美國(guó)西南航空公司戰(zhàn)略定位分析

1、美國(guó)西南航空公司戰(zhàn)略定位分析美國(guó)西南航空公司戰(zhàn)略定位分析 目 錄1 公司簡(jiǎn)要介紹2 外部環(huán)境分析3 內(nèi)部環(huán)境分析4 采用成本管理戰(zhàn)略5 案例點(diǎn)評(píng) 西南航空公司簡(jiǎn)要介紹1 第一部分總部美國(guó)西南航空公司性質(zhì)航線美國(guó)德州達(dá)拉斯美國(guó)國(guó)內(nèi)航線為主廉價(jià)航空公司負(fù)債經(jīng)營(yíng)率較低美國(guó)西南航空公司累計(jì)運(yùn)送1億0191萬(wàn)乘客盈利6.45億美元輝煌業(yè)績(jī)美國(guó)西南航空公司起源一、美國(guó)西南航空公司于1966年由赫伯凱勒赫和羅林金組建，1971年6月1日開(kāi)始飛行。西南航空剛開(kāi)通飛往得克薩斯三座城市的航線的時(shí)候，只有三架飛機(jī)，25個(gè)職員，航班由達(dá)拉斯的愛(ài)地機(jī)場(chǎng)和休斯敦的hobby機(jī)場(chǎng)發(fā)出。經(jīng)過(guò)25年的發(fā)展，西南航空公司的航班飛

2、往美國(guó)22個(gè)州的46個(gè)城市，航班次數(shù)上升到2065次，波音737飛機(jī)224架，西南航空公司逐漸發(fā)展成為美國(guó)最大的航空公司之一。 美國(guó)西南航空公司營(yíng)運(yùn)特點(diǎn)二、 西南航空公司的運(yùn)營(yíng)方向是：短程的（不超過(guò)500英里），點(diǎn)到點(diǎn)的航線；采用波音737的單一機(jī)型；多航次；低費(fèi)用；不開(kāi)設(shè)國(guó)際航班。西南航空的成功來(lái)自于它的集中戰(zhàn)略，那就是頻繁的航次，登機(jī)口間快速的轉(zhuǎn)場(chǎng)，和對(duì)市場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)的謹(jǐn)慎選擇，以避開(kāi)地面和飛行控制的延時(shí)。 外部環(huán)境分析2 第二部分1.2 用電量控制目標(biāo)地區(qū)分解宏觀環(huán)境分析分析一行業(yè)環(huán)境分析分析二競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析分析三分析方案二、外部環(huán)境分析人口方面宏觀環(huán)境分析分析一經(jīng)濟(jì)方面政治法律方面技術(shù)方面旅

3、客量從1974年的兩億增長(zhǎng)到1995年的五億客運(yùn)量增長(zhǎng)超過(guò)了1.7%的航空業(yè)容量的速度增長(zhǎng)宏觀環(huán)境分析分析一人口方面經(jīng)濟(jì)方面政治法律方面技術(shù)方面19979年的石油危機(jī)和1981年飛行控制員工的罷工使航空業(yè)陷入困境，80年代初席卷美國(guó)的大蕭條更是雪上加霜，很多航空公司瀕于破產(chǎn)，1995年和1996年間，行業(yè)總體的盈利狀況發(fā)生改變。 宏觀環(huán)境分析分析一人口方面經(jīng)濟(jì)方面政治法律方面技術(shù)方面1978年卡特總統(tǒng)簽署了航空公司排除法規(guī)案，航空公司的費(fèi)用大幅下降，很多新公司得以進(jìn)入市場(chǎng) 電腦技術(shù)的運(yùn)用，航空公司開(kāi)發(fā)出了新的軟件，采用收益管理系統(tǒng) 宏觀環(huán)境分析分析一人口方面經(jīng)濟(jì)方面政治法律方面技術(shù)方面23計(jì)算

4、機(jī)管理系統(tǒng)：信息匯集分析、控制管理效率，以及實(shí)時(shí)同步反饋經(jīng)營(yíng)結(jié)果計(jì)算機(jī)飛行計(jì)劃軟件的普及使航空公司能效控制燃油成本，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)和手段，準(zhǔn)確計(jì)算起飛油量和飛行時(shí)間進(jìn)而提高安全保障、提高經(jīng)濟(jì)效益11.2 用電量控制目標(biāo)地區(qū)分解成本概況五種競(jìng)爭(zhēng)力量分析競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析行業(yè)環(huán)境分析分析二外部環(huán)境分析行業(yè)環(huán)境分析：5.1 風(fēng)險(xiǎn)管理概述成本概況 航空公司大約有80%的成本是固定成本或半固定成本。真正可變的成本是客運(yùn)代理的傭金，食品成本和票務(wù)費(fèi)用。空中客運(yùn)的成本取決于航線的長(zhǎng)短，一旦飛機(jī)的航班結(jié)構(gòu)確定下來(lái)，大部分的運(yùn)營(yíng)成本也就確定下來(lái)了 航空公司成本費(fèi)用= 主營(yíng)業(yè)務(wù)成本+銷(xiāo)售費(fèi)用+管理費(fèi)用+財(cái)務(wù)費(fèi)用+ 主營(yíng)

5、業(yè)務(wù)稅金及附加+民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)外部環(huán)境分析現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者潛在進(jìn)入者1.2 用電量控制目標(biāo)地區(qū)分解五種競(jìng)爭(zhēng)力量分析分析二替代品購(gòu)買(mǎi)者供應(yīng)商議價(jià)5外部環(huán)境分析現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者之間競(jìng)爭(zhēng)激烈 作為航空公司，航空公司的收入主要來(lái)自上座率。航空公司為了得到更多的利益，就必須在每次飛行中售出更多的座位，這給航空公司帶來(lái)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者潛在進(jìn)入者1.2 用電量控制目標(biāo)地區(qū)分解五種競(jìng)爭(zhēng)力量分析分析二替代品購(gòu)買(mǎi)者供應(yīng)商議價(jià)5外部環(huán)境分析潛在進(jìn)入者威脅不大 因?yàn)橐?guī)模經(jīng)濟(jì)的門(mén)檻高，航空運(yùn)輸業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)、高投入、應(yīng)用高技術(shù)的產(chǎn)業(yè)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)性使進(jìn)入者進(jìn)入的難度很大，因此潛在進(jìn)入者威脅不大 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者潛在進(jìn)入者1.2 用電

6、量控制目標(biāo)地區(qū)分解五種競(jìng)爭(zhēng)力量分析分析二替代品購(gòu)買(mǎi)者供應(yīng)商議價(jià)5外部環(huán)境分析替代品的威脅較弱主要替代品是洲際高速公路上的列車(chē)。西南航空公司具有航班次數(shù)多、價(jià)格低、服務(wù)準(zhǔn)時(shí)、速度快等優(yōu)點(diǎn)，都是高速汽車(chē)無(wú)法到達(dá)的，因此替代品的威脅弱。 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者潛在進(jìn)入者1.2 用電量控制目標(biāo)地區(qū)分解五種競(jìng)爭(zhēng)力量分析分析二替代品購(gòu)買(mǎi)者供應(yīng)商議價(jià)5外部環(huán)境分析購(gòu)買(mǎi)者的討價(jià)還價(jià)能力一般西南航空公司的乘客主要有兩種：要求舒適、及時(shí)的公務(wù)人員和對(duì)價(jià)格比較敏感的非公務(wù)人員，要求舒適、及時(shí)的公務(wù)人員需要的是便捷快速的穿梭于城市之間，西南航空的多航次可以滿足他們的需要，對(duì)于對(duì)價(jià)格比較敏感的公務(wù)人員，西南航空的低價(jià)格對(duì)他們的吸引

7、力較大。 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者潛在進(jìn)入者1.2 用電量控制目標(biāo)地區(qū)分解五種競(jìng)爭(zhēng)力量分析分析二替代品購(gòu)買(mǎi)者供應(yīng)商議價(jià)5外部環(huán)境分析供應(yīng)商的討價(jià)能力較弱 油料公司：油價(jià)占成本的13%，油料供應(yīng)商較多，航空公司的選擇余地較大。飛機(jī)制造公司：公司的所有飛機(jī)都是波音737，這樣可以實(shí)施較大批量的采購(gòu)，增強(qiáng)了采購(gòu)過(guò)程中討價(jià)還價(jià)的能力，可用較高的折扣率采購(gòu)到所需要的飛機(jī)。機(jī)上供應(yīng)品制造商：業(yè)務(wù)量較大的航空公司在與機(jī)上供應(yīng)品廠商的交往中，占據(jù)主動(dòng)地位，因?yàn)閺S商較多，自己又是大主顧 。 3.1 節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況聯(lián)合穿梭航空公司優(yōu)勢(shì)：成功的促銷(xiāo)策略；無(wú)票運(yùn)營(yíng)機(jī)制；多樣分散的勞 動(dòng)力隊(duì)伍；較低的單位可得座成本 劣勢(shì)：新進(jìn)

8、入者，品牌知名度低；規(guī)模小。 西太平洋公司競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析 優(yōu)勢(shì)：母公司的實(shí)力及知名度；較少的工會(huì)管理?xiàng)l例 劣勢(shì)：?jiǎn)挝蛔焕锍坛杀靖?；工作效率低于西南航空?計(jì)算機(jī)操縱的航空代理售票。 內(nèi)部環(huán)境分析-對(duì)西南航空的swot分析3 第三部分3.2 四川電力節(jié)能服務(wù)公司市場(chǎng)定位劣勢(shì)優(yōu)勢(shì)1、飛機(jī)使用年齡的增加，將支付更高的維護(hù)費(fèi)用和最終被替換。 2、劇增的客運(yùn)量和擁堵的機(jī)場(chǎng)條件會(huì)導(dǎo)致飛行控制的延時(shí)，將對(duì)公司的盈利帶來(lái)負(fù)面影響。 采用單一機(jī)型服務(wù)采用高效“無(wú)花邊”處理。轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間短內(nèi)部環(huán)境分析“西南精神”其它公司難以模仿 挑戰(zhàn)行業(yè)通行做法，設(shè)置競(jìng)爭(zhēng)性壁壘 保持著行業(yè)最低的資產(chǎn)負(fù)債率 3.2 四川電力節(jié)能服務(wù)公

9、司市場(chǎng)定位機(jī)會(huì)威脅內(nèi)部環(huán)境分析客運(yùn)量的快速增長(zhǎng)，公司于1996年一月向佛羅里達(dá)進(jìn)軍使其潛在的機(jī)會(huì)。 新技術(shù)的運(yùn)用將產(chǎn)生很多的替代品，新的航空公司也都證明有能力創(chuàng)新。 綜上所述，公司仍應(yīng)堅(jiān)持自己最核心的競(jìng)爭(zhēng)力，堅(jiān)持低票價(jià)，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航程戰(zhàn)略。美國(guó)東北部是西南航空公司唯一未涉足的大市場(chǎng)，東北部是美國(guó)人口密度最高的地區(qū)，西南航空公司可以考慮進(jìn)入，但把握好進(jìn)入的時(shí)機(jī)，并根據(jù)那里的實(shí)際情況，采用創(chuàng)新的低成本管理。 采用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略4 第四部分5.3 電力dsm市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)使用單一機(jī)型降低旅客服務(wù)成本成本控制為核心使用二流機(jī)場(chǎng)采用成本領(lǐng)先戰(zhàn)略西南航空統(tǒng)一使用一種機(jī)型：波音737。西南航空只選用一種機(jī)型，使它

10、在飛機(jī)的訓(xùn)練、維護(hù)和庫(kù)存成本都很低。由于飛機(jī)需要通過(guò)飛行來(lái)獲得收入，西南航空成功地縮短了地面周轉(zhuǎn)時(shí)間，提高了飛機(jī)的使用效率。降低旅客服務(wù)成本：西南航空在機(jī)上只供應(yīng)花生和飲料，沒(méi)有主食；登機(jī)票是可以反復(fù)使用的塑料卡片；西南航空精簡(jiǎn)到?jīng)]有集中服務(wù)。它甚至不負(fù)責(zé)為旅客提供運(yùn)輸工具搬運(yùn)行李。西南航空根據(jù)“誰(shuí)先來(lái)誰(shuí)先坐”的原則安排座位，這樣就節(jié)省了預(yù)訂機(jī)票和安排座位的部分費(fèi)用。案例點(diǎn)評(píng)5 第五部分通過(guò)本案例，可以得到以下啟示：（1）一個(gè)企業(yè)要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下去并不斷發(fā)展起來(lái)，必須進(jìn)行正確的戰(zhàn)略定位，制訂出適合本企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。（2）美國(guó)西南航空公司在制定本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略時(shí)，根據(jù)企業(yè)面臨的外部政治、經(jīng)濟(jì)、法律等外部宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，以及競(jìng)爭(zhēng)者之間競(jìng)爭(zhēng)激烈程度、供應(yīng)商討價(jià)還價(jià)的能力、購(gòu)買(mǎi)者討