發(fā)動(dòng)機(jī)電控復(fù)習(xí)提綱

1、1. ( V)電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。 2. (X )機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間歇噴射方式。 3. (X )機(jī)電結(jié)合式汽油噴射系統(tǒng)采用的是間歇噴射方式。 4. (X )分組噴射方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。 5. (V)相對(duì)于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。 6. (V)順序噴射方式按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。 7. (X )采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩周，各缸同時(shí)噴油一次。 8. (V)同時(shí)噴射正時(shí)控制是指所有氣缸噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。 9. (X)隨著控制功能的增加，執(zhí)行元件將適當(dāng)減少。 10.

2、(V)發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)都是由傳感器、電子控制單元和執(zhí)行器三部分組成的。 11. (V)翼片式空氣流量傳感器是一種體積流量型空氣流量傳感器。 12. (X)卡爾曼渦流式空氣流量傳感器屬于質(zhì)量流量型空氣流量傳感器。 13. (V)當(dāng)渦流發(fā)生器的尺寸、斯特羅巴爾系數(shù)一定時(shí)，渦流發(fā)生的頻率與空氣的流速成 正比。 14. ( X )熱線式和熱膜式空氣流量傳感器屬于體積流量型空氣流量傳感器。 15. (V)壓阻效應(yīng)式進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器是利用壓敏電阻構(gòu)成的測(cè)量電橋，把進(jìn)氣歧 管壓力的變化轉(zhuǎn)換成電阻變化的原理制成的。 16. (X)電磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器是利用電磁感應(yīng)原理制成的，本身不產(chǎn)生電

3、壓，需要外加電源。 17. (V)霍爾式傳感器的輸出電壓信號(hào)近似于方波信號(hào)；并且電壓高低與被測(cè)物體的轉(zhuǎn)速 無(wú)關(guān)，需要外加電源。 18. (X)光電式曲軸與凸輪軸位置傳感器是利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)原理制成的。 19. (X)電噴系統(tǒng)中的冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器均采用了正溫度系數(shù)熱敏電阻。 20. (X)氧化鋯式氧傳感器的工作狀態(tài)與工作溫度沒(méi)有密切的關(guān)系。 21. (V)磁致伸縮式爆震傳感器主要由感應(yīng)線圈、鐵芯、永久磁鐵和傳感器外殼等組成， 屬于共振型傳感器。 22. (X)汽油泵限壓閥的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)保持供油油路中的油壓。 23. (X)電動(dòng)汽油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。

4、 24. (V)不同車型采用的油泵控制電路時(shí)不同的。 25. (V)目前大多數(shù)電動(dòng)汽油泵是安裝在油箱內(nèi)部的。 26. (X)電動(dòng)汽油泵中的單向閥能起到一種保護(hù)作用：當(dāng)油壓過(guò)高時(shí)能自動(dòng)減壓。 27. (X)燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油分配管內(nèi)壓力保持不變，不受節(jié)氣門開(kāi)度的影響。 28. (V)渦輪式電動(dòng)汽油泵不工作時(shí)，單向閥關(guān)閉，以使油管內(nèi)保持一定的殘余壓力。 29. (卜)渦輪式電動(dòng)汽油泵輸油的壓力波動(dòng)比滾柱式電動(dòng)汽油泵大。 30. (卜)電動(dòng)汽油泵只有在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)才工作。 31. (X)電動(dòng)汽油泵在無(wú)油情況下可以長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。 32. ( V )在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本

5、也是最重要的控制內(nèi)容。 33. ( x )電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)必須先踏下油門踏板，然后再啟動(dòng)。 34. ( V )電流驅(qū)動(dòng)電路只適合于低阻噴油器。 35. ( x )發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后噴油量控制的控制模式完全相同。 36. ( V )噴油器的實(shí)際噴油時(shí)刻比ECU發(fā)出噴油指令的時(shí)刻要晚。 37. ( x )發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的各種工況下，ECU只確定基本噴油時(shí)間，不需要對(duì)其修正。 38. ( V )噴油器一旦斷電，噴油立即停止。 39. ( V )同時(shí)噴油正時(shí)控制即多有氣缸的噴油器由ECU控制同時(shí)噴油和停油。 40. ( V )在采用電流驅(qū)動(dòng)電路的噴油器控制電路總，無(wú)須附加電阻，直接與

6、蓄電池連接。 41. ( x )在電壓驅(qū)動(dòng)電路中低阻噴油器能直接與蓄電池連接。 42. ( V )蓄電池的電壓越高，噴油器開(kāi)閥時(shí)間越短。 43. (| x j)蓄電池的電壓對(duì)噴油器的關(guān)閥時(shí)間影響很大。 44. (| x j)通常情況下，噴油器的關(guān)閥時(shí)間比開(kāi)閥時(shí)間要長(zhǎng) 45. ( V )最理想的點(diǎn)火時(shí)刻是爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時(shí)刻。 46. (V )當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，基本點(diǎn)火提前角減小。 47. ( V )所有發(fā)動(dòng)機(jī)的 ECU中都存儲(chǔ)了各種工況下得基本點(diǎn)火提前角。 48. ( x )不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法都是相同的。 49. ( V )為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)

7、火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。 50. ( V )在同時(shí)點(diǎn)火方式中，如果其中一個(gè)氣缸的火花塞無(wú)間隙短路，那么相應(yīng)的另一 缸火花塞也將無(wú)法跳火。 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 轉(zhuǎn)。 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. (V )雙杠同時(shí)點(diǎn)火系中，其中一個(gè)為有效點(diǎn)火，另一個(gè)為無(wú)效點(diǎn)火。 (V )在雙杠同時(shí)點(diǎn)火系當(dāng)中，點(diǎn)火線圈的個(gè)數(shù)是該發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸數(shù)的一 (V)爆震反饋控制屬于點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制。 (V )點(diǎn)火提前角和點(diǎn)火導(dǎo)通是完全不同的兩個(gè)概念，不可混為一談。 (V )基本點(diǎn)火提前角的主要影響因素是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷。 (

8、V )在暖機(jī)過(guò)程中，隨著冷卻液溫度的升高，點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)減小。 |x )只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速全為零時(shí)，才進(jìn)行怠速控制。 V )節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制機(jī)構(gòu)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性比較差。 (V )開(kāi)關(guān)型電磁式怠速控制閥也只有開(kāi)或關(guān)兩個(gè)位置。 (x )當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛啟動(dòng)后，開(kāi)關(guān)型電磁式怠速控制閥的線圈處在通電狀態(tài)。 (x )怠速控制的目的是在保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量使發(fā)動(dòng)機(jī)保持高怠速運(yùn) (V )步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后必須繼續(xù)通電使其退回到初始位置。 (x )燃燒溫度越低，氮氧化物排出的量就越大。 V ) EGR系統(tǒng)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能造成一定的影響。 (x )廢氣再循環(huán)的作用是減少碳?xì)浠衔?

9、CO2和NOx的排氣量。 x ) EGR系統(tǒng)是將適量廢氣重新引入氣缸燃燒，從而提高氣缸的最高溫度。 (V )廢氣再循環(huán)是取決于 EGR閥的開(kāi)度。 (V )NOx是燃燒過(guò)程中行程的多種氮氧化物，是由可燃混合氣在高溫、富氧條件下燃 燒時(shí)產(chǎn)生的。 69. ( x )當(dāng)點(diǎn)火系發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ECU立即停止燃油噴射。 70. ( V )失效保護(hù)系統(tǒng)只能維持發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，不能保證控制系統(tǒng)的優(yōu)化控制。 71. (x )失效保護(hù)功能啟動(dòng)時(shí)可完全替代傳感器的功能來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 72. (x )應(yīng)急備用系統(tǒng)只保證發(fā)動(dòng)機(jī)按正常性能運(yùn)轉(zhuǎn) 選擇 1. ( B電控汽油噴射系統(tǒng))通常采用順序噴方

10、式 2. 單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用(D上述都不對(duì))方式 3. 在MPI (多點(diǎn)噴射系統(tǒng))中，汽油被噴入(C進(jìn)氣支管) 4. 屬于質(zhì)量流量型空氣流量傳感器的是( B熱膜式空氣流量傳感器) 5關(guān)于翼片式空氣流量傳感器上的 CO調(diào)整螺釘，以下說(shuō)法正確的是 合氣的濃度) (B用來(lái)調(diào)節(jié)可燃混 C 05v之間波動(dòng)) 6. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，霍爾式傳感器輸出的信號(hào)的電壓應(yīng)為( 7發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，對(duì)噴油量起決定性作用的是（A空氣流量傳感器） 8豐田2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)電磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器安裝在（C曲軸靠近飛輪處） 9負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的阻值隨溫度的升高而（B降低） 10. 電容式進(jìn)氣支管絕對(duì)壓力傳感器中的電容量與兩極

11、板間的距離成（D反比）|,當(dāng)電容 量大時(shí)兩極板的距離（D?。?11. 豐田2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)Ne信號(hào)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的（C曲軸轉(zhuǎn)角）信號(hào) 12. 氧化鋯式氧傳感器只在（B 300 C）以上的溫度時(shí)才能正常工作 13. 氧化鈦式氧傳感器工作時(shí)，當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的阻值（A增大） 14關(guān)于內(nèi)裝式電動(dòng)汽油泵的優(yōu)點(diǎn)，下列說(shuō)法中不正確的是（D便于ECU進(jìn)行控制） 15.若汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，則（B回油管堵塞） 16進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)， 按正確的工序應(yīng)該首先 （C在將燃油壓力表連接到噴油嘴上以 前先將管路中的壓力卸掉） 17. 當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度加大時(shí)燃油分配管內(nèi)油壓（A不變） 18. 發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉

12、后（C電動(dòng)汽油泵出口處的單向閥）使汽油噴射管道中保持殘余壓力 19. 點(diǎn)火導(dǎo)通角主要通過(guò)（B通電時(shí)間）加以控制 20. 以下說(shuō)法正確的是（A在怠速穩(wěn)定性修正中,ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正點(diǎn)火提前角） 21. ECU根據(jù)（C爆震傳感器）信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制 22. Ne信號(hào)是指發(fā)動(dòng)機(jī)（C曲軸轉(zhuǎn)角）信號(hào) 23. 啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（B 10） 24. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（D轉(zhuǎn)速信號(hào)和電源電壓）|言號(hào)確定最佳火導(dǎo)通角 25. 在微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角（D接近于）理想點(diǎn)火提前角 26. 怠速控制實(shí)質(zhì)是控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的（B進(jìn)氣量） 27. 步進(jìn)電機(jī)式怠速

13、控制閥的控制精度取決于（B步進(jìn)電機(jī)的步進(jìn)角） 28. 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，怠速控制閥預(yù)先設(shè)定在（A全開(kāi)）的位置 29. 在暖機(jī)過(guò)程中，ECU根據(jù)（C冷卻液溫度）控制怠速控制閥的開(kāi)度 30. 怠速控制閥所調(diào)節(jié)的進(jìn)氣變化量時(shí)，空氣流量傳感器輸出信號(hào)（C變化） 31. 豐田2JZ-GE發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制閥所采用的步進(jìn)電機(jī)，轉(zhuǎn)子有 8對(duì)磁極，定子有32個(gè) 爪極，轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周步進(jìn) 32步，步進(jìn)角為（B 11.25 ） 問(wèn)答 1. 曲軸和凸輪軸位置傳感器各有什么作用？常見(jiàn)的有哪幾種？ 答：曲軸位置傳感器作用：采集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將信號(hào)輸入控制單元， 進(jìn)行點(diǎn)火控制和噴油控制。 凸輪軸位置傳感器作用：采

14、集配氣凸輪軸的位置信號(hào)，并將該信號(hào)輸入ECU,以便ECU識(shí) 別第一缸壓縮行程上止點(diǎn)，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火控制和爆震控制。 常見(jiàn)的有：電磁感應(yīng)式曲軸與凸輪軸位置傳感器、霍爾式曲軸與凸輪軸位置傳感器、光電式 曲軸與凸輪軸位置傳感器。 2. 氧傳感器的作用是什么？有幾種類型？簡(jiǎn)述氧化鋯式氧傳感器的工作原理。 答：作用：把排氣中氧的濃度轉(zhuǎn)換為電壓信號(hào)，ECU根據(jù)氧濃度傳感器輸入的信號(hào)判斷可燃 混合氣的濃度，進(jìn)而修正噴油量，最終將缸內(nèi)可燃混合氣的濃度控制在理想空燃比14.7附 近。 類型：氧化鋯式氧傳感器、氧化鈦式氧傳感器。 氧化鋯式氧傳感器工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，排氣管內(nèi)廢氣從鋯管外電極表面的陶

15、瓷層滲入， 與外電極接觸，閃電極與大氣接觸。 鋯管內(nèi)、外側(cè)存在氧濃度差， 使氧化鋯電解質(zhì)內(nèi)部氧開(kāi) 始向外電極擴(kuò)散，擴(kuò)散的結(jié)果是在內(nèi)、外電極之間產(chǎn)生電位差，行程了一個(gè)微電池；其外電 極為鋯管負(fù)極，內(nèi)電極為鋯管正極。 3爆震傳感器的作用是什么？檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的方法有幾種？ 答:作用：把發(fā)動(dòng)機(jī)爆震信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。該信號(hào)輸入 ECU后用于控制點(diǎn) 火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)在最接近爆震的時(shí)刻點(diǎn)火。 檢測(cè)方法：檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室壓力、檢測(cè)燃燒噪聲、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng) 4什么是高阻噴油器？什么事低阻噴油器？ 答：低阻噴油器：電磁線圈的線徑較粗，匝數(shù)較少，阻值較小、一般為0.6 3歐。 高阻噴油器：采

16、用線徑較細(xì)、匝數(shù)較多的電磁線圈，阻值較大，多為12 17歐。 5噴油量的控制方式有幾種？如何進(jìn)行控制？ 答：分別有：?jiǎn)?dòng)時(shí)噴油量控制、啟動(dòng)后噴油量控制、空燃比自學(xué)習(xí)控制 啟動(dòng)時(shí)噴油控制：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低且波動(dòng)大，導(dǎo)致空氣流量傳感器或進(jìn)氣 壓力傳感器的檢測(cè)精度低，因而啟動(dòng)時(shí)不把空氣流量傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器的信號(hào)作為噴 油控制的依據(jù)，而是根據(jù)預(yù)先設(shè)定的啟動(dòng)程序來(lái)驚醒噴油量控制。 6. 什么是同時(shí)點(diǎn)火？什么是獨(dú)立點(diǎn)火？ 答：同時(shí)點(diǎn)火：兩個(gè)氣缸公用一個(gè)點(diǎn)火線圈，該點(diǎn)火線圈的高壓電同時(shí)送往兩缸火花塞，同 時(shí)跳火。 獨(dú)立點(diǎn)火：一個(gè)氣缸配一個(gè)點(diǎn)火線圈，該點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電只送往著這一個(gè)缸。 7. 簡(jiǎn)述爆震反饋修正過(guò)程。 答：利用爆震傳感器檢測(cè)燃燒室有無(wú)爆震燃燒，并由ECU根據(jù)該傳感器修正點(diǎn)火提前角， 以達(dá)到防止爆震和充分利用燃料能量的雙重目的。 8. 試述怠速控制的過(guò)程。 答：ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)、車速信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速狀況， 然后，根據(jù)冷卻液溫度、空調(diào)開(kāi)關(guān)及動(dòng)