淺談牽引供電跳閘查找排除方法

1、淺談牽引供電跳閘查找排除方法 一、概述牽引供電跳閘是牽引供電設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)不良的直接體現(xiàn)。設(shè)備隱患、故障或外界原因造成的跳閘，直接威脅著牽引供電設(shè)備的安全運(yùn)行。所以快速地組織對牽引供電跳閘原因的查找排除，找到跳閘真實(shí)原因所在，對消除設(shè)備隱患，指導(dǎo)事故搶修具有重要意義。二、查找方法1先行巡查牽引變電所設(shè)備一旦跳閘，牽引變電所值班人員對其管轄設(shè)備重點(diǎn)巡查，必要時全面巡查，確定是否由于變電所設(shè)備故障引發(fā)的跳閘，避免變電值班人員的疏忽造成事故的擴(kuò)大。如：1999年7月12日14：05，小花果變電所2kx204開關(guān)跳閘，重合閘失敗，14：15，強(qiáng)送204開關(guān)時，因合閘保險燒斷未送上電，變電所值班員誤反映為

2、強(qiáng)送電失敗，造成查找方向錯誤而中斷供電62分鐘。2加強(qiáng)供電調(diào)度與列車調(diào)度的聯(lián)系在巡查變電所同時，供電調(diào)度及時通過列車調(diào)度，了解跳閘供電臂內(nèi)電力機(jī)車狀況，以及機(jī)車所在位置的接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，同時通過車站值班員了解站內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備有無異常，如：異常響聲、光電現(xiàn)象。若反饋信息中無異常狀況，則讓電力機(jī)車降弓后進(jìn)行強(qiáng)送電，以此判別是機(jī)車或是供電設(shè)備原因引起跳閘，減小排查范圍。例如：1995年7月22日8時12分，六里坪變電所1kx205開關(guān)電流速斷、阻抗2段動作，重合閘失敗；當(dāng)時天氣晴朗，列車調(diào)度及司機(jī)都反映未見異常情況，待機(jī)車降下受電弓后強(qiáng)送電失敗，六里坪、花果兩個接觸網(wǎng)工區(qū)全部出動，前后歷經(jīng)4個多小時。

3、最終查到跳閘原因是供電臂末端的花果車站軟橫跨懸式絕緣子擊穿。事后花果車站值班員講：聽到過接觸網(wǎng)上有異響（絕緣子擊穿的聲音），未經(jīng)留意。其實(shí)花果接觸網(wǎng)工區(qū)更換絕緣子僅用了30分鐘。3重點(diǎn)參考故障標(biāo)定裝置顯示的數(shù)據(jù)供電調(diào)度通知相關(guān)接觸網(wǎng)工區(qū)對故障探測裝置指示地段的電力機(jī)車、接觸網(wǎng)設(shè)備重點(diǎn)查找，必要時對整個供電臂設(shè)備進(jìn)行巡視，排除供電設(shè)備本身的故障或隱患。這是查找跳閘原因最有效方法之一。如：2000年8月25日9：32，六里坪變電所2kx204電流速斷動作，重合閘閉鎖，天氣：陰。故障標(biāo)定距離0.34km，經(jīng)接觸網(wǎng)工區(qū)人員查找，發(fā)現(xiàn)六里坪車站82棒式絕緣子閃烙，及時進(jìn)行了更換。4分析保護(hù)動作情況，指導(dǎo)

4、跳閘原因的查找。當(dāng)跳閘后無明確信息可利用時，可應(yīng)用保護(hù)的原理進(jìn)行反推敲來判別跳閘區(qū)段。還是上一個事故案例，當(dāng)進(jìn)行長達(dá)數(shù)小時的查找故障點(diǎn)的過程中，如果注意到幾次跳閘都是阻抗2段動作而阻抗1段未動作時，根據(jù)阻抗1段一般保護(hù)線路全長的80-85%，阻抗2段保護(hù)范圍為線路全長及下一級線路全長的30-40%的原理可推斷出：故障地點(diǎn)在線路的85-100%區(qū)段。我們回過頭來分析，花果車站處于六里坪變電所1號饋線六里坪-花果供電臂的末端，阻抗2段保護(hù)恰恰表明了其指示范圍。所以若分析保護(hù)動作特殊情況指導(dǎo)事故跳閘原因查找，能較快確定故障范圍。5對不易發(fā)現(xiàn)的隱性故障跳閘，可拉開絕緣錨段關(guān)節(jié)的隔離開關(guān)分段試送電，排查

5、故障。這種方法雖然時間長但很有效。拉開隔離開關(guān)前，必須確認(rèn)絕緣錨段關(guān)節(jié)技術(shù)狀態(tài)良好。如下圖，若供電臂ab設(shè)備故障,原因查找困難則，先按二分法斷開gk2，對ao段進(jìn)行強(qiáng)送電，若失敗則該段故障；若成功則ob段故障。對前一種情況，先斷開gk1，對ac段強(qiáng)送電，若失敗則該段故障，若成功則co段故障。對后一種情況，先合上gk2，斷開gk3，對ad段強(qiáng)送電，若失敗則od段故障，若成功則db段故障。在拉隔離開關(guān)強(qiáng)送電過程中，應(yīng)有供電專業(yè)人員在被送電區(qū)段注意接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)，對有關(guān)信息（異常聲、光、電現(xiàn)象），及時反饋并確定故障點(diǎn)。 用此種方法查找過程中，還要與前面講到的幾種方法結(jié)合起來，收集信息綜合分析，盡快確

6、定故障點(diǎn)位置。6加強(qiáng)聯(lián)控工作，擴(kuò)大查找范圍。61機(jī)供聯(lián)控。機(jī)務(wù)原因引起的跳閘占居比例較大，從乘務(wù)員手中取得第一手資料，對查找跳閘原因幫助很大。比方說，機(jī)車所處位置的接觸網(wǎng)或車頂上有異物、機(jī)車絕緣子閃烙或擊穿、機(jī)車內(nèi)部故障等，機(jī)車司機(jī)都可以在第一時間反饋信息。特別是設(shè)在電力機(jī)務(wù)段內(nèi)的機(jī)供聯(lián)控人員，對回庫機(jī)車及時檢查，通過機(jī)車頂部絕緣、受電弓等異常狀態(tài)，結(jié)合跳閘時間、區(qū)段可查找跳閘原因。同時，聯(lián)控人員監(jiān)督機(jī)車出庫質(zhì)量保證機(jī)車無病上線，減少了機(jī)車原因引起的跳閘。另外，通過對機(jī)車上接觸網(wǎng)監(jiān)控裝置的信息審閱，亦可查出蛛絲馬跡，如弓或網(wǎng)狀態(tài)不良時產(chǎn)生碰弓或刮網(wǎng)造成弓子離線拉弧而可能引起跳閘等。62工供聯(lián)控

7、。重點(diǎn)要掌握近期對牽引供電設(shè)備有影響的工務(wù)施工，如工務(wù)段大中修、橋隧段隧道維修等，跳閘后，結(jié)合故障標(biāo)定等信息，判斷這些施工地點(diǎn)有無可能出現(xiàn)造成供電設(shè)備故障的情況，如是否因撥道量過大造成接觸網(wǎng)拉出值（或之字值）過大而發(fā)生弓網(wǎng)故障、是否因施工造成隧道絕緣子臟污而發(fā)生閃烙或擊穿、是否以前因隧道噴漿遺留的少量鋼模板銹蝕落下造成接觸網(wǎng)接地跳閘，如此種種。63車供聯(lián)控。車務(wù)人員在查找跳閘原因過程中有時起著舉足輕重的作用。如1998年3月27日9：27分六里坪變電所4kx209開關(guān)電流速斷、阻抗1段保護(hù)動作，重合閘失??；機(jī)車降下受電弓后強(qiáng)送電失敗，5分鐘過后，丁家營車站值班員反映該站貨線有放炮聲音，經(jīng)確認(rèn)為

8、貨線絕緣子擊穿破裂，后拉開貨線隔離開關(guān)送電成功。前后只用了25分鐘就解決了問題。64路外人員與供電段的聯(lián)控。路外地人反饋的信息在查找跳閘原因時會起到意想不到的作用。如：1998年6月25日17時30分，小花果變電所1kx203開關(guān)電流速斷保護(hù)動作，重合閘失敗，強(qiáng)送電失敗后，接觸網(wǎng)工區(qū)人員巡查聽當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)反映：白云山隧道西洞口有火花，經(jīng)查是小花果鮑峽間白云山隧道西口一隧道照明用的自用變壓器的隔離開關(guān)分閘地刀與進(jìn)線側(cè)的絕緣距離不夠放電引起跳閘。7加強(qiáng)牽引供電跳閘查找的管理。71加強(qiáng)供電設(shè)備運(yùn)行環(huán)境管理。根據(jù)牽引供電設(shè)備運(yùn)行環(huán)境，結(jié)合特種情況查找跳閘原因。如是否有危樹觸網(wǎng)、隧道口是否有樹枝觸網(wǎng)、跨線或

9、搭掛電力通信線是否斷后觸網(wǎng)、隧道是否漏水結(jié)冰接地、是否因路外人員打破絕緣子造成跳閘等。72加強(qiáng)夜間巡視。對一些暫時原因不明的跳閘，除用上述方法查找外，有必要加強(qiáng)變電所、接觸網(wǎng)或供電線的夜間巡視，查找放電或閃烙的絕緣子，及時組織更換。73正確處理好接觸網(wǎng)、變電所設(shè)備同時發(fā)生的故障。跳閘后，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)象綜合分析，能臨時處理的先行處理，避免注意單方面的問題而造成故障擴(kuò)大。如：2001年8月25日，襄北變電所1#饋線207斷路器電流速斷、阻抗1段動作，重合失敗，原因很快找到：馬棚車站水電段一同桿架設(shè)的電力線斷后觸網(wǎng)。但故障消除送電時，207的上一級斷路器201斷路器跳閘，造成全所停電，經(jīng)查為207故障。

10、因當(dāng)時只注意到接觸網(wǎng)的搶修，而對第一次207跳閘表現(xiàn)出來的問題未予注意，造成了新的事故發(fā)生。8牽引供電系統(tǒng)跳閘幾個問題。81絕緣配合問題。接觸網(wǎng)的絕緣強(qiáng)度加強(qiáng)以后，機(jī)車上的絕緣子的絕緣強(qiáng)度則相應(yīng)變低，成為跳閘（絕緣子閃烙、擊穿）的引發(fā)點(diǎn)。因而要相應(yīng)的加強(qiáng)與改造，應(yīng)把接觸網(wǎng)、電力機(jī)車、牽引變電所作為一個牽引供電系統(tǒng)整體研究絕緣配合問題。82加強(qiáng)牽引供電系統(tǒng)過電壓保護(hù)水平的問題。在襄渝線襄樊-胡家營電氣化區(qū)段，由于吸流變被盜嚴(yán)重，供電方式改由直供加回流方式后，應(yīng)用于接觸網(wǎng)上的閥型避雷器未起到作用，造成接觸網(wǎng)過電壓保護(hù)水平降低。在高速電氣化鐵路的建設(shè)中，應(yīng)考慮在電分相和電分段錨段關(guān)節(jié)、長大隧道兩端、

11、分區(qū)亭引入線和牽引變電所饋電線出口處設(shè)置氧化鋅避雷器，切實(shí)提高牽引供電系統(tǒng)的大氣過電壓水平，避免不必要的跳閘。83工程交接問題。據(jù)有關(guān)資料表明，每一條新的電氣化線路開通初期，跳閘相對較多，這與工程質(zhì)量存在部分問題有很大主要關(guān)系。目前，工程交接在通電24小時無大事故時，就自然交接，既沒有保修期，也沒有后期服務(wù)，這種辦法本身就給工程單位造成粗心大意、敷衍了事的僥幸心理。為保證工程質(zhì)量，應(yīng)有更嚴(yán)格的工程交接辦法，強(qiáng)調(diào)工程質(zhì)量和責(zé)任心，以保證設(shè)備投入運(yùn)營后的安全、穩(wěn)定。84故障標(biāo)定裝置準(zhǔn)確度的問題。近年來，故障標(biāo)定裝置在事故的應(yīng)用中越來越起到其獨(dú)特的重要性。但裝置有時準(zhǔn)確性差，誤差范圍大，往往造成事故

12、發(fā)生后一個多小時找不到事故點(diǎn)，這是不正常的。因此，應(yīng)組織全路性的故障標(biāo)定裝置性能的檢查、分析、動作情況及規(guī)律，交流總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。并組織攻關(guān)。對供電段來講，應(yīng)配備培養(yǎng)故障標(biāo)定專業(yè)人員，了解掌握本區(qū)段線路的阻抗及其變化規(guī)律。在發(fā)生事故后，確使故標(biāo)具有迅速判斷事故點(diǎn)的能力。85推廣故障判斷裝置的應(yīng)用，提高重合閘成功率。據(jù)統(tǒng)計，接觸網(wǎng)線路發(fā)生故障重合不成功率達(dá)23%。這樣，高壓供電設(shè)備需要經(jīng)受多次大的短路電流和過電壓的沖擊，會嚴(yán)重地?fù)p壞高壓設(shè)備的機(jī)械及電氣性能和絕緣水平，大大縮短高壓設(shè)備的檢修周期和使用壽命，甚至擴(kuò)大事故范圍。應(yīng)用高壓線路故障判斷裝置可成功解決饋線發(fā)生故障時盲目強(qiáng)送電的問題。當(dāng)線路發(fā)生故障時，裝置起動，對故障線路進(jìn)行高電壓小電流下的無損檢測，當(dāng)線路殘壓低于母線電壓50%時，裝置判定為永久故障，通過控制指令閉鎖故障線路的自動重合閘，同時發(fā)出永久性故障光字牌及音響信號報警；當(dāng)饋線殘壓大于母線電壓