下官河大橋上部懸澆施工方案

1、233省道興化城東鎮(zhèn)至333省道段改擴建工程承包單位 江蘇齊達路橋工程有限公司 合同號 S233XH-QL2監(jiān)理單位揚州華建交通工程咨詢監(jiān)理有限公司 編號施工技術方案報審表 A3致（總監(jiān)理工程師代表） 王貴善 先生 ：現(xiàn)報上 K10+472.4下官河大橋主橋懸澆箱梁 工程的技術、工藝方案，方案詳細說明和圖表見附件，請予審查和批準。 附件：技術、工藝方案說明和圖表。 承包人： 年 月 日駐地監(jiān)理工程師審查意見： 同意 修改后再報 不同意駐地監(jiān)理工程師： 年 月 日總監(jiān)理工程師代表審查意見： 同意 修改后再報 不同意 總監(jiān)理工程師代表： 年 月 日233省道興化城東鎮(zhèn)至333省道段改擴建工程K10

2、+472.4下官河大橋主橋施工技術方案江蘇齊達路橋工程有限公司2011年8月20日目 錄第一部分 下官河大橋主橋掛籃懸澆施工方案3一、編制依據、原則、技術標準3二、工程概況3三、主橋上部懸臂現(xiàn)澆箱梁結構及主橋箱梁上部施工4四、主橋箱梁縱、橫、豎三向預應力5五、預應力鋼束(鋼筋)張拉工藝5六、預應力鋼束(鋼筋)張拉順序5七、主橋箱梁施工說明6八、主橋施工位移控制6九、主橋上部懸澆最大允許偏載7十、鋼筋、鋼絞線調整原則7十一、施工組織及進度安排7十二、主要工序的施工工藝7十三、施工測量監(jiān)控29十四、懸臂箱梁施工重點及難點30十五、施工各項保證措施31第二部分 下官河大橋掛籃相關資料 40一、菱形掛

3、籃設計與施工方法40二、菱形掛籃設計與計算46三、主橋臨時固結計算47第一部分 下官河河大橋主橋現(xiàn)澆、掛籃懸澆施工方案一、編制依據、原則、技術標準:(一)、編制依據：l、工程施工設計圖紙。2、現(xiàn)行的國家和交通行政主管部門頒發(fā)的施工規(guī)范、規(guī)程和驗收標準。3、我單位對現(xiàn)場和周圍環(huán)境調查所獲得的資料。4、我單位同類工程的施工經歷。(二)、編制的原則：1、優(yōu)化配置生產資源，采用新技術、新材料、新工藝確保本標段各項工程均達到優(yōu)良等級。2、科學合理安排施工工作面和工作程序，確保工期工程按期完成。3、加強現(xiàn)場指揮和管理，確保施工生產安全。4，合理布置施工現(xiàn)場，保護好周邊環(huán)境，科學文明施工。(三)、技術標準：

4、1、橋梁跨徑：(1125m35m60m35m1125m)2、橋梁寬度：0.5m+11.5m0.9m0.2m+0.9m+11.5m+0.5m=26m3、設計荷載：公路-I級。4、地震烈度：度。(四)、橋梁結構：1、上部構造引橋跨徑(1125m+1125m)采用裝配式部分預應力混凝土連續(xù)箱梁，主橋跨徑35m60m35m采用懸臂澆筑預應力混凝土箱梁2、下部構造：(1)、橋臺：樁柱式橋臺;(2)、橋墩：雙柱式墩及薄壁墩:(3)、基礎：采用鉆孔灌注樁基礎。3、橋面凈空：橋面凈空為455m(凈寬凈高)，橋面采用單向橫坡2%，行車道內側采用波形梁護欄、外側采用組合式護欄。二、工程概況：下官河大橋中心樁號K1

5、0+472.4。橋全長686.36米，主跨為三跨35m60m35m預應力混凝土連續(xù)箱形梁，引橋采用25米裝配式部分預應力混凝土連續(xù)箱梁，梁橫斷面為兩幅分離的單箱單室斷面，采用三向預應力結構。兩主墩采用薄壁墩，引橋采用柱式橋墩、樁柱式橋臺。主跨往籃預應力混凝土連續(xù)箱形梁施工，是本橋的關鍵控制性工程。三、主橋上部懸臂現(xiàn)澆箱梁結構及主橋箱梁上部施工：(一)、主橋上部懸臂現(xiàn)澆箱梁結構：下官河大橋全長686.36m，主橋上部結構采用三跨35m60m35m預應力混凝土連續(xù)箱形梁，全長130m。橋面縱坡分別為2.2%和-2.2%，變坡點位于主橋上的K10+472.4位置；本橋按兩幅分離設計，兩幅間距為20c

6、m，采用單箱單室截面，單箱梁底寬6.75m，兩側懸臂長3.075m，箱梁頂板寬12.9m。箱梁頂板設置成單向2%橫坡，通過箱梁腹板高度調節(jié)?？缰辛焊?.9m，支點處梁高3.6m；腹板厚0.50.7m，頂板厚0.28m，底板厚0.260.54m。橫隔板分別設在中支點、邊支點和中跨跨中處，厚度分別為2.0m，1.2m，和0.4m，各橫隔板均設置人孔。箱梁0#塊長度9.0m，在支架上現(xiàn)澆施工；兩側各有7個懸澆節(jié)段，節(jié)段長度為43.2m、33.9m，采用掛籃懸澆施工。懸澆梁段最大節(jié)段重量為95.4噸，掛籃控制在45噸。兩個“T”構同步施工；每幅1個中孔合攏段長度2.0m，2個邊孔合攏段長度2.0m；邊

7、孔支架現(xiàn)澆段長度3.92m。(二)、主橋箱梁上部施工：主橋上部箱梁采用掛藍臂懸澆法施工，全橋兩幅共分二個T構，每個T構兩側對稱施工，邊孔設一段支架現(xiàn)澆段，最后澆筑合攏段。主橋箱梁0#-7#待相應混凝土強度達到設計強度的90%和7天養(yǎng)護時間方可張拉；張拉順序0#塊張拉縱、橫、豎向預應力，梁塊預應力鋼束張拉完成后，立即采用C40水泥漿壓漿，壓漿時，將孔道清理干凈、濕潤。水泥漿應由精確稱量，水泥漿28天抗壓強度不低于40MPa(用70.7mm立方體試塊混凝土強度不低于設計強度)；應嚴格控制水泥漿的泌水率，不受壓縮的膨脹率和流動性，應嚴格孔道的灌漿工藝以保證孔道灌:漿的密實。主梁箱梁頂板、底板設計了備

8、用孔道，按照設計順序，如果不需要增加鋼束，則在相應的施工階段將孔道壓漿。如果需要啟用備用孔道，應通過計算確定備用孔道設置的鋼絞線規(guī)格、張拉控制應力及位移的變化等。梁塊間的接縫必須將先澆筑的混凝土面鑿除表面浮漿層并沖洗干凈、不留積水，再澆筑下一塊梁塊的混凝土。主梁箱梁邊孔支架應牢固、穩(wěn)定，支架頂面按梁的預留拱度自重及支架基礎變形等因素引起的變形(梁的預留拱度)設置拱度。該梁段混凝土應由懸挑梁前段向根部對稱澆筑，保證梁底設計標高一致。為保證橋面線形，主梁設置了預拱度，預應力孔道應同時起拱。施工時應根據實際施工工期對預拱度值進行調整。四、主橋箱梁縱、橫、豎三向預應力：(一)、主橋箱梁設縱向預應力：縱

9、向預應力采用12s15.2低松馳預應力鋼絞線束，錨具采用OVM15-12、OVM15-15、型錨具，預應力孔道采用金屬波紋管，孔道內徑為9.0厘米，備用束采用金屬波紋管。每個T構設置縱向懸澆鋼束78束。(二)、主橋箱梁橫向預應力：橫向預應力鋼束的布置間距為0.32米左右，金屬波紋管孔道內徑為7.0厘米，并采用真空吸漿施工工藝。孔道摩阻系數采用0.25，孔道偏差系數采用0.0015。采用S15.2低松馳鋼絞線，錨具為OVM15-6、OVM15-6P型錨具。(三)、主橋箱梁豎向預應力：豎向預應力布置間距為0.50米，采用JL32高強精軋螺紋鋼筋，錨具采用YGM32錨具。五、預應力鋼束(鋼筋)張拉工

10、藝：(一)、縱向預應力鋼束：縱向預應力鋼束張拉采用對稱雙控一次兩端張拉工藝，鋼束線拉控制應力為con=0.75*1860Mpa=1395MPa，張拉控制應力為錨下預應力鋼束(鋼筋)應力，不包括錨口應力損失。(二)、橫向預應力鋼束:橫向預應力鋼束采用雙控一次一端張拉工藝，張拉控制應力為con=0.75*1860Mpa=1395MPa，張拉控制應力為錨下預應力鋼束(鋼筋)應力，不包括錨口應力損失。(三)、豎向預應力鋼筋和隔板預應力鋼筋：豎向預應力鋼筋和隔板預應力鋼筋的張拉采用雙控二次一端張拉工藝，張拉控制力為con=0.85fpk=667.25Mpa，張拉控制應力為錨下預應力鋼束(鋼筋)應力。六、

11、預應力鋼束(鋼筋)張拉順序：(一)、縱向預應力鋼束：(1)、0#-1#各塊混凝土強度達到設計強度90%且至少養(yǎng)護7天時，即可張拉頂板、腹板懸澆筑段鋼束TX，F(xiàn)X。每一梁塊鋼束張拉順序為張拉4束TX鋼束，張拉2束FX，嚴格控制預應力鋼束張拉的順序，左右T束需對應張拉，不得將T、F鋼束混亂張拉，以確保整體梁體的線形。然后張拉相應塊件的橫向預應力、豎向預應力。(2)、在澆注6#、7#梁段時，同期在過渡墩旁搭設現(xiàn)澆段支架并預壓，預壓重量不小于施工總重量的120%，待合攏段砼強度達到設計強度的90%且養(yǎng)護至，少6天時。張拉合攏段底板束、頂板束，張拉時先長束后短束B6-B1，底板與頂板束可交替進行張拉，然

12、后張拉橫向束和豎向束，壓漿后拆除主墩的臨時固結和臨時支座，成為單懸臂體系。(3)、在拆除邊跨臨時支架及邊跨合攏段吊架，將中跨掛籃改為吊架，兩端分別支撐于懸臂端，校核各梁段標高，當各項指標滿足要求后澆筑砼，待砼強度達到設計強度的90%以上且養(yǎng)護至少7天時，張拉合攏段底板束、頂板束，張拉時先長束后短束Z5-Z1、B4-B1，底板與頂板束可交替進行張拉。(4)、每次張拉的兩束均為同一編號，且對稱箱梁中心線。(5)、施工時預留邊跨端部頂、底板束張拉工作空間，待主橋邊跨端部頂、底板束張拉封錨后，才能進行相鄰孔引橋的施工。(二)、橫向預應力鋼束：(1)、橫向預應力鋼束張拉時，混凝土強度達到設計強度90%時

13、，可根據實際情況，橫向預應力鋼束張拉可滯后一個梁塊施工。(三)、豎向預應力鋼筋：豎向預應力鋼筋張拉時，混凝土強度達到設計強度90%時，每次張拉的預應力應對稱于箱梁中心線，向兩側擴散。對已張拉的預應力鋼束做好紅色標記，以防止漏張或超張。(四)、張拉質量評定標準:張拉采用雙控，以張拉噸位控制為主，伸長量進行校核，要求實際伸長量與理論伸長量誤差不超過6%，同一端面斷絲不得超過總絲數的1%，且每束斷絲或滑絲不得超過一根。七、主橋箱梁施工說明：1、縱、橫、豎向預應力鋼絞線、鋼筋張拉完成后及時用C40水泥漿進行孔道壓漿。2、預備束孔道同時預留，對于懸澆預備束根據施工情況予以設置，如最終未采用，懸澆預備束孔

14、道應在邊跨合攏前用C40水泥漿壓漿，其余備用孔道在全橋合攏后，如果不需要增加鋼束時，用C40水泥漿將備用孔道進行孔道壓漿，孔道壓漿須飽滿、密實。3、合攏段鋼束、橫向鋼束、豎向預應力鋼筋、隔板預應力鋼絞線盡量及時用不低于50號混凝土進行封錨。4、全橋合攏后且備用孔道壓漿完成后，澆筑梁端封錨混凝土。八、主橋施工位移控制：1、主橋施工位移觀測點位置、構造按照設計圖紙布置。2、主橋上部施工時，每塊澆筑、張拉完成后各測一次觀測點水平、豎向位移根據監(jiān)控單位確定的方案實施。九、主橋上部懸澆最大允許偏載：懸臂施工時保證“T”構兩側重量均衡，在各梁段澆筑時保證兩端砼泵送方量相等，確保兩側重量均衡。十、鋼筋、鋼絞

15、線調整原則：上部主梁縱向與橫向鋼束、豎向預應力鋼筋及鋼筋發(fā)生沖突時，保證縱向鋼束孔道、墊板位置正確;當主橋主梁橫向預應力鋼束、豎向預應力鋼筋的孔道及墊板與普通鋼筋位置發(fā)生沖突時，調整普通鋼筋;普通鋼筋間位置發(fā)生沖突時，可根據具體鋼筋位置調整。所有鋼筋位置調整應以保證調整后的位置偏移設計位置最小，對受力影響最小為原則，施工時注意齒板和錨墊板處鋼筋有效保護層。十一、施工組織及進度安排：1、主橋施工由專門的班子組織落實，成立專業(yè)掛藍施工隊。管理人員和技術人員10人，工人150人，分三個班流水作業(yè)。2、該項目懸澆掛籃共八只，現(xiàn)己陸續(xù)運至現(xiàn)場，掛籃模板16塊分批到場。每幅掛籃在使用前均進行預壓試驗，做好

16、施工前的維護保養(yǎng)工作。3、混凝土澆筑采用泵送方式，兩側分段由1人統(tǒng)一指揮，保證混凝土受力平衡。混凝土拌合安排有經驗的管理人員和操作工，保證混凝土有良好的和易性，保證澆注過程順利。4、其它環(huán)節(jié)，如水電、道路、防雨、防汛等均有保證措施。5、主橋上部施工從2011年10月1日2011至4月10日結束，塊件周期約為10天。十二、主要工序的施工工藝(一)0#塊施工：包含支架、模板、鋼筋、混凝土和預應力等工序1、臨時支撐方案：為保證0#塊箱梁及箱梁懸澆節(jié)段的施工過程中“T”型構件的穩(wěn)定安全，設置臨時支撐作為0#塊施工的平臺，并且平衡懸澆過程中“T”型構件兩側產生的不平衡力矩。(1)、左、右幅箱梁基本參數：

17、左、右幅底板寬度為6.75m，頂板寬度為12.9m，梁頂面2.0%橫坡，底板水平。箱梁0#塊長9m，重量為382.7T，兩側各有7個塊件，節(jié)段分別長3.2m、3.9m、邊跨現(xiàn)澆段長3.92m，懸澆塊件節(jié)段最重為95.4T，全橋兩個主墩均為“T”型結構。2、臨時固結施工方案由于預應力砼懸臂梁橋、連續(xù)梁橋是鉸接(設置支座)，不能承受彎距，在懸澆時需采取措施，臨時將墩梁固結和橋墩順橋向兩側增設托架，待懸臂澆注施工到至少一端合攏后恢復原狀，解除臨時固結、臨時支撐。根據設計中臨時支撐采用在主墩承臺豎4根直徑80cm，壁厚16mm的鋼管。具體方案如下：、澆注墩身后在墩身上澆筑15cm寬砼，高度與支座平齊，

18、支座墊石之間鋪黃砂，頂面鋪水泥砂漿或鋪模板。邊跨合攏時根據圖紙設計并結合永久支座說明書準確放置永久支座，待邊跨合攏后，解除臨時固結。、根據我部下官河大橋現(xiàn)場實際情況結合設計圖紙和施工規(guī)范，在確保0#塊底模支撐穩(wěn)定結構安全可靠的前提下，0#塊支架采用滿堂鋼管(483mm)支架，縱橫向最大間距分別為0.6、0.4（0.6）m，確保結構穩(wěn)定可靠，承載力滿足上部荷載要求。、在主橋墩兩側承臺上搭設支架和臨時支墩(臨時支墩按原設計圖進行配置，即每個主墩采用8根直徑80cm，壁厚16mm的鋼管進行臨時支撐，鋼管內配3-s15.2鋼絞線，鋼管上部工字鋼進行連接支撐，形成整體。見下圖下官河大橋臨時固結方案施工圖

19、滿堂支架方案1、支架設計的要求（1）、支架結構必須有足夠的強度、剛度、穩(wěn)定性。（2）、支架在承重后期彈性和塑性變形應控制在5mm以內。（3）、支架部分地基的沉降量控制在5mm以內， （4）、支架頂面與梁底的高差應控制在理想值范圍內，且應與預留拱度通盤考慮。2、支架基礎（1）根據下官河大橋的特點，本橋0#節(jié)段大部分位于承臺的正上方，只有極少部分箱體及翼板處在承臺正上方以外，這樣為使用腳手架提供了良好的支撐基礎，因此采用滿堂式腳手架支撐是一種較好的方案。（2）支架基礎局部處理：0#節(jié)段長度為9m，支點處梁高3.6m，0#節(jié)段最長懸臂段梁高為3.305m，頂面寬度12.9m，箱體底面寬度為6.75m

20、，翼板單側最大長度為3.075m，承臺頂面10.56.3m。因此順橋方向箱梁超出承臺單側為（9-6.3）/2=1.35m，橫斷面方向箱梁翼板超出承臺單側為（12.9-10.5）/2=1.2m。承臺周邊為河道，不可以回填土，不能作為支架地基使用。擬采用25a工字鋼在承臺頂搭設一個平面框架式支架基礎（見下圖）。采用在承臺頂面上先順橋方向鋪設六排25b工字，工字鋼與臨時支墩點焊固定在一起，后橫橋方向鋪設四排25b工字鋼，最后在翼板邊緣正下方鋪設兩面排25b，工字上下層工字鋼采用焊接加固，鋼管支架采用調節(jié)撐腳支承于工字鋼上，并旋緊絲口，確保撐腳完全支承于工字鋼頂面，避免支架支撐發(fā)生脫空。3、支架搭設在

21、承臺、工字鋼組合的基礎頂面搭設碗扣式鋼支架。支架布設主要分三個區(qū)域進行布置。圖一、25a工字鋼支架基礎平面布置圖圖二、25a工字鋼支架基礎斷面布置圖圖三、25a工字鋼支架基礎順橋方向斷面布置圖（1）一般結構區(qū)底板立桿按0.60.6m進行布置，即立桿縱向間距0.6m，橫向間距0.6m，步距1.0m；（2）腹板1.2m及0#段靠支點區(qū)直線段長度為0.5m，漸變段長2.0m，范圍內立桿按0.40.6m進行布置，即縱向凈距0.6m，橫向間距0.4m，步距1.0m；（3）翼板寬2.875m，翼板立桿按1.21.2m進行布置，即立桿縱向間距1.2m，橫向間距1.2m，步距1.0m。鋼管根部10cm左右設一

22、層橫橋向水平鋼管，橫橋向水平鋼管上設一層縱橋向水平鋼管。支架外圍四周設剪刀撐，內部沿橋梁縱向每4排立桿搭設一排橫向剪刀撐，橫向剪刀撐間距不大于5m，模板結構及支撐體系1、底模結構模板結構是否合適將直接影響梁體的外觀，底模面板均采用厚為15mm的竹膠板，面板尺寸1.2m2.4m，支架頂部采用方木滿布承力以適應立桿布置間距，面板直接釘在縱橋向方木上，縱橋向方木采用100160mm方木，間距25cm；橫向50100mm方木置于縱向方木上。間距20cm 。在釘面板時，每塊面板應從一端趕向另一端，以保證面板表面平整。2、外側模結構預應力連續(xù)箱梁0#塊外模均采用方木作骨架支撐，高壓竹膠板作面板。腹板及翼板

23、面板分別固定在豎向和橫向50100mm方木上，方木間距30cm。由于箱梁高度最大值僅為3.6m，內外側模用20對拉螺栓加固，拉桿間距按水平0.5m，豎向1.0m布置。3、內模結構預應力連續(xù)箱梁內模均采用方木作骨架支撐，高壓竹膠板作面板。由于箱梁內凈空高度僅為3.72m，內模骨架設計盡量少占凈空，以利于箱梁底板混凝土的散料、振搗及內模的拆除。內模上、下面板骨架采用50100mm方木，間距0.3m。上下模板間設四個100100mm豎向方木托撐及四個斜向方木托撐，上、下方木間均用扒釘固定，通過順橋向上、下方木形成內?？臻g骨架。支架結構檢算根據上圖的布置方案，采用扣件式支架，對其剛度、強度、穩(wěn)定性必須

24、進行檢算。鋼管的內徑42mm外徑48mm、其壁厚3mm。斷面積A=（D2-d2）/4=3.14（4.82-4.22）/4=4.239cm2 (路橋施工計算手冊表13-4)轉動慣量I=（D4-d4）/64=3.14（4.84-4.24）/64=10.78 cm4 (路橋施工計算手冊表13-4)回轉半徑i=（I/A）0.5=1.59截面模量W=（D4-d4）/32D=3.14（4.84-4.24）/(324.8=4.493cm3(路橋施工計算手冊表13-4)鋼材彈性系數E=2.1105Mpa (路橋施工計算手冊表13-3)鋼材容許應力=215 Mpa (路橋施工計算手冊表13-3)鋼材容許撓度值=

25、3mmm (路橋施工計算手冊表13-3)1、計算箱梁底部總荷載以0#塊件底板平面圖作為計算總體荷載，墩身尺寸為2.06.75m，此塊件長度為9m,梁高3.6m,頂面12.9m,混凝土方量147.2m3。混凝土容量采用=26KN/m3,重量為3827.2KN，內外模板及其它荷載重量為16.2KN/ m2，中橫梁砼為48.6m3，重量為1263.6KN。0#塊單側總荷載為（3827.2-1263.6）/2=1281.8KN.總荷載G=1281.8+16.26.753.5=1664.5KN。2、支架搭設設計在承臺，工字鋼組合的基礎頂面搭設扣件式鋼支架，支架搭縱橫間距布置根據以往的施工經驗擬安立桿0.

26、60.6 m進行布置。即立桿的縱橫間距均為0.6 m，步距1.0 m。橫橋方向布12根立桿，縱橋方向布置9根立桿。組成整體滿堂支桿。受力鋼管支架立桿按118=88根計算。滿堂支架必須設置縱、橫向掃地桿，縱橫向掃地桿采用直角扣件固定在距離墊木上10cm處。橫橋向水平鋼管上設一層縱橋向水平掃地管，支架外圍四周立面設剪刀撐?？紤]到箱梁載面特性。滿堂支架的受力不均勻。擬在箱梁兩側腹板下1.2 m范圍內各增加兩排縱向立桿，根部1.8 m范圍內增加叁排橫向立桿，做其上述結構區(qū)域內立桿的間距為0.30.6m，即橫向間距0.3m，縱向間距0.6m。3、支架復合性驗算立桿穩(wěn)定性：L=1.0mlo=hk=1.15

27、51.71.0=1.9635K計算長度附加系數其取值為1.155 腳手架整體穩(wěn)定因素的單桿計算長度系數本次按三步三跨取1.70（建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范JGJ 130-2001）= lo/=1.96351000/15.95=123查附錄表得=0.435 N/A=f=1664.51031.4/0.43542488=199.8【f】=205滿足要求式中1.4為施工荷載標準值產生的軸方總和系數安全系數=205-199.8/205=2.5%5%根據上述計算結果，結合第一點支架搭設計中考慮到荷載不均勻性，而增設65根立柱。將支架結構視作為一個整體受力結構時，則受力桿件為153根，那么有：N=

28、1664.51031.4/0.435424153=102.8KN205KN滿足要求。4、橫向木方強度驗算橫向木方截面設置0.160.1取計算值0.150.1根據選取截面尺寸計算其撓度。a、木材的彈性模量E=9106MPb、木材的容許撓度f=1/400c、荷載q=1664.51.4/88=26.5KNI=bh3/12=0.10.153/12=2.8110-5mF=5ql4/384EI=526.50.64/38491062.8110-5=1.1310-3=1/882【f】=1/400考慮到箱梁載面特性，腹板下支架受力最大，按最不利斷面，支架0.3*0.6,1.2M區(qū)域內進行驗算，立桿滿足規(guī)范要求。

29、5、工字鋼驗算順橋向0#塊比承臺每側長1.35m，又腹板處砼重量最大，所以取腹板處計算驗證，依此砼重量的120%為荷載對I25工字的剛度、強度驗算：a、0#塊末端高度為3.23m, 則3.15m處為2.975m，取大值為2.9m，則砼荷載為： F砼=2.92.61.21.20.7/2=38KN。b、模板及其它荷載重量為： F其它=（24.990.0180.7+8.330.10.7+2.20.7+40.7+30.7）/2+1.5=3.203KNC、總荷載F總=38+3.203=41.8KN則根部彎矩為M=F總L=41.81.35=56.43KNM=M/W=56.43KNM/40210-6=140

30、MPa容=145 MPa,根部剪力為Q=56.43KN=QS/Ib=56.43107/21.3106=30.04MPa容=85MPa由以上計算可知工字鋼滿足承載力要求。4、支架預壓:為消除非彈性變形，實測彈性變形，需要對底模及支架進行預壓。預壓荷載采用砂袋，預壓重量為0#塊旋臂部分砼自重的120%，要根據0#塊重量分布情況布設砂袋，并留出觀測點位置，采用袋裝砂法模擬支架的實際受力情況，對其進行預壓，滿載連續(xù)兩天后無沉降進行卸載，每袋1.6噸，共計需要： （382.7-6.7523.62.6）1.21.6噸/每袋=192袋。預壓采用分級加載和分級卸載，預壓順序為：025%50%75%100%12

31、0%100%75%50%25%0，預壓后預設支架的預拱值。觀測點布置見附圖。主 墩 墩 身 A D G J B E H K C F I L 在加載預壓前觀測一次，前幾天每時段連續(xù)觀測，以后每天早、中、晚各觀測一次，并及時計算沉降量，繪制沉降時間曲線.通過最后再對各點進行一次測量，得出支撐架體卸載后的回彈量，5、支架標高調整 架體預壓前，支架按照標高調整，確保支架各桿均勻受力。預壓后，架體己基本消除預壓荷載作用下地基塑性變形、支架各豎向桿件的間隙及彈性變形.預壓卸載后的回彈量即是箱梁在混凝土澆筑過程中的下沉量，因此，支架頂部的標高值最后調整為設計標高值加預壓回彈量。在支架調整過程中，仔細檢查模板

32、拼縫有無變化，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。清除底模上的雜物，涂刷輕機油作脫模劑。(三)、模板設計與安裝：箱梁側模采用大塊大面積鋼模板，底模、內模、端模，均采用15mm竹膠板。外側模用20對拉螺栓加固，拉桿間距按水平0.5m，豎向1.0m布置。端模采用竹膠板加工而成。箱室內頂板底模采用自鎖式支架支撐。模板安裝順序為：安裝底板、外側模、內模、端模。(四)、鋼筋、預應力筋加工與布設：底、側模支立完畢，即可綁扎0#塊鋼筋，鋼筋及預應力筋在施工場地內加工成型，利用墩側汽車吊垂直吊裝。綁扎時先綁扎底腹板及橫梁鋼筋，成型后將豎向預應力鋼筋底部的錨墊板、錨固螺母、螺旋筋、壓漿管、波紋管一次安裝就位，接頭部位用膠帶纏緊封

33、嚴。檢查合格后，安裝內模，內模底板不封口，然后鋪設頂板鋼筋。安裝縱、橫向波紋管，定位筋間距按直線部分按lm設置，曲線部分按0.5m設置。(五)、混凝土入模澆注施工：混凝土拌和采用拌和站集中拌和，泵送入模。整個0#塊的底板、腹板和頂板混凝土采用一次澆筑完成的方式。為確保底板混凝土入模，在芯模頂板預留兩個50cm50cm混凝土入料口。混凝土澆注分層厚度3040cm，應根據混凝土的緩凝時間確定分層澆注時間。振搗采用插入式振搗器。混凝土澆注順序:總的原則是由懸挑梁前段向根部對稱澆注。按先底板、腹板、頂板、翼緣板的順序循環(huán)澆注。不斷敲擊聽聲音，且內模開設孔洞一邊觀察一邊振搗，以保證混凝土密實，砼振搗時注

34、意不要碰到波紋管，腹板及底板倒角處要加強振搗，頂板收面時要根據鋪漿條仔細找平，待砼收漿后，砼表面要進行拉毛處理。砼澆注后及時將波紋管內的塑料管拉出，并對管道進行清理。為確?；炷潦┕べ|量，混凝土澆筑應選擇在無雨的日期進行，澆筑時間應安排在白天開始。(六)、懸臂段施工：一）、施工工藝1、懸澆梁施工工藝流程圖見下頁。2、主要施工步驟(1)完成主墩施工后，安裝永久支座，接長墩身預埋臨時固結預應力鋼筋，澆筑臨時支座混凝土。 (2)利用墩頂及墩旁鋼管架澆筑0#塊，并張拉0#塊梁段上預應力鋼束。(3)安裝掛籃，對稱平衡懸臂澆筑1#塊至7#塊并張拉各階段預應力鋼束。(4)支架現(xiàn)澆邊跨直線段。 (5)按先邊跨

35、后中跨的順序進行合攏段施工及拆除相應的臨時支座，完成體系轉換，形成三跨連續(xù)箱梁。(6)進行橋面及附屬施工。懸澆箱梁施工工藝流程圖掛籃就位調整底模標高至預設標高立外側模綁扎底、腹板鋼筋，鋪設底、腹板預應力管道立內模 綁扎頂板鋼筋，鋪設頂板預應力管道，封端模澆筑砼，拆模養(yǎng)生掛籃制作、預壓按設計要求張拉三向預應力束移動掛籃管道壓漿、封錨循環(huán)至下一梁段檢查砼強度懸澆箱梁總體施工工藝流程圖12#、13#墩墩身施工12#墩支架現(xiàn)澆0#塊箱梁13#墩支架現(xiàn)澆0#塊#箱梁拼裝掛籃12#墩掛籃懸臂施工17塊13#墩掛籃懸臂施工17塊中跨合攏邊跨合攏11#墩支架現(xiàn)澆段施工拼裝11#墩邊孔支架14#墩支架現(xiàn)澆段施工

36、拼裝14#墩邊孔支架邊跨合攏 二）、施工方案(一)懸澆梁施工1、掛籃施工(1)掛籃的選用主橋共有四個“T”構，按設計要求采用四套掛籃同時施工。依我部根據現(xiàn)有的墩少、跨度大、工期緊及資金緊張的實際情況，并經過技術經濟分析比較，通過對舊有掛籃的改裝，不僅能夠更好的保證掛籃的安全系數，而且極大的降低了早期的投資，根據實際情況，使用既有菱形掛籃，此掛籃已成功修建江海高速新通揚運河特大橋；該掛籃具有重量輕（每套只有43.5t）、外形美觀，移動靈活、走行方便、受力后變形小等特點，并且掛籃下空間充足，可提供較大施工作業(yè)面，利于鋼筋模板施工操作。 (2)掛籃的構造 掛籃結構主要包括主桁架、行走及錨固裝置、底模

37、架、外側模板、內側模板、前吊裝置、后吊裝置、前上橫梁等部分。掛籃構造詳見 “菱形掛籃設計圖紙”。 (3)掛籃拼裝 在12#、13#墩0#塊施工完成后，即可在其上拼裝掛籃。掛籃拼裝應按照試拼時構件相應位置，依據所做標記對號入座。 掛籃拼裝一般程序是： 軌道處找平及鋪設鋼枕鋪設滑軌安放前后支座吊裝主桁架安裝主桁架間的連結系后錨及前支座固定安裝前上橫梁安裝后吊帶安裝底模架及底模板安裝內模架走行裝置安裝外側模調整立模標高。掛籃安裝根據現(xiàn)場情況，掛籃采用30噸浮吊進行安裝，安裝按以下步驟進行：a、首先用箱梁豎向預應力鋼筋將掛籃的移行軌道固在橋面上，然后在軌道上安裝下拉油缸、主千斤頂及液壓驅動裝置。掛籃安

38、裝步驟一b.在掛籃軌道上安裝前后工作車和掛籃錨固裝置掛籃安裝步驟二 c安裝主框架掛籃安裝步驟三d安裝內?；汉偷啄旎@安裝步驟四e安裝外模掛籃安裝步驟五f當箱梁底板鋼筋綁扎完畢，安裝內模。掛籃安裝步驟六g安裝工作臺。掛籃安裝步驟七現(xiàn)分述如下： 軌道處找平及鋪設鋼枕 由于混凝土面較為粗糙，待0#塊施工張拉完成后，應用1：2水泥砂漿對梁頂面鋪枕部位進行找平處理。另外，由于橋面具有2%的橫坡，外側軌道處的橋面低于內側軌道。為保證軌道平面高度一致，應在外側軌道處加墊由14槽鋼焊制的方鋼管。 于走行軌道范圍內鋪設鋼枕，鋼枕間距50cm。鑒于掛籃支點處在澆筑混凝土時承受很大的支反力，故此處墊梁應加密（不少

39、于3根）。 鋪設滑軌 滑軌系采用長3m的“”字型鋼，型鋼上下表面設有橢圓孔，孔間距與箱梁豎向預應力相同。 在0#施工張拉完成后，從0#塊中心向兩側安裝。軌道穿入豎向預應力筋，找平軌道頂面，量測滑軌中心無誤后，應用結構中的豎向精軋螺紋及螺母將軌道鎖定。 安裝前后支座 先從軌道前端穿入后支座，后支座就位后安放前支座，前支座安放前，在相應位置軌道頂面鋪=1mm不銹鋼板，不銹鋼板上面置放一塊四氟乙烯滑板（300500mm），然后安放前支座。 安裝主桁架 主桁架分片吊裝，放至前后支座上，并旋緊連結螺栓，為防止傾倒，用腳手架臨時支撐。按上述方法再吊裝另一片主桁架。安裝主桁架間的連結系 采用汽車吊安裝主桁架

40、之間的連結系。 后錨及前支座固定 用長螺桿（L32精軋螺紋鋼）和扁擔梁將主桁架后端錨固在已成梁段上，前支座處用扁擔梁將主桁架下弦桿與軌道固定。 安裝前上橫梁 前上橫梁吊裝前，在主桁架前端先安放作業(yè)平臺，以便站人作業(yè)，作業(yè)平臺應設防護欄桿。前上橫梁上的4個千斤頂、上下墊板及2根鋼吊帶，可一起組裝好后，整體起吊安裝。 安裝后吊帶 在0#塊梁段底板預留孔內，安裝后吊帶，先安放墊塊，千斤頂和上墊梁，后吊帶從底板穿出，以便與底模架連接。 安裝底模架及底模板 底模架吊裝前，應拆除0#塊梁段底部的部分支架，以便底模架后部能吊在0#塊箱梁底部，前端與前吊帶用銷子連接，如起重能力不足可先吊裝底模架，然后再鋪裝底

41、模板。 安裝內模架走行裝置 吊裝內模架走行梁，并安裝好后吊桿，前吊采用鋼繩和倒鏈。 安裝外側模 掛籃所用外側模首先用于0#塊梁段施工，在上述拼裝程序之前，應將外模走行梁先放至外模豎框架上，后端插入后吊架上（0#塊頂板上預留孔，先把后吊架安放好）。兩走行梁前端用倒鏈和鋼絲繩吊在前上橫梁上。 用倒鏈將外側模拖至1#塊位置，在0#塊中部兩側安裝外側模走行梁后吊架，每個后吊點應預留兩個孔，間距約為15cm。 調整立模標高根據監(jiān)控單位給出的立模標高，現(xiàn)場再由掛籃預壓測出的掛籃彈性及非彈性變形值，再加上設計立模標高值進行復核，作為1#塊的立模標高。(4)掛籃加載預壓因掛籃已成功應用于多個橋梁工程中，故在本

42、工程現(xiàn)場掛籃安裝完畢, 為了解掛籃在各節(jié)段荷載作用掛籃的彈性變形和非彈性變形，為了保證掛籃結構的可靠性以及消除掛籃的非彈性變形，在使用前對掛籃進行預拉，對拼裝好的掛籃按設計最大荷載（1#梁段）加安全系數1.25倍進行預拉，以消除掛籃的非彈性變形及檢驗掛籃的安全度。其荷載試驗方法：在需測試的掛籃后錨錨固，前吊點利用精軋螺紋鋼用60t千斤頂對掛籃進行預拉以消除掛籃的非彈性變形及檢驗掛籃的安全度。掛籃設計最大荷載為1#梁段，重量為96.67t，加安全系數1.25倍重量為120.83t，經過計算，掛籃前后托梁各承受一半的力，為60.42t，故每根拉桿的拉力約為15.1t，考慮拉桿有一定的水平分力，需適

43、當增加拉桿的拉力。 觀測方法:按每5T一級記錄出位移和油表數對應的讀數，在預拉前測一個初始值，加載至最大時測一個值，卸載完畢時測一個值，可得出掛籃的非彈性變形值及在最大荷載作用下的彈性變形值，以便與堆載的荷載試驗對比。同時對掛籃后錨進行觀測，是否有異常現(xiàn)象。 為保證掛籃承載能力滿足使用要求，并有一定的安全儲備，荷載擬加至最大塊重的1.2倍。本橋中最重的掛籃懸澆分段分節(jié)塊為1#塊，混凝土數量為37.2m3，重達96.67噸，則掛籃試驗時的加載重量為96.671.2=116噸。 掛籃的預壓采用砂袋分節(jié)加載，各砂袋的重量盡量相等，以有利于控制預壓總重量。在加載完成后每8小時測試一次，直至24小時的累

44、計沉降量不大于2mm進行卸載，卸載后，按測得的沉降量及設計標高，重新調整模板標高。 預壓施工時，注意不要破壞測試基準點。 (5)掛籃的使用及調整 掛籃在每個塊段施工程序為：底模及外模調整就位綁扎底板鋼筋綁扎腹板鋼筋安放腹板預應力管道內模前移，調整就位綁扎頂板鋼筋安放頂板預應力管道混凝土澆筑養(yǎng)生及預應力穿束預應力張拉移掛籃。以下闡述幾個主要操作程序的操作。 混凝土澆筑時 在混凝土開始前，應對掛籃進行一下全面檢查，重點是后錨系及各吊桿，混凝土澆筑應注意保持T形懸臂兩端平衡，偏載的大小不能超出設計允許值。混凝土的澆筑應連續(xù)進行，盡量在混凝土初凝前完成整個塊段的澆筑。在澆筑砼前，應采取后錨桿一次性調整

45、到位。 掛籃前移時 待1#塊梁段施工完畢，掛籃即可行走，施工2#塊梁段。按照設計圖紙要求，每階段混凝土強度達到設計強度的90%后，可進行預應力張拉，當縱，豎向預應力張拉完畢，并在壓漿結束后根據規(guī)定要求移動掛籃。 移動掛籃按以下幾個步驟進行： a：找平梁頂面并鋪設鋼（木）及軌道。 b：放松底模架吊帶。 c：底模架后橫梁兩側的吊耳與外側模走行梁之間安裝10t倒鏈，即底模架懸掛在走行梁上。 d：拆除后吊帶與底模架的連結。 e：解除后端錨固螺桿。 f：軌道頂面安裝2個5t倒鏈（每套掛籃）并標計好前支座的位置（支座中心距梁端50cm）。 g：倒鏈牽引前支座使掛籃、底模架、外側模一起向前移動。移動時掛籃后

46、部應設10t保險倒鏈。 h：安裝后吊帶，將底模架吊起。 i：在2#塊梁段上安裝外側模走行梁后吊架，先解除一個0#塊上的后吊架，移至2#塊，再解除另一個后吊桿移至2#塊。 j：安裝后吊帶，將底模架吊起。 k：拉出內模，掛籃走行完畢。 l：調整2#梁段的立模標高 2#塊施工完成以后，掛籃的非彈性變形值已基本消除，在確定3#塊立模標高時，應根椐掛籃的彈性變形值、3#塊的立模標高及2#塊在掛籃走行后的實際標高情況進行綜合考慮。m：重復上述施工步驟進行4#塊梁段施工，直至10#塊梁段。(6)掛籃的后錨為保證掛籃的穩(wěn)定,在澆筑箱梁時頂板和翼板上預留每個掛籃腳60mm孔洞4只(經計算后確定),掛籃前移到位后

47、,將后橫梁利用預留孔采用32精軋螺紋錨固錨牢。經掛籃在澆筑砼時后支點最大反力為74.5t，按4根精軋螺紋計算，每根承受18.63t，精軋螺紋許可承受拉力為63t，整個后錨固穩(wěn)定。 (7)掛籃的拆除 在澆筑懸臂梁的最后一塊段混凝土并完成張拉壓漿等工序后，便可拆除掛籃。掛籃的拆除應根據具體情況，在合適的位置進行，箱梁頂面以下的各個部分可直接由橋上下到橋下船只上，其他部分可按拼接時的逆順序進行，拆除順序如下： 在梁頂面安裝卷揚機，吊著外側模前后吊桿（底模架吊在走行梁上）徐徐下放，落至船上；或先放底模架，后放外側模。 合攏段不用的內模、走行梁，在合攏段施工前拆除，余者可從兩端梁的出口拆除。 拆除前上橫

48、梁。 主構架用吊車分片拆卸，并移至塔吊可吊范圍內，然后由塔吊吊到船上。 拆除軌道及鋼（木）枕。 (8)掛籃施工安全、質量注意事項 掛籃的安裝、行走、使用及拆除過程均系高空作業(yè)，因此一定要按規(guī)定采取安全措施，進行安全教育，并在施工中隨時進行檢查。 創(chuàng)造高空作業(yè)條件，危險處應設安全網，懸空作業(yè)人員必須系安全帶，人員操作處要設欄桿；上、下梯需固定牢靠；所有操作人員必須戴安全帽。 使用的機械設備，應隨時檢查、維修保養(yǎng)，特別是起重用的千斤頂、倒鏈、鋼絲繩等應有足夠的安全系數，如有不符合規(guī)定者立即更換；所有動力、照明電路，須按規(guī)定鋪設，定時檢查，確保安全。 現(xiàn)場技術人員必須經常檢查掛籃位置、前后吊帶，吊架

49、及后錨桿等關鍵受力部位的情況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，重要情況及時報告。 檢查豎向預應力鋼束的位置、數量是否符合設計要求，特別注意后吊帶、內外模后吊架預留孔洞位置是否正確及孔洞是否垂直。 施工中應加強觀測標高、軸線及撓度等，并分項作好詳細記錄，每段箱梁施工后，要整理出撓度曲線。 灌注前后吊帶一定要用千斤頂張緊，且兩處要均勻，以防承重后和已成梁段產生錯臺。 施工撓度控制 為能正確合理地控制梁體撓度，應采取如下措施： a：實際施工中，及時觀測：a、掛籃走行前, b、掛籃走行后，c、灌注前，d、灌注后，e、張拉前, f、張拉后六個狀態(tài)的撓度變化。 b：在灌注砼過程中，要及時測量底板的撓度變化情況，發(fā)現(xiàn)實際

50、沉落與預留量不符時，應及時調整吊帶頂端的千斤頂。 c：合攏前，相接的兩個T構最后23塊段，在立模時必須進行全T構聯(lián)測，以便互相協(xié)調，保證合攏精度。 d：T構兩邊要注意均衡作業(yè)，砼灌注對稱進行；掛籃移動時兩邊距墩中心的距離差不要大于40cm，移動速度緩慢，不大于10cm/min。 2、模板 (1)底板 底模由底模架縱梁及整體鋼模面板組成，縱梁是用30，梁長4m。底模架的前后橫梁由240組焊而成，掛籃的前后吊點均設在前后橫梁上，前橫梁設4個吊點，后橫梁設2個吊點。 底模為整體鋼模板，下墊6.3的槽鋼，槽鋼點焊固定在縱梁上，以便脫模和固定。 為使箱梁端部張拉、立模時操作方便，底模架前端設置平臺，周圍

51、用欄桿保護，張拉時，可用角鋼焊一梯子以便張拉。 為了裝卸后吊帶操作人員上下使用，在底模架后端下部懸掛3個吊欄，此吊欄與底模架下端的人行通道應設置安全防護裝置。 (2)外模 箱梁外側模采用大塊鋼模板，面板5mm，豎肋由10槽鋼焊接而成。外側模支承在外模兩個走行梁上，走行梁前端通過吊桿懸吊在前上橫梁上，后端通過吊架懸吊在已澆筑好的箱梁外側頂板上（在澆筑頂板時應設預留孔）。后吊桿與走行梁設有后吊裝置，掛籃行走時，外走行梁與外側模一起沿后吊裝置前行，走行梁采用230a組焊而成。 (3)內模 內模由內模頂橫帶、豎帶、縱帶及組合鋼模板組成，內模頂橫帶支撐在兩根內模走行梁上，走行梁前端吊在前上橫梁上，后端吊在已澆梁段的頂板上（頂板已預留孔），內模脫模后可沿走行梁前行。走行梁采用230a組焊而成。 (4)模板的安裝 箱梁的各塊段尺寸較大，所有模板在掛籃移前安裝就位時，應防止模板的位移和凸出，要求所有對拉螺絲水平與豎向均按10095cm布置。在綁扎鋼筋前，模板均勻涂刷脫模劑，要求上部箱梁采