港口規(guī)劃與布置之簡答題

1、港址選擇港址選擇是一項復雜而重要的工作， 是港口規(guī)劃工作的重要步驟， 一個優(yōu)良港址應滿足下列基本要求：有廣闊的經(jīng)濟腹地， 以保證有足夠的貨源， 且港址位置適合于經(jīng)濟運輸， 與其腹地進出口貨物重心靠近，使貨物總運費最省。1.與腹地有方便的交通運輸聯(lián)系2.與城市發(fā)展相協(xié)調3.有發(fā)展余地4.滿足船舶航行與停泊要求5.有足夠的岸線長度和陸域面積，用以布置前方作業(yè)地帶、庫場、鐵路、道路及生產(chǎn)輔助設施。6. 戰(zhàn)時港口常作為海上軍事活動的輔助基地，也常成為作戰(zhàn)目標而遭破壞。故在選址時，應注意能滿足船艦調動的迅速性， 航道進出口與陸上設施的安全隱蔽性以及疏港設施及防波堤的易于修復性等。7. 對附近水域生態(tài)環(huán)境

2、和水、陸域自然景觀盡可能不產(chǎn)生不利影響。8. 盡量利用荒地劣地，少占或不占良田，避免大量拆遷。港口布置港口布置必須遵循統(tǒng)籌安排、合理布局、遠近結合、分期建設等原則。圖為開敞海岸上的港口平面附圖， 其特點是水域廣闊， 具有兩個口門， 能使船舶適應更多的風浪方向而安全順利地進入港內。港口布置港口的形式可分為三種基本類型：自然地形的布置：如f、 g、 h，也可稱為天然港；挖入內陸的布置：如b 、c、 d；填筑式的布置：如a、 e。挖入內陸的布置形式，一般地說，為合理利用土地提供了可能性。在泥沙質海岸，當有大片不能耕種的土地時，宜采用這種建港形式。但這種布置， 狹長的航道可能使侵入港內的波高增加，因此

3、必須進行模型研究。如果港口岸線已充分利用，泊位長度已無法延伸，但仍未能滿足增加泊位數(shù)的要求，要水域條件適宜，便可采用e 的解決方法，即在水域中填筑一個人工島。常規(guī)碼頭的布置形式有以下三種：順岸式突堤式挖入式順岸式這時只順岸式碼頭的前沿線與自然岸線大體平行，在河港、 河口港及部分中小型海港中較為常用。其優(yōu)點是陸域寬闊、疏遠交通布置方便，工程量較小。突堤式碼頭的前沿線布置成與自然岸線有較大的角度， 如大連、 天津、青島等港口均采用了這種形式。其優(yōu)點是在一定的水域范圍內可以建設較多的泊位， 缺點是突堤寬度往往有限， 每泊位的平均庫場面積較小，作業(yè)不方便。挖入式港池由人工開挖形成， 在大型的河港及河口

4、港中較為常見。 如德國漢堡港、 荷蘭的鹿特丹港等。挖入式港池布置，也適用于瀉湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陸域。防波堤布置形式防波堤的平面布置， 因地形、風浪等自然條件及建港規(guī)模要求等而異，一般可分為四大類型：單突堤式;雙突堤式;島堤;混合堤2、航道寬度Wa b cW航道寬度a航跡帶寬度,一般為 2 4.5B 寬度b船舶間富裕寬度，一般取值為Bc船舶與航道側壁間富裕寬度，根據(jù)船型和船速查表確定其值雙向航道w=2a+b+2C典型的雙向航道寬度約為8B單向航道w=a+2c典型的單向航道寬度約為5B航道轉彎處需要加寬（ 2）防波堤軸線布置要與碼頭布置相配合，碼頭前水域要滿足允許作業(yè)波高值。防波堤的

5、布置和選型應特別注意長周期波的影響。防波堤所圍成的水域應有足夠的面積和水深，滿足布置碼頭岸線、碼頭前停泊水域、 調頭水域以及航道的需要。 口門外有橫流的情況下，應考慮船舶進口門前航速及航角對進口門后船舶航行的影響。 從船舶航行安全方面考慮，進入口門后應有足夠的航行水域作為緩沖和對準泊位航行?？陂T內水域面積輪廓應滿足船舶調頭作業(yè)的要求防波堤所包圍的水域要為港口今后的發(fā)展留有余地，盡可能顧及到港口的規(guī)模 “極限” 和極限船型。 同時，還應注意防波堤所包圍的水域內風成波對泊穩(wěn)條件的影響。在淤泥質海岸的港口，應注意到泥沙以懸移狀態(tài)進港，由于港內水域平穩(wěn)、流速減少，懸沙落淤，因此，水域面積越大，納潮量越

6、大，淤積總量亦愈大。從這一角度考慮，應縮小無用水域面積，以減少納潮量和進港泥沙要充分利用有利的地形地質條件，將防波堤布置在可利用的暗礁、淺灘、 沙洲及其他水深不大的水域中，以減少防波堤投資在泥沙運動十分活躍的海域， 把防波堤布置在近岸淺水區(qū)，人工疏浚航道港池， 并將挖泥吹填至陸域，在很多情況下是可比方案之一港內水工建筑物為直立式結構時，應注意結構造成的多次反射引起對港內泊穩(wěn)的影響。當通過模型試驗研究表明有泊穩(wěn)惡化的情況時，則應采取消波措施2、口門口門布置的要點（1）口門位置應盡可能位于防波堤突出海中最遠、水深最大的地方，以方便船舶出入。在沙質海岸，口門宜布置在泥沙完全移動臨界水深之外，以減少口

7、門外泥沙進港和口門淤積。在淤泥質海岸， 泥沙在波浪作用下以懸移形態(tài)運移， 水深越大含沙量越小。 口門宜布置在遠離破碎帶、含沙量小的深水處。從口門至碼頭泊位， 一般宜有大于 4 倍船長的直線航行水域和 3 倍船長的調頭圓， 以便于船舶進入口門后控制航向、 減低航速、 與拖船配合完成轉頭等操作。 布置直線航行水域有困難時，亦可布置在半徑大于 34 倍船長的曲線上（ 3）口門方向力求避免出現(xiàn)大于 7 級的橫風、大于 0.8kn/h 的橫流、船尾直向強風（即從船尾方向吹來）和波高大于 2.5 3.0m 的尾追浪，以使操舵穩(wěn)定。一般來說，船舶進口門航向與頻率較大的強風強浪夾角在30 60為最好（ 4）口

8、門的布置還應使從口門進入的波能盡可能少，以維護水域泊穩(wěn)要求。（ 5）船舶在通過口門時一般不考慮錯船或超越。 口門寬度在任何情況下不宜小于設計船長，并應認真研究和預測本港最大船型的船長要求（ 6）對潮差較大，港內水域面積寬闊，而防波堤又是不透水結構時，應該驗算通過口門的漲落潮速度，流速一般不應大于2.5 3kn（ 7）口門數(shù)量與航行密度、港口性質、環(huán)境條件等因素有關，在滿足泊穩(wěn)要求的條件下，兩個口門一般比一個好。 兩個口門可以大小船分開進出港區(qū)， 或分別適宜于不同風浪向進出、或不同性質船舶（商港、漁港等）分開進出等，增加運行的靈活性。兩個口門也常有利于環(huán)保，增強港內水域的水體交換和自凈能力，但在

9、泥沙活躍的海岸則需做具體分析。在船舶周轉量大的港口，要核算一下口門的通過能力正確的口門布置位置口門方向與大風向夾角在 30 60，且將防波堤位置由 1 改為 2 時將遮擋一半進入口門的波能，若移到 3 的位置，將遮擋全部的波，但建設費用相應的增加了二、港口調查與分析1、調查的必要性只有對港口現(xiàn)狀做出了客觀、真實的評價， 對未來吞吐量發(fā)展趨勢進行科學的預測，才可能提出切實可行、符合實際的規(guī)劃方案，發(fā)揮投資的最大效益2、社會經(jīng)濟調查包括港口及城市現(xiàn)況、相關設施、水面利用以及與港口發(fā)展有利害關系的企業(yè)的調查3、自然條件調查（ 1）風影響船舶操縱、裝卸，大風，臺風對港口作業(yè)以及港口建筑有影響，大風會引

10、起大浪（ 2）降水影響裝卸作業(yè)（ 3）霧影響船舶航行（ 4）海冰影響船舶航行、建筑物（ 5）波浪影響裝卸、建筑；波浪還可帶動泥沙運動（ 6）潮汐影響碼頭、防波堤高程；影響航道深度；潮流帶動泥沙運動（ 7）近岸海流影響船舶航行、防波堤、口門的設置（8）海岸泥沙運動港口、航道淤積港口平面布置形式1、要求（ 1) 巧妙的利用自然環(huán)境來滿足港口營運的要求（ 2) 節(jié)省建設投資和維護費用2、港口平面布置形式分類（1）依自然地形布置多見于河口、海灣潮汐水道以及港灣形水道上，一般投資省，泊位基本沿岸線布置，船舶靠離比較方便。 進出港航道和港池回淤常常被視為重要問題，疏浚往往是不可避免的。 為了避免過大的維護

11、性疏浚，要認真分析水動力條件和泥沙運移規(guī)律，這種布置形式一般在早期的港口選址時有較多機會。（2）填筑式填筑式是最常見的形式，大部分碼頭岸線伸出自然岸線，碼頭場地主要以填方形成。 一般盡量將港池挖泥吹填至潮間帶， 經(jīng)固結成為港口發(fā)展用地。把挖泥棄土與填土造地兩種作業(yè)結合在一起，通?？梢匀〉脺p少投資的效果，同時還可減少棄土對海洋環(huán)境的影響（3）挖入式多見于河港、河口港以及海岸帶的瀉湖洼地(如京唐港 )，港池由開挖陸域而形成。它適合于水體懸移含沙量較低或泥沙運移以推移質為主的地點。挖入式港口一般在入口處修建防波堤，既防波又防止沿岸泥沙入侵3、港口布局形式選擇依據(jù)選擇何種布置形式需要根據(jù)當?shù)刈匀粭l件，

12、為了避免過多的維護疏浚， 需要認真分析水動力條件和泥沙運動規(guī)律，所選布置形式是否適宜， 應以加強天然水動力條件為準，而不是削弱或干擾它第三節(jié)港口水域設施水域設施的組成港池、航道、錨地、回旋水域、防波堤以及導航設施等水域設施的要求需具有足夠的水深進出港航道走向的布置應滿足船舶安全進出港口航道和港池的維護性挖泥量應盡量小港池內應有良好的泊穩(wěn)條件，以便船舶能安全、順利地完成貨物裝卸作業(yè)和旅客上下船港口水域尺度應能滿足船舶回旋、制動、港內航行、停泊作業(yè)的要求除應滿足設計船型的航行、停泊所需的水域外，還應考慮港口輔助船舶的航行和停泊要求，在布置上應盡量減少大小船之間的干擾。航道是港口為船舶安全航行提供的

13、一條特定的航行線路。 多數(shù)情況下， 近海自然水深不能滿足船舶吃水要求，需要經(jīng)人工開挖形成航道1、航道選線避免與強風或頻率較高的風呈大交角避免與流速大于1kn 的水流呈大交角盡量順直防波堤口門外的航道應滿足船舶制動的要求直線段防止航道在波浪和潮流的作用下產(chǎn)生回淤。失敗的口門設置我國某港，建于50 年代，由于口門處水深小于沙的完全移動臨界水深，口門方向又與該地區(qū)北和東北向的強風一致， 因此波浪掀起的泥沙從口門搬運到港內， 進港的波浪又直射進口門的東岸，將泥沙推向西部停泊區(qū)，形成了東部沖刷，西部淤積的情況、碼頭平面布置類型1）順岸式布置特點：碼頭前沿線大體上與自然岸線平行或成較小角度優(yōu)點：有較大的陸

14、域面積，便于布置倉庫、堆場；對原有的水流形態(tài)影響小適用：廣泛應用于河港或河口港（ 2）突堤式布置特點：碼頭前沿線與自然岸線成較大角度優(yōu)點：占用自然岸線少；港區(qū)布置緊湊，易于管理，用于掩護的防波堤短適用條件：廣泛應用于海港（3）挖入式布置特點：向岸側開挖港池和航道，港池深入到陸域內優(yōu)點：可適應特殊地形和布置適用條件：開挖與回填的工程量對比防波堤內側布置特點：防波堤與碼頭布置在一起，一般碼頭布置在堤根處優(yōu)點：工程造價節(jié)省適用條件：宜布置不致因濺浪而影響貨物質量的堆場5）島式或開敞式布置特點：碼頭布置在離岸較遠的深水區(qū)，一般為開敞的，不設防波堤優(yōu)點：工程費用省適用條件：大宗礦石碼頭、煤碼頭、油碼頭如

15、何進行港址選擇？答案要點： 港址選擇是一項難度大、既復雜又重要的工作。它的好壞直接影響到港口建設，吞吐能力、投資費用等方面的合理性和經(jīng)濟性?；疽螅?1）總體布局要求，先決條件（ 2）發(fā)展要求，有利于起步，便于發(fā)展（ 3）航運與停泊要求（ 4）岸線、陸域要求（ 5）集疏運要港址選擇除盡量滿足上述基本要求外，對不同地區(qū)還需注意以下幾點。（1）海岸地區(qū) 盡量選在巖質或砂質岸線，減少淤積。 盡量選在有天然掩護的海灣，降低造價（防波堤）。（2）河口地區(qū) 盡量避開制約河段，尤其是潮流界附近的河段。 注意攔門沙對航道的影響。（3）河流地區(qū) 不影響主航道 水域寬廣河段為好。 避開沖、淤嚴重河段。 盡量不選

16、在叉道上，應選在其上游或下游。 選在水流平順、流速小的河段。 注意河床演變過程，應選在基本穩(wěn)定河段。1 波浪對港口影響主要反映在以下幾個方面：（1）影響港口平面布置：航道、防波堤軸線，口門方位（2）影響建筑物強度（ 3）影響港池水域穩(wěn)定，減少碼頭工作天（ 4）影響泥砂運動二、綜合題 （ 20 分）答案要點： 防波堤口門布置可主要考慮如下幾個方面：（1） 口門位置應盡可能位于防波堤突出海中最遠、水深最大的地方，方便船舶出入。（2）船舶進口門時通常航速為46kn，故從口門至碼頭泊位，一般宜有大于4 倍船長的直線航行水域和調頭圓，以便于船舶進入口門后控制航向、減低航速、與拖船配合或完成緊急轉頭等操作。布置直線航行水域有困難時，亦可布置在半徑大于34 倍船長的曲線上。（3）船舶進出