農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制方案

1、附件1 農(nóng)村公路水泥混凝土路面 施工質(zhì)量控制方案 為確保我縣農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量得到根 本保證，特制訂本方案： 一、農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制方案 為全面控制好我縣農(nóng)村公路水泥混凝土路面的施工質(zhì) 量，現(xiàn)制訂以下措施對(duì)農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工的若干 指標(biāo)進(jìn)行控制。 （一）、水泥混凝土路面的抗折強(qiáng)度 1、選定最佳的混凝土配混合比 施工單位施工前一定要用所選定的水泥、砂石等材料到 具有試驗(yàn)檢測(cè)資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)單位進(jìn)行送樣檢測(cè)及混凝土 配合比試驗(yàn)，確定最佳試驗(yàn)配合比，并出具加蓋檢測(cè)單位公 章的報(bào)告，避免浪費(fèi)水泥和有意減少水泥用量的現(xiàn)象發(fā)生； 沒有確定最佳試驗(yàn)配合比的施工單位禁止開工，

2、各項(xiàng)目管理 辦公室要嚴(yán)格檢查落實(shí)。在進(jìn)行最佳配合比試驗(yàn)時(shí)，砂石材 料要選用連續(xù)級(jí)配的。在施工的過程中，要跟蹤觀察砂率是 否合適，強(qiáng)度是否最佳，以便確定最佳的施工配合比。在調(diào) 整砂率時(shí)，以混凝土混合料振搗后其表面是否仍有左右厚的 砂漿為最好。要把備選的水泥（原則上不允許更換水泥）也 進(jìn)行配合比試驗(yàn)，以便更換水泥時(shí)隨時(shí)調(diào)整配合比。 2、選用優(yōu)質(zhì)水泥 我縣農(nóng)村公路必須使用水泥（普通硅酸鹽水泥） ，縣鄉(xiāng) 道路應(yīng)使用散裝水泥。要根據(jù)混凝土配合比試驗(yàn)結(jié)果來選用 水泥，選用水泥時(shí)要選用那些質(zhì)量穩(wěn)定、用量少且強(qiáng)度高的 水泥。 3、選用優(yōu)質(zhì)砂、石料 （ 1）砂。其含泥量不得超過 1%，且不得含有泥團(tuán)，否 則不得

3、選用。要盡量選用中砂，避免使用細(xì)砂，當(dāng)砂中 5 mm 以上顆粒含量超過 2%時(shí)要進(jìn)行過篩處理。 （ 2）碎石料。其強(qiáng)度要夠，壓碎值不得超過15%，針 片狀指數(shù)不得超過 15%，其中不得含有黃尖子顆粒，避免混 凝土中有夾層存在。通過近幾年的農(nóng)村公路建設(shè)，光山縣馬 畈、湖北大悟縣等地的碎石質(zhì)量比較可靠。 4、控制合適的水灰比 混凝土混合料的水灰比越小越好， 但必須保證其有足夠 的工作性能，至少要達(dá)到在混凝土混合料最后壓平時(shí)仍有良 好的工作性能。在控制混凝土混合料水灰比方面，必須做到 如下幾點(diǎn)： （1）供水計(jì)量設(shè)備準(zhǔn)確。 （2）水灰比的控制只能聽前場負(fù)責(zé)人一人的指揮，并 由拌合機(jī)操作手一人操作，避免

4、多頭指揮造成失誤。 3）要根據(jù)施工現(xiàn)場的具體情況即天氣、風(fēng)力、運(yùn)距、 前場作業(yè)能力、不同時(shí)段等因素，隨時(shí)調(diào)整水灰比。在調(diào)整 水灰比時(shí)，要堅(jiān)持寧大勿小的原則，要杜絕因混凝土混合料 失去工作性能而造成浪費(fèi)的現(xiàn)象發(fā)生。在施工現(xiàn)場，嚴(yán)禁對(duì) 混凝土混合料進(jìn)行摻水拌合施工。 （ 4）在進(jìn)行混凝土混合料攤鋪前，一定要使基層或土 基頂面處于潮濕狀態(tài)，避免因失水過快而造成混凝土混合料 失去工作性能的現(xiàn)象發(fā)生。 （5）前后場要組織好、銜接好，這其中包括人員與機(jī) 械設(shè)備的匹配、各種材料的及時(shí)供給、道路交通的指揮和各 種機(jī)械設(shè)備的完好等工作。確保各項(xiàng)工作順利進(jìn)行，使混凝 土混合料的水灰比在施工過程中始終處于均勻狀態(tài)。

5、 5、確保混凝土混合料施工配合比的準(zhǔn)確性 （1）在計(jì)算混凝土混合料施工配合比時(shí)，要考慮砂石 材料的含水量，并要保持其含水量在施工過程中的均勻一致 性。 （2）要經(jīng)常校驗(yàn)電子秤，避免出現(xiàn)假數(shù)據(jù)，每半月要 校驗(yàn)一次。 （3）盡量使用同一料源的砂石材料，并把它們都分開 堆放，不使其相互混淆，從而保證砂石材料級(jí)配的準(zhǔn)確性。 （4）裝料時(shí)鏟車不得將底料和泥土一并裝入料斗中。 （5）裝載混凝土混合料前要檢查運(yùn)料車廂，避免其它 雜物或舊料污染混合料。 6、控制振搗質(zhì)量 （1）要保證振動(dòng)棒的數(shù)量和質(zhì)量。數(shù)量要滿足進(jìn)度要 求，且現(xiàn)場要有備用的，以便隨時(shí)更換，保證振搗工作的連 續(xù)性。要采購質(zhì)量可靠的振動(dòng)棒，減少其

6、更換頻率。 （2）要保證振動(dòng)的時(shí)間。在用振動(dòng)棒振搗時(shí)，不能因 勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作環(huán)境差而隨意縮短振搗時(shí)間，要直至混凝 土混合料表面不再冒氣泡和泛水泥漿為止，但達(dá)到此狀態(tài)后 也不要再繼續(xù)振搗，避免振搗過度。其振搗時(shí)間一般控制在 30 秒左右。 （3）要保證振搗的密度。先用振動(dòng)棒振搗，后用平板 振動(dòng)器振搗。在用振動(dòng)棒振搗時(shí)，要按正三角形的布局交替 前進(jìn)，每次移動(dòng)的間距不大于 45 cm ，距邊模不大于 20cm。 在用平板振動(dòng)器振搗時(shí)，每次重疊要不少于三分之一。 （ 4）要使振搗的功率最合適。要選購功率合適的振動(dòng) 棒和平板振動(dòng)器，避免產(chǎn)生過振。 （5）要保證振搗方法的正確性。在用振動(dòng)棒振搗時(shí)， 要輕

7、插慢提，確保不留隱形空洞。 7、控制混凝土混合料的拌合質(zhì)量 （1）必須使用配有三級(jí)及以上料倉的強(qiáng)制拌和機(jī)。 （2）要先干拌后濕拌。 （ 3）拌合時(shí)間要夠，要控制在 60 至 90 秒之間，不得 因趕進(jìn)度而縮短攪拌時(shí)間。 （二）、水泥混凝土路面的厚度 首先控制老路或基層頂面標(biāo)高，當(dāng)其誤差在土 2cm以內(nèi) 時(shí)才允許架立模板，否則不得架立模板。模板架立后掛線測(cè) 量混凝土空板高度，刨除其高出部分，確保其厚度達(dá)到規(guī)定 要求，否則不得進(jìn)行混凝土施工，低出的部分不得用其它材 料墊平（調(diào)拱調(diào)坡） ，只能在混凝土施工時(shí)一次成型。 （三）、水泥混凝土路面的平整度 1、控制好布料環(huán)節(jié)，最好能達(dá)到布料均勻且不需要挖

8、補(bǔ)材料這一水平，不然就堅(jiān)持寧少勿多，盡量避免挖除混凝 土混合料。補(bǔ)料時(shí)，要用沒有振搗過的原料補(bǔ)，不得用振搗 后的材料補(bǔ)。 2、振搗必須均勻而密實(shí)。振動(dòng)棒每次振搗的間距要均 勻，平板振動(dòng)器（ 今年要求施工單位必須增加平板振動(dòng)器 ） 每次重疊的寬度要一致， 特別是新補(bǔ)的料， 一定要進(jìn)行振搗， 使新老料結(jié)合為一體。 3、要盡量減少人為的干擾因素，特別是在用平板振動(dòng) 器振搗時(shí)，一定要使用腳手架，避免人為的踩踏。 4、混凝土混合料的水灰比要均勻一致，避免干硬后形 成表面凸凹不平。 5、施工程序要到位，振搗結(jié)束后必須要用攤鋪整平機(jī) 進(jìn)行整平，先進(jìn)行人工收光，再用壓光機(jī)進(jìn)行壓平。要盡早 壓平，確保壓平工作在

9、混凝土初凝前結(jié)束，這樣壓平效果最 好，且不對(duì)混凝土內(nèi)在強(qiáng)度造成損傷。 （四）、水泥混凝土路面的平面線型及縱斷高程 為保證平面線型和縱斷高程的順適， 今年要求施工單位 要用儀器測(cè)量定位 ，為此： 1、確保施工數(shù)據(jù)的正確性。要提前計(jì)算并核對(duì)好平面 線型和縱斷高程的每一個(gè)數(shù)據(jù)，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤和校核的 點(diǎn)位與實(shí)際施工的點(diǎn)位一致。 2、確保儀器的準(zhǔn)確性。要定期檢查和校正測(cè)量儀器， 確保儀器處于良好的工作狀態(tài)，避免出現(xiàn)假數(shù)據(jù)，原則上每 半月至少要檢校一次。 3、確保測(cè)量和計(jì)算的正確性。必須用合格的專業(yè)測(cè)量 人員來承擔(dān)測(cè)量工作，并保證其工作的連續(xù)性，從而確保測(cè) 量和計(jì)算的準(zhǔn)確性和正確性。 4、保證控制點(diǎn)的

10、密度。一般情況下，每 10 延米一個(gè)控 制點(diǎn)，當(dāng)遇彎道和變坡時(shí)要 5 延米一個(gè)控制點(diǎn)。 5、保證模板的質(zhì)量。模板的如下三項(xiàng)指標(biāo)必須符合要 求： （1）模板的寬度不能低于混凝土板的設(shè)計(jì)厚度； （ 2）模板的順直度不得超過 5mm； （3）模板的支架要齊全且牢固。 6、確保模板架設(shè)的正確性。當(dāng)模板架設(shè)后，一定要進(jìn) 行驗(yàn)校， 直到其誤差在允許范圍內(nèi)為止， 否則不得進(jìn)行施工。 7、確保模板架設(shè)的牢固性。當(dāng)模板架設(shè)后，一定要檢 查其架設(shè)的牢固性，確保不因施工而走型。 8、及時(shí)校正誤差，使線型更符合設(shè)計(jì)。在混凝土路面 成型后，要及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)平面線型走形時(shí)，要及時(shí)進(jìn)行 清洗，確保平面線型的順直性。當(dāng)前半

11、幅施工完畢后，要繪 制實(shí)際完成的縱斷面圖，然后在設(shè)計(jì)規(guī)范允許范圍內(nèi)對(duì)縱斷 設(shè)計(jì)標(biāo)高進(jìn)行微調(diào)，使其更接近設(shè)計(jì)值。 （五）、水泥混凝土路面的外觀質(zhì)量及其它要求 1、控制路面的顏色 （1）養(yǎng)生要及時(shí)、全覆蓋、無死角，特別是在最初的 三天，一定要保證混凝土表面的潮濕性。 （2）要控制好水灰比，一是水灰比要前后均勻一致， 避免因水灰比不均勻而出現(xiàn)路面色差。二是水灰比不能過 大，避免混凝土混合料過多泌水而出現(xiàn)表面干燒現(xiàn)象。 （3）含砂率要合適，不能出現(xiàn)表面麻面，或刻槽后即 暴露出石子印。 （ 4）在后半幅施工時(shí)，一定要把前半幅基層或土路基 清掃干凈并濕水，確保不因灰塵而污染新攤鋪的混凝土路 面。 （ 5）

12、盡量選用同一廠家、同一型號(hào)的水泥，當(dāng)水泥確 需更換時(shí)，要大面積更換，要提前統(tǒng)籌考慮，避免左右兩幅 色差較大。 2、保護(hù)路面不受傷害 （1）在雨季或冬季施工時(shí)，施工現(xiàn)場要備有足夠的防 護(hù)設(shè)施，確保路面不被雨濕或凍傷，要特別注意解決好同向 坡施工時(shí)截?cái)嘤晁膯栴}。 2）要使用熟練的壓平機(jī)操作手，確保不因壓平操作 失誤或不當(dāng)而造成路面損傷 （3）施工過程中要有足夠的防護(hù)措施，確保新攤鋪的 路面不受人畜踩踏或車輛碾壓；施工另一幅時(shí)，要用鋼管 “人”字形支撐連成不少于 600 米長的整體護(hù)欄，形成防護(hù) 帶，避免人畜踩踏或車輛碾壓。 （4）要及時(shí)清掃散落在路面的砂石料，避免行車來回 碾壓而造成路面損傷。

13、（ 5）要杜絕用撬杠直接從混凝土邊緣對(duì)模板進(jìn)行撬起 的方法來拆除模板。為便于模板的拆除，要設(shè)立隔離模，并 安裝好傳力鋼筋和拉力鋼筋，使其方向正確。 （6）要注意模板的裝卸，避免因此而造成路面硬傷。 3、控制接縫處砂漿的粘帶 在后續(xù)的施工中，一定要注意砂漿對(duì)已完成路面的污 染，一是要在交接處提前濕水，避免難以清理干凈，二是要 有專人用專用工具及時(shí)清理干凈，不得留作日后清理。 4、控制灌縫料的均勻性和密實(shí)性 混凝土路面施工完成 21 天后要立即進(jìn)行灌縫。灌縫前 一定要把縫中的水泥漿及其它材料清理干凈，灌縫時(shí)要在縫 兩側(cè)粘貼隔離條或涂涮隔離劑。要控制好灌縫材料的溫度， 確保灌縫料的密實(shí)性。灌縫后要禁

14、止通行，待縫料穩(wěn)定并清 除多余的灌縫料后才能放行。 5、控制切縫的質(zhì)量 在進(jìn)行切縫時(shí)，要做好如下幾項(xiàng)工作： （1）在進(jìn)行首幅混凝土攤鋪施工時(shí)，要同前場做好對(duì) 接，使混凝土攤鋪的長度與混凝土板長的模數(shù)相對(duì)應(yīng)，確保 混凝土板長在允許誤差范圍內(nèi)。在切割前要計(jì)算每塊板的長 度，確?；炷涟鍓K長度均勻一致，板長控制在米左右，誤 差不能超過 10cm。 （2）要掌握好切割時(shí)間。要盡早切割，但不能過早， 以縫邊不明顯起毛為標(biāo)準(zhǔn)。 （3）在切割前要打線，保證切割線同路線的法線方向 一致。在切割時(shí)要用軌道，確保線型順直。 （4）切割時(shí)要?jiǎng)蛩偾斑M(jìn)，一氣呵成，中間不要停留， 避免出現(xiàn)洗縫現(xiàn)象。 （ 5）要確保切縫的

15、深度在板厚的 1/3-1/4 之間，否則 要及時(shí)返工，避免出現(xiàn)斷縫。 （6）在切縫時(shí)，要使兩個(gè)相鄰的縫對(duì)齊，不得出現(xiàn)半 個(gè)縫寬以上的偏差。 （ 7）在切縫時(shí)，若不是最后一幅，就不要貫通，要預(yù) 留 3cm 左右的寬度，待后續(xù)施工時(shí)一并切通，避免造成混凝 土掉角。 6、控制刻縫（刻紋）的質(zhì)量 有刻紋要求的水泥混凝土路面最后一道收光不宜用鋼 抹子收光，應(yīng)用木抹子收光；有拉紋要求的水泥混凝土路面 最后一道收光必須木抹子收光。 在進(jìn)行刻縫（刻紋）時(shí)，要做好如下幾項(xiàng)工作： 1）要計(jì)算好每塊板刻槽的道數(shù)，使刻槽間隔在 10cm 左右，且均勻一致。 （2）在切割前要打線，保證切割線同路線的法線方向 一致。在切

16、割時(shí)要用軌道，確保線型順直。 （3）切割時(shí)要?jiǎng)蛩偾斑M(jìn)，一氣呵成，中間不要停留， 避免出現(xiàn)洗縫現(xiàn)象。 （4）刻縫深度要控制在 3mm-5mm左右，要均勻一致， 且一次成型。 （六）、水泥混凝土路面脹縫的設(shè)置和灌縫 脹縫（真縫）的設(shè)置和施工也必須嚴(yán)格按照公路水泥 混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行，否則必須返工。脹 縫和施工縫以重合為宜，縫寬20-25mm脹縫之間的間距不 宜超過 250 米，且必須設(shè)置傳力桿、脹縫板，禁止使用泡沫 板填塞，可采用 1-2cm 厚的木板或膠合板填塞；脹縫板必須 貫穿混凝土面板嵌入，預(yù)留傳力桿孔洞，頂部預(yù)留20mm的 位置，以便灌縫時(shí)剔除其上的混凝土澆灌脹縫填縫料；傳力

17、 桿一般采用$ 28的光面鋼筋，一端固定，一端涂抹防粘涂層 并戴活動(dòng)套帽，以便自由伸縮，傳力桿長度為40cm,間距 30cm。 混凝土面板養(yǎng)生期滿后應(yīng)及時(shí)灌縫。灌縫材料應(yīng)采用常 溫聚氨酯、或硅樹脂、或加熱瀝青膠泥，不能使用普通瀝青 灌縫，使用加熱瀝青膠泥作為灌縫材料時(shí)應(yīng)按照瀝青膠泥的 溫度說明加熱至規(guī)定溫度，加熱過程中應(yīng)使瀝青膠泥充分融 化并攪拌均勻后再使用。灌縫深度宜為15-20mm最淺不能 少于15mm灌縫后應(yīng)封閉交通養(yǎng)生 12-24小時(shí)。灌縫前應(yīng)先 用擴(kuò)縫機(jī)擴(kuò)縫并清除接縫中夾雜的砂石、凝結(jié)的泥漿等，再 用壓力氣（強(qiáng)力吹風(fēng)機(jī)）徹底清除污染物，確?？p壁及內(nèi)部 清潔、干燥；縫壁檢查以擦不出灰塵

18、為灌縫標(biāo)準(zhǔn)。 （七）養(yǎng)生 水泥混凝土路面澆筑初凝后應(yīng)立即養(yǎng)生，且必須用養(yǎng)生 布養(yǎng)生。養(yǎng)生以混凝土表面始終處于潮濕狀態(tài)為限， 不能“漏 養(yǎng)”、“花養(yǎng)”，養(yǎng)生天數(shù)宜為 14 天-21 天，尤其要注重前 7 天的保濕養(yǎng)生，混凝土養(yǎng)生初期，嚴(yán)禁人、畜、車輛通行， 必要的平交路口可搭設(shè)臨時(shí)便橋。 （八）、水泥混凝土路面的斷板率 1 、 要盡早切割，特別是在夏季施工或在溫差變化較大時(shí) 施工。 2、 一定要保證切縫的深度在板厚的1/3-1/4 之間，否 則要及時(shí)返工。 3、要采用連續(xù)級(jí)配，杜絕混合料發(fā)生離析現(xiàn)象。 4、當(dāng)出現(xiàn)混凝土攤鋪施工中斷時(shí)，要處理好新老混合 料的交接，使其能夠融為一體，否則要設(shè)立工作縫

19、。 5、當(dāng)斷板率超過 2 %o時(shí)，要對(duì)斷板進(jìn)行處理，直至達(dá) 到要求為止。在對(duì)斷板進(jìn)行處理時(shí)，必須是整塊處理，不能 局部處理。 （九）特殊氣候條件下的施工 1、水泥混凝土路面的施工受自然和社會(huì)環(huán)境的影響很 大，冰雪、雨水、溫度、風(fēng)力、農(nóng)田水利、集市貿(mào)易等都可 能對(duì)水泥混凝土路面的質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響?；炷谅访媸?工如遇下述條件之一者，必須停工！ (1)施工現(xiàn)場降雨； (2) 風(fēng)力大于 6 級(jí)，風(fēng)速 s 以上的強(qiáng)風(fēng)天氣； (3) 現(xiàn)場氣溫高于40C或拌合物攤鋪溫度高于 35C； (4) 攤鋪現(xiàn)場連續(xù)5晝夜平均氣溫低于 5C,夜間最低 氣溫低于-3 C。 2、我縣在全國的雨季區(qū)劃分中屬于雨二區(qū)，也就

20、是說 夏季下雨的時(shí)間較多，正在施工的混凝土一旦遭遇雨水，如 果沒有采取有效措施即形成麻面。如遇雨必須有預(yù)防措施： ( 1)攤鋪中遭遇陣雨時(shí)，應(yīng)立即停止鋪筑混凝土路面， 并緊急使用防雨棚，并采用塑料布或塑料薄膜等覆蓋尚未硬 化的混凝土路面； ( 2)被陣雨輕微沖刷過的路面，視平整度和拉紋的破 壞情況，采取硬刻槽或先磨平再刻槽的方式處理；對(duì)暴雨沖 刷后，路面平整度嚴(yán)重劣化或損壞的部位， 應(yīng)盡早鏟除重鋪； ( 3)降雨后開工前，應(yīng)及時(shí)排除車輛內(nèi)、拌合場及砂 石料堆內(nèi)的積水或淤泥；運(yùn)輸?shù)缆窇?yīng)排除積水，并進(jìn)行必要 的修整；攤鋪前應(yīng)掃除基層上的積水。 (十)、水泥混凝土路面基層的質(zhì)量 水泥混凝土路面的基層

21、的質(zhì)量除按照交通運(yùn)輸部頒發(fā) 的施工技術(shù)規(guī)范要求外，還要重點(diǎn)控制好如下幾項(xiàng)指標(biāo)： 1、壓實(shí)度。壓實(shí)度要滿足設(shè)計(jì)要求。 2、平整度。要控制在 1cm以內(nèi)。 3、整體性。表面要密實(shí)無松散現(xiàn)象發(fā)生。這就要求后 半幅施工的土路基頂面必須用硬料進(jìn)行硬化，確保通車后路 基的平整度和整體性。 二、施工質(zhì)量與工程計(jì)量掛鉤的相關(guān)措施 （一）、把水泥混凝土路面的施工質(zhì)量同工程款掛鉤 1 、路面強(qiáng)度 （ 1 ）、檢測(cè)方法 確定點(diǎn)位。 半幅每 200 延米取一個(gè)點(diǎn)， 到最后一段時(shí)， 若不足 200 米但超過 100 米，取一個(gè)點(diǎn)；若不足 100 米時(shí)， 則不再取點(diǎn)。點(diǎn)位以搖號(hào)的方式確定，在確定縱向位置時(shí)， 每 20 米

22、為一個(gè)選擇段，共有十個(gè)選擇段，當(dāng)選定某一段時(shí)， 該段中心位置所在的板塊即為取芯塊，具體取芯位置為該塊 縱向前后四分之一位置最接近該段中心位置的那一個(gè)。在確 定橫向位置時(shí)， 共分三個(gè)選擇點(diǎn)， 分別居三分之一幅的中心。 半幅每 2000 米選擇第一個(gè)點(diǎn)，當(dāng)?shù)谝粋€(gè)點(diǎn)選定后，其它點(diǎn) 都在間隔 200 米的對(duì)應(yīng)位置，任何人不得以任何理由進(jìn)行變 更。 鉆孔取芯。 嚴(yán)格按照搖定的點(diǎn)位取芯， 取芯后要標(biāo)明 點(diǎn)位。 試壓檢測(cè)。 對(duì)每一個(gè)取芯進(jìn)行試壓， 換算成抗折強(qiáng)度。 2）、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)： 按三個(gè)檔次進(jìn)行評(píng)定， 第一檔是合格， 凡強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)值的為合格；第二檔是強(qiáng)度不足，凡強(qiáng)度達(dá) 不到設(shè)計(jì)值，但又超過設(shè)計(jì)值的90%

23、的按此檔評(píng)定；第三檔 是不合格，凡強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)值 90%的為不合格。 （3）、處罰辦法：強(qiáng)度符合要求的，全價(jià)支付工程款； 強(qiáng)度不足的，強(qiáng)度每欠一個(gè)百分點(diǎn)，扣兩個(gè)百分點(diǎn)的單價(jià)； 強(qiáng)度不合格的，一律不支付工程款。檢測(cè)時(shí)，強(qiáng)度不足但暫 沒出現(xiàn)病害的暫不返工，但若在保修期內(nèi)出現(xiàn)破碎板則無條 件返工，返工后經(jīng)檢測(cè)合格再全價(jià)支付工程款，否則也不支 付工程款。 （ 4）、混凝土路面強(qiáng)度不合格和強(qiáng)度不足范圍的界定： 從不夠的點(diǎn)向前后延伸，先每五塊板取一個(gè)點(diǎn)，然后對(duì)仍然 不夠的部分每塊必取，直到界定到每一塊板。具體點(diǎn)位同原 檢測(cè)強(qiáng)度時(shí)點(diǎn)位相同。對(duì)此部分的結(jié)算，以每一塊板的實(shí)際 檢測(cè)結(jié)果為準(zhǔn)。 （ 5）、取芯孔

24、由承包人用同標(biāo)號(hào)水泥混凝土在取芯后2 天內(nèi)無條件填補(bǔ)，否則每孔罰款 200 元。 2、路面厚度 （ 1）、檢測(cè)方法： 以檢測(cè)混凝土路面抗折強(qiáng)度所取的混 凝土芯為依據(jù)，測(cè)量混凝土路面的厚度。檢測(cè)時(shí)，用卡尺檢 測(cè)，每個(gè)芯以十字線為依據(jù)檢測(cè)四個(gè)點(diǎn)，以平均值為最后檢 測(cè)結(jié)果。 2）、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：按是否合格進(jìn)行評(píng)定，凡實(shí)際厚度低 于設(shè)計(jì)值10mm以上的為不合格，其他都為合格。 （ 3）、處罰辦法： 凡不合格的混凝土板一律不支付工程 款，合格的混凝土板支付工程款。 當(dāng)平均厚度超出設(shè)計(jì)值時(shí)， 則支付水泥混凝土調(diào)拱調(diào)坡的工程量，否則不支付調(diào)拱調(diào)坡 的工程量計(jì)量。檢測(cè)時(shí)，厚度不合格部分暫時(shí)不返工，但若 在保修期內(nèi)

25、出現(xiàn)破碎板，則必須返工，經(jīng)返工達(dá)到合格要求 的再支付其工程款，否則不支付其工程款。 （4）、路面厚度不合格范圍的界定： 從不夠的點(diǎn)向前后 延伸，先每五塊板取一個(gè)點(diǎn)，然后對(duì)仍然不夠的部分每塊必 取，直到界定到每一塊板。具體點(diǎn)位同原檢測(cè)強(qiáng)度時(shí)點(diǎn)位相 同。對(duì)此部分的結(jié)算，以每一塊板的實(shí)際檢測(cè)結(jié)果為準(zhǔn)。 3、斷板率 當(dāng)斷板率超過2%。時(shí)，必須對(duì)斷板進(jìn)行處理，處理時(shí)必 須是整塊處理，不能局部處理。如不處理或不按要求，則每 超一塊扣兩塊的工程款。 （二）、把施工質(zhì)量同施工過程管理的處罰掛鉤 1 、施工質(zhì)量缺陷或隱患處罰明細(xì)表 為保證施工外觀及內(nèi)在質(zhì)量，在施工管理過程中，由業(yè) 主單位或監(jiān)理工程師隨時(shí)組織施工

26、質(zhì)量抽查或檢查，并對(duì)照 如下表所示的質(zhì)量缺陷或隱患對(duì)施工單位進(jìn)行處罰 （ 即：發(fā) 現(xiàn)質(zhì)量缺陷或隱患，由監(jiān)理工程師出具監(jiān)理工程師通知 同時(shí)停工整改，并將罰款在計(jì)量中扣除 ） 。 號(hào) 序缺陷或隱患名稱 缺陷或隱患判定 位 單處罰金 單額（元/ 單位） 缺拉桿鋼筋 每米1根 根0 中線跑模 模板漲模偏離中線5mm以上 處00 邊線跑模 模板漲模偏離邊線 8mm以上 處00 振搗不密實(shí) 蜂窩狀，蜂窩直徑大于 1cm 處00 切縫不直 切縫不是一條直線 處00 切縫深度不足 縫深小于板厚的1/4 處00 水灰比過大 塌洛度大于40mm 次00 切縫間距過大 縫間距大于 處00 中縫炸口 拆模過早致中縫豁

27、口 處00 0 接縫錯(cuò)臺(tái) 第二幅與第一幅錯(cuò)臺(tái)超過 1mm 處00 1 接縫污染 第二幅水泥漿污染第一幅路面 米 200 2 路面踏痕 行人或車輛行走留的痕跡 處00 3 私調(diào)配合比 次000 4 斷板 在非切縫處斷裂 處000 5 拉桿鋼筋長度不足 拉桿長70cm,誤差土 5cm 根0 6 拉桿鋼筋直徑不足 拉桿為14螺紋鋼筋 根0 7 養(yǎng)生布不足 按7天養(yǎng)生單幅每缺1米計(jì)算 米0 8 麻面、露骨 “麻面、露骨”每板超過（不論 是否因雨） 整板返 工 2、幾個(gè)外觀質(zhì)量控制指標(biāo)的判斷及獎(jiǎng)罰說明 （1）平整度 、獎(jiǎng)罰對(duì)象：施工單位。 、評(píng)定方法：用合格率來評(píng)定。以混凝土板的總塊數(shù) 為基數(shù)，合格的塊

28、數(shù)占總塊數(shù)的百分比即為合格率。 、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：用3米直尺檢驗(yàn)，分別檢驗(yàn)距中線和邊 線50cm兩條線的平整度，以最大值為算，凡平整度超過5mm 的為不合格，其余為合格。 、獎(jiǎng)罰基數(shù)：每公里獎(jiǎng)罰基數(shù)為2000元。 、獎(jiǎng)罰系數(shù)：基本合格率為60%合格率超出基本合 格率時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)，不足時(shí)處罰；以每公里為單位每超出基本合格 率 1 個(gè)百分點(diǎn)獎(jiǎng) 100 元，獎(jiǎng)足 2000 元時(shí)止，每不足基本合 格率 1 個(gè)百分點(diǎn)罰 100 元，罰足 2000 元時(shí)止。 、獎(jiǎng)罰數(shù)額的計(jì)算：從第一公里開始，每公里為一個(gè) 核算單位，最后一段超過 500 米時(shí)，作為一個(gè)核算單位，不 足 500 米時(shí)，同前一個(gè)單位一并核算。 在核算每一

29、個(gè)單位時(shí)， 處罰到基數(shù)處罰完為止， 不再另行加罰。 各單位核算完畢后， 最后匯總兌現(xiàn)。 (2) 、橫向工作縫及脹縫工作質(zhì)量問題 、獎(jiǎng)罰對(duì)象：施工單位。 、評(píng)定范圍：橫向工作縫和脹縫。 、評(píng)定方法：用合格率來評(píng)定。合格的條數(shù)占總條數(shù) 的百分比即為合格率。 、 評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)： 橫向工作縫是否合格用以下五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來 評(píng)定： a. 有無明顯毛邊現(xiàn)象。 b. 有無寬度超過8mm長度超過12mm勺掉邊掉角現(xiàn)象。 c. 縫邊是否順直： 橫縫要首尾連成一條線， 偏差最大不 得超過8mm否則為不合格。 d. 對(duì)接是否整齊。 脹縫要與脹縫對(duì)接一致， 橫向工作縫 要與橫向工作縫或切縫對(duì)接一致， 且對(duì)接誤差不得超過 8mm

30、， 否則為不合格。 e. 橫向鋼筋是否按要求設(shè)置。 上述五項(xiàng)有一項(xiàng)不合格者該條工作縫即為不合格。 、獎(jiǎng)罰基準(zhǔn)點(diǎn)和系數(shù)：以合格率60%為獎(jiǎng)罰基準(zhǔn)點(diǎn)， 超出時(shí)獎(jiǎng)勵(lì)，不足時(shí)處罰。 、獎(jiǎng)罰基數(shù)：每條縫的獎(jiǎng)罰基數(shù)為100元。 、獎(jiǎng)罰數(shù)額的計(jì)算：一個(gè)合同段作為一個(gè)核算單位， 超出 60%合格率的縫數(shù)乘以 100 元即為獎(jiǎng)勵(lì)金額，不足 60% 合格率的縫數(shù)乘以 100 元即為處罰金額。 （3）混凝土路面粘帶砂漿問題 、獎(jiǎng)罰對(duì)象：施工單位。 、評(píng)定辦法：用合格率來評(píng)定，合格率以工作縫的總 長度為基數(shù)，合格的長度占基數(shù)的百分比即為合格率。 、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：是否合格以能否明顯看到砂漿印為標(biāo)準(zhǔn)， 凡能明顯看到砂漿印的即

31、為不合格。 、獎(jiǎng)罰基準(zhǔn)點(diǎn)和獎(jiǎng)罰比例：以合格率 90%為獎(jiǎng)罰基準(zhǔn) 點(diǎn)，每超出 1 個(gè)百分點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì) 50 元，每不足 1 個(gè)百分點(diǎn)時(shí)處 罰 100 元。 、獎(jiǎng)罰基數(shù)：每公里獎(jiǎng)勵(lì)基數(shù)為500元、處罰基數(shù)為 1000 元。 、獎(jiǎng)罰數(shù)額的計(jì)算：從第一公里開始，每公里為一個(gè) 核算單位，最后一段超過 500 米時(shí)，作為一個(gè)核算單位，不 足 500 米時(shí)，同前一個(gè)單位一并核算， 在核算每一個(gè)單位時(shí)， 處罰到基數(shù)處罰完為止， 不再另行加罰。 各單位核算完畢后， 最后匯總兌現(xiàn)。 （4）混凝土路面掉邊、掉角問題 、獎(jiǎng)罰對(duì)象：施工單位。 、評(píng)定辦法：用合格率來評(píng)定。合格率以成型的混凝 土板塊為基數(shù)，合格塊數(shù)占總塊數(shù)的百

32、分比即為合格率。 、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：混凝土板塊是否合格以是否有寬度超過 8mm長度超過12mm的掉邊現(xiàn)象來衡量，若有一處，則該板 塊為不合格，當(dāng)有兩處及兩處以上時(shí)， 或有一處寬超過 12mm、 長度超過15mm時(shí)，則加倍計(jì)算其不合格率。 、獎(jiǎng)罰基準(zhǔn)點(diǎn)和系數(shù)：以合格率 60%為獎(jiǎng)罰基準(zhǔn)點(diǎn)， 每超出 1 個(gè)百分點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì) 50 元，每不足 1 個(gè)百分點(diǎn)時(shí)處罰 100 元。 、獎(jiǎng)罰基數(shù)：每公里獎(jiǎng)勵(lì)基數(shù)為1000元、處罰基數(shù) 為 2000 元。 、獎(jiǎng)罰數(shù)額的計(jì)算：從第一公里開始，每公里為一個(gè) 核算單位，最后一段超過 500 米時(shí)，作為一個(gè)核算單位，不 足 500 米時(shí)，同前一個(gè)單位一并核算。 在核算每一個(gè)單位時(shí)

33、， 獎(jiǎng)勵(lì)到基數(shù)獎(jiǎng)勵(lì)完為止、處罰到基數(shù)處罰完為止，不再另行 獎(jiǎng)罰。各單位核算完畢后，最后匯總兌現(xiàn)。 （5）混凝土路面免受外力傷害問題 、獎(jiǎng)罰對(duì)象：施工單位。 、獎(jiǎng)罰辦法：每公里給一個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)基數(shù)，當(dāng)路面受到侵 害時(shí)扣除其獎(jiǎng)金，直到獎(jiǎng)勵(lì)基數(shù)扣完為止。 、獎(jiǎng)勵(lì)基數(shù)：每公里獎(jiǎng)勵(lì)基數(shù)為500元。 、路面是否受傷害標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)定：路面是否傷害以是否 能明顯看到印痕為標(biāo)準(zhǔn)，且點(diǎn)狀受傷害面積要達(dá)到64mm2 以 上。 、路面受傷害面積的計(jì)算：路面受傷害的面積按下列 方法計(jì)算： a. 當(dāng)路面受點(diǎn)狀傷害時(shí)，每處按計(jì)算。 b. 當(dāng)路面受線狀傷害時(shí)，按長度x(寬度+)計(jì)算。 、處罰數(shù)額的計(jì)算：處罰數(shù)額按實(shí)際受傷害的面積乘 以

34、混凝土路面中標(biāo)價(jià)計(jì)算，以每公里為一個(gè)核算單位，最后 匯總兌現(xiàn)。 ( 6 )切縫問題 、獎(jiǎng)罰對(duì)象：施工單位。 、評(píng)定方法：用合格率來評(píng)價(jià)，切縫合格的條數(shù)占總 條數(shù)的百分率即為合格率。 、評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：切縫是否合格用以下五個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來評(píng)定： a. 板長是否合格。 5 米寬路面板長按 4 米切縫；米寬路 面分 2 幅施工，板長按米切縫。板長與設(shè)計(jì)值相差不得超過 5cm,否則為不合格，要求每塊板的左右兩側(cè)都檢驗(yàn)，有一 側(cè)不合格即為不合格。彎道部分要計(jì)算弧長修正值。 b. 切縫是否順直。 切縫要首尾連成一條線， 偏差最大不 超過8mm否則為不合格 c. 縫寬是否均勻一致。 切縫不能有明顯的毛邊和洗縫現(xiàn) 象，否則為不合格。 d. 對(duì)接是否整齊。相鄰兩縫對(duì)接誤差不得超過8mm否 則為不合格。 e. 縫端是否有掉角現(xiàn)象。 縫端有一處掉角尺寸寬度超過 8mm長度超過12mm者為不合格。 上述五項(xiàng)有一項(xiàng)不合格者該條縫即為不合格。 、獎(jiǎng)罰基準(zhǔn)點(diǎn)和系數(shù)：以合格率60%為獎(jiǎng)罰的基準(zhǔn)點(diǎn)， 每超出 1 個(gè)百分點(diǎn)獎(jiǎng)勵(lì) 50 元，每不足 1 個(gè)百分點(diǎn)時(shí)處罰 100 元。 、獎(jiǎng)罰基數(shù)：每公里獎(jiǎng)勵(lì)基數(shù)為500元、處罰基數(shù)為 1000 元。 、獎(jiǎng)罰數(shù)額的計(jì)算：從第一公里開始，每公里為一個(gè) 核算單位，最后一段超過 500