橋梁工程期末復(fù)習(xí)題

1、橋梁工程復(fù)習(xí)題（帶括號(hào)的可以憑興趣瀏覽）注：因?yàn)楸容^多，大家可以選擇性地修改，這是我結(jié)合書我課件劃出的重點(diǎn)，應(yīng)該都在這出的了。中國是最早懸索橋的國家.洛陽橋是現(xiàn)世界上尚保存著的最長,工程最艱巨的石梁橋.武漢長江大橋是第一座長江大橋,標(biāo)志著我國修建大跨度鋼橋提高到新的起點(diǎn)南京長江大橋顯示出我國的鋼橋建設(shè)已接近世界先進(jìn)水平.(九江長江大橋是先進(jìn)的公鐵兩用特大鋼橋.)(虎門輔航道橋是當(dāng)時(shí)世界最大跨徑的預(yù)應(yīng)力混凝土橋.(1997)湖南烏巢河橋是創(chuàng)世界紀(jì)錄的石拱橋.四川萬縣長江大橋是世界最著名的混凝土拱橋.青馬大橋是世界上跨徑最大的現(xiàn)代化公鐵兩用橋.是懸索橋世界最長的懸索橋日本的明石海峽大橋.中國的代表

2、是長江江陰公路大橋.世界最長的斜拉橋是多多羅橋,中國的代表是南京二橋.橋梁的五大部件與五小部件五大部件是指橋梁承建受汽車或其他運(yùn)輸車輛荷載的橋跨上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu),包括:橋跨結(jié)構(gòu),支座系統(tǒng),橋墩,橋臺(tái),墩臺(tái)基礎(chǔ).(具體指代可參考期中復(fù)習(xí)題)前兩者是橋跨上部結(jié)構(gòu),后三個(gè)是橋跨下部結(jié)構(gòu).五小部件:橋面鋪裝,排水防水系統(tǒng),欄桿,伸縮縫,燈光照明.(也是橋梁的附屬設(shè)施)橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離L0稱為計(jì)算跨徑. 梁式橋兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻尾端的距離L稱為橋梁全長.兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間距離L1稱為橋梁總長. 梁式橋相鄰兩橋墩的水平凈距L0稱為凈跨徑. 各孔凈跨徑的總和為橋梁的總跨徑.設(shè)計(jì)洪水位或設(shè)計(jì)通航水位與

3、橋跨結(jié)構(gòu)最下緣的高差H稱為橋下凈空高度.橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差h稱橋梁的建筑高度.公路或鐵路定線中所確定的橋面標(biāo)高與橋下通航或排洪必需的凈空高度之差,稱為容許建筑高度.橋梁的建筑高度不得大于它的容許建筑高度.橋面凈空是指為了保證車輛和行人的安全通過,橋面上垂直于行車方向應(yīng)保留的界限空間.設(shè)計(jì)洪水位是相應(yīng)于設(shè)計(jì)洪水頻率的洪峰流量水位.橋面布置在橋跨結(jié)構(gòu)上面的稱上承式橋,在下面的稱下承式橋,在中間的稱中承式橋.對(duì)城市橋來說,一般用上承式.(因?yàn)橐曇伴_闊,施工方便)(橋梁按用途分可以劃分為公路橋,鐵路橋,公路鐵路兩用橋等等.)運(yùn)用最多的是混凝土橋.橋梁按結(jié)構(gòu)體系分有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承

4、重橋(懸索橋、斜拉橋)按施工方法分有整體式和節(jié)段式.按照結(jié)構(gòu)體系分類，各種類型的受力特點(diǎn)是什么？ 梁式橋主梁受彎 拱橋主拱受壓 剛架橋構(gòu)件受彎壓 纜索承重纜索受拉 組合體系幾種受力的組合橋梁規(guī)劃的設(shè)計(jì)的基本原則是在不確定因素(荷載,材料)和確定因素(數(shù)學(xué),力學(xué)理論)的制約條件下,橋梁工程必需符合的基本原則是:適用,安全,經(jīng)濟(jì),美觀.( 在橋梁的設(shè)計(jì)中必須考慮的基本要求有（1）使用上的要求:通航,泄洪,使用年限（2）經(jīng)濟(jì)上的要求（3）設(shè)計(jì)上的要求:因地制宜,方面施工,足夠的強(qiáng)度,剛度,穩(wěn)定性和耐久性（4）施工上的要求（5）美觀上的要求（6）環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展)需勘測(cè)、調(diào)查的內(nèi)容(1)交通需求情

5、況調(diào)查(2)橋位處地形、地質(zhì)和水文情況調(diào)查(3)氣象資料調(diào)查為調(diào)查自然條件及周圍環(huán)境而進(jìn)行的勘測(cè)工作稱為草測(cè).大型橋梁的設(shè)計(jì)程序包括前期工作和設(shè)計(jì)階段。前期工作包括編制預(yù)可行性研究報(bào)告和可行性研究報(bào)告。設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”進(jìn)行，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)。橋式方案比選是初步設(shè)計(jì)階段的工作重點(diǎn).所謂科學(xué)性具體體現(xiàn)在方案比選時(shí)要貫徹:實(shí)用,經(jīng)濟(jì),安全,美觀的原則.分孔問題是設(shè)計(jì)中最基本,最復(fù)雜的問題.橋梁結(jié)構(gòu)的體系包括梁,拱,剛架, 懸索,斜拉與組合體系.具體定義特點(diǎn)見P34,有興趣可以看.確定結(jié)構(gòu)計(jì)算模式,選定荷載和結(jié)構(gòu)分析計(jì)算是橋梁計(jì)算工作中的三個(gè)主要部分.荷載分析比結(jié)構(gòu)分析更為重要.

6、荷載可以由不同的觀點(diǎn)分為主要荷載,次要荷載和特殊荷載.（1）作用是指施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力（或分布力），或引起結(jié)構(gòu)外加變形的原因。前者稱直接作用（亦稱荷載），如車輛、人群、結(jié)構(gòu)自重等；后者稱為間接作用，如地震、結(jié)構(gòu)不均勻沉降、混凝土收縮徐變、溫度變化等。（2）永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值不隨時(shí)間變化，或其變化值與平均值相比可忽略不計(jì)的作用。永久作用包括結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加力、土重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮和徐變的影響力、基礎(chǔ)變位作用、水浮力。（3）可變作用是指在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)，其量值隨時(shí)間變化且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。可分為基本可變荷載(汽車沖擊力,離心力,汽車引起的土側(cè)壓力,人群)

7、和其他可變荷載(風(fēng)力,汽車制動(dòng)力).（4）偶然作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。(地震力,船只或漂流物撞擊力)恒載是指作用位置和大小,方向固定不變的荷載.作用在橋梁上部結(jié)構(gòu)的恒載,主要是結(jié)構(gòu)物自身的重力及附屬設(shè)備等外加重力.(對(duì)于預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu),預(yù)加應(yīng)力在結(jié)構(gòu)使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)作為永久荷載計(jì)算其效應(yīng),計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失,但不計(jì)由于偏心距增大所引起的附加內(nèi)力.在結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí),預(yù)加應(yīng)力不作為荷載,而將預(yù)應(yīng)力鋼筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分.)基本可變荷載-車輛荷載:由于各種車輛在橋梁上出現(xiàn)的機(jī)率是不同的,因此標(biāo)準(zhǔn)化荷載把經(jīng)常

8、地,大量地出現(xiàn)的汽車排列成車隊(duì),作為計(jì)算荷載.把偶然地,個(gè)別地出現(xiàn)的平板掛車和履帶車作為驗(yàn)算荷載.P38有顯示什么叫車輛荷載.2004公路橋涵新規(guī)范（）（當(dāng)橋梁橫向布置車隊(duì)數(shù)大于時(shí),應(yīng)考慮計(jì)算荷載效應(yīng)的橫向折減,但折減后的效應(yīng)不得小于用兩行車隊(duì)布載的計(jì)算結(jié)果.當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于等于是150m時(shí),應(yīng)考慮計(jì)逄荷載效應(yīng)的縱向折減.用驗(yàn)算荷載驗(yàn)算時(shí),不計(jì)沖擊力,人群荷載和其他非經(jīng)常作用在橋涵上的各種外力）人群荷載一般為3KN/m3,城市效區(qū)行人密集地區(qū)一般為3.5KN/m3,(在有從行道的橋梁上,人群荷載與汽車荷載同時(shí)考慮,而用驗(yàn)算荷載時(shí)則不計(jì)入人群荷載.)由于荷載的動(dòng)力作用使橋梁發(fā)生振動(dòng)而造成內(nèi)力加

9、大的現(xiàn)象稱為沖擊作用.(汽車沖擊力)(通常以系數(shù)u來考慮沖擊作用的影響.即汽車荷載乘以沖擊系數(shù).)風(fēng)力:風(fēng)壓常分為平均風(fēng)壓和脈動(dòng)風(fēng)壓.橋上的汽車制動(dòng)力是車輛在剎車時(shí)為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動(dòng)摩阻力.(由于在橋梁上同時(shí)存在上下行車輛和機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車.因此,車輛在橋梁上行駛的速度只能是中速或低速,對(duì)交通量較大的道路,橋梁往往會(huì)形成交通滯流狀態(tài).)使用壽命即設(shè)計(jì)使用年限 design working life ，設(shè)計(jì)規(guī)定的結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件不需進(jìn)行大修即可按其預(yù)定目的使用的時(shí)期。 橋面鋪裝的作用在于防止車輛輪胎或履帶直接磨耗行車道板，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕，并對(duì)車輛輪重的集中荷載起分

10、布作用。橋梁排水是通過橋面設(shè)置縱橫坡,并預(yù)埋一定的泄水管來實(shí)現(xiàn)排水的.排水管應(yīng)直接引向地面.橋面的防水層,設(shè)置在行車道鋪裝層下邊,它將透過鋪裝層滲下的雨水匯集到排水設(shè)備(泄水管)排出.伸縮縫的作用：使車輛平穩(wěn)通過橋面，并滿足橋面變形(要求：1、能夠適應(yīng)橋梁溫度變化所形成的伸縮2、橋面平坦，行駛性良好的構(gòu)造3、施工安裝方便，且與橋梁結(jié)構(gòu)連為整體4、具有足夠安全排水和防水構(gòu)造5、承擔(dān)各種車輛荷載的作用6、養(yǎng)護(hù)、修理和更換方便7、經(jīng)濟(jì)價(jià)廉)伸縮縫包括A對(duì)接式伸縮裝置B鋼制支承式伸縮裝置C組合剪切式橡膠（板式）伸縮裝置D模數(shù)支承式伸縮裝置E無縫式（暗縫式）伸縮裝置(我也不知考不考這個(gè))(人行道在橋面斷

11、縫處必須做伸縮縫,現(xiàn)代橋梁人行道伸縮縫與行車道伸縮縫是連在一起的)(欄桿從形式上可分為節(jié)間式與連續(xù)式)混凝土和鋼筋結(jié)合在一起所建成的梁式體系橋統(tǒng)稱為鋼筋混凝土梁橋,簡稱混凝土梁橋.根據(jù)應(yīng)力度不同,它包括普通鋼筋混凝土梁橋,部分預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋和全預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋.梁橋是結(jié)構(gòu)在垂直荷載作用下，支座只產(chǎn)生垂直反力而無推力的梁式體系橋的總稱。按靜力特性可分為簡支梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋，T形剛構(gòu)橋及連續(xù)剛構(gòu)橋等五種體系。按施工方法不同可分為整體式梁橋和節(jié)段式梁橋。橋的材料強(qiáng)度和材料容重是影響結(jié)構(gòu)極限跨越能力的兩大因素。（當(dāng)結(jié)構(gòu)的跨徑增大時(shí)，其自重也相應(yīng)增大，所以承載能力大部分消耗于結(jié)構(gòu)自重，從而限制

12、了它的跨越能力。至今鋼筋混凝土從未突破百米大關(guān)）（常采用預(yù)加應(yīng)力來改善結(jié)構(gòu)的使用性能，通過張拉高強(qiáng)度鋼筋預(yù)應(yīng)力筋或稱力筋，使受拉區(qū)預(yù)先儲(chǔ)備一定的壓應(yīng)力，在外荷載作用是時(shí)，混凝土可不出現(xiàn)拉應(yīng)力或不出現(xiàn)超過某一限值的拉應(yīng)力）（預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，由于能夠充分利用高強(qiáng)度材料（高強(qiáng)度混凝土，高強(qiáng)度鋼筋），所以構(gòu)件截面小，自重彎矩占總彎矩的比例大大下降，橋梁的跨越能力得到提高。與鋼筋筋混凝土梁橋相比，一般可以節(jié)省節(jié)省鋼材30%40%，跨徑愈大，節(jié)省越多。全預(yù)應(yīng)力混凝土梁在使用荷載下不出現(xiàn)裂縫）（簡支梁，懸臂梁和連續(xù)梁是三種古老的梁式結(jié)構(gòu)體系。）將T形剛構(gòu)粗厚橋墩減薄，形成柔性橋墩，使墩梁固結(jié)而形成連續(xù)剛構(gòu)

13、橋，它是T形剛構(gòu)與連續(xù)梁結(jié)合的一種新體系。它與一般的連續(xù)剛架的區(qū)別在于柔性橋墩的作用，使結(jié)構(gòu)在垂直荷載作用下基本上屬于無推力體系，而上部梁結(jié)構(gòu)主要具有連續(xù)梁的特點(diǎn)。（簡支梁橋，懸臂梁橋，連續(xù)梁橋，T形剛構(gòu)，連續(xù)剛構(gòu)橋的識(shí)別見P65P71）因?yàn)楹喼Я菏庆o定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受地基變形的影響，對(duì)基礎(chǔ)要求較低，所以能適用地基較差的橋址上建橋。簡支梁的設(shè)計(jì)主要受跨中正彎矩的控制，當(dāng)跨徑增大時(shí)，跨中恒載和活載彎矩將急距增加，當(dāng)恒載彎矩所占的比例相當(dāng)大時(shí)，結(jié)構(gòu)能承受的活載的能力就減小。懸臂梁橋有單懸臂和雙懸臂（具體定義見P66），且都至少有三孔。除了簡支梁，其它梁的支點(diǎn)處都對(duì)跨中彎矩有卸載作用。（懸臂跨中因

14、簡支掛梁的跨徑縮短而跨中正彎矩也同樣顯著減?。╊A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁設(shè)計(jì)中的一個(gè)特點(diǎn)是，必須以各個(gè)截面的最大正，負(fù)彎矩的絕對(duì)值之和，也即按彎矩變化幅值布置預(yù)應(yīng)力束筋。為克服裂縫，在支點(diǎn)負(fù)彎矩區(qū)段布置預(yù)應(yīng)力束筋，以承擔(dān)荷載產(chǎn)生的負(fù)彎矩。T形鋼構(gòu)分為跨中帶剪力鉸和跨中設(shè)掛梁兩種類型。剪力鉸是一種只能傳遞豎向剪力，但不能傳遞水平推力和彎矩的連結(jié)構(gòu)造。對(duì)懸臂彎形來看，起了有利作用。T形鋼構(gòu)和懸臂梁橋通常采用變高度的梁截面。連續(xù)梁與連續(xù)剛構(gòu)的特點(diǎn)是主梁連續(xù)無縫。簡支體系包括簡支板梁和簡支梁橋。板橋的主要缺點(diǎn)是跨徑不宜過大。鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋是應(yīng)用最廣泛的橋梁。（主梁高度如不受建筑高度限制，高跨

15、比宜取偏大值）（簡支梁橋絕大部分采用裝配式結(jié)構(gòu)，彎矩最大）（兩側(cè)伸出懸臂直接與路堤銜接，可以省去橋臺(tái)，但需要在懸臂端設(shè)置橋頭搭板）（一般情況下，懸臂梁中孔都按等跨布置，兩側(cè)連孔跨徑稍小，全橋的T形單元尺寸盡可能相同，以簡化設(shè)計(jì)與施工，連續(xù)梁跨徑的布置一般采用不等跨的形式。如果采用等距布置，則跨內(nèi)力將控制全橋設(shè)計(jì)） （為增加連續(xù)剛構(gòu)橋墩的柔性，可以采用雙薄壁墩）按承重結(jié)構(gòu)的截面型式劃分，梁橋可以劃分為板式，肋梁式和箱型三種類型。（板式：形狀簡單，施工方便，建筑高度小，肋梁式和箱型的截面效率大，箱形具有良好的靜力和動(dòng)力性能。整體式板橋比裝配式板橋剛度大。裝配式板橋橫向聯(lián)結(jié)是通過相鄰兩預(yù)制板之間的外

16、伸鋼筋與預(yù)留孔洞進(jìn)行對(duì)接并澆制混凝土來實(shí)現(xiàn)。）K即為核心距，Ks,Kx上，下核心距。截面形式不同將影響到截面形心位置和核心距大小。截面效率指標(biāo)為=K/h,肋梁式截面有II，I和T形。有負(fù)彎距時(shí)用I形，會(huì)辯認(rèn)P85的馬蹄。箱型截面：閉口薄壁截面，抗扭剛度大，截面效率指標(biāo)較T形截面高。腹板主要受剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力。加腋有豎加腋和水平加腋兩種。無論是懸臂梁或連續(xù)梁，梁內(nèi)主鋼筋須根據(jù)結(jié)構(gòu)彎矩包絡(luò)圖進(jìn)行布置，以滿足正，負(fù)彎矩的要求。（在布置預(yù)應(yīng)力束筋時(shí)要選擇正確的形式和錨具形式。）（截面尺寸布置首先是確定截面效率指標(biāo)，然后確定主梁高度，最后確定其他細(xì)部尺寸。）在預(yù)應(yīng)力束筋布置時(shí)束筋一般錨固在梁端。預(yù)應(yīng)力束

17、筋在梁內(nèi)的位置可以利用束界的概念來確定。束筋一般利用曲線布置且采用后張法施工。若全部主筋直線布置則用于先張法施工的小跨徑梁（束筋排列的原則是預(yù)應(yīng)力束筋在滿足構(gòu)造要求的同時(shí)，盡量相互緊密靠攏，以減馬蹄尺寸，減小自重，將非預(yù)應(yīng)力鋼筋與預(yù)應(yīng)力鋼筋協(xié)同配置，可以更經(jīng)濟(jì)）（箱梁橫隔梁的基本作用是增加截面的橫向剛度，限制畸變應(yīng)力）（和鋼筋混凝土梁一樣，應(yīng)布置箍筋、水平分布鋼筋（即防裂縱鋼筋）、架立鋼筋等。除此之外，還需要設(shè)置下面一些非預(yù)應(yīng)力鋼筋：非預(yù)應(yīng)力縱向受力鋼筋，馬蹄中的閉合箍筋，錨固區(qū)的加強(qiáng)鋼筋。）為了使裝配式板共同承受車輛荷載，必湎設(shè)置強(qiáng)度足夠的橫向連接。常用的連接方法有企口混凝土鉸連接（圓鉸和菱

18、鉸）和鋼板焊連接。在懸臂施工的節(jié)段梁，塊件的接縫分成三種方式：干接縫（接頭不做處理，兩個(gè)節(jié)段主要靠預(yù)應(yīng)力鋼筋連成整體），濕接縫（在相鄰塊件間現(xiàn)澆接頭混凝土，接頭寬度必須能容許進(jìn)行管道接頭，鋼筋焊接和混凝土充分振搗等作業(yè)）和膠接縫（涂環(huán)氧樹脂）。（牛腿銜接懸臂梁與掛孔，傳遞掛梁的荷載。）T形剛構(gòu)橋，其相鄰的兩懸臂通過剪力鉸互相聯(lián)系的。要求剪力鉸只傳遞豎向剪力而不傳遞彎矩和縱向水平力。）梁式橋的支座一般為固定支座和活動(dòng)支座。支座的類型包括板式橡膠支座，盆式橡膠支座，（這是兩種常用的），球形鋼支座，抗震支座等（這是特殊支座）（一般把固定支座設(shè)置在橋臺(tái)上，每個(gè)橋墩上不知一個(gè)（組）活動(dòng)與一個(gè)（組）固定支

19、座，以便使所有墩臺(tái)均勻承受縱向水平力；對(duì)于連續(xù)梁橋，一般在每一聯(lián)的一個(gè)墩或臺(tái)上設(shè)置一個(gè)固定支座，其他墩臺(tái)均設(shè)置活動(dòng)支座；）（正確地確定支座所承受的荷載和活支支座的位移量關(guān)系到支座的使用壽命）通常而言，橋梁在施工階段的結(jié)構(gòu)體系和竣工使用時(shí)的結(jié)構(gòu)體系是不同的，而這個(gè)從施工狀態(tài)轉(zhuǎn)換為使用狀態(tài)的過程就是結(jié)構(gòu)的體系轉(zhuǎn)換。橋梁教臺(tái)主要由墩臺(tái)帽，墩臺(tái)身和基礎(chǔ)三部分組成。（墩臺(tái)承擔(dān)著橋梁上部結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的荷載，并將荷載有效地傳遞給地基基礎(chǔ)，起承上啟下的作用）（要求：不僅自身應(yīng)用足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，而且對(duì)地基的承載能力、沉降量、地基與基礎(chǔ)之間的摩阻力等也都提出一定的要求，避免產(chǎn)生危害橋梁整體結(jié)構(gòu)的水平位移、

20、豎向位移和轉(zhuǎn)角位移）橋墩按其構(gòu)造可分實(shí)體墩，空心墩，柱式墩，框架墩等。按其受力特點(diǎn)可分為剛性墩和柔性墩。按施工工藝可分為就地砌筑或澆筑橋墩，預(yù)制安裝橋墩。實(shí)體橋墩分為實(shí)體重力式橋墩（靠自身的重力平衡外力，保證強(qiáng)度，剛度）和實(shí)體輕型橋墩。柱式橋墩是目前公路橋梁中廣泛采用的橋墩形式。由承臺(tái)，柱式墩身和蓋梁組成。（流冰對(duì)橋墩的危害主要表現(xiàn)在大面積流冰對(duì)橋墩的撞擊力和大面積流冰堆積現(xiàn)象以及流冰對(duì)橋墩的磨損。）重力式橋臺(tái)：類型：U形橋臺(tái)、埋置式橋臺(tái)、八字式橋臺(tái)和一字式橋臺(tái)。最好會(huì)識(shí)圖判別什么是哪種橋臺(tái)。在P136P138輕型橋臺(tái)：類型：薄壁輕型橋臺(tái)（有懸臂式，扶壁式，撐墻式，箱式P139）、支撐梁輕型橋

21、臺(tái)。構(gòu)造特點(diǎn)：利用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的抗彎能力來減小圬工提及而使橋臺(tái)輕型化。作用在支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重的反力，活荷載的支點(diǎn)反力及其影響力。在計(jì)算汽車荷載支座支力時(shí)，應(yīng)計(jì)入沖擊影響力。當(dāng)支座可能出現(xiàn)上拔力時(shí)，應(yīng)分別計(jì)算支座的最大豎向力和最大上拔力。（汽車荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力，根據(jù)車道數(shù)確定。規(guī)定每個(gè)活動(dòng)支座傳遞的制動(dòng)力不得大于其摩阻力）支座的作用不僅在于作為橋梁上部結(jié)構(gòu)的支承點(diǎn)，集中傳力點(diǎn)，同時(shí)也要有在結(jié)構(gòu)運(yùn)營過程中必要變形的功能。（鋼筋混凝土樁柱式墩臺(tái)以及其他輕型墩臺(tái)，在計(jì)算汽車荷載時(shí)應(yīng)計(jì)入沖擊力。但對(duì)于重力式實(shí)體墩臺(tái)，沖擊力的作用衰減很快，因此，驗(yàn)算時(shí)可不計(jì)沖擊影響。）（在荷載組合時(shí)要按縱向和橫

22、向分別計(jì)算。）在所有荷載中，車輛荷載的變動(dòng)對(duì)荷載組合起著支配作用。荷載如何組合最好看一看，具體見P337338（蓋梁上的外力主要考慮上部結(jié)構(gòu)支反力，蓋梁自重及活載。橋墩樁柱的恒載有上部結(jié)構(gòu)的恒載反力，蓋梁的重要以及樁柱的自重） 以上是期中考試前的填空 接著是可能的名詞解釋（行車道板是直接承受車輪荷載、把荷載傳遞給主梁的橋面附屬物）主梁內(nèi)力：包括恒載內(nèi)力，活載內(nèi)力和附加內(nèi)力。對(duì)于超靜定梁，還應(yīng)包括由于預(yù)加力，混凝土徐變，收縮和溫度變化引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。主梁 恒載內(nèi)力：包括主梁自重（前期恒載）引起的主梁自重內(nèi)力和后期恒載引起的主梁后期恒載內(nèi)力。（活載內(nèi)力由基本可變荷載中的車輛荷載產(chǎn)生）內(nèi)力包絡(luò)圖：

23、沿梁軸的各個(gè)載面處，將所采用的控制設(shè)計(jì)內(nèi)力值按適當(dāng)?shù)谋壤呃L成縱坐標(biāo)，連接這些坐標(biāo)點(diǎn)繪成的曲線稱為內(nèi)力包絡(luò)圖。束界：束界是借用了截面核心距的物理概念。當(dāng)預(yù)加力作用在上核心時(shí)，截面下緣就不出現(xiàn)拉應(yīng)力；作用在下核心時(shí)，截面上緣不出現(xiàn)拉應(yīng)力。因而在支點(diǎn)，因無外載彎矩，束筋布置的界限可從上核心到下核心之間。在跨中，因主梁可能承受最大彎矩MT（恒，活載彎矩）或最小彎矩MG（恒載彎矩），則束筋布置的上限是必須保證預(yù)加力N有足夠的偏心距a1來抵消MT，下限是預(yù)加力N在MG作用下具有最大偏心距a2,則上下限之間陰影部分即是預(yù)應(yīng)力束筋的束界。（大家自已整理這段話吧，在P202）單向板：對(duì)于四邊簡支的板，當(dāng)板長邊

24、與短邊之比大于或接近2時(shí)，荷載值的絕大部分將沿板的短跨方向傳遞。即為單向板。行車道板的有效寬度：以作用距離a,作用大小為mxmax來替代實(shí)際的彎矩曲線分布，這個(gè)作用寬度即為有效寬度。預(yù)拱度：通過施工時(shí)預(yù)設(shè)的反向撓度來加以抵消恒載撓度的變形，使竣工后的橋梁達(dá)到理想的設(shè)計(jì)線形。通常全部恒載和一半活載所產(chǎn)生的豎向撓度值，使在常遇荷載作用下保持直線。上撓度：對(duì)于那些按全預(yù)應(yīng)力而不是按部分預(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)的構(gòu)件，恒載往往引起向上的撓度，稱上撓度。時(shí)段遞增法：將歷經(jīng)的時(shí)間劃分成一系列時(shí)段t，實(shí)際計(jì)算各時(shí)段內(nèi)發(fā)生的遞增變化值，并用總和法來求得任意歷經(jīng)時(shí)間t時(shí)的預(yù)應(yīng)力撓度。（梁橋由承重結(jié)構(gòu)（主梁）及傳力結(jié)構(gòu)（橫梁，

25、橋面板等）兩部分組成，多片主梁依靠橫梁和橋面板聯(lián)成空間整體結(jié)構(gòu)）梁格理論：主梁與橫梁作為桿系相連，橋面板的整體作用簡化分隔作為主橫梁的翼板。有限元理論：將空間結(jié)構(gòu)分成板，殼或其他單元聯(lián)接成的整體結(jié)構(gòu)。杠桿原理：梁作為支點(diǎn)作用在板上的反力Ri的大小只要利用簡支板的靜力平衡條件即可求得，這就是杠桿原理。（具體見P225倒數(shù)第二段）荷載橫向分布系數(shù)m是指：荷載在橫向?qū)Ω髌髁悍峙涞母拍睢＃ň_內(nèi)力影響面可以作變量分離用近似內(nèi)力影響面來代替的前提是影響面在縱橫向有各有相似的圖形，荷載橫向分布僅是借用的一個(gè)概念，其實(shí)質(zhì)應(yīng)該是內(nèi)力橫向分布，而不是荷載橫向分布）（跨中荷載具有很大的代表性的荷載情況，即況橋跨

26、為半波正弦曲線荷載）剛性橫梁法：把橫梁當(dāng)作支承在各片主梁上的連續(xù)剛體計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)的方法。也叫偏心受壓法。（把梁橋看作由主梁和橫梁組成的梁格，荷載通過橫梁由一片主梁傳到其他主梁上去，同時(shí)主梁又對(duì)橫梁起彈性支承作用）次內(nèi)力：超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋在各種內(nèi)外因素的綜合影響下，結(jié)構(gòu)因受到強(qiáng)迫的撓曲變形或軸向伸縮變形，在多余約束處將產(chǎn)生約束力，從而引起結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力，這部分附加內(nèi)力一般稱為結(jié)構(gòu)的次內(nèi)力。吻合束： 按實(shí)際荷載作用下的彎矩圖形的線形變化作為預(yù)應(yīng)力束筋梁內(nèi)的束線布置原則，即為吻合束線形。溫度場：日照溫差對(duì)結(jié)構(gòu)的影響，因日輻射強(qiáng)度、橋梁方位、日照時(shí)間、地理位置、地形地貌等隨機(jī)因素，使結(jié)構(gòu)表

27、面、內(nèi)部溫差因?qū)α?、熱輻射和熱傳?dǎo)方式形成瞬時(shí)的不均勻分布，稱為結(jié)構(gòu)的溫度場。線性轉(zhuǎn)換：只要保持束筋在超靜定梁中的兩端位置不變，保持束筋在跨內(nèi)的形狀不變，而只改變束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距，則梁內(nèi)的混凝土壓力線不變，即總預(yù)矩不變。這就是超靜定梁中預(yù)應(yīng)力束筋的線性轉(zhuǎn)換原則。次內(nèi)力產(chǎn)生的力矩為次力矩。徐變：在荷載長期作用下，混凝土柱隨時(shí)間增加產(chǎn)生附加應(yīng)變，稱為徐變應(yīng)變。收縮：柱體未承載前，混凝土就產(chǎn)生隨時(shí)間增長的收縮應(yīng)變。這就是收縮現(xiàn)象。徐變特性系數(shù)見P281公式那。那里還有加載齡期。溫度影響一般包括年溫差影響（指氣溫隨季節(jié)發(fā)生周期性變化時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)物所引起的作用）和局部溫差影響（指日照溫差或混凝土水化熱等影響）。線性變化和非線性變化見P295老化理論，先天理論和混合理論見P283下面是我覺得這一章PPT比較有用的（將等效荷載作用在基本結(jié)構(gòu)上可得初預(yù)矩，將等效荷載直接作用在連續(xù)梁上可得總預(yù)矩，如果等效荷載直接作用在連續(xù)梁上支反力等于0，此時(shí)為吻合束）線性轉(zhuǎn)換只要保持束筋在超靜定梁中的兩端位置不變，保持束筋在跨內(nèi)的形狀不變，而只改變束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距，則梁內(nèi)的混凝土壓力線不變，總預(yù)矩不變吻合索調(diào)整預(yù)應(yīng)力束筋在中間支點(diǎn)的位置，使預(yù)應(yīng)力筋重心線線性轉(zhuǎn)換至壓力