[最新]論文 范文【 精品】淺談如何確定城市道路瀝青路面的設計彎沉值

1、淺談如何確定城市道路瀝青路面的設計彎沉值淺談如何確定城市道路瀝青路面的設計彎沉值 摘要：并根據兩本不同規(guī)范公路瀝青路面設計規(guī)范和城市道路設計規(guī)范對瀝青路面彎沉的定義 和計算，修正城市道路設計中在實測交通量缺乏的情況后，討論廣州地區(qū)不同等級道路設計彎沉值的范圍。 關鍵詞：軸載彎沉道路等級 中圖分類號：u41 文獻標識碼：a 文章編號： 表1 1概述 從字面上來講，路面彎沉是路面在垂直荷載作用下， 產生的垂直變形。路面彎沉值不僅能夠 反映路面結構層及土路基的整體剛度，而且與路面使用狀態(tài)存在一定的內在聯(lián)系，時下，在進行路面設計時，對于路面彎沉值的影響因素由經驗來進行控制也是不錯的方向。同時彎沉的測定

2、也較為方便。 一般而言，當彎沉值滿足規(guī)范要求時，瀝青砼面層和半剛性基層、底基層的層底 拉應力和瀝青砼面層的剪應力一般均能滿足要求，這在設定計算值的時候就已經根據規(guī)范做好了調整，并且在設計項目的地區(qū)內，很多已有的成功案例都可以成為設計時借鑒的對象，故設計中采用設計彎沉作為主要控制指標，并依據此來計算（驗算）路面厚度。最終得到的竣工驗收彎沉值即要符合實際的需要，又要符合客觀推理，換句話說，在進行施工指導的時候，要有理有據，不脫離現(xiàn)實。只有這樣才能真正的把路面的彎沉值這方面表達到位，使之為成為工程中起到積極作用的一部分。 2路面容許彎沉和設計彎沉 2.1路面容許彎沉值l是指路面在使用末 期的不利季節(jié)

3、，在設計標準軸載作用下容許出現(xiàn)的最大回彈彎沉值 路面設計彎沉值ls是指路面竣工后第一年不利季節(jié)，路面在標準軸載100kn作用下，測得的最大回彈彎沉值。不利季節(jié)有兩個重要的影響一個是溫度因素，一個是降雨。溫度主要是晝夜溫差，降雨帶來的危害主要是對連接料的影響。降雨在廣東南部一直是個困擾項目的問題，路面施工的連續(xù)性和溫度穩(wěn)定性問題在春秋兩季出現(xiàn)的較多。接下來討論下彎沉值在設計中的問題。 2.2路面容許彎沉和設計彎沉的關系 路面容許彎沉和設計彎沉的關系反映了路表彎沉在使用期間的復雜變化過程，為了防止路面出現(xiàn)沉陷、車轍、軟彈、龜裂等整體強度和剛度不足的損壞，路表容許彎沉應大于等于路表實際回彈彎沉，即l

4、ls。 2.2.1 根據公路瀝青路面設計規(guī)范，設計彎沉值與設計年限內每一個車道通過的累計當量軸次，公路等級、面層和基層類型有關。 ls=600n-0.2acasab 其中：ac-公路等級系數： as-面層類型系數； ab-基礎類型。 2.2.2根據城市道路設計規(guī)范路 表容許彎沉與設計年限內每一個車道通過 的累計當量軸 次，城市道路等級和面層類型有關。 l=1.1n-0.2asac 路面容許彎沉和設計彎沉的關系為： 表2 （lls）/ l100%5% 在設計過程中，一般采用l/ls=1.2。 3軸載的換算和軸數累計 路面設計以雙輪組單軸載100kn為標準軸載，以bzz-100表示。單輪輪載為25

5、kn,輪胎壓強為pt=0.71mpa，單輪輪跡當量圓半徑為r=10.65cm，雙輪中心間距為3r。 換算公式:nci=ra(piri1.5/ptr1.5)5ni ra-輪組數系，雙輪組為1.0，單輪組為0.25。 在城市道路中一般以小型汽車為主，一般的整車重量都在2t以下，在此，按照 20kn做一下計算。其中小車各個輪胎的壓強一般為0.180.25mpa左右（本次計算取 0.25mpa ）.雙圓荷載當量圓直徑為d=p/(p) =20/(3.14250)，故半徑r=0.08m=8.0cm 即 (piri1.5/pir1.5)= (0.25x81.5/0.710.651.5)5=6.82x10-4

6、 由上式得，單臺標準軸載小車對路面造成的影響相當于68200輛小型汽車，且通常前軸重為整車重量的1/3，后軸重為整車重量的2/3，故小汽車的軸載比20kn更低，實際上，按照城市道路設計規(guī)范，當軸載小于等于20kn 時可不換算的規(guī)定，城市道路中需要計算的只有公交車、客車及少量的貨車，而這些量是很有限的，若僅僅按照這些交通量計算，顯然設計彎沉值是不能用來計算路面結構的。因此設計中在沒有交通量統(tǒng)計的情況下，怎么確定累計軸數是決定路面結構組合設計荖否合理的關鍵。 通過實踐證明，結合廣東省內城市道路設計 待添加的隱藏文字內容1 的經驗，按照公路瀝青路面設計規(guī)范的規(guī)定，將公路等級和設計年限內累計標準軸次與

7、城市各等級道路相對應起來，并以此來作為城市各等級 道路設計的參考值是可行的。 在城市中，考慮行車舒適性、噪音、施工時間和養(yǎng)護維修等因素，均采用瀝青砼路面，故設計年限均為15年， 而對于一些小區(qū)道路、部分改造道路、鄉(xiāng)村的小路和部分城市支路，采用較薄的瀝青面層或加鋪一層細粒式瀝青面層時，可采用10年設計年限。 4 彎沉的計算 由表1的設計年限內累計標準軸次，通過計算可得出路面設計彎沉值，進而對路面結構組合進行設計。 5 結論 從表2的分析和表格中，在城市道路設計中，實測的交通量往往是用來判定道路的服務水平，而在計算彎沉值時，需充分考 慮該城市的性質(大城市、中小城市或縣級市、設計道路的位置和重要性、設計道路 的功能等因素。 前幾年，設計彎沉值按照城市道路設計規(guī)范l=l/1.2取用，但近幾年來，由于城市和鄉(xiāng)村的快速發(fā)展，道路上的機動車迅猛的增長，道路的服務水平基本已趨于飽和，因此在確定各個等級的城市道路的設計彎沉值時，均采用表2第4欄，即公路瀝青