淺析飛機剎車系統(tǒng)壓力建立緩慢問題

1、本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載淺析飛機剎車系統(tǒng)壓力建立緩慢問題本文從網(wǎng)絡(luò)收集而來，上傳到平臺為了幫到更多的人，如果您需要使用本文檔，請點擊下載 按鈕下載本文檔(有償下載)，另外祝您生活愉快，工作順利，萬事如意！民用飛機剎車系統(tǒng)為飛機減速的重要方式之一。為 了使飛機可以在干跑道、濕跑道、污染跑道等各種跑道情 況下快速停止，并能夠在打滑情況下快速釋放剎車壓力以 防止爆胎，需要剎車系統(tǒng)的壓力建立和釋放具有良好的動 態(tài)響應(yīng)性。般情況下，剎車系統(tǒng)的剎車壓力是通過調(diào)節(jié)具有 快速響應(yīng)性的剎車控制閥(Brake Control Valve, BCV)的 開口大小進行控制的

2、。其上游會設(shè)置切斷閥(Shut-off Valve, SOV),用于防止在起飛時和著陸前BCV故障打開 而導(dǎo)致非指令剎車，起到保護作用。本文針對飛機剎車系統(tǒng)中的剎車壓力建立緩慢問 題，通過AMESim建立仿真模型，復(fù)現(xiàn)了試驗問題，并 通過分析提出了改進方案。最后通過在試驗中應(yīng)用改進方 案解決了此試驗問題。1飛機剎車系統(tǒng)原理剎車系統(tǒng)一般具有兩套獨立的冗 余系統(tǒng)互為備份，本文僅需分析一套剎車系統(tǒng)的壓力建立 情況，因此圖1中僅表示出了一套剎車系統(tǒng)的工作原理。其中液壓能源系統(tǒng)提供3 000 psi( MPa)的恒定壓力本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精

3、選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載的液壓能源，切斷閥SOV用于切斷和打開整個供壓油 路，剎車控制閥BCV用于控制向下游剎車裝置供壓的大 小，停留剎車閥位于回油路上，通過切斷回油將剎車壓力 堵在剎車裝置上以實現(xiàn)停留剎車，蓄壓器用于補充停留剎 車時停留剎車閥內(nèi)泄漏的液壓油，以實現(xiàn)長時間停留剎 車。2剎車系統(tǒng)壓力建立緩慢問題介紹和分析在飛機剎車 系統(tǒng)試驗時，發(fā)現(xiàn)剎車裝置上的剎車壓力建立比較緩慢， 在剎車控制閥全開時，需要大約2 s才能夠建立起MPa的 壓力，達不到s的時間要求。SOV上游壓力始終保持的供壓壓力，但下游壓力出 現(xiàn)了較大程度的下降，且恢復(fù)緩慢。通過檢查，剎車系統(tǒng) 的液壓

4、回路連接、電氣回路連接、每個元器件、數(shù)采系統(tǒng) 等均無故障，排除了剎車系統(tǒng)的故障原因。經(jīng)過多組對比 試驗，試驗結(jié)果均具有重復(fù)性，初步判斷是SOV或者 BCV的設(shè)計原因?qū)е鲁霈F(xiàn)此試驗問題。如果通過逐一替 換各個元器件的方式，確認是由于哪個元器件的參數(shù)導(dǎo)致 壓力建立緩慢，難度高且工作量和成本比較大，可實施性 不高。因此，比較可行的方式是通過仿真分析進行問題原 因識別。3AMESim建模仿真分析經(jīng)過分析，排除了蓄壓器和本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載單向閥的原因，通過AMESim軟件搭建了剎車系統(tǒng)關(guān)

5、鍵部 件仿真模型。其參數(shù)均為剎車系統(tǒng)實際參數(shù)。經(jīng)過仿真可以看出 AMESim模型復(fù)現(xiàn)了試驗中的剎車壓力建立緩慢的問題。(a) 剎車裝置壓力建立仿真曲線(b) SOV入口和出口壓力仿真曲線經(jīng)過對仿真模型參數(shù)調(diào)試，發(fā)現(xiàn)BCV的參數(shù)不會導(dǎo) 致出現(xiàn)此問題，而隨SOV的額定流量增大，剎車壓力建 立速度增大，且SOV下游壓力降低量和時間都減小，當 SOV開啟情況下的額定流量增大到一定值時，剎車壓力 的建立速度為s左右，SOV出口壓力在降低后可以在s 左右恢復(fù)至MPa,符合設(shè)計預(yù)期。由此可以推斷是由于 SOV開啟情況下額定流量過低導(dǎo)致的此剎車壓力建立緩 慢問題。4更換SOV后試驗情況及根源分析基于AMESi

6、m的分析結(jié)果，初步定位了 SOV為問 題原因。由于實際剎車系統(tǒng)的元件更換周期較長、費用 高，先通過另一種替代試驗方法進一步分析。在剎車系統(tǒng) 中拆除SOV,將單向閥直接通過管路與四個剎車控制閥 相連，經(jīng)過試驗，剎車壓力建立快速，符合設(shè)計預(yù)期。因 此進一步確認了是由于SOV的原因?qū)е麓藛栴}出現(xiàn)。隨后向供應(yīng)商采購了大額定流量的SOV,安裝到剎本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載車系統(tǒng)中后進行了試驗。改進SOV后的試驗曲線中可以 看出，剎車壓力的建立速度和SOV出口壓力變化均與仿 真曲線基本一致，符合設(shè)

7、計預(yù)期。經(jīng)過以上仿真、試驗、 分析可以看出，設(shè)計參數(shù)的不滿足要求導(dǎo)致了后續(xù)試驗過 程中出現(xiàn)難以排查糾正的問題。飛機的研發(fā)具有高度復(fù)雜 性和長期性，涉及到飛機、系統(tǒng)、子系統(tǒng)、元件，以及 軟件和復(fù)雜電子硬件等方方面面，需要按照SAE ARP4754A的需求管理方法進行需求的層層傳遞和追溯， 并且層層進行需求的確認（確認需求是正確的）和驗證 （驗證飛機滿足了需求）。本文試驗初出現(xiàn)的問題就是 設(shè)計時SOV額定流量的指標需求，未經(jīng)過充分確認是否 可以滿足剎車系統(tǒng)四個剎車控制閥同時全部打開時的下游 流量輸入，可見按照SAE ARP4754A進行需求管理的必要 性。5結(jié)語本文針對試驗中飛機剎車系統(tǒng)壓力建立緩慢的 問題進行了建模仿真分析，推斷出了可能的故障原因， 并提出了解決方案。最后通過在試驗中采用解決方案，排 除了試驗問題，符合了設(shè)計預(yù)期，也進一步表明了 在飛機剎車系統(tǒng)中采用試驗與仿真結(jié)合的方式進行故障分 析處理的有效性和快速性。本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用文檔，如需本文，請下載本文為網(wǎng)絡(luò)收集精選范文、公文、論文、和其他應(yīng)用