瀝青路面常見(jiàn)病害及其預(yù)防措施論文

1、淺談瀝青路面常見(jiàn)的病害及其預(yù)防措施摘要隨著我國(guó)道路建設(shè)的迅速發(fā)展，瀝青路面的施工得到了普遍推廣應(yīng)用。瀝青路面具有 表面平整，堅(jiān)實(shí)、無(wú)接縫、施工工期短和養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，使行車噪聲低、平穩(wěn)和舒 適。但隨著交通量的增長(zhǎng)和重載超載車輛的增多，加上由于受到溫度和濕度的變化以及 冰凍作用、設(shè)計(jì)、施工、采用材料和養(yǎng)護(hù)管理等因素的影響，出現(xiàn)了多種瀝青路面病 害，如結(jié)構(gòu)性破壞裂縫、瀝青路面的裂縫、松散及水損害等等。根據(jù)長(zhǎng)期對(duì)我區(qū)瀝青路 面的實(shí)際情況調(diào)查，談?wù)劄r青路面中常見(jiàn)的病害與裂縫出現(xiàn)的原因及其預(yù)防措施。 關(guān)鍵詞 公瀝青路面；病害；裂縫；AbstractAlong with the rapid develop

2、ment of our country road construction, of the asphalt pavement construction to be universal application. The asphalt pavement is smooth, solid, no juncture, short construction period and maintenance convenient wait for an advantage, make traffic noise is low, smooth and comfortable. But as the volum

3、e of traffic of the growth and heavyload overload the increase in vehicles, plus due to temperature and humidity changes and dehydrating action, design, construction, using materials and maintenance management of the factors such as asphalt pavement appeared a variety of diseases, such as structural

4、 damage cracks, asphalt pavement.this crack, loose and water damage, etc. According to the long-term attractors among asphalt pavement.this actual situation investigation, talk about the asphalt pavement of common diseases and cracking causes and prevention measures. key words male asphalt pavement,

5、 Diseases 。 crack 。一、常見(jiàn)的瀝青路面病害1. 常見(jiàn)瀝青路面病害瀝青路面的損壞所表現(xiàn)出的形式和特征是多種多樣的。經(jīng)總結(jié)分析，主要有以下幾 種常見(jiàn)病害。1.1 瀝青路面的裂縫瀝青路面建成后，都會(huì)產(chǎn)生各種形式的裂縫。初期產(chǎn)生的裂縫對(duì)瀝青路面的使用性 能基本上沒(méi)有影響，但隨著表面雨水的侵入，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車荷載作用 下，使瀝青路面產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性破壞。瀝青路面裂縫的形式是多種多樣的，裂縫從表現(xiàn)形式 可分為橫向裂縫、縱向裂縫和網(wǎng)狀裂縫三種。1.1.1 縱向裂縫縱向裂縫一般有兩種：一種主要發(fā)生在緊急停車帶或路肩部位 , 其形狀是沿路肩邊緣 向內(nèi)逐步擴(kuò)大 , 呈月牙形，這種裂縫容易

6、使路基發(fā)生滑移，危險(xiǎn)性很大；另一種是發(fā)生在 行車道部位 , 多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。1、縱向裂縫形成的主要原因有以下三個(gè)方面（1）地基原因。有些路段處于丘陵低洼、河谷處,地基土天然含水量較高 , 在設(shè)計(jì)及施工時(shí)未做處理 , 在高填土后 ,由于地基承載能力的差別出現(xiàn)不均勻沉降 , 造成路面縱向開(kāi) 裂。（2）路基施工原因。如果土基施工時(shí)天氣干燥 , 局部路堤填料土塊粉碎不足 , 路基壓 實(shí)不均勻 ,暗埋式構(gòu)造處因構(gòu)造物長(zhǎng)度限制 ,路基邊緣不能超寬碾壓 , 致使路基邊緣壓實(shí)度 不夠，或者混合料攤鋪時(shí)縱向施工搭接質(zhì)量不好 , 都會(huì)造成縱向裂縫。（3）水的滲透破壞。中央分隔帶、路表、邊

7、坡等滲水, 使局部路基受水浸泡后承載力值降低, 在動(dòng)靜荷載的作用下 ,路基滑動(dòng)產(chǎn)生裂縫，另外填料若為弱膨脹土 ,如施工中未做 處理,滲水后含水量變化 , 也會(huì)導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。2、對(duì)于縱向裂縫的處治方法主要有以下幾種（1）對(duì)于縫寬小于3mm的裂縫可不作處理，大于 3mm小于5mmfl勺縱向裂縫,可將縫隙 刷掃干凈,并用壓縮空氣吹凈塵土后 ,采用熱瀝青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。（2）如縱縫進(jìn)一步發(fā)展，出現(xiàn)啃邊、錯(cuò)臺(tái)且裂縫寬大于 5mm則需銑刨上面層和中面層 （銑刨寬度為裂縫兩側(cè)各 1m） ,并對(duì)裂縫按方法（ 1）先行填實(shí) ,沿縱縫鋪設(shè)玻璃格柵 ,攤鋪中面層，然后在中面層上沿縱向每隔5m設(shè)寬為1.2m

8、的玻璃格柵，最后再攤鋪上面層。（ 3）對(duì)于尚未穩(wěn)定的縱向裂縫 , 除按方法（ 1）處治外 ,還應(yīng)根據(jù)裂縫成因 ,采取排 水、邊坡加固等措施 , 以使裂縫穩(wěn)定不繼續(xù)發(fā)展。1.1.2 橫向裂縫橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫 ,裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩 , 逐 漸發(fā)展而貫通全路幅。貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。1、橫向裂縫通常不是由于荷載作用引起的。其成因主要有三個(gè)：（1）材料收縮引起橫向裂縫。一方面在基層成型過(guò)程中, 因基層材料失水收縮而形成規(guī)則的橫向裂縫，另一方面基層材料因溫度驟降而發(fā)生低溫收縮開(kāi)裂。（ 2）瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。因?yàn)r青是一種對(duì)溫度變化比較敏感的粘彈性材料,

9、溫度下降時(shí) ,瀝青混合料逐漸變硬變脆 ,并發(fā)生收縮變形 . 當(dāng)收縮拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土的 抗拉強(qiáng)度時(shí) , 瀝青路面表面就會(huì)被拉裂 , 并逐步向下發(fā)展 , 形成上寬下窄的橫向裂縫。（3）差異沉降引起的橫向裂縫。在軟土地基與非軟土地基交界處、軟土地基處理方 法變化處或構(gòu)造物臺(tái)背與路段交接處 ,因地基或路基與構(gòu)造物差異沉降導(dǎo)致基層開(kāi)裂 , 并 反射到瀝青面層 , 形成橫向裂縫。2、對(duì)于橫向裂縫的處治方法 （1）對(duì)于基層開(kāi)裂引起的反射裂縫及瀝青混凝土溫縮等引起的橫向裂縫, 如縫寬較小可不予處理，如寬度在3mm以上,可將縫隙刷掃干凈，并用壓縮空氣吹凈塵土后，采用熱瀝 青或乳化瀝青灌縫撒料法封堵。如縫寬在

10、 5mm以上,可將縫口雜物清除。（2）對(duì)于由土基沉降引起的橫向裂縫，如出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、啃邊、裂縫寬度大于 5mm以上的, 則需沿橫縫兩側(cè)各 50cm- 100cm范圍開(kāi)槽,挖除上面層,按照方法（1）先將裂縫填實(shí),然 后沿橫縫加鋪玻璃格刪 , 重新攤鋪上面層。3、網(wǎng)裂網(wǎng)裂是相互交錯(cuò)的疲勞裂縫 , 形成一系列多邊形小塊組成的網(wǎng)狀開(kāi)裂 , 它的初始形態(tài) 是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫 , 而后, 在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫 ,形成縫 網(wǎng)。網(wǎng)裂的處治方法如下：對(duì)于輕微網(wǎng)裂可用玻璃纖維布罩面，對(duì)于大面積的網(wǎng)裂、常加鋪 乳化瀝青封層或在補(bǔ)強(qiáng)基層后 , 再重新罩面 , 修復(fù)路面。1.2 瀝青路面的松散松散是

11、直接影響行車安全的路面病害，松散可能出現(xiàn)在整個(gè)路面表面。也可能在局 部區(qū)域出現(xiàn)，但由于行車作用，一般在輪跡帶比較嚴(yán)重。其產(chǎn)生的主要原因有（1）局部路基和基層不均勻沉降引起路面破壞；（2）碎石中含有風(fēng)化顆粒，水侵入后引起瀝青剝離；（3）隨著使用時(shí)間的增多，瀝青結(jié)合料本身的粘結(jié)性能降低，促使面層與輪胎接觸 部分的瀝青磨耗，造成瀝青含量減少，細(xì)集料散失；（4）機(jī)械損害或油污染。1.3 瀝青路面的水損害和坑槽瀝青路面在存在水分的條件下，經(jīng)受交通荷載和溫度漲縮的反復(fù)作用，一方面水分 逐步侵入到瀝青與集料的界面上，同時(shí)由于水動(dòng)力的作用。瀝青膜漸漸地從集料表面剝 離，并導(dǎo)致集料之間的粘結(jié)力喪失而發(fā)生路面破壞

12、。瀝青路面產(chǎn)生水損害的原因主要有 材料、設(shè)計(jì)、施工、土基和基層、超載車輛等原因。所謂水損害即降水透入路面結(jié)構(gòu)層后使路面產(chǎn)生早期破壞的現(xiàn)象，它是目前瀝青混 凝土路面早期病害中最常見(jiàn)也是破壞力最大的一種病害。水破壞的主要破壞形式有：網(wǎng) 裂、坑洞、唧漿、轍槽等。（1）網(wǎng)裂：由于水滲入表面層后滯留在表面層的下部和下層的交界面上，因此在長(zhǎng) 期行車荷載作用下，瀝青膜開(kāi)始從面層的底部剝落并逐漸向上擴(kuò)展，隨著下部大量碎石 上瀝青的剝落，瀝青混凝土也就失去了強(qiáng)度從而產(chǎn)生網(wǎng)裂和形變。（2）坑洞：在行車荷載作用下，特別在降雨過(guò)程中和雨后行車道上的局部網(wǎng)裂會(huì)逐 漸松散，松散的石料被車輪甩出形成坑洞。由于瀝青混凝土的不

13、均勻性，坑洞總是先在 瀝青混凝土空隙率較大處產(chǎn)生，隨著時(shí)間推移，將會(huì)造成路面大面積破損。（ 3）唧漿：當(dāng)水透入瀝青面層并滯留在半剛性基層頂面時(shí)，在大量高速行車作用 下，自由水產(chǎn)生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細(xì)料形成灰漿，灰漿又被行車壓 唧，通過(guò)各種形狀不一的裂縫（縱、橫、斜裂縫及網(wǎng)裂）到路表面形成唧漿。（4）轍槽：自由水進(jìn)入面層后，使瀝青與碎石的粘結(jié)力減弱。在行車荷載作用下， 滯留在面層下部的水使礦料特別是粗集料表面裹覆的瀝青膜逐漸剝落，使瀝青混凝土的 強(qiáng)度逐漸降低，直至完全松散。在行車輪跡下向兩側(cè)（特別向外側(cè)）擠出，使輪跡帶下 陷，同時(shí)使其兩側(cè)鼓起，形成嚴(yán)重轍槽。形成轍槽后，降雨過(guò)程和雨

14、后轍槽就會(huì)變成積 水槽，致使水有更長(zhǎng)的時(shí)間透入瀝青面層形成更加嚴(yán)重的水破壞。1.4 瀝青路面的凍脹和翻漿瀝青路面產(chǎn)生凍脹和翻漿主要是在凍融時(shí)期，因?yàn)樗那秩牒吐坊恋乃€(wěn)定性能 差，由于冰凍的作用，路基上層積聚的水分凍結(jié)后引起路面脹起并開(kāi)裂。道路翻漿是 水、土質(zhì)、溫度、路面和行車荷載五個(gè)主要因素綜合作用的結(jié)果。其中水、土、溫度構(gòu) 成翻漿的三個(gè)自然因素，缺少任何一個(gè)因素都不可能形成翻漿。二、路瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因及預(yù)防2.1 原因分析瀝青路面出現(xiàn)裂縫的主要原因而可以分為兩大類：一種主要是由于瀝青面層溫度變 化而產(chǎn)生的溫度裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫：另一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生 的結(jié)構(gòu)性破

15、壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。2.1.1 非荷載型裂縫設(shè)非荷載型裂縫主要是溫度裂縫，也有因施工不當(dāng)、材料選取不當(dāng)?shù)纫鸬牧芽p。其 產(chǎn)生的原因有： 瀝青材料在較高溫度條件下，具有良好的應(yīng)力松弛性能，溫度升降產(chǎn)生的變形不至于產(chǎn) 生過(guò)高的溫度應(yīng)力。但在冬季氣溫驟降時(shí)，土基和路面基層由于受溫度變化，冬季冰凍 產(chǎn)生的膨脹，導(dǎo)致路基和基層產(chǎn)生裂縫并反射到瀝青面層，瀝青混合料的應(yīng)力松弛趕不 上溫度應(yīng)力的增長(zhǎng)，同時(shí)勁度急劇增大，超過(guò)混合料的極限強(qiáng)度或極限拉伸應(yīng)變，便會(huì) 產(chǎn)生開(kāi)裂。此外，隨著溫度反復(fù)升降，溫度應(yīng)力使混合料的極限拉伸應(yīng)變變小，又加上 瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松弛性能降低，故可能在比一次性降溫

16、開(kāi)裂溫度更高 的溫度下開(kāi)裂，同時(shí)裂縫是隨著路齡的增加而不斷增加。2.1.2 地基處理不當(dāng)?shù)暮蠊?地基處理不當(dāng)，路基碾壓不均勻，造成路基沉降不均勻；舊路拓寬時(shí)，新舊路基搭 接部位沒(méi)有嚴(yán)格按照臺(tái)階式分層壓實(shí)處理，以及下部基層比較軟弱，或地基處理不徹底 等。2.1.3 其它 鋪筑瀝青面層采用分幅攤鋪時(shí)，接縫處理不當(dāng)，結(jié)合不良，對(duì)接縫處碾壓不密實(shí)， 造成路面滲水或面層壓實(shí)未達(dá)到要求，在行車作用下形成裂縫。2.2 荷載型裂縫 荷載型裂縫即主要由于行車荷載作用而產(chǎn)生的裂縫，其產(chǎn)生的原因有：隨著交通運(yùn)輸?shù)?高速發(fā)展。原有的路面強(qiáng)度日趨不足，路面滿足不了交通量迅速增長(zhǎng)和汽車載重明顯增 大的需求，瀝青路面過(guò)早產(chǎn)

17、生疲勞破壞，瀝青路面很快開(kāi)裂。 2.3 防止措施針對(duì)以上分析的瀝青路面病害的原因，主要從施工材料、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和交通 管理等 5 個(gè)方面采取相應(yīng)的預(yù)防措施。2.3.1 材料方面 合理確定瀝青路面結(jié)構(gòu)，瀝青面層的裂縫主要由瀝青面層本身的低溫收縮引起的。 選用低溫勁度小、延度大、溫度敏感性差、含蠟量低的優(yōu)質(zhì)瀝青，精選礦料，準(zhǔn)確級(jí)配 瀝青面層的礦料和合理配置瀝青混合料配合比。配制出性能優(yōu)良的瀝青混合料，控制瀝 青用量，保證瀝青混合料性能優(yōu)良，均可有效減少裂縫。2.3.2 設(shè)計(jì)方面 精心設(shè)計(jì)，對(duì)地形復(fù)雜地段做好地質(zhì)調(diào)查工作。要特別注意加固地基，防止因地基 軟弱而出現(xiàn)不均勻沉降，使用合格填料填筑路基

18、，或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基，確 保路基有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以保證路面具有穩(wěn)定的基礎(chǔ)：選用抗沖刷性能好、干縮 系數(shù)和溫縮系數(shù)小及抗拉強(qiáng)度高的半剛性材料做基層：選用優(yōu)質(zhì)瀝青做瀝青面層；在穩(wěn) 定度滿足要求的前提下，應(yīng)該選用針入度較大的瀝青做瀝青面層。2.3.3 施工方面 精心施工，選擇先進(jìn)施工工藝和機(jī)械設(shè)備，制定完善的施工方案，確保壓實(shí)度達(dá)到 規(guī)范要求，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行軟基處理，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性 基層施工碾壓時(shí)的含水量，混合料的含水量不能超過(guò)壓實(shí)需要的最佳含水量或控制在施 工規(guī)范容許的范圍內(nèi)；半剛性基層碾壓完成后。要及時(shí)養(yǎng)生，防止其產(chǎn)生裂縫反射到表 面層，保護(hù)混合料的含

19、水量不受損失；養(yǎng)生結(jié)束后，應(yīng)立即噴灑透層油，并盡快鋪筑瀝 青面層 。2.3.4 養(yǎng)護(hù)方面 嚴(yán)格養(yǎng)護(hù)管理，加強(qiáng)路面保潔，確保排水性能良好。及時(shí)對(duì)裂縫的進(jìn)行科學(xué)的處 理，避免病害的進(jìn)一步擴(kuò)展 。2.3.5 加強(qiáng)交通管理 加強(qiáng)交通管理，限制大型超載車通行；在夏季連續(xù)高溫時(shí)段，運(yùn)營(yíng)管理單位可將重 車安排在夜間、凌晨路表氣溫較低時(shí)段通過(guò)：禁止帶釘輪胎對(duì)路面的過(guò)度磨損或者更加 嚴(yán)厲地限制使用。2.3.6 施工測(cè)量 路基的形成完全離不開(kāi)測(cè)量工作，施工前的測(cè)量地位施工中的測(cè)量放線或者完成后的驗(yàn) 工等，測(cè)量工作在路基中尤為重要。 2.3.7 公路填方控制路基的不均勻沉降與路基填筑的不均勻有很大關(guān)系，路基填筑的不

20、均勻又與許 多因素有關(guān)，如，填料粒徑及性質(zhì)的不均勻、填土高度的不均勻、壓實(shí)度的不均勻等。 應(yīng)避免下列兩個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題：路基缺口路基與便道相交處留有缺口。由于路基填筑一層一層的提高，而便道沒(méi)有 隨著提高，就形成缺口。等到路基填筑到頂面后，再來(lái)補(bǔ)這個(gè)缺口，缺口部位的總體壓 實(shí)度肯定偏低，工后沉降肯定比相鄰部位要大。因此，便道應(yīng)隨著路基填筑的升高而升高。 分段填筑端部臺(tái)階不規(guī)范路基分段填筑端部的臺(tái)階往往不規(guī)范。設(shè)置臺(tái)階的目的， 是使路基填筑段與段的銜接部位確保壓實(shí)度與相鄰部位的壓實(shí)度相一致。因此，這些臺(tái)階不是路基填筑到一定高度后一次性修挖出來(lái)，而是每填筑一層，留 出一個(gè)臺(tái)階，臺(tái)階寬度2m臺(tái)階端部的虛土

21、應(yīng)挖除。三、養(yǎng)護(hù)管理及其它原因3.1 養(yǎng)護(hù)不及時(shí)瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個(gè)別坑槽后，未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，特別是采 用層鋪法施工的貫入式路面和表面處治，初期及時(shí)養(yǎng)護(hù)更為重要。3.2 養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)有些養(yǎng)護(hù)人員，在瀝青混凝土路面上采取人工噴油 （ 或?yàn)⒉紮C(jī)噴油 ） 、人工灑料方法進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，結(jié)果破壞了原路面的平整度，甚至由于噴油不夠，用油量控制不平，造成泛 油、推擁、松散等病害。3.3 其它方面原因未嚴(yán)格按基本建設(shè)程度辦事，前期工作滯后，路面設(shè)計(jì)方案研究、實(shí)驗(yàn)不夠。未實(shí) 行招投標(biāo)；一些無(wú)路面施工經(jīng)驗(yàn)、無(wú)路面設(shè)備和技術(shù)力量的施工隊(duì)伍承擔(dān)路面施工；監(jiān) 理有職無(wú)權(quán)，無(wú)法嚴(yán)格監(jiān)理。不按施工技術(shù)規(guī)范要求

22、施工，趕工期，搞獻(xiàn)禮工程。四、瀝青路面早期病害的防治方法瀝青路面早期病害的防治必須從設(shè)計(jì)的合理性，施工過(guò)程的質(zhì)量控制以及瀝青路面 成型的各階段加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理工作。4.1 瀝青路面設(shè)計(jì)要合理設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)前要認(rèn)真勘察研究路線的地質(zhì)、水文情況、自然條件、當(dāng)?shù)夭牧?，?shí) 事求是地對(duì)路面進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證路基、路面有足夠的強(qiáng)度、整體穩(wěn)定性和水溫度穩(wěn)定性。4.2 嚴(yán)格控制施工質(zhì)量瀝青混凝土路面施工時(shí)施工方、監(jiān)理方應(yīng)嚴(yán)格控制施工工藝，嚴(yán)格按照施工質(zhì)量規(guī) 范要求控制施工質(zhì)量，施工過(guò)程中應(yīng)注意的問(wèn)題如下：4.2.1 路基填料及壓實(shí) 路基路堤填料，應(yīng)采用砂及塑性指數(shù)符合規(guī)范的土質(zhì)。液限 50、塑性指數(shù) 26 的土 質(zhì)，一

23、般不宜作為路基的填土。路基施工時(shí)，應(yīng)通過(guò)實(shí)驗(yàn)段來(lái)確定不同機(jī)具壓實(shí)不同填 料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度、相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。施 工前，應(yīng)采取有效的排水措施，以確保路基的干燥程度。4.2.2 路面基層施工時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題應(yīng)嚴(yán)格按照J(rèn)TJ034-2000公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范的要求，進(jìn)行底基層和基層的施工，以確保路面基層的標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度及嚴(yán)整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。基層施工完成 后，應(yīng)采用不透水薄膜或濕砂對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以噴灑瀝青乳化液進(jìn)行保護(hù)。4.3 接縫處措施縱向接縫：兩條攤鋪帶的接口處，必須有一部分搭接，才能保證該處與其它部分具有相同的寬度，且搭接的寬度應(yīng)前后一致。橫向接縫

24、：相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均 應(yīng)錯(cuò)位1m以上，并從接縫處繼續(xù)攤鋪混合料。攤鋪前，應(yīng)用 3m直尺檢查己鋪路面端部 的平整度，若不符合要求應(yīng)子以清除。新混合料的攤鋪，應(yīng)先調(diào)整好預(yù)留高度，待接縫 攤鋪層施工結(jié)束后再用 3m 直尺檢查平整度，若不符合要求，應(yīng)在混合料尚未完全冷卻時(shí) 立即處理，以保證橫向接縫處的路面平整度。4.4 瀝青碎石離析的施工控制瀝青路面施工中的離析是影響路面質(zhì)量的另一關(guān)鍵因素。瀝青碎石粗集料一旦形成集中，在碾壓過(guò)程中，集料非常容易被壓碎，骨料表面積增大 , 改變了原設(shè)計(jì)的路面配合 比，油料偏少，造成集料碾壓成型后松散，破壞路面結(jié)構(gòu)，從而影響路面強(qiáng)度、行車安 全、行車效果以及道路

25、使用壽命；粗集料集中，局部密實(shí)度差，孔隙率高，容易使路面 形成積水，影響路面質(zhì)量；粗集料集中，影響路面平整度及路面外觀美感。因此，離析 會(huì)對(duì)路面質(zhì)量造成多方面的影響。而產(chǎn)生離析現(xiàn)象的原因，主要是由攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)、供料 方式、攤鋪技術(shù)和瀝青混合料質(zhì)量等造成的。為了避免瀝青混合料出現(xiàn)規(guī)律性離析現(xiàn) 象，應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行控制。4.4.1 瀝青混合料的攤鋪為了避免瀝青混合料產(chǎn)生離析，在攤鋪中應(yīng)采用以下措施：盡量采用具有大直徑、 低轉(zhuǎn)速螺旋布料器 （ 低速大扭矩馬達(dá) ） 的攤鋪機(jī)；降低螺旋布料器的高度，并使混合料的 高度超過(guò)螺旋布料器 （ 即滿埋面料器 ） 。這樣既可以提高螺旋布料器的輸送率，降低轉(zhuǎn) 速，

26、減少不同物料顆粒之間的慣性差異，還可以減少不同寬度位置上的橫向離析和物料 上下滾動(dòng)產(chǎn)生的縱向離析，使螺旋面料器上部不暴露在空間，也不會(huì)由于上拋而產(chǎn)生面 層離析。4.4.2 攤鋪寬度用攤鋪寬度為 10.5m 的攤鋪機(jī)攤鋪路面后，骨料離析現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，路面左右兩側(cè) 大骨料占 64%，而路面中間僅占 35%，均超出規(guī)定的級(jí)配范圍。因此，攤鋪寬度較大時(shí)， 應(yīng)采用多幅攤鋪的方式，每幅寬度最好不超過(guò)6-7m,這樣可以降低離析。在攤鋪中，對(duì)表面層出現(xiàn)的離析現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)補(bǔ)救，如采用人工細(xì)篩的方法，篩出適量細(xì)瀝青混合料灑 在出現(xiàn)離析的表面層，并及時(shí)碾壓，以緩解離析對(duì)路面質(zhì)量的影響。4.5 加強(qiáng)路面養(yǎng)護(hù)總結(jié)瀝青路面

27、的修建與使用經(jīng)驗(yàn)可知，路面從修建到破壞，一般分為三個(gè)時(shí)期，即 成型穩(wěn)定期、正常使用期與老化破壞期。瀝青混凝土路面和瀝青碎石路面碾壓后即穩(wěn)定 成型，達(dá)到強(qiáng)度要求。但對(duì)于層鋪法施工的瀝青表面處治和貫入式路面則需一定時(shí)間的 成型穩(wěn)定期。在成型穩(wěn)定期間路面的強(qiáng)度較低，有一個(gè)返油過(guò)程，易形成泛油、松散等 病害，故此應(yīng)該注意成型穩(wěn)定期的養(yǎng)護(hù)。瀝青路面早期病害的處理方法如下：4.5.1 裂縫的處理方法 裂縫的產(chǎn)生主要是路面整體強(qiáng)度不足以適應(yīng)實(shí)際交通負(fù)荷，開(kāi)始表征多在不利水溫狀況的季節(jié)出現(xiàn)，較規(guī)則的縱橫裂縫，則是因路面結(jié)構(gòu)層組合不當(dāng)而產(chǎn)生，當(dāng)灰土基層 處理不當(dāng)時(shí)，也會(huì)引起路橫向裂縫。對(duì)裂縫的處理，可根據(jù)輕重采

28、用不同方法：當(dāng)縫寬 5mm以下時(shí)，可直刷灌瀝青填塞；當(dāng)縫寬在 5-10mm時(shí)，可用瀝青石粉填補(bǔ)；若寬度超過(guò) 10mm寸，可用瀝青砂或細(xì)粒砼修補(bǔ)。4.5.2 松散脫皮的處理方法 表層處油石比偏小，或由于油料老化，降低粘結(jié)力是松散出現(xiàn)的主要原因，對(duì)松散脫皮的處理方法如下：表層松散時(shí)，挖補(bǔ)表層；基層或土基松軟變形而引起松散，應(yīng)從 土基開(kāi)始修補(bǔ)；面層與基層粘結(jié)不良而造成松散脫皮，要清理后，重鋪筑面層；對(duì)面層 本身油料不勻，骨料重疊而引起的脫皮，要翻修面層。4.5.3 坑槽及沉陷的處理方法坑槽一般是由其它路面病害處理不及時(shí)，繼續(xù)受沖擊破壞而形成；沉陷則是由于路 基及基層密實(shí)旗 （強(qiáng)度 ） 不夠引起過(guò)量塑

29、性變形。小范圍是因基層引起，大范圍明顯沉 陷，則一般由路基引起。對(duì)路面坑槽沉陷的處理方法有：僅面層有坑槽或沉陷時(shí)，挖補(bǔ) 面層。因基層或路基引起的沉陷及較深的坑槽，應(yīng)先處理好基層或路基，后修補(bǔ)面層；在 寒冷地區(qū)，冬季路面坑槽，可臨時(shí)處理，保證路面平整，待氣溫回升后，再挖補(bǔ)處理。4.5.4 翻漿的處理方法 翻漿是由于基層或土基中含水量較大時(shí)，在行車作用下，基層與面層材料混雜，引 起翻漿。處理方式有：面層成形不好或裂縫，外部水浸入引起的輕微翻漿，可采用修理 裂縫或挖補(bǔ)面層；因基層或土基原因產(chǎn)生的翻漿，應(yīng)處理土基，再進(jìn)行基層，面層的修 補(bǔ)。五、引起瀝青路面早期病害的其它原因及防治辦法5.1 引起瀝青路

30、面早期病害的原因5.1.1 水是引起瀝青路面病害產(chǎn)生的直接外因 筑路先治水，水是公路工程和公路養(yǎng)護(hù)工作中首先必須解決好的一個(gè)主要問(wèn)題，是 瀝青路面早期病害引發(fā)的一個(gè)直接外因。每到春、冬季節(jié)，由于地表水的滲入，地下水 位的上升，直接改變路基的濕度，使路面的強(qiáng)度降低，路基的承載力下降，從而導(dǎo)致路 面病害的產(chǎn)生，一場(chǎng)大雨和幾場(chǎng)連綿陰雨過(guò)后，路面便開(kāi)始小面積的裂縫，繼而出現(xiàn)大 面積的松散、翻漿、坑槽等現(xiàn)象。5.1.2 超限超載車輛是瀝青路面早期病害產(chǎn)生的潛在外因 公路運(yùn)輸車輛的超限超載是公路瀝青路面早期病害產(chǎn)生的又一個(gè)主要外因。據(jù)有關(guān) 資料統(tǒng)計(jì)：車輛超限重量的增大和其對(duì)路面的損害是呈幾何倍數(shù)增長(zhǎng)的，超

31、限10%的貨車對(duì)道路損壞會(huì)增加 40%，一臺(tái)超載 2 倍的車輛行駛一次，對(duì)公路的損害相當(dāng)于不超載車輛 行駛 16次，一臺(tái) 36噸的超載車輛對(duì)道路毀壞程度相當(dāng)于 9600輛 1.8 噸重汽車對(duì)道路的 破壞，超限超載車輛對(duì)路面結(jié)構(gòu)產(chǎn)生破壞造成路面網(wǎng)裂、變形、松散、沉陷和坑槽。5.1.3 路面設(shè)計(jì)、施工不合理和不規(guī)范 路面設(shè)計(jì)、施工不合理和不規(guī)范是瀝青路面早期病害產(chǎn)生的內(nèi)因。一是路面結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)不合理，瀝青面層結(jié)構(gòu)選用不當(dāng)，混合料類型不合理。二是路面基層（底基層）補(bǔ)強(qiáng) 厚度設(shè)計(jì)不當(dāng)，導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生早期病害，如龜裂、松散，局部沉陷等。三是路面施 工不規(guī)范，材料把關(guān)不嚴(yán)，施工機(jī)具陳舊不配套，使得瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)、拌和 均勻性、壓實(shí)度、平整度都達(dá)不到規(guī)范要求，從而導(dǎo)致面層松散、裂縫等病害。5.1.4 路面初期養(yǎng)護(hù)不及時(shí)、得當(dāng)瀝青路面面層初期養(yǎng)護(hù)及時(shí)得當(dāng)會(huì)延長(zhǎng)瀝青路面的使用年限，否則會(huì)縮短其使用年 限。由于養(yǎng)護(hù)資金不足或管養(yǎng)體制不明確，從而出現(xiàn)重建輕養(yǎng)的現(xiàn)象，有些地方，特別 是現(xiàn)在的通鄉(xiāng)通村瀝青路面，有的公路修好一年以后，從來(lái)沒(méi)有人去養(yǎng)過(guò)，更談不上初 期養(yǎng)護(hù)。路面積水，水溝不通，從而導(dǎo)致路基承載力下降，路面出現(xiàn)坑槽、翻漿等病 害。有些即使在初期養(yǎng)護(hù)做了一些工作，但由于養(yǎng)護(hù)人員的養(yǎng)護(hù)方法不當(dāng)，在瀝青路面 上采用人工噴油（或?yàn)⒉紮C(jī)灑油）、