。港口相關(guān)業(yè)務(wù)沿供應(yīng)鏈上下游延伸與整合，系統(tǒng)優(yōu)化物流資源的配置，提高物流服務(wù)水平。 4.持續(xù)改進(jìn)港口物流發(fā)展的硬件、軟件設(shè)施與生態(tài)環(huán)境當(dāng)前，世界主要港口所在國家或地區(qū)的政府部門，正通過對(duì)現(xiàn)有航道的升級(jí)發(fā)展海鐵聯(lián)

9、運(yùn)，完善疏港高速公路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建公共港口物流信息平臺(tái)，制定產(chǎn)業(yè)促進(jìn)與環(huán)保政策，來持續(xù)改進(jìn)港口發(fā)展的硬件、軟件設(shè)施與生態(tài)環(huán)境。 三、廣州港口發(fā)展現(xiàn)代物流的總體思路1.適應(yīng)廣州城市發(fā)展與廣州港現(xiàn)代化發(fā)展的需要，優(yōu)化港口物流的空間布局國家對(duì)廣州市的區(qū)域輻射帶動(dòng)作用非常重視，明確了廣州市作為國家中心城市、綜合性門戶城市和區(qū)域文化教育中心的戰(zhàn)略定位。要求廣州市要充分發(fā)揮省會(huì)城市的優(yōu)勢(shì)，成為珠江三角洲地區(qū)一小時(shí)城市圈的核心，攜領(lǐng)珠江三角洲地區(qū)打造布局合理、功能完善、聯(lián)系緊密的城市群，將廣州建設(shè)成為廣東宜居城鄉(xiāng)的“首善之區(qū)”，建成面向世界、服務(wù)全國的國際大都市。 廣州港是國家主要沿海港口之一、國家綜合運(yùn)輸體系

10、的重要樞紐，是廣東省、珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開放的依托，是華南地區(qū)乃至泛珠三角地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的重要口岸。廣州港口現(xiàn)代物流的發(fā)展，要適應(yīng)新時(shí)期廣州城市發(fā)展定位與廣州港現(xiàn)代化發(fā)展的要求，進(jìn)一步優(yōu)化空間布局。 2.落實(shí)國家區(qū)域發(fā)展與行業(yè)振興規(guī)劃，滿足當(dāng)前國際市場(chǎng)與腹地經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，著力發(fā)展現(xiàn)代港po r te c o n o m y現(xiàn)代物流45流增值服務(wù)珠江三角洲地區(qū)改 革發(fā)展規(guī)劃綱要明確提出珠三角地區(qū)建設(shè)與港澳地區(qū)錯(cuò)位發(fā)展的國際航運(yùn)與物流中心；國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃提出，建設(shè)以廣州、深圳為中心的珠江三角洲物流區(qū)域，確定廣州、深圳為全國性物流節(jié)點(diǎn)城市，并將保稅物流與國際物流列為未來發(fā)展主

11、要任務(wù)之一，當(dāng)前的宏觀外部環(huán)境使得現(xiàn)代港口物流增值服務(wù)的發(fā)展面臨著從未有過的機(jī)遇。 當(dāng)前，廣州港口依托比較好的經(jīng)濟(jì)與自然區(qū)位條件，結(jié)合國際市場(chǎng)環(huán)境的動(dòng)態(tài)變化趨勢(shì)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，結(jié)合珠三角腹地已經(jīng)形成的優(yōu)勢(shì)集聚產(chǎn)業(yè)，以傳統(tǒng)港口業(yè)務(wù)為基礎(chǔ)，進(jìn)一步向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸拓展業(yè)務(wù)，提升整體產(chǎn)業(yè)鏈的經(jīng)濟(jì)效益與國際競(jìng)爭(zhēng)力，以港口物流增值服務(wù)的發(fā)展促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與升級(jí)。 3.促進(jìn)以廣州港為核心的泛珠三角物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，增強(qiáng)港口輻射力，強(qiáng)化廣州市作為國家中心城市的作用國家在對(duì)區(qū)域下一階段的綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃中提出，要大力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成網(wǎng)絡(luò)完善、布局合理、運(yùn)行高效、與港澳及環(huán)珠江三角洲

12、地區(qū)緊密相連的一體化綜合交通運(yùn)輸體系，使珠江三角洲地區(qū)成為亞太地區(qū)最開放、最便捷、最高效、最安全的客流和物流中心。盡快建成珠江三角洲城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)，完善區(qū)內(nèi)鐵路、高速公路和區(qū)域快速干線網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)珠江口東西兩岸的交通聯(lián)系。 未來，應(yīng)進(jìn)一步鞏固廣州市作為珠三角中心城市的地位，強(qiáng)化廣州港作為泛珠三角港口物流門戶的樞紐作用。加快鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，盡快建成南沙作業(yè)區(qū)進(jìn)港鐵路，并加快構(gòu)建以鐵路為主要通道連接廣闊內(nèi)陸腹地的內(nèi)陸貨運(yùn)港體系。 4.推進(jìn)現(xiàn)有老碼頭的專業(yè)化改造與大型專業(yè)化碼頭建設(shè)，進(jìn)一步提升廣州港出海航道的等級(jí)，強(qiáng)化廣州港在世界貿(mào)易與國際物流體系中的地位廣州港已經(jīng)成為世界級(jí)大港，但整體而言，仍

13、存在著泊位等級(jí)總體偏低、專業(yè)化程度不高、對(duì)船舶大型化適應(yīng)性相對(duì)不足等問題。因此，推進(jìn)南沙港區(qū)各貨類大型專業(yè)化深水泊位建設(shè)與廣州港出海航道的浚深升級(jí)，通過專業(yè)化技術(shù)改造進(jìn)一步提升黃埔、新沙港區(qū)現(xiàn)有泊位的能力，促進(jìn)廣州港口傳統(tǒng)物流設(shè)施現(xiàn)代化，強(qiáng)化廣州港在世界貿(mào)易與國際物流體系中的地位，仍是廣州港未來發(fā)展的重要任務(wù)之一。 5.充分利用“河網(wǎng)地區(qū)”綠色港口集疏運(yùn)條件，提升廣州港綠色物流競(jìng)爭(zhēng)力廣州港位于河網(wǎng)密集的珠三角河口地區(qū)，具有得天獨(dú)厚的“綠色”集疏運(yùn)條件，水水轉(zhuǎn)運(yùn)一直是廣州港主要的集疏運(yùn)方式之一，是廣州港所具有的比較優(yōu)勢(shì)，也是廣州港能夠持續(xù)發(fā)展的重要因素，在珠三角陸路交通嚴(yán)重?fù)頂D的今天，其重要性日

14、益突出。過去幾年，廣州港集裝箱吞吐量的水水中轉(zhuǎn)比例接近60%，南沙作業(yè)區(qū)的集裝箱水水中轉(zhuǎn)比例更是高達(dá)90%，預(yù)計(jì)遠(yuǎn)期也仍將保持較高的比例，水路集疏運(yùn)仍將發(fā)揮非常重要的作用。今后，廣州港要進(jìn)一步優(yōu)化其內(nèi)河集疏運(yùn)條件，強(qiáng)化內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)，利用好河網(wǎng)地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)“綠色”物流的發(fā)展。 四、廣州港口現(xiàn)代物流發(fā)展策略 根據(jù)上述分析，結(jié)合廣州港口發(fā)展現(xiàn)狀與發(fā)展思路，我們提出廣州港口現(xiàn)代物流發(fā)展的四大策略，即南沙海港龍頭帶動(dòng)、港口物流設(shè)施現(xiàn)代化、現(xiàn)代物流價(jià)值鏈延伸以及優(yōu)化港口物流發(fā)展環(huán)境。 1.南沙海港龍頭帶動(dòng) （1）以南沙港區(qū)為中心，強(qiáng)化海港的引擎帶動(dòng)作用。以南沙港區(qū)港口能力的提升為中心，大力推進(jìn)南

15、沙港區(qū)以集裝箱、大宗散貨為主的各類港口物流基礎(chǔ)設(shè)施、配套設(shè)施以及po r te c o n o m y現(xiàn)代物流46稅港區(qū)的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)廣州海港向?qū)I(yè)化、規(guī)?；?、系統(tǒng)化、國際化發(fā)展。并以此為依托，抓住全球物流鏈整合機(jī)遇，在南沙現(xiàn)代海港物流園區(qū)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，同步實(shí)現(xiàn)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)的升級(jí)與二三產(chǎn)業(yè)融入，進(jìn)一步增強(qiáng)廣州中心城市的輻射功能，鞏固珠江三角洲地區(qū)作為全球制造業(yè)基地的地位，提升區(qū)域國際競(jìng)爭(zhēng)力。 （2）以南沙保稅港區(qū)建設(shè)為重點(diǎn)，促進(jìn)保稅物流、國際物流增值服務(wù)發(fā)展。依托南沙保稅港區(qū)的集聚效應(yīng)與輻射能力，發(fā)展現(xiàn)代海港物流園，逐步形成國際商品分撥配送中心和跨國采購中心，引導(dǎo)和鼓勵(lì)到港貨物進(jìn)入物流

16、園區(qū)，通過開展增值物流業(yè)務(wù)使港區(qū)形成新的效益增長點(diǎn)。遠(yuǎn)期以打造與港澳地區(qū)錯(cuò)位發(fā)展的廣州國際航運(yùn)、物流中心為方向，加快國際物流所需金融、貿(mào)易、口岸服務(wù)、法律等各種要素的集聚，創(chuàng)造與實(shí)現(xiàn)自由貿(mào)易相匹配的金融、法律服務(wù)環(huán)境。 2.港口物流設(shè)施現(xiàn)代化 （1）推進(jìn)大型港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善港口物流支持體系。以提高港口的貨物通過效率作為港口建設(shè)和營運(yùn)的主要目標(biāo)，加快重點(diǎn)港區(qū)重點(diǎn)貨類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，提高港口綜合通過能力，以緩解廣州港口結(jié)構(gòu)不合理、碼頭等級(jí)和通過能力偏低問題；充分發(fā)揮廣州港口在煤炭、石油等大宗原材料與能源物資方面的轉(zhuǎn)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，打造現(xiàn)代能源、原材料物資的物流基地；同步推進(jìn)廣州港出海航道工程的建設(shè)

17、，增強(qiáng)廣州港對(duì)世界航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的適應(yīng)性，加快配套的物流園區(qū)及其他關(guān)鍵性港口物流設(shè)施的建設(shè)，形成完備的港口物流支持體系。 （2）搭建港口物流信息平臺(tái)，提高港口物流營運(yùn)效率。積極配合廣州市開展電子口岸信息平臺(tái)和南方物流信息平臺(tái)的建設(shè)和運(yùn)營工作，開展港口電子商務(wù)研究；建設(shè)統(tǒng)一的港航edi平臺(tái)，以企業(yè)與社會(huì)需求為主導(dǎo)，大力發(fā)展電子物流，推進(jìn)物流、商流、資金流和信息流的進(jìn)一步整合，使港口物流和信息資源自由流動(dòng)，提高港口物流整體營運(yùn)效率。加大高科技在港口物流中的推廣力度，促進(jìn)集裝技術(shù)和單元化裝載技術(shù)、甩掛運(yùn)輸組織、物品編碼體系等各種先進(jìn)技術(shù)在港口物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，加快探索并實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在廣州港全港的研發(fā)

18、與應(yīng)用。 3.現(xiàn)代物流價(jià)值鏈延伸 （1）構(gòu)建便捷的腹地集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，強(qiáng)化港口的輻射力。價(jià)值鏈延伸主要通過完善集疏運(yùn)體系，提高運(yùn)輸組織效率，構(gòu)建可靠、高效的運(yùn)輸系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)，因此需要進(jìn)一步完善廣州市東部和南部與港口連接的高速公路、快速路建設(shè)，使城市路網(wǎng)設(shè)施與港口物流發(fā)展相適應(yīng)，重點(diǎn)推進(jìn)南沙港區(qū)疏港鐵路建設(shè)，發(fā)揮廣州港口的水水轉(zhuǎn)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，利用現(xiàn)階段廣東省加強(qiáng)對(duì)內(nèi)河航道網(wǎng)實(shí)施疏浚開發(fā)的契機(jī)，建設(shè)集約環(huán)保的綠色駁船運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。以集疏運(yùn)體系的有效銜接實(shí)現(xiàn)內(nèi)向腹地拓展，加快推進(jìn)沿西江、京廣、京九鐵路線與高速公路網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)陸貨運(yùn)站建設(shè)。加大航線開辟和貨源組織力度，強(qiáng)化集裝箱市場(chǎng)營銷機(jī)制，通過與香港港和深圳港合作等形式實(shí)現(xiàn)外向腹地的開拓，實(shí)現(xiàn)港口物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的外向擴(kuò)展。 （2）培育港口物流龍頭企業(yè)，提升港口物流的服務(wù)能力。以珠三角世界制造業(yè)基地為依托，鼓勵(lì)生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)剝離物流服務(wù)功能，實(shí)行物流服務(wù)外包，整合物流資源，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化，擴(kuò)大物流市場(chǎng)需求，培育港口現(xiàn)代物流市場(chǎng)主體。把握南沙地區(qū)大力發(fā)展汽車、造船、鋼鐵、大型裝備制造業(yè)等臨港產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)，培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)港口企業(yè)，為廣州大型裝備制造業(yè)以及珠三角地區(qū)世界制造業(yè)基地的生產(chǎn)和運(yùn)輸提供物流一體化解決方案。發(fā)揮