(完整版)橋梁工程試題及答案4

1、一、單項選擇題（本題共 5小題，每小題 2分，共 10分）1、橋梁兩個橋臺側(cè)墻或八字墻后端點之間的距離稱為（C ）A .橋梁凈跨徑 B .橋梁總跨徑C 橋梁全長 D 橋梁跨徑2、 梁式橋與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于？（C ）A在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生B 在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生C 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生D 在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生，拱式橋無水平反力產(chǎn)生3、 在計算荷載位于靠近主梁支點時的橫向分布系數(shù)m 時，可偏安全的采用？（ A ）A 杠桿法B偏心壓力法C 鉸接板法

2、 D 修正偏心壓力法4、人群荷載屬于？（ B ）A .永久荷載B .基本可變荷載C .其他可變荷載 D .偶然荷載5、 偏心受壓法的基本假定為？（C ）A 橫梁的剛度與主梁相同 B 橫梁的剛度為無窮小C 橫梁的剛度為無窮大 D 上述三個答案都不對二、判斷題（本題共 10小題，每題 2分，共 20分）1、 懸臂澆筑施工時，合攏工作宜在高溫時進行。（X ）2、 在選擇盆式橡膠支座時，承載力的噸位越大越好。（X ）3、 連續(xù)體系屬于超靜定結(jié)構(gòu)，對溫度變化和支座變位不敏感。（X）4、 計算主梁的彎矩和剪力時，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（X）5、 伸縮縫應(yīng)該能夠保證上部結(jié)構(gòu)的自由伸縮。（V

3、）6、 設(shè)置三角墊層是設(shè)置橋面橫坡的唯一方式。（X）7、 橋梁的總跨徑，是多孔橋梁中各孔計算跨徑的總和，它反映了橋下泄洪的能力。（X）8、 混凝土的工作縫，在重新澆筑之前，應(yīng)鑿除下層混凝土表面的水泥砂漿、松軟層，不得沖洗。（X）9、 修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)B是一個與橋梁橫截面幾何尺寸、材料特性有關(guān)的參數(shù)。（V ）10、 模板與構(gòu)件接觸的一側(cè)，應(yīng)涂刷肥皂水、廢機油等隔離劑。（V ）三、名詞解釋（共 5題，每題 4分，共 20分）1、永久作用被近似地認為在設(shè)計基準期內(nèi)是不變的，它的代表值只有一個，即標準值。2、單向板通常把板長邊和短邊之比2勺板稱為單向板，僅在短跨方向布置受力鋼筋，而在長跨方向

4、按構(gòu)造配筋即可。3、鉸接板（梁）法 對于預制板（梁），沿橋的縱向連接時，用現(xiàn)澆混凝土企口縫或僅在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連接 的無中間橫隔梁的裝配式橋，這類結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)實際接近于數(shù)根并列而相互間橫向鉸接的狹長板（梁） 利用橫向鉸接板（梁）理論來計算荷載橫向分布系數(shù)的方法稱為鉸接板（梁）法。4、懸臂拼裝法懸臂拼裝法是將預制好的梁段，用駁船運到橋墩的兩側(cè)，然后通過懸臂梁上的一對起吊機械，對稱吊裝梁 段，待就位后再施加預應(yīng)力，如此下去，逐漸接長。5、預拱度為了消除恒載和經(jīng)常作用活載之長期效應(yīng)產(chǎn)生的撓度，通常需要在橋梁施工時設(shè)置反向撓度稱為預拱度。四、問答題 （共5題，共 30分 ）1、簡述預

5、應(yīng)力后張梁的施工工序？ （5分 ）預應(yīng)力后張梁的施工工序是先制作留有預應(yīng)力筋孔道的梁體，等其混凝土達到規(guī)定強度后，再在孔道內(nèi)穿 入預應(yīng)力筋進行張拉并錨固，最后進行孔道壓漿并灌梁端土封頭混凝土。2、預應(yīng)力混凝土定義及施加預應(yīng)力的目的？（5分 ）在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件承受使用荷載前，對受拉區(qū)的混凝土預先施加壓應(yīng)力 , 以抵消或減少使用荷載作用下產(chǎn)生的 拉應(yīng)力。提高結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的抗裂度； 提高結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的剛度； 充分發(fā)揮高強鋼材的作用；把散件拼成整體。3、為什么鋼筋混凝土梁橋的跨越能力會受到限制？（6 分）在鋼筋混凝土梁橋中，在梁的受拉區(qū)布置有受力鋼筋，以承擔外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，鋼筋和混凝土粘結(jié)在 一起共同變形

6、，由于受到混凝土裂縫寬度的限制，所以鋼筋的拉應(yīng)變或應(yīng)力也將受到相應(yīng)的制約。因為這 一制約關(guān)系，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)無法利用高強材料來減輕結(jié)構(gòu)自重，增大跨越能力。4、橋梁支座的作用是什么，目前常用的橋梁支座有哪些類型？（6分 ）1） 傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力。2） 保證結(jié)構(gòu)在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形，以使上下部結(jié)構(gòu)的實際受力 情況符合結(jié)構(gòu)的靜力圖式。常用的支座類型：簡易墊層支座、橡膠支座（板式橡膠支座、聚四氟乙烯滑板式橡膠支座、球冠圓板式橡 膠支座、盆式橡膠支座） 、弧形鋼板支座、鋼筋混凝土擺柱式支座。5、公路簡支梁橋的主梁荷載橫向分布系

7、數(shù)為什么在跨中與支點取用不同數(shù)值？在計算簡支梁彎矩與剪力時 通常如何考慮？ （8分 ） 荷載位于橋跨中間部分時，由于橋梁橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）的傳力作用，使所有主梁都參與受力， 因此荷載的橫向分布比較均勻。但當荷載在支點處作用在某主梁上時，如果不考慮支座彈性變形的影響， 荷載就直接由該主梁傳至支座，其它主梁基本上不參與受力。因此，荷載在橋跨縱向的位置不同，對某一 主梁產(chǎn)生的橫向分布系數(shù)也各異。當求簡支梁跨中最大彎距時，鑒于橫向分布系數(shù)沿跨內(nèi)部分的變化不大，為了簡化起見，通常均可按不變化的m來計算。對于其他截面的彎矩計算，一般也可取用不變的m。但對于中梁來說，跨中與支點 m的差值可能較大，且

8、內(nèi)橫隔梁又少于三根時，以計及 m 沿跨徑變化影響為宜。在計算主梁最大剪力時，鑒于主 要荷載位于所考慮一端的 m 變化區(qū)內(nèi)，而相對應(yīng)的內(nèi)力影響線坐標均接近最大值，故應(yīng)考慮該段內(nèi)橫向分 布系數(shù)變化的影響。對位于靠近遠端的荷載，鑒于相應(yīng)影響線坐標值的顯著減小，則可近似取用不變的m來簡化計算。五、計算題（共1題，共20分）計算圖1所示T梁翼板所構(gòu)成鉸接懸臂板的設(shè)計內(nèi)力。橋面鋪裝為20mm厚的瀝青混凝土面層（容重為 23KN/m3 ）和平均厚90mm的C25混凝土面層（容重為24KN / m3）。T梁翼板鋼筋混凝土的容重為 25KN /m3恒載內(nèi)力以細向血的板察進行計算）1）毎麵米根匕朗棉號g瀝青?SS

9、l土面層孚盧 0.02x1.0x23 - 0.46fmC2S號混礙土墊層g” 0.09x1,0x24-2丄蒯丿旃就翼陽討角：1xL0x25=2.75JtV W.1 i g =5一37血1 劇2）每來址皈條的恆載內(nèi)力芳他=-丄或=lx537x0.71; =-1.35fcXr2 1期力=./3 = 537x0,71 = 3.SljtV活載內(nèi)力根據(jù)公橋WIS 采用車輛荷掘主要技術(shù)插折標準値召將加重車后駝作用于謖縫軸鏡上為最不利荷 藪布覽，后軸柞用力為P = 2xM0EW，此時兩邊的懸骨樁各承受一半的牟輪荷載，輪壓分布寬魁如圖工 所孤 汽唯石輪的若地長朋 巧=02嘰 囂度 =0上加則皈上荷載壓力面的珈

10、恨為匕心-rJ2 + 2/7 - 0 20+2x0！=。衛(wèi)2也=0,60 + 2x0.11 =0.S2w衙我作用懇PS扭部的有如分命寬度：應(yīng)十Z + 靳-0.42 + 1.4+2x0.71 =3.24m由于IX是汽車荷載局部加載在T梁的翼檢上因此沖擊系數(shù)為：（1 + #）二1.3 fl ffl檢來寬板條上的彎抱力：=舅 071-晉）=-14 一 1眈+5片4a 44x3.244作用于毎米寬楓條上的剪力商：p2x140也4x3.24圖2標準車輛荷載的計算圖式（尺寸：m） W力組合1）承載能力極隈狀態(tài)內(nèi)力組合計算*基卑纟 11含M泅十 14W? =12xH.35） + j.4xFl斗.汨）方-1.2（?.f+ 1.4 -L2w3.Sl + L4x 28.09= 43 90fcV 故橋斷楓的設(shè)【十內(nèi)力丸；Mb.-21 A?kN.ntCL =4350V2 ）正常便用粗限狀逼內(nèi)力組合計鼻二射百=亠0.73/ 1.3 -L3S）+O.7x（-14.lS）/1.3 = -S 99