物流園區(qū)規(guī)劃中的物流需求量預(yù)測(cè)問題研究

1、物流園區(qū)規(guī)劃中的物流需求量預(yù)測(cè)問題研究6|6|企韭家天地?理論版/20t77/11物流園區(qū)規(guī)劃中的物流需求量預(yù)測(cè);-t題研究李萍摘要:我國(guó)物流園區(qū)正在進(jìn)入一個(gè)高速建設(shè)和蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期,與日本和歐洲國(guó)家或地區(qū)相比,我國(guó)物流園區(qū)的起步晚,發(fā)展快,各類物流園區(qū)的規(guī)劃背景,定位和軟硬件水平差別很大,明顯存在著規(guī)劃不合理,發(fā)展不規(guī)范等突出問題.物流園區(qū)規(guī)劃的理論研究和實(shí)踐運(yùn)作中仍有很多細(xì)節(jié)問題值得探討.本文闡述了物流園區(qū)的概念,作用和現(xiàn)狀,重點(diǎn)對(duì)物流園區(qū)需求量預(yù)測(cè)的思路和方法加以分析,以期能夠從技術(shù)層面上為政府主管部門對(duì)物流園區(qū)的規(guī)l爭(zhēng)建設(shè)提供依據(jù),以防止有場(chǎng)無市,資源浪費(fèi)情況的發(fā)生.關(guān)鍵詞:物流園

2、區(qū);需求量預(yù)測(cè);需求指標(biāo)中圖分類號(hào):f123.16文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a文章編號(hào):qn43一lo27/f(200r7)1104402作者:北京農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)院社區(qū)系;北京,102442一,物流園區(qū)的概念,作用和現(xiàn)狀(一)物流園區(qū)的概念與作用物nnn(1ogiaipark)在國(guó)內(nèi)有很多種不同的定義,在修訂的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)(gb/t18354)中,對(duì)物流園區(qū)的概念解釋為:是為了實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施集約化和物流運(yùn)作共同化,或者出于城市物流設(shè)施空間布局合理化的目的而在城市周邊等各區(qū)域,集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者在地域上的物理集結(jié)地.雖然目前社會(huì)上對(duì)物流園區(qū)的發(fā)展存在不同的觀點(diǎn),但無論是地方政府,還

3、是物流企業(yè)或物流園區(qū)的主辦單位,多數(shù)均認(rèn)為物流園區(qū)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有良好的支持和促進(jìn)作用.具體地表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:1.有利于土地資源的集約化使用隨著城市化進(jìn)程的加快和市區(qū)的不斷擴(kuò)展,住宅,商貿(mào),金融,飲食服務(wù)等第三產(chǎn)業(yè)的用地需求不斷增加,原來的城市邊緣區(qū)迅速成為市中心區(qū),原有的大型倉(cāng)庫(kù),配送中心,貨運(yùn)站因?qū)Τ鞘薪煌ê铜h(huán)境造成了很多不利的影響,從而必須遷出.物流園區(qū)的出現(xiàn)既為配送中心提供了新的發(fā)展空間,也為城市用地結(jié)構(gòu)調(diào)整創(chuàng)造了條件,減/it物流對(duì)城市環(huán)境的不利影響.而且物流園區(qū)可以統(tǒng)一提供倉(cāng)庫(kù),貨場(chǎng),停車場(chǎng),裝卸設(shè)備等物流設(shè)施供人駐的企業(yè)使用,使土地使用效率大為提高,緩解了緊張的土地供給問題

4、.這一點(diǎn)在沿海大型城市如上海,廣州等地尤為重要.2.有利于促進(jìn)第三方物流的發(fā)展,加快物流社會(huì)化的形成據(jù)行業(yè)研究結(jié)果表明,目前國(guó)內(nèi)工業(yè)園區(qū)或工業(yè)企業(yè)聚集地中共享型的生產(chǎn)性服務(wù)載體相對(duì)缺乏,許多配套服務(wù)功能如物流配送服務(wù)與人駐的國(guó)內(nèi)外企業(yè)的需求相差較大,在很大程度上影響了制造業(yè)的發(fā)展.物流園區(qū)的出現(xiàn)將眾多的物流企業(yè)聚集在一起,有利于為生產(chǎn)流通企業(yè)提供全方位的物流配套服務(wù),提高其物流運(yùn)作的效率和降低其物流成本,從而有利于生產(chǎn)流通企業(yè)和物流企業(yè)的專業(yè)化運(yùn)營(yíng),促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展.例如,據(jù)粗略測(cè)算,浙江傳化物流基地的建成與運(yùn)行,在2005年使其區(qū)域內(nèi)的生產(chǎn)流通企業(yè)降低物流成本l2億元人民幣.3.有利于

5、提高規(guī)模效益,實(shí)現(xiàn)資源共享和物流功能的綜合集成組建物流園區(qū),按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律,可將多個(gè)物流企業(yè)吸引在一起,發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)和規(guī)模優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和互補(bǔ)性.同時(shí),這些企業(yè)可以共享園區(qū)內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施,配套服務(wù)設(shè)施,優(yōu)惠政策和綜合服務(wù),有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的重組,實(shí)現(xiàn)社會(huì)資源的優(yōu)化配置,降低運(yùn)營(yíng)成本.4.有利于物流市場(chǎng)的管理和實(shí)現(xiàn)物流公共信息平臺(tái)服務(wù)物流園區(qū)的建立有利于實(shí)現(xiàn)資源整合,將不同規(guī)模,不同服務(wù)項(xiàng)目,不同專長(zhǎng)的物流服務(wù)企業(yè),將銀行,電信,保險(xiǎn),法律,會(huì)計(jì)等專業(yè)化服務(wù),將汽修汽配等工具設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)服務(wù),將餐館住宿等生活配套服務(wù),將工商,財(cái)稅,運(yùn)管,公安等政府的監(jiān)督管理服務(wù)職能一起集聚到同

6、一平臺(tái)上,從而有利于促進(jìn)政策協(xié)調(diào),節(jié)約行政資源,實(shí)現(xiàn)物流市場(chǎng)的高效管理和服務(wù).同時(shí),物流園區(qū)將區(qū)域內(nèi)外的眾多工商企業(yè)的物流需求信息和物流企業(yè)的服務(wù)信息匯集在一起,有利于搭建物流公共信息平臺(tái),提供物流信息增值服務(wù).(二)我國(guó)物流園區(qū)建設(shè)的現(xiàn)狀正是基于物流園區(qū)存在以上諸多優(yōu)點(diǎn),合理的物流園區(qū)規(guī)劃對(duì)我國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代流通業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有著重要的意義.在我國(guó),隨著物流理念在國(guó)內(nèi)的迅速傳播以及物流產(chǎn)業(yè)在國(guó)內(nèi)的崛起,物流園區(qū)也如同雨后春筍般在全國(guó)各地生根發(fā)芽,但通過與其他國(guó)家進(jìn)行比照卻不難發(fā)現(xiàn)問題.從世界范圍來看,el本是最早建立物流園區(qū)的國(guó)家,1965年建成第一家物流園區(qū),至今已建成20多個(gè)大規(guī)模的物流

7、園區(qū);德國(guó)規(guī)劃4o個(gè)物流園區(qū),已建成20多個(gè);荷蘭建成l4個(gè)物流園區(qū).相比之下,我國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展要迅猛得多,國(guó)家發(fā)改委,中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)在2006年全國(guó)物流園區(qū)發(fā)展調(diào)查報(bào)告中指出:我國(guó)物流園區(qū)有207個(gè),約80%的物流園區(qū)處于在建和規(guī)劃狀態(tài).雖然我國(guó)有國(guó)土遼闊等因素,但不能排除各地在物流園區(qū)建設(shè)上存在著一定程度的刮風(fēng)和虛熱現(xiàn)象,而且許多已經(jīng)建成的物流園區(qū)一直沒有真正發(fā)揮效益,不少物流園區(qū)正承受著體制之痛.sv/-,如何使物流園區(qū)成為政府和企業(yè)共同促進(jìn)物流發(fā)展的最佳切人點(diǎn)和結(jié)合點(diǎn)呢?除了合理的政策作為指導(dǎo),更重要的是科學(xué)的物流園區(qū)規(guī)劃理論.也就是說,物流園區(qū)的合理規(guī)劃離不開幾個(gè)關(guān)乎成敗的平

8、臺(tái):政策平臺(tái),設(shè)施平臺(tái),信息平臺(tái)和技術(shù)平臺(tái).這其中,物流園區(qū)規(guī)劃的技術(shù)是決定前三個(gè)平臺(tái)合理構(gòu)建的基礎(chǔ),要使政策平臺(tái),設(shè)施平臺(tái),信息平臺(tái)與實(shí)際需求相符合,一個(gè)重要前提就是要對(duì)物流園區(qū)的物流需求量有準(zhǔn)確的預(yù)測(cè).二,流需求量預(yù)測(cè)的基本思路(一)物流需求量預(yù)測(cè)的幾個(gè)指標(biāo)1.物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施,如各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸線路與港口,場(chǎng)站等貨運(yùn)設(shè)施.它的布局和能力應(yīng)滿足全社會(huì)所有的物資流動(dòng)的需求,因此它的需求預(yù)測(cè)應(yīng)按表達(dá)貨物運(yùn)輸需求的指標(biāo)表示:如貨運(yùn)量(公路,鐵路,水路,管道等)以噸表示;貨物周轉(zhuǎn)量以噸公里表示;吞吐量,到發(fā)量(港口,鐵路和公路貨場(chǎng)等)以噸,teu表示.2.物流園區(qū),配送中心,交易批發(fā)市場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)

9、施等物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施等.應(yīng)按功能和可能的作業(yè)進(jìn)行預(yù)測(cè),要預(yù)測(cè)用物流管理技術(shù)管理的物資,一般用噸,teu等表示.3.物流服務(wù)供應(yīng)能力.鑒于物流服務(wù)能力是由物流企業(yè)提供的,而各物流企業(yè)的服務(wù)是可以互補(bǔ)的.因此提供物流服務(wù)的物流企業(yè),既可以是本地的,也可以是外地的,或者是國(guó)外的.特別是我國(guó)已加入lvlo,這一需求將通過競(jìng)爭(zhēng),由物流企業(yè)自動(dòng)進(jìn)行整合,滿足地區(qū)的物流需求.因此,在規(guī)劃中對(duì)培育物流企業(yè),增強(qiáng)物流服務(wù)供應(yīng)能力可以提出規(guī)劃方案,而不再進(jìn)行定量的需求預(yù)測(cè).(二)物流需求量預(yù)測(cè)的基本思路社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平一方面形成了物流發(fā)展的新需求或制約因素,另一方面,物流的快速發(fā)展又會(huì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,二

10、者之間具有十分密切的關(guān)系.因此,對(duì)物流需求的預(yù)測(cè),首先就必須分析和預(yù)測(cè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,立足于當(dāng)?shù)氐纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展特點(diǎn),結(jié)合區(qū)位優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),通過多種定性,定量方法的應(yīng)用及分析,才能對(duì)物流需求量的發(fā)展水平作出科學(xué),合理的預(yù)測(cè).對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的預(yù)測(cè),主要是預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(gdp),第一,第二,第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值,外貿(mào)進(jìn)出口總額和社會(huì)消費(fèi)品零售總額等.其次,預(yù)測(cè)物流運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的需求量,包括公路,鐵路,水運(yùn),管道的貨運(yùn)量,港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量以及外貿(mào)集裝箱生成量等.最后,預(yù)測(cè)物流運(yùn)作基礎(chǔ)設(shè)施的需求量,包括物流園區(qū),配送中心,交易批發(fā)市場(chǎng)物流服務(wù)設(shè)施等的需求量.三,物流量需求預(yù)測(cè)的方法物

11、流園區(qū)規(guī)劃的內(nèi)容主要是確定物流園區(qū)的規(guī)模,數(shù)量,功能以及布局等問題,物流量需求預(yù)測(cè)是物流園區(qū)規(guī)劃決策的一宏觀營(yíng)理/45個(gè)重要依據(jù).物流業(yè)涉及的領(lǐng)域和部門很廣,各自的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)包含的內(nèi)涵及外延各不相同,目前物流量預(yù)測(cè)尚且不能建立在系統(tǒng)的社會(huì)物流量基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)資料上,一般認(rèn)為物流量的預(yù)測(cè)應(yīng)該包括定量和定性的兩種預(yù)測(cè)方法,采取定量的預(yù)測(cè)方法,主要包括倉(cāng)儲(chǔ)量,物流配送量以及流通加工量等,預(yù)測(cè)的方法可以分為三個(gè)步驟:第一步:預(yù)測(cè)區(qū)域貨物運(yùn)輸量,其由國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值(gdp)-單位產(chǎn)值貨運(yùn)量?jī)芍饕嚓P(guān)影響因素確定;第二步:對(duì)現(xiàn)狀地區(qū)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和貨物品類進(jìn)行詳細(xì)分析,明確未來貨物品種變化趨勢(shì),確定未來物流作業(yè)系數(shù)(指適

12、合物流的運(yùn)量在社會(huì)總貨運(yùn)量中所占的比重);第三步:在以上兩步的基礎(chǔ)上確定物流預(yù)測(cè)量.由于在物流需求預(yù)測(cè)過程中,需求的數(shù)量往往會(huì)隨時(shí)間的變化而波動(dòng),而需求的多樣性和不確定性又直接導(dǎo)致了需求的復(fù)雜性.因此,所依據(jù)的預(yù)測(cè)模型往往難于完全考慮城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等復(fù)雜因素,因此在物流園區(qū)規(guī)劃方案決策時(shí),除對(duì)物流量進(jìn)行定量分析外,還應(yīng)與定性分析結(jié)合起來,主要考慮的因素有:(1)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r.包括區(qū)域經(jīng)濟(jì)的總體經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及分布,區(qū)域問的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ),產(chǎn)業(yè)開發(fā)優(yōu)勢(shì)等;(2)區(qū)域貿(mào)易及消費(fèi)特征.包括區(qū)域貿(mào)易的發(fā)展?fàn)顩r,居民消費(fèi)水平和消費(fèi)理念,人口狀況等因素.尤其是該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)水平系數(shù),商業(yè)水平

13、系數(shù),港站類系數(shù),交通區(qū)位系數(shù)等間接反映貿(mào)易水平的諸多因素應(yīng)考慮在內(nèi).(3)區(qū)域市場(chǎng)需求量及其社會(huì)化程度.區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平?jīng)Q定區(qū)域的物流市場(chǎng)需求,而區(qū)域物流市場(chǎng)的社會(huì)化程度決定區(qū)域物流的需求中適合在物流園區(qū)完成有關(guān)物流業(yè)務(wù)活動(dòng)的那部分需求.在利用定量和定性的方法對(duì)物流園區(qū)規(guī)劃中的物流量進(jìn)行預(yù)測(cè)后還需要全面地比較和調(diào)整.可以邀請(qǐng)預(yù)測(cè)和規(guī)劃方面富有經(jīng)驗(yàn)的專家對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析眾多約束條件,選擇重要約束因素,對(duì)應(yīng)用各種方法所得到的預(yù)測(cè)結(jié)果加以限定調(diào)整,并將這一結(jié)果與其他同類城市發(fā)展水平進(jìn)行分析比較,確認(rèn)其可信程度.四,結(jié)論我國(guó)物流園區(qū)尚處于探索和發(fā)展階段,一些物流園區(qū)正在開始發(fā)揮集中基礎(chǔ)設(shè)施,集聚物流資源,集約物流業(yè)務(wù)的作用,提高了物流運(yùn)作的組織化和社會(huì)化程度,另一方面,一些物流園區(qū)卻是定位不明,物流設(shè)施不配套,服務(wù)功能不健全的情況十分突出.根據(jù)這種