調(diào)研報(bào)告-楊雄

1、調(diào)研報(bào)告一、課題的來(lái)源和意義 為了檢查列車(chē)占用鋼軌線(xiàn)路狀態(tài)，美國(guó)人魯賓遜1870年發(fā)明了開(kāi)路式軌道電路，1872年研制成功了閉路式軌道電路，于1873年首先在賓西法尼亞鐵路試用，從此誕生了鐵路自動(dòng)信號(hào)。中國(guó)鐵路在建國(guó)前采用的軌道電路傳輸信息少，分布也極不平衡，建國(guó)后從50年代中期開(kāi)始，軌道電路技術(shù)在中國(guó)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，不僅傳輸?shù)男畔⒘吭黾佣宜氖褂靡驯榧叭珖?guó)鐵路各線(xiàn)，構(gòu)成了中國(guó)鐵路信號(hào)技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。無(wú)絕緣軌道電路（jointless track circuit）兩相鄰軌道電路間不用機(jī)械鋼軌絕緣的軌道電路。該軌道電路如何區(qū)分相鄰軌道電路區(qū)段，一般有2種方法：利用軌道電路的阻抗和道床漏泄電阻的

2、自然衰耗，以不同的頻率對(duì)相鄰軌道電路進(jìn)行隔離，稱(chēng)為自然衰耗隔離式無(wú)絕緣軌道電路；在相鄰軌道電路之間采用電容和一部分鋼軌的電感構(gòu)成諧振回路和采用不同頻率對(duì)相鄰軌道電路進(jìn)行電氣隔離，稱(chēng)為電氣隔離式，或稱(chēng)諧振式無(wú)絕緣軌道電路。軌道電路可以檢查和監(jiān)督股道是否占用，防止錯(cuò)誤的地辦理進(jìn)路?？梢詸z查和監(jiān)督道岔區(qū)段有無(wú)機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)，鎖閉占用道岔區(qū)段的道岔，防止在機(jī)車(chē)車(chē)輛經(jīng)過(guò)道岔時(shí)扳動(dòng)道岔。檢查和監(jiān)督軌道上的鋼軌是否完好，當(dāng)某一軌道電路區(qū)段的鋼軌折斷時(shí)軌道繼電器也將因無(wú)電而釋放銜鐵，防護(hù)這一段股道的信號(hào)機(jī)也就不能開(kāi)放等。傳輸不同的信息，使信號(hào)機(jī)根據(jù)所防護(hù)區(qū)段及前方鄰近區(qū)段被占用的情況的變化而變換顯示。二、 64

3、D半自動(dòng)閉塞簡(jiǎn)介 半自動(dòng)閉塞是區(qū)間兩端車(chē)站各裝設(shè)一臺(tái)具有相互電氣鎖閉關(guān)系的半自動(dòng)閉塞機(jī)，并以出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放顯示為行車(chē)憑證的閉塞方法。此時(shí)，在車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)側(cè)設(shè)有一小段專(zhuān)用軌道電路，它和閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)間也具有電氣鎖閉關(guān)系。其特點(diǎn)是：出站信號(hào)機(jī)不能任意開(kāi)放，它受閉塞機(jī)控制，只有區(qū)間空閑時(shí)，雙方辦理閉塞手續(xù)后（雙線(xiàn)半自動(dòng)閉塞為前次列車(chē)的到達(dá)復(fù)原信號(hào)）才能開(kāi)放。列車(chē)出發(fā)離開(kāi)車(chē)站時(shí)，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，并使雙方閉塞機(jī)處于“區(qū)間閉塞”狀態(tài)，直到列車(chē)到達(dá)接車(chē)站辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)止。三、 64D半自動(dòng)閉塞組成其設(shè)備主要包括：室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分。1、室內(nèi)設(shè)備 、微機(jī)鼠標(biāo)操縱臺(tái)： 、8個(gè)單元控制電路 、

4、半自動(dòng)閉塞室內(nèi)繼電器（共計(jì)19臺(tái)）3、室外設(shè)備 、軌道電路為了監(jiān)督列車(chē)的出發(fā)和到達(dá)在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)有一段不少于25M的軌道電路（LAG）,當(dāng)出發(fā)列車(chē)占用這段軌道時(shí)，接車(chē)站接車(chē)表示燈、發(fā)車(chē)站發(fā)車(chē)表示燈點(diǎn)紅燈，并構(gòu)成復(fù)原條件。 、出站信號(hào)機(jī)作為列車(chē)占用區(qū)間的憑證，當(dāng)發(fā)車(chē)進(jìn)路已鎖閉，并且兩站的車(chē)站值班員辦理閉塞后，才能使發(fā)車(chē)站的發(fā)車(chē)接收電路中的開(kāi)通繼電器KTJ吸起，出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。、兩站聯(lián)系用的閉塞外線(xiàn)以前采用直徑為4mm的架空線(xiàn)，現(xiàn)已改為電纜線(xiàn)（48芯地下電纜）連接。四、Visual C+ 軟件簡(jiǎn)介C+這個(gè)詞在中國(guó)大陸的程序員圈子中通常被讀做“C加加”，而西方的程序員通常讀做“C plus

5、plus”，“CPP”。 它是一種使用非常廣泛的計(jì)算機(jī)編程語(yǔ)言。C+是一種靜態(tài)數(shù)據(jù)類(lèi)型檢查的、支持多重編程范式的通用程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言。它支持過(guò)程化程序設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)抽象、面向?qū)ο蟪绦蛟O(shè)計(jì)、泛型程序設(shè)計(jì)等多種程序設(shè)計(jì)風(fēng)格。 在C的基礎(chǔ)上，一九八三年由貝爾實(shí)驗(yàn)室的Bjarne Strou-strup推出了C+。 C+進(jìn)一步擴(kuò)充和完善了C語(yǔ)言，成為一種面向 對(duì)象的程序設(shè)計(jì)語(yǔ)言。C+目前流行的編譯器最新版本是Borland C+4.5,Symantec C+6.1,和Microsoft VisualC+ 2012。C+提出了一些更為深入的概念，它所支持的這些面向?qū)ο蟮母拍钊菀讓?wèn)題空間直接地映射到程序空間，為

6、程序員提供了一種與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)程序設(shè)計(jì)不同的思維方式和編程方法。因而也增加了整個(gè)語(yǔ)言的復(fù)雜性，掌握起來(lái)有一定難度。C+由美國(guó)AT&T貝爾實(shí)驗(yàn)室的本賈尼斯特勞斯特盧普博士在20世紀(jì)80年代初期發(fā)明并實(shí)現(xiàn)（最初這種語(yǔ)言被稱(chēng)作“C with Classes”帶類(lèi)的C）。開(kāi)始，C+是作為C語(yǔ)言的增強(qiáng)版出現(xiàn)的，從給C語(yǔ)言增加類(lèi)開(kāi)始，不斷的增加新特性。虛函數(shù)（virtual function）、運(yùn)算符重載（operator overloading）、多重繼承（multiple inheritance）、模板（template）、異常（exception）、RTTI、命名空間（name space）逐漸被加入標(biāo)

7、準(zhǔn)。五、 未來(lái)展望 近幾年，我們?cè)趯W(xué)習(xí)消化吸收世界高速鐵路先進(jìn)成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)總結(jié)了多年來(lái)我國(guó)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程技術(shù)、科研試驗(yàn)成果，針對(duì)高速鐵路建的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，又進(jìn)一步開(kāi)展了研究、試驗(yàn)、驗(yàn)證、預(yù)設(shè)計(jì)、工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)，技術(shù)裝備的自主創(chuàng)新和各系統(tǒng)集成研究攻關(guān)。目前，站前技術(shù)已經(jīng)取得全面突破，站后技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工作已經(jīng)進(jìn)入重點(diǎn)突破階段進(jìn)形成適合中國(guó)國(guó)情路情的高速鐵路自主技術(shù)體系。 隨著鐵路建設(shè)的跨越式發(fā)展，對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)設(shè)備顯示的準(zhǔn)確性和工作的可靠性提出了更高的要求，機(jī)車(chē)信號(hào)正朝著主體化的方向發(fā)展，研制和發(fā)展適合我國(guó)鐵路64D半自動(dòng)閉塞的機(jī)車(chē)信號(hào)成為了迫切需要。采用數(shù)字信號(hào)處理(DSP)技術(shù)實(shí)現(xiàn)

8、對(duì)機(jī)車(chē)信號(hào)波形的譜分析，利用可靠的硬件和軟件技術(shù)實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)信號(hào)的安全性、實(shí)時(shí)性和高精度要求。基于64D半自動(dòng)閉塞的機(jī)車(chē)信號(hào)的安全性、可靠性、實(shí)時(shí)性和高精度可以滿(mǎn)足我國(guó)鐵路發(fā)展的需要。隨著我國(guó)鐵路的大力發(fā)展，64D半自動(dòng)閉塞和主體化機(jī)車(chē)信號(hào)得到大力推廣，國(guó)產(chǎn)主體機(jī)車(chē)信號(hào)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。六、國(guó)內(nèi)外發(fā)展?fàn)顩r 國(guó)內(nèi)國(guó)有鐵路干線(xiàn)上的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)全新的階段，并且向著更高目標(biāo)不斷發(fā)展改進(jìn)。將仿真技術(shù)應(yīng)用于我國(guó)的鐵路部門(mén)比較晚，針對(duì)具體問(wèn)題，我國(guó)研制了一些仿真軟件。國(guó)外對(duì)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)的研究已經(jīng)比較成熟，在鐵路方面的仿真技術(shù)，主要體現(xiàn)在仿真路網(wǎng)的能力。七、研究目標(biāo)、內(nèi)容、方法、手段 研究主要的目標(biāo)是

9、利用vc+軟件完成半自動(dòng)閉塞接發(fā)車(chē)演示軟件設(shè)計(jì)。研究的主要內(nèi)容是通過(guò)vc+軟件來(lái)完成區(qū)間信號(hào)及電路圖、配線(xiàn)表等的繪制，在設(shè)計(jì)中深入學(xué)習(xí)無(wú)絕緣閉塞設(shè)備的特點(diǎn)和主要內(nèi)容，熟練運(yùn)用vc+這個(gè)強(qiáng)大的應(yīng)用軟件以及對(duì)本專(zhuān)業(yè)的知識(shí)有更深的了解，增加自己的能力，并爭(zhēng)取將能力轉(zhuǎn)化為將來(lái)工作時(shí)的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)對(duì)vc+的學(xué)習(xí)，讓vc+成為自己工作的得力助手和工具。 研究的方法和手段還是通過(guò)查閱大量相關(guān)資料和自己的努力，在老師和同學(xué)的幫助下更加了解課題，同時(shí)在參考書(shū)籍的輔助下熟練的運(yùn)用vc+軟件。達(dá)到能夠自己繪制，設(shè)計(jì)課題等相關(guān)問(wèn)題。（1） 根據(jù)半自動(dòng)閉塞車(chē)站的站場(chǎng)圖，利用VC+完成接發(fā)車(chē)站界面的設(shè)計(jì)，并實(shí) 現(xiàn)所要求的功

10、能（2）要求： 掌握車(chē)站基礎(chǔ)知識(shí) 掌握站場(chǎng)圖中各個(gè)設(shè)備的意義 熟悉半自動(dòng)閉塞的工作原理 了解什么是VC+，并掌握其使用方法 用VC+完成半自動(dòng)閉塞接發(fā)車(chē)車(chē)站和中間區(qū)間的設(shè)計(jì) 用VC+實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)閉塞接發(fā)列車(chē)的過(guò)程演示完成與論文相關(guān)的英文資料的翻譯，漢字?jǐn)?shù)3000字以上完成3000字以上的調(diào)研報(bào)告完成12000字的論文八、研究手段和進(jìn)度安排本次研究首先要對(duì)相關(guān)的外文技術(shù)資料進(jìn)行歸納和翻譯。增加相關(guān)問(wèn)題的基礎(chǔ)知識(shí)，學(xué)會(huì)熟練的運(yùn)用這些知識(shí)。畢業(yè)設(shè)計(jì)總共16周，大致安排如下：第 一 周：指導(dǎo)老師講解課題題目，正確理解課題所要研究的內(nèi)容和目的；根據(jù)課題要求，查找相關(guān)的中英文資料。第 二 周：到圖書(shū)館查閱相

11、關(guān)書(shū)籍和文獻(xiàn)，開(kāi)始翻譯英文資料。第 三 周：了解論文涉及的相關(guān)知識(shí)并完成調(diào)研報(bào)告。第 四 周：根據(jù)半自動(dòng)閉塞接發(fā)列車(chē)原理掌握并會(huì)運(yùn)用論文所需的知識(shí)內(nèi)容。第 五 周：根據(jù)半自動(dòng)閉塞的工作程序及論文的要求，進(jìn)行初步的設(shè)計(jì)。第 六 周：大概了解 VC+，并掌握其基本使用方法和技巧。第 七 周：重點(diǎn)掌握如何使用VC+畫(huà)出界面。第 八 周：用VC+繪制道岔。按照聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，用不同顏色顯示道岔開(kāi)通位置。第 九 周：用VC+繪制信號(hào)機(jī)。按照聯(lián)鎖邏輯運(yùn)算，用不同畫(huà)刷繪制信號(hào)機(jī)顯示狀態(tài)。第 十 周：用VC+繪制軌道區(qū)段。第十一周：用VC+根據(jù)坐標(biāo)繪制區(qū)間各種表示燈按鈕。第十二周：對(duì)課題前面的理論知識(shí)的研究以及

12、相應(yīng)的參考文獻(xiàn)進(jìn)行總結(jié)，開(kāi)始準(zhǔn)備撰寫(xiě)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文初稿。第十三周：對(duì)半自動(dòng)閉塞接發(fā)列車(chē)等資料完成對(duì)論文初稿的修改。第十四周：按照畢業(yè)論文規(guī)范化要求進(jìn)行論文格式修改和排版，完成畢業(yè)論文。第十五周：根據(jù)畢業(yè)論文內(nèi)容制作答辯PPT。第十六周：提交畢業(yè)設(shè)計(jì)論文，完成答辯。九、參考文獻(xiàn)1 中國(guó)鐵路通信信號(hào)公司. 鐵道信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范M. 北京:中國(guó)鐵道出版社2 北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院. ZPW-2000A無(wú)絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn)教材M. 北京:中國(guó)鐵道出版社3 趙懷東,王改素. ZPW-2000A型自動(dòng)閉塞設(shè)備安裝與維護(hù)M. 北京:中國(guó)鐵道出版社,20104 董昱.區(qū)間信號(hào)與列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)M. 北京:中國(guó)鐵道出版社,20085 張擎. 電氣集中工程設(shè)計(jì)指導(dǎo)M. 北京:中國(guó)鐵道出版社,19916 高繼祥.鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)M. 北京:中國(guó)鐵道出版社,19987 趙志熙. 車(chē)站信號(hào)控制系統(tǒng)M. 北京: 中國(guó)鐵道出版社,1993. 128 王秉文. 6502電氣集中工程設(shè)計(jì)M. 北京:中國(guó)鐵道出版社,19979 阮振鐸. 鐵道信號(hào)設(shè)計(jì)與施工M. 北京:中國(guó)鐵道出版社1