城市立交橋施工組織及管理.

1、城市立交橋施工組織及管理1 城市橋梁施工的特點(diǎn)只有了解城市橋梁的一般施工特點(diǎn)，方可設(shè)計(jì)出最佳的施工組織方案。因 此開工前， 必須認(rèn)真審圖和進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)考察并領(lǐng)會(huì)建設(shè)單位的意圖。 通常城市橋梁 建設(shè)有以下特點(diǎn)：(1) 建設(shè)規(guī)模大，占地面積大，內(nèi)容復(fù)雜。通常一座立交橋工程包括橋梁 ( 除 主橋外，含人行天橋和通道橋 ) 、道路、給排水 ( 給水、雨水和污水 ) 、電力、通 訊、燃?xì)?、路燈等專業(yè)工程，工程量大，且各專業(yè)工程的相互制約影響較大，施 工中須統(tǒng)籌安排，協(xié)調(diào)配合。(2) 要充分考慮施工期交通組織安排，盡量避免對(duì)交通及行人產(chǎn)生大的影 響。通常采用修便道或壓縮現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車道的方法施工。(3) 要充分考

2、慮原有管線拆移。 現(xiàn)有管線與新建管線縱橫密布， 在施工中必 須通盤考慮，不影響既有管線發(fā)揮正常作用。(4) 立交橋往往占地面積較大，紅線范圍較窄，經(jīng)常會(huì)遇到拆遷工作。(5) 為盡量少影響交通并改善周圍環(huán)境， 城市橋梁施工工期一般都很緊， 而 質(zhì)量目標(biāo)要求又高， 且參加施工的作業(yè)隊(duì)伍較多， 需要項(xiàng)目經(jīng)理部做大量有效的 協(xié)調(diào)組織工作。(6) 有效地處理好夜間施工與噪音污染的關(guān)系， 處理好文明施工與工程進(jìn)度 的關(guān)系。2 施工總體安排的考慮2.1 區(qū)段劃分和安排劃分施工段原則： 有利于結(jié)構(gòu)的整體性，盡量利用伸縮縫或沉降縫、在 平面上有變化處以及留茬而不影響質(zhì)量處。 分段應(yīng)盡量使各段工程量大致相 等，以

3、便于施工組織節(jié)奏流暢，使施工均衡。 施工段數(shù)應(yīng)與主要施工過程相 協(xié)調(diào)，以主導(dǎo)施工為主形成工藝組合。 工藝組合數(shù)應(yīng)等于或小于施工段數(shù)。 分 段的大小要與勞動(dòng)組織相適當(dāng)， 有足夠的工作面。 在城市立交施工中， 通常有足 夠的勞動(dòng)力，但往往同時(shí)施工的工作面不多。根據(jù)上述原則， 再根據(jù)立交橋所處的地理環(huán)境和工程內(nèi)容， 并考慮工程量的 分布及特點(diǎn)，每座立交橋的施工按專業(yè)性質(zhì)和位置分 35區(qū)段平行組織施工， 雖然投入的隊(duì)伍多，但是可保證工期。施工安排本著先地下后地上、 先重點(diǎn)后一般的原則。 先施工橋梁下部樁基或 其它類型基礎(chǔ)和管網(wǎng)， 在施工道路時(shí)可采用半幅施工， 保證車輛暢通， 擋墻可先 預(yù)制再運(yùn)至工地安

4、裝。 施工橋梁上部要根據(jù)圖紙要求預(yù)制或現(xiàn)澆， 從城市橋梁施 工特點(diǎn)講，目前多采用現(xiàn)澆梁施工法。2.2 施工準(zhǔn)備2.2.1 水、電供應(yīng)城市立交橋施工， 通常接水、 接電比較容易， 但又要考慮就近原則及不二次 移動(dòng)接水、接電點(diǎn)。對(duì)用電點(diǎn)，該架空線的要架空，該直埋的要直埋，必須注意 所設(shè)配電箱及配電板均采用空氣漏電開關(guān)， 實(shí)行多級(jí)保護(hù)， 所有動(dòng)力用電均采用 三相五線制。其次，要備用50kW發(fā)電機(jī)2臺(tái)以上及水車2部，以防工地停水、 停電。2.2.2 施工平面布置城市立交橋施工平面圖布置原則： 盡量少占用地、節(jié)省投資的原則，利 用道路紅線內(nèi)范圍解決； 合理布置材料、半成品倉(cāng)庫(kù)、設(shè)備堆積場(chǎng)以及預(yù)制 構(gòu)件廠

5、，縮短運(yùn)距； 盡量利用已有或擬建的建筑物及設(shè)施，以便減少大型臨 時(shí)設(shè)施的工程費(fèi)； 有利于職工工作及生活， 減少上下班時(shí)間； 符合勞動(dòng)保 護(hù)、環(huán)保及防火、安全要求。3 施工進(jìn)度計(jì)劃安排的考慮橋梁施工一開工，必須按既定目標(biāo)完成，否則會(huì)給人民生活帶來極大不便， 對(duì)周圍環(huán)境造成影響。安排施工進(jìn)度計(jì)劃必須掌握以下原則：(1) 根據(jù)竣工及交付使用的期限， 優(yōu)先安排影響交通大及人民日常出行的工 程。比如，在某立交橋施工中，一匝道正遇醫(yī)院大門口，則必須優(yōu)先安排該匝道 的施工。若主橋的竣工對(duì)緩解交通壓力有著重要作用時(shí)， 則優(yōu)先滿足主橋施工的條件(2) 科學(xué)地安排施工順序， 要做到先地下后地上， 先三通一平后施工

6、。 要進(jìn) 行工程排隊(duì)，突出重點(diǎn)，攻克難關(guān)。對(duì)工期長(zhǎng)、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大的工程應(yīng) 早做安排，如橋梁施工中的公用墩柱或設(shè)有縱橫預(yù)應(yīng)力的梁施工，均應(yīng)先考慮。(3) 采用機(jī)械化施工方法和提高裝配化程度， 如立交橋中的引道擋墻施工多 采用預(yù)制裝配；在道路施工中，從基層到面層，多采用大型機(jī)械化施工。(4) 應(yīng)采用科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃方法， 確定最合理的施工組織， 以便工序之間相 互創(chuàng)造有利條件，擴(kuò)大工作面，加快施工進(jìn)度。(5) 落實(shí)季節(jié)性施工措施， 確保連續(xù)施工。 如雨季施工用水泵排水和混凝土 澆注的防雨蓬等。(6) 全面平衡人力、物力，盡量壓縮施工，做到均衡施工，避免虎頭蛇尾， 自始至終掌握施工節(jié)奏。(7)

7、 要充分考慮城市橋梁設(shè)計(jì)的變更因素和不可遇見性。 城市橋梁的施工往 往由于急需上馬，地質(zhì)資料、地下管線位置和設(shè)計(jì)不一，一旦變更，可能會(huì)影響 進(jìn)度。(8) 要考慮保證進(jìn)度能實(shí)現(xiàn)的有效措施。 如組織措施、 技術(shù)措施、 經(jīng)濟(jì)措施 等。施工總進(jìn)度計(jì)劃編制的步驟和方法：(1) 計(jì)算工程量。根據(jù)批準(zhǔn)的工程項(xiàng)目，粗略計(jì)算出單位工程實(shí)際工程量。(2) 根據(jù)施工總工期確定各單位工程的施工期限。(3) 確定各單位工程的開竣工時(shí)間和相互關(guān)系。(4) 編制初步的施工總進(jìn)度計(jì)劃。 根據(jù)初步的施工總進(jìn)度計(jì)劃， 利用計(jì)算機(jī) 進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)的工期優(yōu)化和費(fèi)用優(yōu)化， 調(diào)整符合要求后， 即可編制正式的施工進(jìn)度計(jì) 劃。4 主要施工方法的考

8、慮4.1 原 則施工方法是施工方案的核心內(nèi)容， 它對(duì)工程的實(shí)施起決定性作用， 它是根據(jù) 施工方案的基本要求， 為橋梁分部、分項(xiàng)工程在具體施工條件下擬定的戰(zhàn)術(shù)措施。 其次施工方法應(yīng)突出重點(diǎn)， 凡是采用新技術(shù)、 新工藝和對(duì)本工程質(zhì)量起關(guān)鍵作用 的項(xiàng)目，以及工人在操作上還不夠熟練的項(xiàng)目， 應(yīng)詳細(xì)而具體。 不僅要提出擬定 進(jìn)行這一操作的過程和方法， 而且要提出質(zhì)量要求， 以及達(dá)到這些要求的技術(shù)措 施。并要預(yù)見可能發(fā)生的問題， 提出預(yù)防和解決問題的辦法。 對(duì)于常規(guī)施工方法 和工人熟練項(xiàng)目，則可適當(dāng)簡(jiǎn)化。確定施工方法， 應(yīng)考慮橋梁各部分結(jié)構(gòu)和受力特點(diǎn)， 結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工其它項(xiàng)目 及本施工單位擁有的施工驗(yàn)驗(yàn)和設(shè)

9、備， 吸收成功的施工方法和先進(jìn)技術(shù)， 以達(dá)到 施工快速、經(jīng)濟(jì)和優(yōu)質(zhì)的目的。4.2 交通組織城市橋梁施工中，必須優(yōu)先考慮圍繞交通組織的施工方法。 通常可考慮改道、 懸掛交通指示牌及夜間交通指示燈， 確保交通不受大的影響。 由于城市立交橋往 往是多個(gè)交叉口的交織點(diǎn)， 人多車多， 不可能進(jìn)行封閉性施工， 因此要優(yōu)先安排 主車道車流通行， 封閉限制或改次要干道交通車流。 通常主車道跨線橋施工一般 要搭設(shè) 2 個(gè)機(jī)動(dòng)車道和 2 個(gè)人行通道。4.3 開挖基礎(chǔ)或開挖地面在城市立交橋施工中， 無論是土方開挖或基礎(chǔ)開挖 （含鉆孔樁 ） ，施工前，應(yīng) 先探明地下管線的準(zhǔn)確位置。雖然業(yè)主可能已提供了有關(guān)管線平面位置

10、及標(biāo)高， 但往往由于城市地下管線的變遷， 峻工圖已和實(shí)際不一樣， 因此必須采用雷達(dá)地 探儀測(cè)量， 然后人工小心開挖， 確定該基礎(chǔ)下確無管線后或有管線遷移后， 再采 用機(jī)械開挖。在施工中，經(jīng)常會(huì)碰到挖壞地下管線而導(dǎo)致工期拖延及賠償問題。 這于貿(mào)然施工有直接關(guān)系。4.4 支架和模板的選型 城市橋梁外觀要美觀，要求里實(shí)外美，表面無暇點(diǎn)、蜂窩、麻面，因此在模 板選型上要特別注意。 對(duì)于圓柱式橋墩， 模板通常采用裝配式鋼模拼裝就位， 四 方對(duì)稱用拉線拉緊固定； 柱子過高時(shí)， 在中部增加一組斜拉線， 這樣保證柱子垂 度。模型立好并經(jīng)檢查人員檢查墩垂直度和直徑無誤后， 方能灌注混凝土。 對(duì)于 方型墩柱，如用

11、木模板，通常內(nèi)模要鋪鐵皮。對(duì)于梁體，內(nèi)模通常采用一般板， 但對(duì)于外模板，應(yīng)嚴(yán)格要求，通常采用 2 cm 酚醛樹脂膠合板。對(duì)于外觀明顯有 要求的，尚要購(gòu)買進(jìn)口板材。對(duì)于現(xiàn)澆梁體支架的搭設(shè)， 首先要進(jìn)行地基處理。 一般城市橋梁可利用現(xiàn)有 路面作為支架地基，但又要注意對(duì)周圍回填部分進(jìn)行夯實(shí)處理， 以防不均勻沉降。 其次，支架、模板的周轉(zhuǎn)不能重復(fù)太多次數(shù)，一座橋等待模板、支架周轉(zhuǎn)的次數(shù) 越多，其工期越長(zhǎng)。根據(jù)計(jì)算的門架密度尺寸，鋪設(shè)木枋，使門架支承鋪置于木 枋上，搭設(shè)門架至梁底橫方處，用鋼管和扣件將門架固定，按設(shè)計(jì)架立剪刀撐。 根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高和預(yù)留沉降量設(shè)置底模， 底模采用縱橫木枋， 交通預(yù)留通道采用工

12、 字鋼，然后鋪釘酚醛樹脂膠合板。4.5 混凝土的施工 城市立交橋施工由于受場(chǎng)地限制和混凝土攪拌對(duì)周圍居民的影響， 應(yīng)考慮采 用商品混凝土。在深圳地區(qū)現(xiàn)已規(guī)定，凡澆注混凝土體積大于20m3 的工程，均應(yīng)采用商品混凝土?；炷恋墓嘧匆韵鲁绦蚩紤]：混凝土灌注前應(yīng)先檢查配合比是否與橋梁混凝土等級(jí)相配， 人員是否到位，機(jī)械設(shè)備是否處于良好狀態(tài)， 并對(duì)灌注人員講述灌注方法和操作要領(lǐng)。 混凝土的灌注采用罐車運(yùn)輸， 泵車輸 送，插入式振搗器進(jìn)行搗固連續(xù)灌注。 混凝土的灌注由低端向高端進(jìn)行，分 段分層進(jìn)行灌注。 以箱梁為例， 應(yīng)從兩側(cè)側(cè)模均勻下料搗固注入內(nèi)箱， 由于內(nèi)箱 一般較寬(做內(nèi)箱上板50cm暫不封口)

13、，故可從內(nèi)箱頂部下料，內(nèi)箱內(nèi)要有專人 負(fù)責(zé)搗固，使內(nèi)箱混凝土搗固平整，抹面后再封內(nèi)箱上板。灌注橋面混凝土，應(yīng) 根據(jù)灌注速度， 調(diào)整分段長(zhǎng)度， 以免內(nèi)箱內(nèi)混凝土超厚或因初凝時(shí)間過長(zhǎng)、 接合 不好等。4.6 橋面系的施工城市立交橋的施工， 越到后期，工期越緊，因此后期橋面系質(zhì)量往往出問題， 必須予以重視。(1) 欄桿及防撞攔施工： 欄桿多采用混凝土廠家訂購(gòu)運(yùn)至工地進(jìn)行安裝， 安 裝時(shí)應(yīng)先按設(shè)計(jì)安裝尺寸放樣， 按設(shè)計(jì)標(biāo)高用干硬性砂漿將基底找平， 再逐一安 裝欄桿，校正后填塞砂漿， 及時(shí)安裝扶手底板， 校正后， 扎結(jié)鋼筋， 灌注混凝土。 要求模板安裝牢固，保證直線順直，曲線圓順，表面光潔。防撞欄施工的

14、關(guān)鍵是在扎結(jié)鋼筋時(shí)應(yīng)在橋梁的墩頂和跨中留伸縮縫， 將鋼筋 斷開，并將夾泡沫的伸縮縫模板固定。通常防撞攔采用鋼模板在工地現(xiàn)澆成型，成型前應(yīng)注意預(yù)埋件的保護(hù)。(2) 橋面施工：現(xiàn)城市立交橋采用混凝土橋面和瀝青橋面。對(duì)混凝土橋面施工，原則上按混凝土路面施工方法進(jìn)行， 但要注意鋼筋網(wǎng)的 準(zhǔn)確位置，防止施工期人員、小型車輛移動(dòng)導(dǎo)致鋼筋網(wǎng)下沉。 其次一定要強(qiáng)度達(dá) 到設(shè)計(jì)要求后再開放交通，防止橋面混凝土產(chǎn)生裂縫。對(duì)瀝青橋面施工，原則上按照瀝青路面施工方法進(jìn)行， 但要注意瀝青面層同 橋梁混凝土的接觸問題，一是要底面干凈、毛糙，二是要灑粘層油，三是要保證 瀝青路面鋪筑厚度。(3) 伸縮縫安裝：按照設(shè)計(jì)將所有伸縮

15、縫預(yù)埋構(gòu)件安裝就緒后， 選擇相對(duì)較 低溫度時(shí)進(jìn)行安裝，安裝時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照說明進(jìn)行，保證安裝質(zhì)量。5施工組織機(jī)構(gòu)框架要強(qiáng)調(diào)的是協(xié)調(diào)部主要負(fù)責(zé)協(xié)助政府部門征地、拆遷、移樹及有關(guān)公用事業(yè) 管理單位管線的遷移、保護(hù)和賠償6確保工期和環(huán)境保護(hù)的措施 6.1 確保工期的措施(1) 以抓計(jì)劃管理為龍頭，設(shè)立專職計(jì)劃工程師，全面負(fù)責(zé)工程計(jì)劃管理工作。首先要確定項(xiàng)目總進(jìn)度計(jì)劃和分進(jìn)度計(jì)劃，即建立單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃， 直到工程作業(yè)計(jì)劃任務(wù)單(2) 建立控制措施 確定進(jìn)度協(xié)調(diào)工作制度， 每周固定日召開工程例會(huì)， 每日開碰頭會(huì)， 研究工程日進(jìn)度完成情況及出現(xiàn)的新問題， 及時(shí)反饋信息， 實(shí)行 動(dòng)態(tài)管理；分析影響進(jìn)度目標(biāo)

16、實(shí)現(xiàn)的干擾和風(fēng)險(xiǎn)因素， 如拆遷影響、交通影響、 臺(tái)風(fēng)暴雨影響等；充分考慮設(shè)計(jì)變更因素。城市立交橋設(shè)計(jì)的反復(fù)變更是常事， 會(huì)直接給進(jìn)度帶來不利影響，出現(xiàn)設(shè)計(jì)變更后，根據(jù)情況，及時(shí)對(duì)進(jìn)度調(diào)整，總 進(jìn)度保持不變； 采取經(jīng)濟(jì)措施，工程款做到?？顚Ｓ?，決不挪用，并實(shí)行工 程進(jìn)度獎(jiǎng)懲制度； 采用簡(jiǎn)單、可行、加快或少拖進(jìn)度的技術(shù)措施方案，不要 片面追求利潤(rùn)，還要注意社會(huì)效益。(3) 人員及機(jī)械設(shè)備， 小型機(jī)具及專業(yè)設(shè)備要保證。 工地的設(shè)備不得隨意調(diào) 出，機(jī)械設(shè)備要提前檢修，保持良好的工作狀態(tài)。(4) 材料供應(yīng)應(yīng)保證適時(shí)、適地，按質(zhì)、按量。6.2 環(huán)境保護(hù)的措施(1) 加強(qiáng)文明施工，認(rèn)真搞好施工現(xiàn)場(chǎng)規(guī)劃，場(chǎng)內(nèi)布置整齊，緊湊有序。(2) 施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的淤泥， 特別是鉆孔的泥漿、 棄土和其它廢棄物等及時(shí)清除 運(yùn)輸至指定的地點(diǎn)， 做到施工期間場(chǎng)地整潔。 施工任務(wù)完成退場(chǎng)時(shí)， 清除必須拆 除的臨時(shí)設(shè)施。(3) 優(yōu)化施工方法、 施工工藝，保護(hù)周圍環(huán)境不受污染； 對(duì)于噪音大的工序， 盡可能安排在白天施工，以減少夜間對(duì)附近居民的干擾。(4) 工地排放的污水等必須經(jīng)過處理后方可排入附近的溝槽內(nèi)， 嚴(yán)禁污染土 地和周圍環(huán)境。(5) 做好生活區(qū)的衛(wèi)生管理工作， 廁所要有化糞池， 生活垃圾要在指定地點(diǎn) 堆放，生活廢水排放入溝槽內(nèi)，