汽車整車的檢測

1、汽車整車的檢測第四章 汽車整車的檢測汽車整車的技術(shù)狀況，關(guān)系到車輛行駛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排氣凈化性、操縱穩(wěn)定性、安全性和舒適性等使用性能，因此，是汽車檢測診斷的重點(diǎn)內(nèi)容之一。汽車整車技術(shù)狀況的變化，主要表現(xiàn)在故障增多、性能降低和損耗增加上。在諸多診斷參數(shù)中，要特別選出那些與汽車上述使用性能有關(guān)的參數(shù)進(jìn)行檢測、分析與判斷，以便確定整車的技術(shù)狀況。汽車整車診斷參數(shù)的檢測，可以在汽車檢測線上進(jìn)行。當(dāng)汽車在檢測線上進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，滾筒式試驗(yàn)臺(tái)以筒的表面代替路面，通過加載裝置給滾筒施加負(fù)荷，以模擬行駛阻力，使汽車盡可能在接近實(shí)際行駛工況下進(jìn)行各項(xiàng)檢測與試驗(yàn)。因此，汽車的動(dòng)力性、燃料經(jīng)濟(jì)性、加速性、滑行性、制

2、動(dòng)性和車速表指示誤差等，均可以在檢測線上測定。第一節(jié) 汽車檢測站汽車檢測站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測技術(shù)，對(duì)汽車實(shí)施不解體檢測的機(jī)構(gòu)。它具有現(xiàn)代的檢測設(shè)備和檢測方法，能在室內(nèi)檢測出車輛的各種參數(shù)并診斷出可能出現(xiàn)的故障，為全面、準(zhǔn)確評(píng)價(jià)汽車的使用性能和技術(shù)狀況提供可靠的依據(jù)。汽車檢測站不僅是車管機(jī)關(guān)或行業(yè)對(duì)汽車技術(shù)狀況進(jìn)行檢測和監(jiān)督的機(jī)構(gòu)，而且已成為汽車制造企業(yè)、汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)中不可缺少的重要組成部分。(一)汽車檢測站的任務(wù)和類型1、檢測站的任務(wù)按我國交通部第29號(hào)令汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法的規(guī)定，汽車檢測站的主要任務(wù)如下：(1)對(duì)在用運(yùn)輸車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測診斷。(2)對(duì)汽車

3、維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測。(3)接受委托，對(duì)車輛改裝、改造、報(bào)廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項(xiàng)目進(jìn)行檢測，提供檢測結(jié)果。(4)接受公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門的委托，為其進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測，提供檢測結(jié)果。2、檢測站的類型按不同的分類方法，汽車檢測站可分為不同的類型。(1)按服務(wù)功能分類按服務(wù)功能分類，汽車檢測站可分為安全檢測站、維修檢測站和綜合檢測站三種。安全檢測站是國家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)，不是營利型企業(yè)。它按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度。這種檢測站對(duì)檢測結(jié)果往往只顯示“合格”、“不合格”兩種，而不作

4、具體數(shù)據(jù)顯示和故障分析，因而檢測速度快，生產(chǎn)效率高。檢測合格的車輛憑檢測結(jié)果報(bào)告單辦理年審簽證，在有效期內(nèi)準(zhǔn)予車輛行駛。安全檢測站一般由車輛管理機(jī)關(guān)直接建立，或由車輛管理機(jī)關(guān)認(rèn)可的汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)等單位建立，也可多方聯(lián)合建立。維修檢測站主要是從車輛使用和維修的角度，擔(dān)負(fù)車輛維修前、后的技術(shù)狀況檢測。它能檢測車輛的主要使用性能，并能進(jìn)行故障分析與診斷。它一般由汽車運(yùn)輸企業(yè)或汽車維修企業(yè)建立。綜合檢測站既能擔(dān)負(fù)車輛管理部門的安全環(huán)保檢測，又能擔(dān)負(fù)車輛使用、維修企業(yè)的技術(shù)狀況診斷，還能承接科研或教學(xué)方面的性能試驗(yàn)和參數(shù)測試。這種檢測站檢測設(shè)備多，自動(dòng)化程度高，數(shù)據(jù)處理迅速準(zhǔn)確，因而功能齊全

5、，檢測項(xiàng)目廣度深度大。(2)按規(guī)模大小分類按規(guī)模大小分類，汽車檢測站可分為大、中、小三種類型。大型檢測站檢測線多，自動(dòng)化程度高，年檢能力大，且能檢測多種車型。中型檢測站至少有兩條檢測線。小型檢測站主要指那些服務(wù)對(duì)象單一的檢測站，如規(guī)模不大的安全檢測站和維修檢測站。(3)按自動(dòng)化程度分類按檢測線的自動(dòng)化程度分類，汽車檢測站可分為手動(dòng)式、半自動(dòng)式和全自動(dòng)式三種類型。手動(dòng)檢測站由人工手動(dòng)控制檢測過程，從各單機(jī)配備的指示裝置上讀數(shù)，筆錄檢測結(jié)果或由單機(jī)配備的打印機(jī)打印檢測結(jié)果，因而工作人員多，檢測效率低，讀數(shù)誤差大，多適用于維修檢測站。全自動(dòng)檢測站利用微機(jī)控制系統(tǒng)，除車輛的外觀檢查工位仍需人工檢查外，

6、能自動(dòng)控制其它所有工位上的檢測過程，使設(shè)備的啟動(dòng)與運(yùn)轉(zhuǎn)、數(shù)據(jù)采集、分析判斷、存儲(chǔ)、顯示和集中打印報(bào)表等全過程實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。由于全自動(dòng)檢測站自動(dòng)化程度高，檢測效率高，能避免人為的判斷錯(cuò)誤，因而獲得廣泛應(yīng)用，目前國內(nèi)外的安全檢測站多為這種型式。半自動(dòng)檢測站的自動(dòng)化程度或范圍介于手動(dòng)和全自動(dòng)檢測站之間，一般是在原手動(dòng)檢測站的基礎(chǔ)上將部分檢測設(shè)備(如側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、車速表試驗(yàn)臺(tái)等)與微機(jī)聯(lián)網(wǎng)以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制，而另一部分檢測設(shè)備(如煙度計(jì)、廢氣分析儀、前照燈檢測儀、聲級(jí)計(jì)等)仍然手動(dòng)操作。當(dāng)微機(jī)聯(lián)網(wǎng)的檢測設(shè)備因故不能進(jìn)行自動(dòng)控制時(shí)，各檢測設(shè)備仍可手動(dòng)使用。(4)綜合檢測站按職能分類綜合檢測站按職能分

7、類，可分為a級(jí)站、b級(jí)站和c級(jí)站三種類型，其職能如下：a級(jí)站 能全面承擔(dān)檢測站的任務(wù)，即能檢測車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、車速、車輪動(dòng)平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況以及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況。b級(jí)站 能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況和車輛維修質(zhì)量的檢測，即能檢測車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況以及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。c級(jí)站 能承擔(dān)在用車輛技術(shù)狀況的檢測，即能檢測車輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、車輪動(dòng)平衡、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率以及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。(二)汽車檢測站的組成1、各類汽車檢測站

8、的組成汽車檢測站主要由一條至數(shù)條檢測線組成。對(duì)于獨(dú)立而完整的檢測站，除檢測線外，還應(yīng)包括停車場、清洗站、泵氣站、維修車間、辦公區(qū)和生活區(qū)等設(shè)施。(1)安全檢測站 一般由一條至數(shù)條安全環(huán)保檢測線組成。有兩條以上安全環(huán)保檢測線時(shí)，一般一條為大、小型汽車通用自動(dòng)檢測線，另一條為小型汽車的專用自動(dòng)檢測線，有的還配備一條新規(guī)檢測線(對(duì)新車登錄、檢測之用)和一條柴油車排煙檢測線。(2)維修檢測站 一般由一條至數(shù)條綜合檢測線組成。(3)綜合檢測站 一般由安全環(huán)保檢測線和綜合檢測線組成，可以各為一條，也可以各為數(shù)條。國內(nèi)交通系統(tǒng)建成的檢測站大多屬于綜合檢測站。2、汽車檢測線的工位布置不管是安全環(huán)保檢測線，還是

9、綜合檢測線，它們都由多個(gè)檢測工位組成，布置形式多為直線通道式，即檢測工位按一定順序分布在直線通道上，有利于流水作業(yè)。(1)安全環(huán)保檢測線 手動(dòng)和半自動(dòng)的安全環(huán)保檢測線，一般由外觀檢查(人工檢查)工位、側(cè)滑制動(dòng)車速表工位、燈光尾氣工位三個(gè)工位組成。全自動(dòng)安全環(huán)保檢測線可以由三工位、四工位或五工位組成。五工位一般是汽車資料輸入及安全裝置檢查工位、側(cè)滑制動(dòng)車速表工位、燈光尾氣工位、車底檢查工位、綜合判定及主控制室工位。圖4-1所示為國產(chǎn)五工位全自動(dòng)安全環(huán)保檢測線。圖4-1 國產(chǎn)五工位全自動(dòng)安全環(huán)保檢測線1-進(jìn)線指示燈；2-煙度計(jì)；3-汽車資料登錄微機(jī)；4-安全裝置檢查不合格項(xiàng)目輸入健盤；5-煙度計(jì)檢

10、驗(yàn)程序指示器；6-電視攝像機(jī)；7-制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；8-側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)；9-車速表試驗(yàn)臺(tái)；10-廢氣分析儀；11-前照燈檢測儀；12-車底檢查工位；13-主控制室；14-車速表檢測申報(bào)開關(guān)；15-檢驗(yàn)程序指示器(2)綜合檢測線 綜合檢測站分為a、b、c三種類型。a級(jí)站在國內(nèi)一般設(shè)置兩條檢測線，一條為安全環(huán)保檢測線，主要承擔(dān)車管部門對(duì)車輛進(jìn)行年審的任務(wù)；另一條為綜合檢測線，主要承擔(dān)對(duì)車輛技術(shù)狀況的檢測診斷。其綜合檢測線一般有兩種類型：一種是全能綜合檢測線，設(shè)有包括安全環(huán)保檢測線主要檢測設(shè)備在內(nèi)的比較齊全的工位，這種檢測線的檢測設(shè)備多，檢測項(xiàng)目齊全，與安全環(huán)保檢測線互不干擾，因而檢測效率相對(duì)較高，但建站費(fèi)用

11、也高。另一種是一般綜合檢測線，設(shè)置的工位不包括安全環(huán)保檢測線的主要檢測設(shè)備，主要由底盤測功工位組成，能承擔(dān)除安全環(huán)保檢測項(xiàng)目以外項(xiàng)目的檢測診斷，必要時(shí)車輛須開到安全環(huán)保檢測線上才能完成有關(guān)項(xiàng)目的檢測，國內(nèi)已建成的綜合檢測站有相當(dāng)多是屬于這種類型，與全能綜合檢測線相比，一般綜合檢測線設(shè)備少，建站費(fèi)用低，但檢測效率也低。圖4-2所示的綜合檢測線，是一種接近全能的綜合檢測線。它由發(fā)動(dòng)機(jī)測試及車輪平衡工位、底盤測功工位、車輪定位及車底檢查工位組成，除制動(dòng)性能不能檢測外，安全環(huán)保檢測線上的其他檢測項(xiàng)目均能在該線上檢測。b級(jí)站和c級(jí)站的綜合檢測線不包括底盤測功工位。圖4-2 雙線綜合檢測站1-進(jìn)線指示燈；

12、2-進(jìn)線控制室；3-l工位檢驗(yàn)程序指示器；4、15-側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)；5-制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；6-車速表試驗(yàn)臺(tái)；7-煙度計(jì)；8-排氣分析儀；9-abs工位檢驗(yàn)程序指示器；10-hx工位檢驗(yàn)程序指示器；11-前照燈檢測儀；12-地溝系統(tǒng)；13-主控制室；14-p工位檢驗(yàn)程序指示器；16-前輪定位檢測儀；17-底盤測功工位；18、19-發(fā)動(dòng)機(jī)綜合測試儀；20-機(jī)油清凈性分析儀；21-就車式車輪平衡儀；22-輪胎自動(dòng)充氣機(jī)(三)汽車檢測線的設(shè)備與檢測項(xiàng)目1、安全環(huán)保檢測線以圖4-1所示五工位全自動(dòng)安全環(huán)保檢測線為例，表4-1為主要檢測項(xiàng)目、設(shè)備及其用途。在表列設(shè)備中，側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、軸重計(jì)或輪重儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)、車速表

13、試驗(yàn)臺(tái)、前照燈檢測儀、排氣分析儀、煙度計(jì)、聲級(jí)計(jì)和檢測手錘為檢測設(shè)備。2、綜合檢測線以外觀檢查及車輪定位工位、制動(dòng)工位和底盤測功工位組成的三工位全能綜合檢測線為例，表4-2為主要設(shè)備及其用途，與表4-1所列相同的設(shè)備未列出。(1)外觀檢查及車輪定位工位主要設(shè)備 輪胎自動(dòng)充氣機(jī)、輪胎花紋測量器、檢測手錘、地溝內(nèi)舉升平臺(tái)、地溝上舉升器、就車式車輪平衡機(jī)、聲發(fā)射探傷儀、側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)、四輪定位儀或車輪定位檢測儀、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量檢測儀、轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力檢測儀、傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測儀、底盤間隙檢測儀等。檢測項(xiàng)目 車上車底外觀檢查、就車檢測調(diào)整車輪不平衡量、對(duì)轉(zhuǎn)向節(jié)樞軸等安全機(jī)件進(jìn)行探傷、檢測前輪側(cè)滑量和最大轉(zhuǎn)向

14、角、檢測前輪和后輪定位參數(shù)、檢測轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力、檢測傳動(dòng)系游動(dòng)角度、檢測輪轂軸承等處的松曠量等。(2)制動(dòng)工位主要設(shè)備 軸重計(jì)或輪重儀、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)等。檢測項(xiàng)目 檢測各軸軸重、檢測各輪制動(dòng)拖滯力和制動(dòng)力及按制動(dòng)曲線分析制動(dòng)過程、檢測駐車制動(dòng)力等。(3)底盤測功工位主要設(shè)備 底盤測功試驗(yàn)臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合參數(shù)測試儀、電控系統(tǒng)檢測儀、電器綜合測試儀、氣缸壓力測試儀或氣缸壓力表、氣缸漏氣量(率)測試儀、真空表或真空測試儀、油耗計(jì)、五氣體分析儀、煙度計(jì)、聲級(jí)計(jì)、機(jī)油清凈性分析儀、發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀、發(fā)動(dòng)機(jī)異響分析儀、傳動(dòng)系異響分析儀、溫度計(jì)等。檢測項(xiàng)目 本工位能模擬汽車道路行駛，因而可組織較

15、多的檢測設(shè)備同時(shí)或交叉對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電氣設(shè)備和車身等進(jìn)行動(dòng)態(tài)綜合檢測診斷。配備的設(shè)備越多，能檢測診斷的項(xiàng)目也越多。表4-1 全自動(dòng)安全環(huán)保檢測線檢測項(xiàng)目、主要設(shè)備及其用途檢測工位 主要檢測項(xiàng)目設(shè) 備 名 稱設(shè) 備 用 途汽車資料輸入及安全裝置檢查工位(l工位)汽車上部的燈光和安全裝置等項(xiàng)目的外觀檢查進(jìn)線指示燈控制進(jìn)線車輛，綠燈進(jìn)，紅燈停汽車資料登錄微機(jī)登錄汽車資料，并發(fā)送給主控制微機(jī)工位測控微機(jī)擔(dān)負(fù)工位檢測過程監(jiān)控，數(shù)據(jù)采集處理等項(xiàng)工作檢驗(yàn)程序指示器指示工位檢測程序，下達(dá)操作指令，顯示檢測結(jié)果，引導(dǎo)車輛前進(jìn)輪胎自動(dòng)充氣機(jī)按設(shè)定的輪胎氣壓自動(dòng)充氣輪胎花紋測量器測量輪胎花紋深度檢測手錘檢查各

16、連接件、車架等是否松動(dòng)或開裂不合格項(xiàng)目輸入鍵盤將車上、車下外觀檢查中的不合格項(xiàng)目報(bào)告主控制微機(jī)監(jiān)察電視及攝像機(jī)供主控制室監(jiān)察地溝及整個(gè)檢測線的工作情況側(cè)滑制動(dòng)車速表工位(abs工位)側(cè)滑檢測軸重檢測制動(dòng)檢測車速表檢測側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)檢測轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量軸重計(jì)或輪重儀檢測各軸軸重制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測各輪拖滯力、制動(dòng)力和駐車制動(dòng)力車速表試驗(yàn)臺(tái)檢測車速表指示誤差車速表檢測申報(bào)開關(guān)或遙控器當(dāng)試驗(yàn)車速達(dá)40km/h時(shí)按下此開關(guān)或遙控器，微機(jī)采集此時(shí)的實(shí)際車速數(shù)據(jù)光電開關(guān)當(dāng)車輪遮擋光電開關(guān)時(shí)，光電開關(guān)產(chǎn)生的信號(hào)輸入微機(jī)，報(bào)告車輛到位，微機(jī)安排檢測開始反光鏡供駕駛員觀察車輪到達(dá)試驗(yàn)臺(tái)或停車線的位置燈光尾氣工位(hx工位)前

17、照燈檢測排氣檢測喇叭聲級(jí)檢測前照燈檢測儀檢測前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量排氣分析儀檢測汽油車排氣中的co和hc濃度煙度計(jì)檢測柴油車排氣中的自由加速煙度聲級(jí)計(jì)檢測喇叭聲級(jí)停車位置指示器指引汽車在燈光尾氣工位停車線上準(zhǔn)確停車車底檢查工位(p工位)車輛底部外觀檢查地溝內(nèi)舉升平臺(tái)使地溝內(nèi)的檢測人員在高度上處于較有利的工作位置對(duì)講話筒及揚(yáng)聲器用于地溝上下的通話聯(lián)系地溝內(nèi)報(bào)警燈或報(bào)警器報(bào)告車輛到達(dá)車底檢查工位綜合判定及主控制室工位對(duì)各工位檢測結(jié)果進(jìn)行綜合判定后，打印檢測結(jié)果報(bào)告單主控制微機(jī)安排檢測程序，對(duì)照檢測標(biāo)準(zhǔn)，綜合判定并存儲(chǔ)、打印檢測結(jié)果打印機(jī)打印檢測結(jié)果報(bào)告單控制臺(tái)主控制微機(jī)、鍵盤、顯示器、打印機(jī)、

18、監(jiān)察電視等均安放在控制臺(tái)上，是全線的控制中心主控制鍵盤當(dāng)微機(jī)系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能使用時(shí)，可通過主控制鍵盤對(duì)各工位實(shí)施控制，以不間斷檢測工作穩(wěn)壓電源和不間斷電源穩(wěn)定電壓，不間斷供電表4-2 全能綜合檢測線主要設(shè)備及其用途序 號(hào) 設(shè) 備 名 稱設(shè) 備 用 途1地溝上舉升器舉起車輛，使車輪離地2就車式車輪平衡機(jī)就車檢測車輪不平衡量，并通過配重使車輪平衡3聲發(fā)射探傷儀在不解體情況下探測零件的裂紋和損傷4四輪定位儀或車輪定位檢測儀檢測車輪前束值、車輪外傾角和主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角及前輪最大轉(zhuǎn)向角度值5轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量檢測儀檢測轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量6轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力檢測儀檢測轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力7傳動(dòng)系游動(dòng)角度檢測儀檢測傳動(dòng)

19、系自由轉(zhuǎn)動(dòng)量8底盤間隙檢測儀檢測輪轂軸承、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷、縱橫拉桿和鋼板彈簧銷等處的間隙9底盤測功試驗(yàn)臺(tái)檢測驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，模擬道路行駛，做各種性能試驗(yàn)，進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測診斷等10發(fā)動(dòng)機(jī)綜合參數(shù)測試儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、氣缸壓力、點(diǎn)火正時(shí)、供油正時(shí)、點(diǎn)火系技術(shù)狀況、供油系技術(shù)狀況、電控系統(tǒng)和異響等進(jìn)行檢測、分析和判斷11電控系統(tǒng)檢測儀包括讀碼器、解碼器、掃描器、專用診斷儀、示波器、分析儀、信號(hào)模擬器和綜合測試儀等，用于對(duì)汽車電控系統(tǒng)的檢測和診斷12電器綜合測試儀檢測電器設(shè)備的技術(shù)狀況13氣缸壓力測試儀或氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力14氣缸漏氣量(率)測試儀檢測氣缸的漏氣量或漏氣率15真空表或真空

20、測試儀檢測進(jìn)氣管負(fù)壓值，用于評(píng)價(jià)氣缸密封性16油耗計(jì)檢測燃油消耗量17五氣體分析儀檢測排氣中的co、hc、nox、co2、o218機(jī)油清凈性分析儀分析機(jī)油的清凈性程度19發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷測功儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行無負(fù)荷加速測功20發(fā)動(dòng)機(jī)異響分析儀診斷發(fā)動(dòng)機(jī)異響21傳動(dòng)系異響分析儀診斷傳動(dòng)系異響22溫度計(jì)或溫度儀檢測各總成溫度及發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度(四)汽車檢測站的工藝路線流程汽車進(jìn)入檢測站后，在檢測線上只有按照規(guī)定的檢測工藝路線和程序流動(dòng)，才能完成整個(gè)檢測過程。1、檢測站工藝路線流程對(duì)于一個(gè)獨(dú)立而完整的檢測站，汽車進(jìn)站后的工藝路線流程如圖4-3所示。圖4-3 檢測站工藝路線流程圖 2、檢測線工藝路線流程檢測線的

21、工位布置是固定的，進(jìn)線檢測的汽車按工位順序流水作業(yè)。以三工位全能綜合檢測線為例，其工藝路線流程如圖4-4所示。圖4-4 全能綜合檢測線工藝路線流程圖第二節(jié) 汽車驅(qū)動(dòng)輪功率的檢測汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測又稱底盤測功，可在汽車底盤測功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，其目的是評(píng)價(jià)汽車的動(dòng)力性，同時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率進(jìn)行對(duì)比，可求出傳動(dòng)效率以評(píng)價(jià)汽車底盤傳動(dòng)系的技術(shù)狀況。一、汽車底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與原理 (一)底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的功能汽車底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的基本功能為：測試汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。測試汽車的加速性能。測試汽車的滑行能力和傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率。檢測校驗(yàn)車速表。輔以油耗計(jì)、廢氣分析儀等設(shè)備，還可以對(duì)汽車的

22、燃油經(jīng)濟(jì)性和廢氣排放性能進(jìn)行檢測。(二)底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理底盤測功試驗(yàn)臺(tái)，一般由滾筒裝置、功率吸收裝置(即加載裝置)、測量裝置、輔助裝置四部分組成。圖4-5所示為國產(chǎn)dcg-10c型汽車底盤測功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分的結(jié)構(gòu)示意圖。該試驗(yàn)臺(tái)是一種采用美國intel公司生產(chǎn)的單片機(jī)作為系統(tǒng)的控制核心，適用于軸質(zhì)量不大于10t、驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率不大于150kw車輛的檢測。圖4-5 底盤測功試驗(yàn)臺(tái)機(jī)械部分結(jié)構(gòu)示意圖1-框架；2-測力杠桿；3-壓力傳感器；4-從動(dòng)滾筒；5-軸承座；6-速度傳感器；7-舉升裝置；8-傳動(dòng)帶輪；9-飛輪；10-電刷；11-離合器；12-聯(lián)軸器；13-主動(dòng)滾筒；14-變速

23、器；15-電渦流測功器；16冷卻水入口(1)滾筒裝置 滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面，被檢汽車的車輪在其上滾動(dòng)，滾筒有單滾筒和雙滾筒兩種。雙滾筒結(jié)構(gòu)簡單，安裝使用方便，且成本較低，因而使用廣泛。滾筒表面形狀不同，有光滾筒、滾花滾筒、帶槽滾筒和帶涂覆層滾筒多種形式。光滾筒目前應(yīng)用最多，雖然附著系數(shù)較低，但車輪與光滾筒間的附著能力可以產(chǎn)生足夠的牽引力。(2)功率吸收裝置(即加載裝置) 功率吸收裝置用來模擬車輛在道路上行駛所受的各種阻力。常用的功率吸收裝置有水力測功器、直流電機(jī)電力測功器和電渦流測功器，目前多采用電渦流測功器。(3)測量裝置 測功器不能直接測出汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率值，它需要測出旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)的

24、轉(zhuǎn)速與扭矩，或直線運(yùn)動(dòng)時(shí)的速度與牽引力，再換算成其功率值。所以，測功試驗(yàn)臺(tái)必須配有測力裝置與測速裝置。測力裝置有機(jī)械式、液壓式和電測式三種形式，目前應(yīng)用較多的是電測式。電測式測力裝置通過測力傳感器，將力變成電信號(hào)，經(jīng)處理后送到指示裝置顯示出來。測速裝置多為電測式，一般由速度傳感器、中間處理裝置和指示裝置組成。速度傳感器安裝在從動(dòng)滾筒一端，隨滾筒一起轉(zhuǎn)動(dòng)，能把滾筒的轉(zhuǎn)動(dòng)變?yōu)殡娦盘?hào)。功率指示裝置 在微機(jī)控制的底盤測功試驗(yàn)臺(tái)，測力傳感器和速度傳感器輸出的電信號(hào)送人微機(jī)處理后，指示裝置直接顯示驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率。(4)控制裝置 底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的控制裝置和指示裝置往往制成一體，形成柜式結(jié)構(gòu)。圖4-6為國產(chǎn)

25、dcg-10c型底盤測功試驗(yàn)臺(tái)控制柜面板圖，控制柜上的按鍵、顯示窗、旋鈕、功能燈、報(bào)警燈、指示燈等，用來控制試驗(yàn)過程，顯示或打印試驗(yàn)結(jié)果。圖4-6 控制柜面板圖1-取樣盒插座；2-打印機(jī)數(shù)據(jù)線插座；3-打印機(jī)電源線插座；4-報(bào)警燈 二、汽車驅(qū)動(dòng)輪功率檢測方法 不同型式的底盤測功試驗(yàn)臺(tái)，其使用方法也有所區(qū)別，以下介紹的是一般的操作方法。（一)檢測前的準(zhǔn)備(1)底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備使用試驗(yàn)臺(tái)之前，按廠家規(guī)定的項(xiàng)目對(duì)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢查、調(diào)整、潤滑，在使用過程中，要注意儀表指針的回位、舉升器工作的導(dǎo)線的接觸情況。發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)清除。(2)被檢汽車的準(zhǔn)備汽車開上底盤測功試驗(yàn)臺(tái)以前，調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)供油系及點(diǎn)火系至

26、最佳工作狀態(tài)；檢查、調(diào)整、緊固和潤滑傳動(dòng)系、車輪的連接情況；清潔輪胎，檢查輪胎氣壓是否符合規(guī)定；必須運(yùn)行走熱汽車至正常工作溫度。(二)檢測方法1、檢測點(diǎn)的選擇測功試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)選擇幾個(gè)有代表性的工況測試汽車驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，如發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率所對(duì)應(yīng)的車速(或轉(zhuǎn)速)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩所對(duì)應(yīng)的車速(或轉(zhuǎn)速)，汽車常用車速或經(jīng)濟(jì)車速，或根據(jù)交通管理部門的要求選擇檢測點(diǎn)。2、測功方法(1)接通試驗(yàn)臺(tái)電源，并根據(jù)被檢車輛驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的大小，將功率指示表的轉(zhuǎn)換開關(guān)置于低檔或高檔位置。(2)操縱手柄(或按鈕)，升起舉升器的托板。(3)將被檢汽車的驅(qū)動(dòng)輪盡可能與滾筒成垂直狀態(tài)地停放在試驗(yàn)臺(tái)滾筒間的舉升器托板

27、上。(4)操縱手柄，降下舉升器托板，直到輪胎與舉升器托板完全脫離為止。(5)用三角架抵住位于試驗(yàn)臺(tái)滾筒之外的一對(duì)車輪的前方，以防止汽車在檢測時(shí)從試驗(yàn)臺(tái)滑出去，將冷卻風(fēng)扇置于被檢汽車正前方，并接通電源。(6)檢測發(fā)動(dòng)機(jī)額定功率和最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力時(shí)，將變速器掛入選定檔位，松開駐車制動(dòng)，踩下加速踏板，同時(shí)調(diào)節(jié)測功器制動(dòng)力矩對(duì)滾筒加載，使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開情況下以額定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，讀取并打印驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率(或驅(qū)動(dòng)力)值、車速值。在節(jié)氣門全開情況下繼續(xù)對(duì)滾筒加載，至發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，讀取并打印驅(qū)動(dòng)力(或輸出功率)值、車速值。如需測出驅(qū)動(dòng)車輪在變速器

28、不同檔位下的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力，則要依次掛入每一檔按上述方法進(jìn)行檢測。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出額定功率，掛直接檔，可測得驅(qū)動(dòng)車輪的額定輸出功率；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大轉(zhuǎn)矩，掛1檔，可測得驅(qū)動(dòng)車輪的最大驅(qū)動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷選定車速下輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測，是在踩下加速踏板的同時(shí)調(diào)節(jié)測功器制動(dòng)力矩對(duì)滾筒加載，使發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門全開情況下以選定的車速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行的。發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷選定車速下輸出功率或驅(qū)動(dòng)力的檢測與此相同，只不過發(fā)動(dòng)機(jī)是在選定的部分負(fù)荷下工作的。當(dāng)使用dcg-10c型汽車底盤測功試驗(yàn)臺(tái)測功時(shí)，將“速度給定”旋鈕(圖4-6)置于選定的速度刻線上，“功能選擇”旋鈕置于“恒速”上，在逐漸增大節(jié)氣門到所需位置的同時(shí)

29、，控制裝置能自動(dòng)調(diào)控激磁電流，使汽車在選定的車速下恒速測功。如果手動(dòng)調(diào)控激磁電流，須將“功能選擇”旋鈕置于“恒流”上，然后手動(dòng)旋轉(zhuǎn)“電流給定”旋鈕即可增大或減小激磁電流，并在旋鈕給定位置上供給恒定的激磁電流。(7)全部檢測結(jié)束，待驅(qū)動(dòng)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)后，移開風(fēng)扇，去掉車輪前的三角架，操縱手柄舉起舉升器的托板，將被檢汽車駛離試驗(yàn)臺(tái)。3、注意事項(xiàng)(1)超過試驗(yàn)臺(tái)允許軸重或輪重的車輛一律不準(zhǔn)上試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢測。(2)檢測過程中，切勿撥弄舉升器托板操縱手柄，車前方嚴(yán)禁站人，以確保檢測安全。(3)檢測額定功率和最大扭矩相應(yīng)轉(zhuǎn)速工況下的輸出功率時(shí)，一定要開啟冷卻風(fēng)扇并密切注意各種異響和發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫。(4)走合

30、期間的新車和大修車不宜進(jìn)行底盤測功。(5)試驗(yàn)臺(tái)不檢測期間，不準(zhǔn)在上面停放車輛。滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺(tái)，除能檢測驅(qū)動(dòng)車輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力外還能檢測車速表指示誤差，行駛油耗量等。在測得驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率后，立即踩下離合器踏板，利用試驗(yàn)臺(tái)對(duì)汽車的反拖還可測得傳動(dòng)系消耗功率。將測得的同一轉(zhuǎn)速下的驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率與傳動(dòng)系消耗功率相加，就可求得這一轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率。除上述測試項(xiàng)目外，凡需要汽車在運(yùn)行中進(jìn)行的檢測與診斷項(xiàng)目，只要配備所需的檢測設(shè)備，均可在滾筒式底盤測功試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行。例如，檢測各種行駛工況下的廢氣成分或煙度，檢測點(diǎn)火提前角或供油提前角，診斷各總成或系統(tǒng)的噪聲與異響(包括經(jīng)驗(yàn)診斷法)，觀測

31、汽油機(jī)點(diǎn)火波形或柴油機(jī)供油波形，檢測各總成工作溫度和各電氣設(shè)備的工作情況等。第三節(jié) 汽車側(cè)滑的檢測汽車前輪定位參數(shù)是影響汽車操縱性和穩(wěn)定性的重要因素。汽車如果沒有正確的前輪定位，將引起轉(zhuǎn)向沉重、操縱困難、增加駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，同時(shí)，轉(zhuǎn)向車輪在向前滾動(dòng)時(shí)將會(huì)產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側(cè)滑。因此，汽車轉(zhuǎn)向輪定位值是汽車安全檢測中的重點(diǎn)檢測項(xiàng)目之一。國家標(biāo)準(zhǔn)gb7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件和gb18565-2001營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法，對(duì)汽車有關(guān)轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的檢測作了如下一些規(guī)定：機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)向后應(yīng)能自動(dòng)回正，以使機(jī)動(dòng)車具有穩(wěn)定的直線行駛能力。機(jī)動(dòng)車前輪定位值應(yīng)符合該車有關(guān)技

32、術(shù)條件。機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量，用側(cè)滑儀檢測時(shí)，其值不得超過5m/km。汽車前輪定位參數(shù)的檢測，有靜態(tài)檢測法和動(dòng)態(tài)檢測法兩種。靜態(tài)檢測法是在汽車靜止的狀態(tài)下，用車輪定位儀對(duì)前輪定位值進(jìn)行檢測，已在第三章中講述過。動(dòng)態(tài)檢測法是使汽車以一定的行駛速度通過側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，從而測量轉(zhuǎn)向輪的橫向側(cè)滑量。側(cè)滑量是指汽車直線行駛位移量為1km時(shí)，轉(zhuǎn)向輪的橫向位移量。側(cè)滑量的單位是：m/km。汽車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)是用以檢測汽車前輪側(cè)滑量的一種專門設(shè)備。而汽車前輪的側(cè)滑量主要受轉(zhuǎn)向輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值的影響。所以，側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)就是為檢測汽車轉(zhuǎn)向輪外傾角與前束值這兩個(gè)參數(shù)配合是否恰當(dāng)而設(shè)計(jì)的一種專門的室內(nèi)檢測設(shè)備。一、汽

33、車側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理 (一)轉(zhuǎn)向輪定位值引起的側(cè)滑經(jīng)分析汽車轉(zhuǎn)向輪的前束值與外傾角對(duì)其側(cè)滑的影響比較大。(1)轉(zhuǎn)向輪前束引起的側(cè)滑轉(zhuǎn)向輪有了前束后，在滾動(dòng)過程中力圖向內(nèi)收攏，只是由于轉(zhuǎn)向橋不可能縮短，因此，在實(shí)際滾動(dòng)過程中才不至于真正向內(nèi)滾攏。但由此而形成的這種內(nèi)向力勢(shì)必成為加劇輪胎磨損的隱患。又假設(shè)讓兩個(gè)只有前束而沒有外傾的轉(zhuǎn)向輪向前駛過，如圖4-7所示的滑動(dòng)板，也可以看到左右轉(zhuǎn)向輪下的滑動(dòng)板在轉(zhuǎn)向輪內(nèi)向力的反作用力的推動(dòng)下，出現(xiàn)圖4-7中虛線所示分別向外側(cè)滑移的現(xiàn)象。其單邊轉(zhuǎn)向輪的外側(cè)滑量st為：圖4-7 由車輪前束引起滑動(dòng)板的側(cè)滑(2)轉(zhuǎn)向輪外傾角引起的側(cè)滑轉(zhuǎn)向輪外傾角的存在，在

34、滾動(dòng)過程中車輪將力圖向外張開，只是由于轉(zhuǎn)向橋不可能伸長，因此，在實(shí)際滾動(dòng)過程中才不至于真正向外滾開。但由此而形成的這種外張力勢(shì)必成為加劇輪胎磨損等的隱患。假設(shè)讓兩個(gè)只有外傾而沒有前束的轉(zhuǎn)向輪同時(shí)向前駛過兩塊相對(duì)于地面可以左右滑動(dòng)的滑動(dòng)板，就可以看到左右轉(zhuǎn)向輪下的滑動(dòng)板在轉(zhuǎn)向輪外張力的作用力的推動(dòng)下，出現(xiàn)如圖4-8中虛線所示，將分別向內(nèi)側(cè)滑移。其單邊轉(zhuǎn)向輪的內(nèi)側(cè)滑量sc為：側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)就是應(yīng)用上述滑板原理來檢測出轉(zhuǎn)向輪的側(cè)滑量的。圖4-8 由車輪外傾角引起滑板的側(cè)滑(二)滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理汽車側(cè)滑檢驗(yàn)設(shè)備按其測量參數(shù)可以分為兩類：一類是測量車輪側(cè)滑量的滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，另一類是測量車

35、輪側(cè)向力的滾筒式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。上述兩種試驗(yàn)臺(tái)都屬于動(dòng)態(tài)側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。滑板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，按其結(jié)構(gòu)又可分為單板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)和雙板式惻滑試驗(yàn)臺(tái)兩種形式。前者只有一塊側(cè)滑板，檢驗(yàn)時(shí)汽車只有一側(cè)車輪從試驗(yàn)臺(tái)上通過，后者共有左右兩塊側(cè)滑板，檢驗(yàn)時(shí)汽車左、右車輪同時(shí)從側(cè)滑板上通過。它們一般均由測量裝置、指示裝置和報(bào)警裝置等組成，下面主要介紹雙板式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)。(1)測量裝置測量裝置由框架、左右兩塊滑動(dòng)板、杠桿機(jī)構(gòu)、回位裝置、滾輪裝置、導(dǎo)向裝置、鎖止裝置、位移傳感器及信號(hào)傳遞裝置等組成。該裝置能把前輪側(cè)滑量測出并傳遞給指示裝置。滑動(dòng)板的下部裝有滾輪裝置和導(dǎo)向裝置，兩滑動(dòng)板之間連接有曲柄機(jī)構(gòu)、回位裝置和鎖止裝置。在側(cè)

36、向力作用下，兩滑動(dòng)板只能在左右方向上作等量同向位移，在前后方向上不能位移。按滑動(dòng)板位移量傳遞給指示裝置方式的不同，測量裝置可分為機(jī)械式和電測式兩種。機(jī)械式側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，不便于遠(yuǎn)距離傳輸，近年來已很少使用。電測式測量裝置是把滑動(dòng)板的位移量通過位移傳感器變成電信號(hào)，再經(jīng)過放大與處理而傳輸給指示裝置的一種結(jié)構(gòu)形式，可以借助于導(dǎo)線，將測量結(jié)果長距離傳輸，或與控制單元接通，處理十分方便。(2)指示裝置指示裝置有指針式和數(shù)字式。指針式指示裝置如圖4-9所示，指示裝置能把測量裝置傳遞來的滑動(dòng)板側(cè)滑量，按汽車每行駛1km側(cè)滑lm定為一格刻度，所以每一格代表汽車每行駛1km側(cè)滑lm。根據(jù)指針偏向in或out的方向

37、確定出側(cè)滑方向。in表示正前束，out表示負(fù)前束。圖4-9 指針式指示裝置1-指針式表頭；2-報(bào)警用蜂鳴器或信號(hào)燈；3-電源指示燈；4-導(dǎo)線；5-電源開關(guān)近年來國內(nèi)各廠家生產(chǎn)的側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)采用數(shù)字式指示裝置，多以單片機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集和處理，因而具有操作方便、運(yùn)行可靠、抗干擾性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)還能對(duì)檢測結(jié)果進(jìn)行分析、判斷、存儲(chǔ)、打印和數(shù)字顯示等功能。當(dāng)滑動(dòng)板側(cè)滑時(shí)通過位移傳感器轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，經(jīng)過放大與信號(hào)處理后成為05v的模擬量，再經(jīng)a/d轉(zhuǎn)變成數(shù)字量，輸入微機(jī)運(yùn)算處理，然后顯示出檢測結(jié)果或由打印機(jī)打印出檢測結(jié)果。數(shù)字式指示裝置如圖4-10所示。圖4-10 數(shù)字式指示裝置1-電源接通鍵；2-電源斷開鍵

38、；3-數(shù)碼顯示器；4-電源指示燈；5-打印鍵；6-復(fù)位鍵；7-報(bào)警燈二、汽車側(cè)滑的檢測方法 側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的型號(hào)、結(jié)構(gòu)型式、允許軸重不同，其使用方法也有所區(qū)別。在使用前一定要認(rèn)真閱讀使用說明書，以掌握正確的使用方法。側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的一般使用方法如下。1、檢測前的準(zhǔn)備(1)試驗(yàn)臺(tái)的準(zhǔn)備檢查側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)導(dǎo)線連接情況，在導(dǎo)線連接良好的情況下打開電源開關(guān)，查看指針式儀表的指針是否在機(jī)械零點(diǎn)上，或查看數(shù)碼管是否亮度正常并都在零位上，發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)清除。檢查側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)上面及其周圍的清潔情況，如有油污、泥土、砂石及水等應(yīng)予清除。打開側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)的鎖止裝置，檢查滑動(dòng)板能否在外力作用下左右滑動(dòng)自如，外力消失后回到原始位置，

39、且指示裝置指在零點(diǎn)。檢查報(bào)警裝置在規(guī)定值時(shí)能否發(fā)出報(bào)警信號(hào)，并視需要進(jìn)行調(diào)整或修理。(2)被檢汽車的準(zhǔn)備輪胎氣壓應(yīng)符合規(guī)定。輪胎上粘有油污、泥土、水或花紋溝槽內(nèi)嵌有石子時(shí)，應(yīng)清理干凈。輪胎花紋深度必須符合gb72582004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定。2、檢測方法(1)拔掉滑動(dòng)板的鎖止銷釘，接通電源。(2)汽車以35kmh的速度垂直側(cè)滑板駛向側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)，使前輪平穩(wěn)通過滑動(dòng)板。(3)當(dāng)前輪完全通過滑動(dòng)板后，從指示裝置上觀察側(cè)滑方向并讀取、打印最大側(cè)滑量。(4)檢測結(jié)束后，切斷電源并鎖止滑動(dòng)板。對(duì)于后輪有定位的汽車，仍可按上述方法檢測后軸是的側(cè)滑量，從而診斷后軸的定位值是否失準(zhǔn)。第四節(jié) 汽車制動(dòng)

40、系的檢測一、對(duì)汽車制動(dòng)系的要求汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀況的變化直接影響汽車行駛的安全性。gb7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件對(duì)汽車的制動(dòng)性能提出了嚴(yán)格的要求，部分內(nèi)容如下：(1)機(jī)動(dòng)車必須設(shè)置行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)裝置，應(yīng)能保證汽車行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)的其中一個(gè)或兩個(gè)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)的任何部件失效時(shí)，仍具有應(yīng)急制動(dòng)功能。(2)行車制動(dòng)系的制動(dòng)踏板自由行程應(yīng)符合該車的有關(guān)技術(shù)條件。(3)行車制動(dòng)在產(chǎn)生最大制動(dòng)作用時(shí)的踏板力，對(duì)于座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于500n，對(duì)于其他車輛不大于700n。駐車制動(dòng)手操縱時(shí)，座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于400n，其他車輛不大于60

41、0n。腳操縱時(shí)座位數(shù)小于或等于9的載客汽車應(yīng)不大于500n，其他車輛不大于700n。(4)液壓行車制動(dòng)在達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能時(shí)，踏板行程不得超過踏板全行程的3/4，制動(dòng)器裝有自動(dòng)調(diào)整間隙裝置的車輛的踏板行程不得超過全行程的4/5。駐車制動(dòng)的操縱裝置一般應(yīng)在操縱裝置全行程的2/3以內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動(dòng)效能，駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)裝有自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置時(shí)允許在全行程的3/4以內(nèi)達(dá)到規(guī)定的制動(dòng)效能。(5)采用氣壓制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車當(dāng)氣壓升至600kpa且不使用制動(dòng)的情況下，停止空氣壓縮機(jī)3min后，其氣壓的降低值應(yīng)不大于10kpa。在氣壓為600kpa的情況下，將制動(dòng)踏板踩到底，待氣壓穩(wěn)定后觀察3min，單車氣壓降低值不得超過

42、20kpa，列車氣壓降低值不得超過30kpa。(6)采用液壓制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車在保持踏板力為700n達(dá)到1min時(shí)，踏板不得有緩慢向地板移動(dòng)的現(xiàn)象。(7)氣壓制動(dòng)系統(tǒng)必須裝有限壓裝置，確保儲(chǔ)氣筒內(nèi)氣壓不超過允許的最高氣壓。(8)采用氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)在75%的標(biāo)定功率轉(zhuǎn)速下，4min(汽車列車為6min，城市鉸接公共汽車和無軌電車為8min)內(nèi)氣壓表的指示氣壓應(yīng)從零開始升至起步氣壓(未標(biāo)起步氣壓者，按400kpa計(jì))。(9)汽車和無軌電車行車制動(dòng)必須采用雙管路或多管路，當(dāng)部分管路失效時(shí)，剩余制動(dòng)效能仍能保持原規(guī)定值的30%以上。(10)機(jī)動(dòng)車在運(yùn)行過程中，不應(yīng)有自行制動(dòng)現(xiàn)象。當(dāng)掛車與牽引車

43、意外脫離后，掛車應(yīng)能自行制動(dòng)，牽引車的制動(dòng)仍然有效。為了保證汽車具有良好的制動(dòng)性能，制動(dòng)系統(tǒng)一般應(yīng)達(dá)到：制動(dòng)性能良好 即制動(dòng)距離、制動(dòng)力、制動(dòng)減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)符合要求。制動(dòng)穩(wěn)定性良好 即制動(dòng)不跑偏，不側(cè)滑。用制動(dòng)距離檢驗(yàn)制動(dòng)性能時(shí)，要求車輛的任何部位不能超過規(guī)定的試車道寬度；在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行性能檢驗(yàn)時(shí)，左右輪制動(dòng)力差符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。操縱輕便 即操縱制動(dòng)系統(tǒng)的力不能過大，應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。工作可靠 即制動(dòng)系統(tǒng)的零部件必須十分可靠，并保證在遇到特殊情況時(shí)能夠有足夠的應(yīng)急制動(dòng)性能。二、制動(dòng)性能的檢測 根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)gb7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用制動(dòng)距離、制動(dòng)減速

44、度和制動(dòng)力檢測制動(dòng)性能，檢測設(shè)備有五輪儀、制動(dòng)減速度儀和制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。制動(dòng)性能檢測分臺(tái)試法和路試法兩種。用五輪儀和制動(dòng)減速度儀檢測汽車制動(dòng)性能時(shí)，須在道路試驗(yàn)中進(jìn)行，稱路試法。臺(tái)試法使用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行檢測。與路試法相比，臺(tái)度法具有迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全，不受自然條件的限制，以及試驗(yàn)重復(fù)性好和能定量地指示出各車輪的制動(dòng)力等優(yōu)點(diǎn)，因而在國內(nèi)外獲得了廣泛應(yīng)用。(一)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測制動(dòng)性能1、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)與工作原理(1)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的類型制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)根據(jù)不同分類方法有多種類型，按試驗(yàn)臺(tái)測量原理不同，可分為反力式和慣性式兩類；按試驗(yàn)臺(tái)支承車輪形式不同，可分為滾筒式和平板式兩類；按試驗(yàn)臺(tái)檢測參數(shù)不同，可分為

45、測制動(dòng)力式、測制動(dòng)距離式和多功能綜合式三類；按試驗(yàn)臺(tái)測量裝置至指示裝置傳遞信號(hào)方式不同，可分為機(jī)械式、液壓式和電氣式三類；按試驗(yàn)臺(tái)同時(shí)能測車軸數(shù)不同，又可分為單軸式、雙軸式和多軸式三類。上述類型中，單軸測力式(測制動(dòng)力)滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)獲得了廣泛應(yīng)用。(2)測力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的組成單軸測力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)如圖4-11所示。它由框架、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒裝置、測量裝置、舉升裝置和指示與控制裝置等組成。圖4-11 單軸測力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)1-電動(dòng)機(jī)；2-減速器；3-測量裝置；4-滾筒裝置；5-鏈傳動(dòng)；6-指示與控制裝置；7-舉升裝置驅(qū)動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、減速器和傳動(dòng)鏈條等組成。電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)通

46、過減速器內(nèi)的蝸輪蝸桿傳動(dòng)和一對(duì)圓柱齒輪傳動(dòng)后傳遞給主動(dòng)滾筒，主動(dòng)滾筒又通過鏈傳動(dòng)把動(dòng)力傳遞給從動(dòng)滾筒。減速器與主動(dòng)滾筒共用一軸，減速器殼體處于浮動(dòng)狀態(tài)。車輪制動(dòng)時(shí)，該殼體能繞軸擺動(dòng)，把制動(dòng)力矩傳給測力杠桿。滾簡裝置 滾簡裝置由四個(gè)滾筒組成，左右各一對(duì)獨(dú)立設(shè)置，滾筒相當(dāng)于一個(gè)活動(dòng)路面，被測車輪置于兩滾筒之間，用來支承被檢車輪并在制動(dòng)時(shí)承受和傳遞制動(dòng)力。測量裝置 測量裝置主要由測力杠桿、測力傳感器等組成。測力杠桿一端與傳感器連接，另一端與減速器殼體連接，裝在測力杠桿前端的測力傳感器，有自整角電機(jī)式、電位計(jì)式、差動(dòng)變壓器式或電阻應(yīng)變片式等多種類型，傳感器能把測力杠桿的位移或力變成反映制動(dòng)力大小的電信

47、號(hào)，送入指示與控制裝置。舉升裝置 為了便于汽車出入試驗(yàn)臺(tái)，在兩滾筒之間設(shè)有舉升裝置。舉升裝置一般由舉升器、舉升平板和控制開關(guān)等組成，舉升器有氣壓式、液壓式和電動(dòng)式等形式。指示與控制裝置 指示裝置有電子式與微機(jī)式之分。電子式的指示裝置多配以指針式儀表，這種儀表有一軸單針式和一軸雙針式兩種型式，單針式只指示一個(gè)車輪的制動(dòng)力，左右車輪需分別設(shè)置，雙針式可同時(shí)指示左右輪制動(dòng)力。微機(jī)式指示裝置多配以數(shù)字式顯示器?？刂蒲b置有手動(dòng)式和微機(jī)自動(dòng)式兩種。(3)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測原理將被檢車左右車輪置于每對(duì)滾筒之間，用電動(dòng)機(jī)通過減速器、鏈傳動(dòng)使主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，然后用力踩下制動(dòng)踏板，車輪給滾筒一個(gè)與其轉(zhuǎn)動(dòng)方向

48、相反的摩擦作用力矩，該力矩大小與滾筒對(duì)車輪的制動(dòng)力矩相等，并驅(qū)動(dòng)浮動(dòng)的減速器殼體偏轉(zhuǎn)，迫使連接在減速器殼體上的測力杠桿產(chǎn)生位移，通過測力傳感器轉(zhuǎn)換成反映制動(dòng)力大小的電信號(hào)，由微機(jī)采集、處理后，指令電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)，并由指示裝置指示或由打印機(jī)打印檢測到的數(shù)值。制動(dòng)力的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)是以軸制動(dòng)力占軸荷的百分比為依據(jù)的，因此必須在測得軸荷及軸制動(dòng)力后才能評(píng)價(jià)軸制動(dòng)性能，所以，測力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)需要配備軸重計(jì)或輪重儀，有些制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)本身帶有內(nèi)置式軸重測量裝置。另外，有些試驗(yàn)臺(tái)在兩滾筒之間裝有直徑較小的第三滾筒，其上帶有轉(zhuǎn)速傳感器，其作用是一旦檢測時(shí)車輪制動(dòng)抱死，其上的轉(zhuǎn)速傳感器送出的電信號(hào)可使?jié)L筒立即停轉(zhuǎn)，

49、防止輪胎剝傷。2、制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的檢測方法以測力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)介紹使用方法。(1)將制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)指示與控制裝置上的電源開關(guān)打開，按使用說明書的要求預(yù)熱至規(guī)定時(shí)間。(2)如果指示裝置為指針式儀表，檢查指針是否在零位，否則應(yīng)調(diào)零。(3)檢查并清潔制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒上粘有泥、水、砂、石等雜物。(4)核實(shí)汽車各軸軸荷，不得超過制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)允許載荷。(5)檢查并清除汽車輪胎粘有泥、水、砂、石等雜物。(6)檢查汽車輪胎氣壓是否符合規(guī)定，否則應(yīng)充氣至規(guī)定氣壓。(7)升起制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)舉升器。(8)汽車被測車軸在軸重計(jì)或輪重儀上檢測完軸荷后，應(yīng)盡可能沿垂直于滾筒的方向駛?cè)胫苿?dòng)試驗(yàn)臺(tái)。先前軸，再后軸，使車輪處于兩滾筒之間。(

50、9)汽車停穩(wěn)后變速桿置于空檔位置，行車制動(dòng)器和駐車制動(dòng)器處于完全放松狀態(tài)，能測制動(dòng)時(shí)間的試驗(yàn)臺(tái)還應(yīng)把腳踏開關(guān)套在制動(dòng)踏板上。(10)降下舉升器，至舉升器平板與輪胎完全脫離為止。(11)如制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)帶有內(nèi)置式軸重測量裝置，則應(yīng)在此時(shí)測量軸荷。(12)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，使?jié)L筒帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，先測出車輪阻滯力。(13)用力踩下制動(dòng)踏板，檢測軸制動(dòng)力。一般在1.53.0s后或第三滾筒(如帶有)發(fā)出信號(hào)后，制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)滾筒自動(dòng)停轉(zhuǎn)。(14)讀取并打印檢測結(jié)果。(15)升起舉升器，駛出已測車軸，駛?cè)胂乱卉囕S，按上述同樣方法檢測軸荷和制動(dòng)力。(16)當(dāng)與駐車制動(dòng)器相關(guān)的車軸在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上時(shí)，檢測完行車制動(dòng)性能后應(yīng)重新

51、起動(dòng)電動(dòng)機(jī)，在行車制動(dòng)器完全放松的情況下，用力拉緊駐車制動(dòng)器操縱桿，檢測駐車制動(dòng)性能。(17)所有車軸的行車制動(dòng)性能及駐車制動(dòng)性能檢測完畢后，升起舉升器，汽車駛出制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。(二)汽車制動(dòng)性能檢測標(biāo)準(zhǔn)國家標(biāo)準(zhǔn)gb7258-2004機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件在檢驗(yàn)制動(dòng)性能參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)中有以下規(guī)定。1、臺(tái)式檢測標(biāo)準(zhǔn)(制動(dòng)力的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn))(1)行車制動(dòng)性能檢測制動(dòng)力 汽車、汽車列車在制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上測出的制動(dòng)力應(yīng)符合表4-3的要求，對(duì)空載檢測制動(dòng)力有質(zhì)疑時(shí)，可用表中規(guī)定的滿載檢驗(yàn)制動(dòng)力要求進(jìn)行檢測。表4-3 臺(tái)式檢測制動(dòng)力要求車輛類型制動(dòng)力總和與整車重量的百分比軸制動(dòng)力與軸荷的百分比空 載滿 載前 軸后 軸汽

52、車、汽車列車、無軌電車和四輪農(nóng)用運(yùn)輸車605060 空載和滿載狀態(tài)下測試均應(yīng)滿足此要求。制動(dòng)力平衡要求 在制動(dòng)力增長全過程中，左右輪制動(dòng)力差與該軸左右輪中制動(dòng)力大者之比對(duì)前軸應(yīng)20，對(duì)后軸應(yīng)24。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是指在緊急制動(dòng)時(shí)，從踏板開始動(dòng)作至車輪制動(dòng)力達(dá)到表4-3所規(guī)定的制動(dòng)力的75%時(shí)所需時(shí)間。汽車單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)0.6s，汽車列車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)0.8s。車輪阻滯力 車輪阻滯力是指行車和駐車制動(dòng)裝置處于完全釋放狀態(tài)，變速器置空檔位置時(shí)，試驗(yàn)臺(tái)驅(qū)動(dòng)車輪所需的作用力。汽車各車輪的阻滯力不得大于該軸軸荷的5%。(2)駐車制動(dòng)性能檢測當(dāng)采用制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢查車輛駐車制動(dòng)力時(shí)，車輛空載，乘

53、坐一名駕駛員，使用駐車制動(dòng)裝置，駐車制動(dòng)力的總和應(yīng)不小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20%；對(duì)總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的汽車，此值應(yīng)為15%。2、路試檢測標(biāo)準(zhǔn)(制動(dòng)距離、制動(dòng)減速度的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn))(1)行車制動(dòng)性能檢測制動(dòng)距離 車輛在規(guī)定的初速度下的制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符合表4-4的要求，對(duì)空載檢測制動(dòng)距離有質(zhì)疑時(shí)，可用表中滿載檢測的制動(dòng)性能要求進(jìn)行檢測。表4-4 制動(dòng)距離和制動(dòng)穩(wěn)定性要求車 輛 類 型 制動(dòng)初速度/(km/h)滿載檢測的制動(dòng)距離/m空載檢測的制動(dòng)距離/m制動(dòng)穩(wěn)定性要求車輛任何部位不得超出的試車道寬度/m座位數(shù)9的載客汽車5020192.5總質(zhì)量4.5t的汽車5022212

54、.5 其它汽車、汽車列車301093.0對(duì)3.5t總質(zhì)量4.5t的汽車，試車道寬度為3m。充分發(fā)出的平均減速度 汽車、汽車列車在規(guī)定的初速度下急踩制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性應(yīng)符合表4-5的要求。對(duì)空載檢測制動(dòng)性能有質(zhì)疑時(shí)，可用表中滿載檢測的制動(dòng)性能要求進(jìn)行檢測。制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間是指在急踩制動(dòng)時(shí)，從踏板開始動(dòng)作至車輛減速度達(dá)到表4-5規(guī)定的車輛充分發(fā)出的平均減速度的75%時(shí)所需的時(shí)間。單車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)0.6s，列車制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間應(yīng)0.8s。(2)駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)在空載狀態(tài)下，駐車制動(dòng)裝置應(yīng)能保證車輛在坡度為20%(總質(zhì)量為整備質(zhì)量的1.2倍以下的車輛為15%)、輪胎與路面間的附著系數(shù)0.7的坡道上正、反兩個(gè)方向保持固定不動(dòng)的時(shí)間應(yīng)5min。表4-5 制動(dòng)減速度和制動(dòng)穩(wěn)定性要求車 輛 類 型 制動(dòng)初速度/(km/h)滿載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度/(m/s2)空載檢驗(yàn)充分發(fā)出的平均減速度/(m/s2)制動(dòng)穩(wěn)定性要求車輛任何部位不得超出的試車道寬度/m座位數(shù)9的載客汽車505.96.22.5總質(zhì)量4.5t的汽車505.45.82.5 其它汽車、汽車列車305.05.43.0對(duì)3.5t總質(zhì)量4.5t的汽車，試車道寬度為3m。第