大連汽車動力總成項目可行性研究報告樣例模板

1、泓域咨詢 /大連汽車動力總成項目可行性研究報告大連汽車動力總成項目可行性研究報告MACRO 泓域咨詢報告說明現(xiàn)階段車用動力電池的技術(shù)發(fā)展相對不成熟，占新能源汽車成本比重較高，純電動汽車電池成本占整車成本比重高達45%左右，而混合動力汽車電池成本占整車成本比重也達30%左右，電池成本的居高不下進一步帶動了新能源汽車成本的上漲。本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資23083.99萬元，其中：建設(shè)投資19198.70萬元，占項目總投資的83.17%；建設(shè)期利息274.40萬元，占項目總投資的1.19%；流動資金3610.89萬元，占項目總投資的15.64%。

2、根據(jù)謹慎財務測算，項目正常運營每年營業(yè)收入44400.00萬元，綜合總成本費用36548.33萬元，凈利潤4650.50萬元，財務內(nèi)部收益率15.88%，財務凈現(xiàn)值4157.43萬元，全部投資回收期5.57年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。總體看，“十三五”時期是大連經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。需要在國家戰(zhàn)略布局中把握重大機遇，積極主動適應、把握和引領(lǐng)新常態(tài)，堅持發(fā)展實體經(jīng)濟大方向，著力發(fā)揮創(chuàng)新和開放引領(lǐng)作用，全力解

3、決產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、經(jīng)濟增長動力轉(zhuǎn)換、提高供給體系質(zhì)量效率、培育發(fā)展新動力等關(guān)鍵問題，全面提升社會民生事業(yè)發(fā)展水平，使城鄉(xiāng)居民更多更好地共享發(fā)展成果。同時，要進一步增強憂患意識和風險意識，著力在化解矛盾、補齊短板上取得新突破，保障新常態(tài)下經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展。報告的主要任務是對預先設(shè)計的方案進行論證，是投資決策前的活動，它是在事件沒有發(fā)生之前的研究，是對事物未來發(fā)展的情況、可能遇到的問題和結(jié)果的估計，具有預測性。因此，必須進行深入地調(diào)查研究，充分地占有資料，運用切合實際的預測方法，科學地預測未來前景；做到運用系統(tǒng)的分析方法，圍繞影響項目的各種因素進行全面、系統(tǒng)的分析，既要作宏觀的分析，又要作微

4、觀的分析。本報告為模板參考范文，不作為投資建議，僅供參考。報告產(chǎn)業(yè)背景、市場分析、技術(shù)方案、風險評估等內(nèi)容基于公開信息；項目建設(shè)方案、投資估算、經(jīng)濟效益分析等內(nèi)容基于行業(yè)研究模型。本報告可用于學習交流或模板參考應用。目錄第一章 緒論第二章 背景、必要性分析第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容第五章 選址分析第六章 建筑工程方案第七章 原輔材料成品管理第八章 技術(shù)方案分析第九章 環(huán)境保護分析第十章 安全生產(chǎn)第十一章 節(jié)能分析第十二章 組織機構(gòu)及人力資源配置第十三章 進度計劃第十四章 投資估算第十五章 項目經(jīng)濟效益分析第十六章 項目招標及投標分析第十七章 項目風險分析第十八章 總結(jié)

5、第十九章 附表第一章 緒論一、概述（一）項目基本情況1、項目名稱：大連汽車動力總成項目2、承辦單位名稱：xx集團有限公司3、項目性質(zhì)：新建4、項目建設(shè)地點：xx（待定）5、項目聯(lián)系人：袁xx（二）主辦單位基本情況面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。（三）項目建設(shè)選址及用地規(guī)模本期項目選址位于xx（待定），占地面積約64.55畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置

6、優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。（四）產(chǎn)品規(guī)劃方案根據(jù)項目建設(shè)規(guī)劃，達產(chǎn)年產(chǎn)品規(guī)劃設(shè)計方案為：汽車動力總成20000臺/年。二、項目提出的理由2011年是全球電動汽車行業(yè)商業(yè)化的元年，初步形成以美國、歐盟、日本以及中國為核心的市場發(fā)展格局。根據(jù)研究報告顯示，2011年美國是全球大的電動汽車市場，以銷量2萬輛占據(jù)全球市場總份額的29.41%，日本與歐盟分別以銷量1.5萬輛和1.3萬輛分列二、三位，中國跟隨其后以銷量0.82萬輛位居第四。目前消費者對新能源汽車的續(xù)航里程普遍要求在300-500公里之間，但是我國大部分純電動汽車在綜合工況下續(xù)航里程難以

7、達到300公里，與消費者的預期存在較大差距，若要提高續(xù)航里程則需增加電池數(shù)量，將使得新能源汽車的成本進一步上升。綜上，未來如果新能源汽車動力電池技術(shù)的瓶頸持續(xù)無法有重大突破，成本居高不下，將對新能源汽車的普及化較為不利?？傮w看，“十三五”時期是大連經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。需要在國家戰(zhàn)略布局中把握重大機遇，積極主動適應、把握和引領(lǐng)新常態(tài)，堅持發(fā)展實體經(jīng)濟大方向，著力發(fā)揮創(chuàng)新和開放引領(lǐng)作用，全力解決產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、經(jīng)濟增長動力轉(zhuǎn)換、提高供給體系質(zhì)量效率、培育發(fā)展新動力等關(guān)鍵問題，全面提升社會民生事業(yè)發(fā)展水平，使城鄉(xiāng)居民更多更好地共享發(fā)展成果。同時，要進一步增強憂患意識和風險意識，著力在化解矛盾、

8、補齊短板上取得新突破，保障新常態(tài)下經(jīng)濟社會持續(xù)健康發(fā)展。三、項目總投資及資金構(gòu)成本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹慎財務估算，項目總投資23083.99萬元，其中：建設(shè)投資19198.70萬元，占項目總投資的83.17%；建設(shè)期利息274.40萬元，占項目總投資的1.19%；流動資金3610.89萬元，占項目總投資的15.64%。四、資金籌措方案（一）項目資本金籌措方案項目總投資23083.99萬元，根據(jù)資金籌措方案，xx集團有限公司計劃自籌資金（資本金）11883.99萬元。（二）申請銀行借款方案根據(jù)謹慎財務測算，本期工程項目申請銀行借款總額11200.00萬元。五、項

9、目預期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標1、項目達產(chǎn)年預期營業(yè)收入（SP）：44400.00萬元（含稅）。2、年綜合總成本費用（TC）：36548.33萬元。3、項目達產(chǎn)年凈利潤（NP）：4650.50萬元。4、財務內(nèi)部收益率（FIRR）：15.88%。5、全部投資回收期（Pt）：5.57年（含建設(shè)期12個月）。6、達產(chǎn)年盈虧平衡點（BEP）：9453.11萬元（產(chǎn)值）。六、項目建設(shè)進度規(guī)劃項目計劃從可行性研究報告的編制到工程竣工驗收、投產(chǎn)運營共需12個月的時間。七、報告編制依據(jù)和原則（一）編制依據(jù)1、國家建設(shè)方針，政策和長遠規(guī)劃；2、項目建議書或項目建設(shè)單位規(guī)劃方案；3、可靠的自然，地理，氣候，社會，經(jīng)濟等基

10、礎(chǔ)資料；4、其他必要資料。（二）編制原則1、政策符合性原則：報告的內(nèi)容應符合國家產(chǎn)業(yè)政策、技術(shù)政策和行業(yè)規(guī)劃。2、循環(huán)經(jīng)濟原則：樹立和落實科學發(fā)展觀、構(gòu)建節(jié)約型社會。以當?shù)氐馁Y源優(yōu)勢為基礎(chǔ)，通過對本項目的工藝技術(shù)方案、產(chǎn)品方案、建設(shè)規(guī)模進行合理規(guī)劃，提高資源利用率，減少生產(chǎn)過程的資源和能源消耗延長生產(chǎn)技術(shù)鏈，減少生產(chǎn)過程的污染排放，走出一條有市場、科技含量高、經(jīng)濟效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的新型工業(yè)化路子，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。3、工藝先進性原則：按照“工藝先進、技術(shù)成熟、裝置可靠、經(jīng)濟運行合理”的原則，積極應用當今的各項先進工藝技術(shù)、環(huán)境技術(shù)和安全技術(shù)，能耗低、三廢排放少

11、、產(chǎn)品質(zhì)量好、經(jīng)濟效益明顯。4、提高勞動生產(chǎn)率原則：近一步提高信息化水平，切實達到提高產(chǎn)品的質(zhì)量、降低成本、減輕工人勞動強度、降低工廠定員、保證安全生產(chǎn)、提高勞動生產(chǎn)率的目的。5、產(chǎn)品差異化原則：認真分析市場需求、了解市場的區(qū)域性差別、針對產(chǎn)品的差異化要求、區(qū)異化的特點，來設(shè)計不同品種、不同的規(guī)格、不同質(zhì)量的產(chǎn)品以滿足不同用戶的不同要求，以此來擴大市場占有率，尋求經(jīng)濟效益最大化，提高企業(yè)在國內(nèi)外的知名度。八、研究范圍報告是以該項目建設(shè)單位提供的基礎(chǔ)資料和國家有關(guān)法令、政策、規(guī)程等以及該項目相關(guān)內(nèi)外部條件、城市總體規(guī)劃為基礎(chǔ),針對項目的特點、任務與要求，對該項目建設(shè)工程的建設(shè)背景及必要性、建設(shè)內(nèi)

12、容及規(guī)模、市場需求、建設(shè)內(nèi)外部條件、項目工程方案及環(huán)境保護、項目實施進度計劃、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟效益及社會效益、項目風險等方面進行全面分析、測算和論證，以確定該項目建設(shè)的可行性、效益的合理性。九、研究結(jié)論本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、社會效益等方面都是積極可行的。十、主要經(jīng)濟指標一覽表主要經(jīng)濟指標一覽表序號項目單位指標備注1占地面積43033.29約64.55畝1.1總建筑面積43893.96容積率1.021.2基底面積24528.98建筑系數(shù)57.00%1.3投資強度萬元/畝272.141.4基底面

13、積24528.982總投資萬元23083.992.1建設(shè)投資萬元19198.702.1.1工程費用萬元16289.292.1.2工程建設(shè)其他費用萬元2413.192.1.3預備費萬元496.222.2建設(shè)期利息萬元274.402.3流動資金3610.893資金籌措萬元23083.993.1自籌資金萬元11883.993.2銀行貸款萬元11200.004營業(yè)收入萬元44400.00正常運營年份5總成本費用萬元36548.336利潤總額萬元6200.677凈利潤萬元4650.508所得稅萬元1550.179增值稅萬元1562.0910稅金及附加萬元1651.0011納稅總額萬元4763.2612工

14、業(yè)增加值萬元12318.2213盈虧平衡點萬元9453.11產(chǎn)值14回收期年5.57含建設(shè)期12個月15財務內(nèi)部收益率15.88%所得稅后16財務凈現(xiàn)值萬元4157.43所得稅后第二章 背景、必要性分析一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況1、乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法對在中國境內(nèi)傳統(tǒng)能源乘用車年產(chǎn)量或進口量大于3萬輛的乘用車企業(yè)2、設(shè)定新能源汽車積分的年度比例要求，2019年2020年分別是10%和12%，2020年以后的比例要求另行制定3、兩種積分獨立核算，但可以單向補償4、CAFC負積分可以用NEC正積分單向補償，同時，新能源乘用車也納入CAFC積分管理中，生產(chǎn)新能源乘用車可攤低車企

15、平均油耗2、“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃把握全球能源變革發(fā)展趨勢和我國產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展要求，著眼生態(tài)文明建設(shè)和應對氣候變化，以綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新和應用為重點，引導綠色消費，推廣綠色產(chǎn)品，大幅提升新能源汽車和新能源的應用比例，全面推進高效節(jié)能、先進環(huán)保和資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，推動新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，到2020年，產(chǎn)值規(guī)模達到10萬億元以上。3、關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知在保持2016-2020年補貼政策總體穩(wěn)定的前提下，調(diào)整新能源汽車補貼標準。引入動力電池新國標；分別設(shè)置中央和地方補貼上限，各類車型2019-2020年中央及地方補貼

16、標準和上限，在現(xiàn)行標準基礎(chǔ)上退坡20%；建立懲罰機制。4、關(guān)于城市公交企業(yè)購置公共汽電車輛免征車輛購置稅的通知自2016年1月1日起至2020年12月31日止,對城市公交企業(yè)購置的公共汽電車輛免征車輛購置稅。另外,2016年1月1日后城市公交企業(yè)購置的公共汽電車輛,在本通知下發(fā)前已繳納車輛購置稅的,主管稅務機關(guān)按規(guī)定退還已征稅款。5、中國制造2025-能源裝備實施方案圍繞能源革命和裝備制造業(yè)發(fā)展新要求，依托能源工程建設(shè)，組織推動關(guān)鍵能源裝備的技術(shù)攻關(guān)、試驗示范和推廣應用。重點突出能源安全保障急需和有效推動能源革命的關(guān)鍵裝備，進一步培育和提高能源裝備自主創(chuàng)新能力，推動能源革命和能源裝備制造業(yè)優(yōu)化

17、升級。6、中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要支持新一代信息技術(shù)、新能源汽車、生物技術(shù)、綠色低碳、高端裝備與材料、數(shù)字創(chuàng)意等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。關(guān)于“十三五”新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知對充電基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善、新能源汽車推廣應用規(guī)模較大的?。▍^(qū)、市）政府給予綜合獎補。2016-2020年新能源汽車（標準車）全國推廣數(shù)量分別不低于5.8萬輛、6.9萬輛、8.6萬輛、11.3萬輛、15萬輛7、關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導意見到2020年新增集中式充換電站超過1.21萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足超過500萬輛電動汽車充電需求。

18、8、關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知中央財政對購買新能源汽車給予補助，實行普惠制。以10-12米純電動客車為標準，單位載重量能量消耗量為0.25Ekg0.35，續(xù)駛里程在100-150的補助32萬元，其他按照不同標準補助9、關(guān)于加快推進新能源汽車在交通運輸行業(yè)推廣應用的實施意見至2020年，新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應用初具規(guī)模；新能源汽車配套服務設(shè)施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升；公交都市創(chuàng)建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區(qū)新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比

19、例不低于35%10、國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項實施方案落實節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）；實施新能源汽車“純電驅(qū)動”技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略；完善電動汽車“三縱三橫”技術(shù)體系和新能源汽車研發(fā)體系，升級新能源汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺；到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈。為2020年實現(xiàn)新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術(shù)支撐。二、區(qū)域產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析“十三五”時期是全面建成小康社會的決勝階段，是全面振興老工業(yè)基地的關(guān)鍵時期。我市面臨的國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境更加錯綜復雜，經(jīng)濟社會發(fā)展既要準確把握有利條件、順勢而為，又要直面風險挑戰(zhàn)、趨利避害。從國際看，和平與發(fā)展的時代主

20、題沒有變，世界經(jīng)濟在深度調(diào)整中曲折復蘇，移動互聯(lián)網(wǎng)與云計算、人工智能與先進機器人、3D打印等新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)。同時，國際金融危機深層次影響依然存在，全球經(jīng)濟貿(mào)易增長乏力，貿(mào)易保護主義抬頭，東北亞地區(qū)等地緣政治關(guān)系復雜多變，傳統(tǒng)安全威脅和非傳統(tǒng)安全威脅交織，不穩(wěn)定、不確定因素增多。從國內(nèi)看，我國仍處于大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，內(nèi)涵發(fā)生深刻變化。發(fā)展速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和動力轉(zhuǎn)換特征明顯，經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，經(jīng)濟發(fā)展邁入“新常態(tài)”?！按蟊妱?chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、中國制造2025、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃等戰(zhàn)略實施，將為經(jīng)濟增長動力轉(zhuǎn)換提供新引擎；“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江

21、經(jīng)濟帶發(fā)展等戰(zhàn)略實施將為經(jīng)濟發(fā)展拓展新空間；全面深化重點領(lǐng)域改革將會激發(fā)市場主體新活力，創(chuàng)造新的制度紅利。同時，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不平衡、資源約束趨緊、生態(tài)環(huán)境惡化趨勢尚未得到根本扭轉(zhuǎn)，基本公共服務供給不足，收入差距較大，人口老齡化加快，全民文明素質(zhì)和社會文明程度有待提高，法治建設(shè)有待加強。從大連看，“十三五”時期我市將呈現(xiàn)一些新的特征。一是進入發(fā)展動力轉(zhuǎn)換期。經(jīng)濟增長動力從要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟發(fā)展將逐步走向以內(nèi)生動力為主的新階段。二是進入轉(zhuǎn)型升級加速期。在創(chuàng)新驅(qū)動、“兩化融合”和消費升級作用下，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將加快向以現(xiàn)代服務業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)為主轉(zhuǎn)變，逐步形成以服務經(jīng)濟為主

22、導的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。三是進入城市功能提升期。隨著“四個中心”和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)建設(shè)的加快推進以及重大基礎(chǔ)設(shè)施項目相繼建成運營，大連對東北老工業(yè)基地的帶動服務作用將進一步增強。四是進入改革開放深化期。行政管理體制改革、國資國企改革、金普新區(qū)建設(shè)、創(chuàng)建國家自由貿(mào)易試驗區(qū)、主動融入“一帶一路”等重大改革和開放戰(zhàn)略深入實施，大連核心城市的功能和作用將顯著增強。五是進入“四化統(tǒng)籌”協(xié)同推進期?；竟卜站然竭M一步提高，城鄉(xiāng)差距逐步縮小，全域城市化、新型工業(yè)化、城市智慧化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化將進入聯(lián)動發(fā)展的新階段。三、項目承辦單位發(fā)展概況公司堅持誠信為本、鑄就品牌，優(yōu)質(zhì)服務、贏得市場的經(jīng)營理念，秉承以人為本，始終

23、堅持 “服務為先、品質(zhì)為本、創(chuàng)新為魄、共贏為道”的經(jīng)營理念，遵循“以客戶需求為中心，堅持高端精品戰(zhàn)略，提高最高的服務價值”的服務理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶量身定制出完美解決方案，滿足高端市場高品質(zhì)的需求。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。面對宏觀經(jīng)濟增速放緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整的新常態(tài)，公司在企業(yè)法人治理機構(gòu)、企業(yè)文化、質(zhì)量管理體

24、系等方面著力探索，提升企業(yè)綜合實力，配合產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發(fā)展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經(jīng)營來贏得信任。四、行業(yè)背景分析1、新能源汽車的介紹根據(jù)國務院2012年6月印發(fā)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）的相關(guān)定義，新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，主要包括純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。規(guī)劃中指明節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)以純電驅(qū)動作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車的產(chǎn)業(yè)化。因此，目前市

25、場上新能源汽車主要以純電動汽車和混合動力汽車為主，燃料電池電動汽車還較為少見。另外，燃料電池主要的原料為氫氣，以目前的科學技術(shù)氫氣的制造成本較為昂貴，使得其在市場化下的競爭力較弱。2、全球新能源汽車發(fā)展概況（1）全球新能源汽車市場高速增長自21世紀以來，面對全球能源短缺和環(huán)境污染問題的日益嚴峻，以美國、日本、歐盟以及中國為代表的國家和地區(qū)紛紛開始轉(zhuǎn)型，相繼將新能源汽車上升為國家戰(zhàn)略，作為緩解能源壓力、減輕環(huán)境污染的重要手段之一，并相繼出臺了一系列政策措施鼓勵新能源汽車的發(fā)展和市場推廣。隨著各國政府的大力支持與技術(shù)的日益進步，全球電動汽車市場規(guī)模呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢，從2011年僅6.80萬輛，增

26、長至2015年的64.30萬輛，年均復合增長率為75.36%。根據(jù)真鋰研究的預測，未來隨著新能源汽車續(xù)航技術(shù)的不斷突破以及核心部件成本的逐步降低，新能源汽車在全球乘用車市場于2017年前后將有望實現(xiàn)規(guī)模化，屆時，全球電動汽車市場規(guī)模也將迎來新一輪的爆發(fā)式增長。（2）形成以美國、日本、中國及歐盟為核心代表的市場發(fā)展格局2011年是全球電動汽車行業(yè)商業(yè)化的元年，初步形成以美國、歐盟、日本以及中國為核心的市場發(fā)展格局。根據(jù)研究報告顯示，2011年美國是全球大的電動汽車市場，以銷量2萬輛占據(jù)全球市場總份額的29.41%，日本與歐盟分別以銷量1.5萬輛和1.3萬輛分列二、三位，中國跟隨其后以銷量0.82

27、萬輛位居第四。2012-2014年，美國市場占全球電動汽車市場總分額的比重分別為42.05%、43.95%和34.14%，繼續(xù)保持其行業(yè)領(lǐng)先地位。期間歐盟電動汽車市場亦呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，分別以銷量3.3萬輛、7.4萬輛和10.15萬輛占全球電動汽車市場份額的25.46%、32.82%和28.71%，穩(wěn)居第二；日本受其自身市場影響，電動汽車市場占比逐年下滑，從2012年占比19.06%至2014年僅為9.34%；反觀中國電動汽車市場，隨著技術(shù)瓶頸的不斷突破以及國家政策的大力支持，2014年市場開始爆發(fā)，銷量占全球市場份額的21.16%，超越日本成為全球第三大電動汽車市場。2015年，全球電動汽車

28、市場格局發(fā)生較大變化，其中中國市場表現(xiàn)突出，呈現(xiàn)井噴式增長，以51.49%的市場份額躍居全球首位。（3）未來中國實現(xiàn)由汽車大國邁向汽車強國2015年，中國電動汽車以33.11萬輛的銷售規(guī)模超越美國和歐盟成為世界電動汽車大市場，在新能源汽車行業(yè)的發(fā)展方面實現(xiàn)里程碑式的跨越。但目前中國電動汽車的各項關(guān)鍵技術(shù)指標，如續(xù)航里程、電池成本以及充電時間相較國外先進水平仍存在一定差距。2015年3月，我國政府通過的“十三五規(guī)劃”已明確將新能源汽車作為重點發(fā)展行業(yè)，未來隨著各項支持政策的持續(xù)，各大整車制造企業(yè)技術(shù)投入增加，通過核心部件及整車技術(shù)的提升，中國電動汽車行業(yè)將有望擺脫大而不強的局面，真正實現(xiàn)由汽車大

29、國邁向汽車強國。3、中國新能源汽車發(fā)展概況近年來，在國家政策的大力扶持下，我國新能源汽車行業(yè)已經(jīng)步入高速發(fā)展階段，技術(shù)和市場成熟度不斷提高、關(guān)鍵零部件配套能力也得到大幅提升，行業(yè)整體發(fā)展繁榮。我國新能源汽車市場從2011年銷量0.82萬輛到2016年銷量50.70萬輛，市場規(guī)模年均復合增長率為128.16%。根據(jù)國務院印發(fā)節(jié)與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標為，到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量超過500萬輛，按此發(fā)展目標計算，2020年新能源汽車銷量有望達到120萬輛，未來5年中國新能源汽車的市場規(guī)模將有望超過400萬輛，行業(yè)發(fā)展前景

30、十分廣闊。新能源商用車是指在設(shè)計和技術(shù)特征上用于運送人員和貨物的新能源汽車，主要包括新能源客車以及新能源貨車兩大類。2015年是我國新能源物流車行業(yè)跨越式發(fā)展的一年，其中純電動物流車作為新能源物流車的主力車型，全年產(chǎn)量累計達44,882輛。近年來，隨著電商業(yè)蓬勃發(fā)展，中國快遞業(yè)務量已經(jīng)躍居世界第一。國家郵政局發(fā)布新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成206.66億件，同比增長48.0%；業(yè)務收入累計完成2,769.65億元，同比增長35.4%，物流業(yè)快速發(fā)展刺激城市物流車的需求。相比物流行業(yè)的飛速發(fā)展，純電動物流車在短途配送、物流配送以及快遞領(lǐng)域的普及程度還遠遠不夠，未來市場

31、空間較大。隨著城市空氣污染日益加重以及快遞行業(yè)的崛起，我國政府開始逐步重視純電動物流車的投放使用。2015年3月，交通運輸部發(fā)布的關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的實施意見中提出，到2020年新能源汽車在交通運輸行業(yè)的應用初具規(guī)模，在各大城市新增或更新的城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%，同時城市物流配送車運營權(quán)也將優(yōu)先授予新能源汽車。同時，各地方政府也陸續(xù)推出相關(guān)扶持政策，推動高效、低碳城市物流發(fā)展。未來隨著政策實施的相繼落地，純電動物流車作為公共服務領(lǐng)域主推車型之一，有望成為繼新能源客車后另一主力爆發(fā)點，市場前景廣闊。2015年共有50家以上整車制造企業(yè)進駐純電動物流車市場，其中累計

32、產(chǎn)量超過1,000輛的整車制造企業(yè)12家。東風汽車以14.54%的市場份額位居行業(yè)之首，其主推車型為輕卡型純電動物流車以及輕型純電動物流車；重慶瑞馳以產(chǎn)量4,726輛身居其后，其主推車型為輕型物流車。2016年純電動物流車市場變化情況較大。東風汽車以產(chǎn)量15,388輛連續(xù)兩年居行業(yè)第一，大運汽車2016年開始爆發(fā)，以全年產(chǎn)量5,750輛迅速攀升至第二。2015年及2016年前5大純電動物流車生產(chǎn)企業(yè)累計產(chǎn)量合計分別為2.23萬輛和3.30萬輛，占純電動物流車總產(chǎn)量的49.78%和54.36%，市場集中程度較高?？傮w來看，純電動物流車市場發(fā)展前景已經(jīng)明朗，優(yōu)惠的購置成本、低廉的運營成本以及自身的

33、使用模式使得純電動物流車在城市內(nèi)快遞運輸、郵政運輸以及市政環(huán)衛(wèi)等方面具有較強的市場競爭力，未來隨著純電動物流車需求不斷增加，各大車企將紛紛發(fā)力進駐純電動物流車市場，屆時市場競爭將更加激烈。續(xù)航里程短、充電場所局限以及充電時間長一直是制約新能源汽車普及的主要因素，而新能源客車主要用于公共交通以及團體運輸?shù)阮I(lǐng)域，有行駛范圍固定、集中充電管理便利、單位里程能耗低等特點，大大減緩了上述因素在新能源汽車使用中帶來的不便。因此，自2013年以來，我國中央及各地方政府陸續(xù)頒布多項行業(yè)指導方針及政策，大力支持新能源客車的推廣。新能源客車產(chǎn)量由2014年的2.74萬輛增至2015年的11.24萬輛，同比增長32

34、5.76%，市場發(fā)展迅猛。新能源客車中，又以純電動客車為主導，2015年純電動客車8.82萬輛，占當期新能源客車總數(shù)78.47%。2015年4月，發(fā)改委、工信部、科技部以及財政部聯(lián)合發(fā)布關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知，規(guī)定新能源客車補助將采取退坡的方式，但對于續(xù)航里程高、能耗低的新能源客車將采取退坡幅度小、退坡實行時間延遲等執(zhí)行方式倒逼新能源客車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)通過技術(shù)革新延緩補貼的退坡時間。該種退坡方式有助于推動技術(shù)進步，優(yōu)化市場環(huán)境，對于技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)影響有限。另一方面，2015年11月，交通部、財政部和工信部聯(lián)合發(fā)布新能源公交車推廣應用考核辦法（試行），規(guī)定2015

35、-2019年，各省市新增及更換的公交車中新能源公交車使用要達到一定比例。該政策的實施標志著未來新能源客車仍將作為新能源商用車的主推車型之一，行業(yè)前景廣闊。在政策的大力支持和補貼相繼到位的背景下，各大主要客車生產(chǎn)廠商，均加大新能源客車領(lǐng)域的市場推廣力度和產(chǎn)品研發(fā)投入，市場競爭日益激烈。從市場競爭格局來看，宇通客車作為中國客車制造領(lǐng)軍企業(yè)之一，利用其多年客車制造領(lǐng)域方面的技術(shù)積累和行業(yè)地位優(yōu)勢，在新能源客車市場的開辟上占據(jù)了一定先機。根據(jù)電動汽車資源網(wǎng)以及第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2014年、2015年以及2016年，宇通客車分別以26.35%、17.61%及19.89%的市場份額位居當期新能源客

36、車市場榜首。2014年、2015年及2016年，純電動客車市場前十大生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量占比分別為71.98%、67.10%和72.28%，混合動力客車市場2014年、2015年以及2016年前九大生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)量合計占當期總產(chǎn)量比重分別為77.98%、82.80%和87.17%，市場集中度較高。新能源乘用車是指在其設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品的新能源汽車。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，2016年中國電動乘用車銷量達到33.60萬輛，其中純電動乘用車銷量為25.70萬輛，插電式混合動力乘用車7.90萬輛，行業(yè)整體發(fā)展持續(xù)升溫，市場需求也不斷得到釋放，相較上一年度新能源乘用車銷量呈現(xiàn)飛躍式增

37、長。2014年、2015年及2016年，我國乘用車銷量分別為1,970.06萬輛、2,114.63萬輛和2,437.70萬輛，到2016年已連續(xù)八年居世界第一，而其中新能源乘用車銷量占比僅分別為0.30%、0.98%和1.38%。目前新能源乘用車受購置價格高、續(xù)航里程短、充電時間長、充電網(wǎng)點少等方面的約束較為明顯，盡管新能源汽車行業(yè)已經(jīng)整體由導入期進入成長期，但從短期來看，推廣普及程度較傳統(tǒng)燃油乘用車尚存在較大差距。未來隨著環(huán)保治理的發(fā)力，倒逼新能源汽車推廣政策的不斷加碼、整車性能在技術(shù)方面的不斷突破、新能源汽車關(guān)鍵零部件成本的不斷降低、商業(yè)模式的不斷推陳出新以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善將使消費

38、者的接受度不斷提高，新能源乘用車全面替代傳統(tǒng)燃油乘用車或?qū)⒊蔀槲磥戆l(fā)展趨勢。屆時，新能源乘用車市場將成為整個新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要爆發(fā)點，市場空間巨大。2014年至2016年，新能源乘用車主要生產(chǎn)企業(yè)包括比亞迪、眾泰汽車、北汽集團和奇瑞汽車等。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，近三年，比亞迪憑借E6、秦以及唐等多款車型連續(xù)占據(jù)市場領(lǐng)先地位；眾泰汽車、北汽集團及奇瑞汽車連續(xù)三年位列前五。2016年吉利汽車以4.92萬輛的銷量位列當期第二。相較傳統(tǒng)汽車，新能源汽車仍存在一次性購置成本高、續(xù)航里程短、充電時間長、充電網(wǎng)點少等弊端，導致目前仍無法有效打開私人消費市場。因此，在目前的技術(shù)條件下，為

39、促進新能源汽車私人市場的消費，深圳、杭州、合肥等城市推出了適合本地發(fā)展需求的商業(yè)模式。當前主要運營商多采取租賃的方式進行推廣，以降低購置成本和提升消費信心。第三章 行業(yè)發(fā)展及市場分析一、行業(yè)基本情況1、影響行業(yè)發(fā)展的有利因素（1）治理大氣污染刻不容緩，推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展近年來，我國大氣污染形勢嚴峻，以可吸入顆粒物（PM10）、細顆粒物（PM2.5）為特征的霧霾問題正在嚴重影響大眾的健康和生活。根據(jù)環(huán)保部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示2014年全國機動車輛排放污染物4,547.3萬噸，其中顆粒物（PM）排放高達57.4萬噸，多地環(huán)保部門對2014年霧霾研究表明，機動車尾氣排放已經(jīng)成為城市PM2.5的主要污染源之一。北

40、京全年P(guān)M2.5來源中機動車排放比例高達31.11%，排名首位。天津PM2.5機動車PM2貢獻度達到20%。濟南PM2.5機動車PM排放占比15%。因此，治理霧霾問題已經(jīng)刻不容緩。通過提高“零污染、零排放”的新能源汽車比重是緩解大氣污染、改善城市居住環(huán)境的重要手段之一。未來隨著霧霾治理力度的持續(xù)加大，國家及各地方政府對支持和推廣新能源汽車的力度將更強，新能源汽車產(chǎn)銷量將有望持續(xù)上升。（2）降低我國對外能源依賴度，發(fā)展新能源汽車是有效途徑之一隨著發(fā)達國家對能源資源和戰(zhàn)略運輸通道的進一步控制，使得我國能源安全問題日益突出。根據(jù)能源發(fā)展“十二五”規(guī)劃，我國油氣人均剩余可采儲量僅為世界平均水平的6%，

41、石油年產(chǎn)量僅能維持在2億噸左右，石油對外依存度已從本世紀初的26%上升至2014年的59.5%。因此提高能源獨立性、減少對化石能源的依賴是我國未來工業(yè)發(fā)展的主要方向。新能源汽車作為低油耗型汽車，可有效緩解我國石油資源緊缺等問題。根據(jù)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年），到2015年乘用車平均燃料消耗量應降至6.9升/百公里以下；到2020年乘用車平均燃料消耗量應降至5.0升/百公里以下。發(fā)展新能源汽車將作為降低我國對石油資源依賴度的重要手段之一。（3）發(fā)展新能源汽車有助中國從汽車大國邁向汽車強國根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2016年，我國全年累計生產(chǎn)汽車2,811.90萬輛，同比增長

42、14.50，銷售汽車2,802.80萬輛，同比增長13.70，產(chǎn)銷量連續(xù)第八年保持世界第一。盡管我國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)多年穩(wěn)居第一，但距離成為汽車強國尚存在差距。2016年我國自主品牌乘用車銷售1,052.90萬輛，首次突破千萬輛，同比增長20.50%，占乘用車銷售市場的43.20%。我國自主品牌汽車迄今尚未完全掌握內(nèi)燃機等傳統(tǒng)汽車核心部件相關(guān)技術(shù)，由于技術(shù)上的劣勢導致我國自主品牌汽車目前主要集中在中低端市場。因此，我國傳統(tǒng)汽車行業(yè)在短期內(nèi)很難實現(xiàn)趕超世界先進水平的目標。然而，新能源汽車行業(yè)是近年來新興的產(chǎn)業(yè)，我國和世界主要汽車工業(yè)國基本處于同一起跑線，而且我國具備較為強大的上游基礎(chǔ)資源優(yōu)勢，在汽

43、車電池、驅(qū)動電機等核心部件領(lǐng)域已有一批創(chuàng)新型企業(yè)接近國際先進水平。因此，推動新能源汽車的發(fā)展是實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級和轉(zhuǎn)型的有效突破口，有助于我國由汽車大國邁向汽車強國。（4）國家政策的支持，助力產(chǎn)業(yè)的騰飛截止2015年6月，中央政府及各部委頒布多項新能源汽車專項政策，從行業(yè)管理、推廣應用、稅收優(yōu)惠、科技創(chuàng)新和基礎(chǔ)建設(shè)等多維度、多方面進行了新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系立體化建設(shè)，對促進新能源汽車行業(yè)健康有序的發(fā)展起到了強有力的推動作用。產(chǎn)業(yè)政策支持新能源汽車的發(fā)展自2013年以來，國務院頒布了關(guān)于加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)的意見、關(guān)于印發(fā)大氣污染防治行動計劃的通知等多項政策將“發(fā)展新能源汽車”作為實現(xiàn)環(huán)保政

44、策目標的重要舉措之一。隨后國務院辦公廳即發(fā)布關(guān)于加快新能源汽車推廣應用的指導意見，明確了落實發(fā)展新能源汽車國家戰(zhàn)略的具體措施。2015年國務院頒布的“中國制造2025”和2016年全國人大通過的“十三五規(guī)劃”明確將新能源汽車作為未來5-10年重點發(fā)展行業(yè)，受益于政策的大力支持，新能源汽車行業(yè)將進入快速發(fā)展軌道。限購限行政策推動新能源汽車的發(fā)展隨著國內(nèi)各大城市交通和環(huán)境問題的惡化，北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳以及貴陽均出臺了汽車限購措施，從已實施汽車限購的城市來看，均給予了新能源汽車取消搖號、優(yōu)先上牌以及不限行等多項鼓勵措施，促進新能源汽車的消費。2015年9月29日，國務院召開的常務會議

45、明確提出各地不得對新能源汽車實施限行限購，已實施的應當取消；同時，新能源汽車的過橋過路費也有望得到減免。因此，在已實施限購限行的城市，搖號中簽率的不斷下降和號牌競價的不斷上升將促使消費者購買新能源汽車，從而推動新能源汽車消費的增長。國家著力推進“四縱四橫”充電樁建設(shè)，有利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展2014年國家電網(wǎng)在京滬、京港澳（北京-咸寧）、青銀（青島-石家莊）共建設(shè)快充電站133座、快充樁532個，基本形成了“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡，續(xù)航里程達2,900公里。下一步，國家電網(wǎng)將在建成“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡基礎(chǔ)上，進一步加大技術(shù)創(chuàng)新，加快推進高速公路快充網(wǎng)絡和跨省充電服務結(jié)算系統(tǒng)建設(shè)

46、；到2020年，規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”（四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆）為支撐，覆蓋國家電網(wǎng)經(jīng)營區(qū)內(nèi)所有示范城市的高速公路快充網(wǎng)絡，續(xù)航里程達1.9萬公里，大力促進中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（5）移動互聯(lián)技術(shù)的應用，加速新能源汽車推廣智能手機的出現(xiàn)，使得移動互聯(lián)的技術(shù)在人、機、物三方的交互應用更加便捷。近年來，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，市場已經(jīng)陸續(xù)推出充電樁手機APP、新能源汽車分時租賃手機APP以及定制巴士手機APP等多項移動互聯(lián)技術(shù)促進新能源汽車使用的推廣，未來隨著移動互聯(lián)技術(shù)在新能源汽車行業(yè)應用的日益深入（例如：智能推薦充電網(wǎng)點、機車互聯(lián)實時監(jiān)測車輛運行情況等）

47、，新能源汽車的使用將更加方便，普及程度也將會隨之提高。2、影響行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）純電動汽車電池技術(shù)短板明顯現(xiàn)階段車用動力電池的技術(shù)發(fā)展相對不成熟，占新能源汽車成本比重較高，純電動汽車電池成本占整車成本比重高達45%左右，而混合動力汽車電池成本占整車成本比重也達30%左右，電池成本的居高不下進一步帶動了新能源汽車成本的上漲。目前消費者對新能源汽車的續(xù)航里程普遍要求在300-500公里之間，但是我國大部分純電動汽車在綜合工況下續(xù)航里程難以達到300公里，與消費者的預期存在較大差距，若要提高續(xù)航里程則需增加電池數(shù)量，將使得新能源汽車的成本進一步上升。綜上，未來如果新能源汽車動力電池技術(shù)的瓶頸持

48、續(xù)無法有重大突破，成本居高不下，將對新能源汽車的普及化較為不利。（2）新能源汽車充電配套設(shè)施不健全根據(jù)公安部交管局和科技部統(tǒng)計顯示，截至2015年底，新能源汽車保有量已達到58.32萬輛，而全國公共充電樁僅建成4.9萬個，車樁比超過11:1，而標配為1:1，充電樁數(shù)量遠遠無法達到國務院在新能源汽車推廣政策中提出的“適度超前”原則。與此同時，新能源汽車增速還在加快，充電樁的配套難以滿足新能源汽車日常運行的需求。此外，已建成的充電樁設(shè)施在維護匹配方面也有突出的問題，存在“樁車電壓不匹配、有車無樁”等導致充電難、影響消費者使用的關(guān)鍵問題，從而使得新能源汽車在推廣方面增加了較大障礙。二、市場分析1、純

49、電動汽車動力總成系統(tǒng)技術(shù)方案介紹目前，市場中純電動汽車動力總成系統(tǒng)動力提供方案主要包括三類：（1）電機直驅(qū)方案。采用調(diào)節(jié)直驅(qū)電機扭矩和轉(zhuǎn)速的方式來驅(qū)動車輛行駛。這種驅(qū)動方式結(jié)構(gòu)簡單，但由于電機的動力性與高轉(zhuǎn)速性存在相互制約，為覆蓋車輛在不同路況下的行駛需求，直驅(qū)電機必須選擇整體較大的參數(shù)來兼顧所有區(qū)域，從而增大了直驅(qū)電機的重量、噪音和放電電流，降低了直驅(qū)電機的使用效率，不利于輕量化和長續(xù)航的要求。因此該方案多用于動力性要求不高的小微型車。（2）永磁同步電機與自動變速器集成一體化技術(shù)方案。驅(qū)動電機與機械式自動變速器同軸相連，通過動力總成系統(tǒng)一體化設(shè)計及控制策略優(yōu)化，提升系統(tǒng)效率。使動力系統(tǒng)既能滿

50、足純電動汽車動力需求，又可以通過自動調(diào)節(jié)速比使電機轉(zhuǎn)速始終工作在高效區(qū)間，增加續(xù)航里程。（3）輪轂電機方案，又稱內(nèi)裝電機方案。通過將電機、傳動以及制動系統(tǒng)全部集成至輪轂內(nèi)，作為純電動汽車的動力系統(tǒng)，從而驅(qū)動車輛的行駛。輪轂電機布局結(jié)構(gòu)省略了傳統(tǒng)車輛傳動軸、差速器、分動器等多個傳動部件，簡化了車輛橋架結(jié)構(gòu)，同時使車體更加輕量化。另外，輪轂電機具有單個車輪獨立驅(qū)動的特性，因此車輛的瞬時動力性能較為優(yōu)越。但由于各部件均集成于車輪之內(nèi)使得車輛的非簧載質(zhì)量大幅增加，導致輪胎的附著性能變差，加大了車輛操控的難度。此外，目前輪轂電機所采用的電子差速控制技術(shù)國內(nèi)外仍處于初步積累階段，當車速過高時，車輛可能出現(xiàn)

51、明顯的方向失穩(wěn)現(xiàn)象。目前我國市場中輪轂電機方案還未批量在市場上應用，不適用于商用車領(lǐng)域。2、純電動汽車動力總成系統(tǒng)介紹純電動汽車動力總成系統(tǒng)主要由整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)、自動變速器及控制系統(tǒng)組成，各核心組件介紹如下：（1）整車控制系統(tǒng)整車控制系統(tǒng)是純電動汽車電控系統(tǒng)的核心，通過采集加速踏板信號、制動踏板信號及車輛其他部件信號，進行即時分析并做出相應判斷，給予下層各部件控制器指令動作，驅(qū)動車輛正常行駛。整車控制系統(tǒng)主要功能包括車輛驅(qū)動控制、整車能量優(yōu)化管理、制動能量回收控制、CAN網(wǎng)絡的維護和管理、故障診斷和處理以及車輛狀態(tài)監(jiān)測等。（2）驅(qū)動電機系統(tǒng)驅(qū)動電機系統(tǒng)由驅(qū)動電機及電機控制系統(tǒng)

52、組成，是純電動汽車動力總成系統(tǒng)的核心部件之一。電機控制系統(tǒng)的作用是控制驅(qū)動電機的運行，主要由逆變器、逆變驅(qū)動器、電源模塊、中央控制模塊、軟啟動模塊、保護模塊和檢測模塊等組成；電機系純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)核心部件之一，目前市場中采用的電機主要有永磁同步電機、交流異步電機和直流電機等類型。從綜合性能來看，永磁同步電機有著體積小、重量輕、效率高、干擾弱等核心優(yōu)勢，更能代表純電動汽車驅(qū)動電機的發(fā)展方向，是我國電機生產(chǎn)的主流技術(shù)路線。（3）自動變速器系統(tǒng)（適用于具有變速器的動力系統(tǒng)）自動變速器系統(tǒng)由機械變速器、換擋執(zhí)行機構(gòu)及控制系統(tǒng)組成，是純電動汽車動力總成系統(tǒng)的核心部件之一。自動變速器是近年來變速系統(tǒng)的主

53、流發(fā)展趨勢，其工作原理是根據(jù)車輛速度、電機轉(zhuǎn)速、動力負荷等因素自動進行升降擋位，使驅(qū)動電機始終保持在高效運轉(zhuǎn)狀態(tài)。自動變速器系統(tǒng)對于提高整車爬坡性能、高速性能，降低整車對電機系統(tǒng)功率、扭矩的需求以及單位里程能耗有著重要的作用。3、純電動汽車動力總成產(chǎn)品市場規(guī)模純電動汽車動力總成系統(tǒng)作為純電動汽車的核心部件，其市場規(guī)模將隨下游新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而不斷擴大。第四章 產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容（一）項目場地規(guī)模該項目總占地面積43033.29（折合約64.55畝），預計場區(qū)規(guī)劃總建筑面積43893.96。（二）產(chǎn)能規(guī)模根據(jù)國內(nèi)外市場需求和xx集團有限公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模確定

54、達產(chǎn)年產(chǎn)汽車動力總成20000臺，預計年營業(yè)收入44400.00萬元。二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、資源供應情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進程度、項目經(jīng)濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市場需求狀況進行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進行測算。第五章 選址分析一、項目選址原則節(jié)約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占良田或少占耕地；應充分利用天然地形，選擇土地綜合利用率高、征地費用少的場址。二、建設(shè)

55、區(qū)基本情況大連市，別稱濱城，是遼寧省地級市、副省級城市、計劃單列市，國務院批復確定的中國北方沿海重要的中心城市、港口及風景旅游城市。截至2018年，全市下轄7個區(qū)、1個縣、代管2個縣級市，總面積12573.85平方千米，建成區(qū)面積488.6平方千米，戶籍人口595.2萬人，戶籍城鎮(zhèn)人口428.54萬人，城鎮(zhèn)化率72%。大連地處遼東半島南端、黃渤海交界處，與山東半島隔海相望，是重要的港口、貿(mào)易、工業(yè)、旅游城市?；镜孛矠橹醒敫?，向東西兩側(cè)階梯狀降低；地處北半球的暖溫帶、亞歐大陸的東岸，屬暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候。1981年2月，改稱大連市。1985年起，實行計劃單列，同年7月國務院賦予大連省級

56、經(jīng)濟管理權(quán)限。2019年，大連市地區(qū)生產(chǎn)總值7001.7億元，按可比價格計算，同比增長6.5%。2020年6月，經(jīng)中央依法治國委入選為第一批全國法治政府建設(shè)示范地區(qū)和項目名單?！笆濉睍r期是全面建成小康社會的決勝階段，是全面振興老工業(yè)基地的關(guān)鍵時期。我市面臨的國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境更加錯綜復雜，經(jīng)濟社會發(fā)展既要準確把握有利條件、順勢而為，又要直面風險挑戰(zhàn)、趨利避害。從國際看，和平與發(fā)展的時代主題沒有變，世界經(jīng)濟在深度調(diào)整中曲折復蘇，移動互聯(lián)網(wǎng)與云計算、人工智能與先進機器人、3D打印等新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)。同時，國際金融危機深層次影響依然存在，全球經(jīng)濟貿(mào)易增長乏力，貿(mào)易保護主義抬頭，東北亞

57、地區(qū)等地緣政治關(guān)系復雜多變，傳統(tǒng)安全威脅和非傳統(tǒng)安全威脅交織，不穩(wěn)定、不確定因素增多。從國內(nèi)看，我國仍處于大有作為的重要戰(zhàn)略機遇期，內(nèi)涵發(fā)生深刻變化。發(fā)展速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化和動力轉(zhuǎn)換特征明顯，經(jīng)濟長期向好的基本面沒有改變，經(jīng)濟發(fā)展邁入“新常態(tài)”?！按蟊妱?chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”、中國制造2025、“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃等戰(zhàn)略實施，將為經(jīng)濟增長動力轉(zhuǎn)換提供新引擎；“一帶一路”建設(shè)、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展等戰(zhàn)略實施將為經(jīng)濟發(fā)展拓展新空間；全面深化重點領(lǐng)域改革將會激發(fā)市場主體新活力，創(chuàng)造新的制度紅利。同時，城鄉(xiāng)區(qū)域發(fā)展不平衡、資源約束趨緊、生態(tài)環(huán)境惡化趨勢尚未得到根本扭轉(zhuǎn)，基本公共服務供給不足，收入差距較大，人口老齡化加快，全民文明素質(zhì)和社會文明程度有待提高，法治建設(shè)有待加強。從大連看，“十三五”時期我市將呈現(xiàn)一些新的特征。一是進入發(fā)展動力轉(zhuǎn)換期。經(jīng)濟增長動力從要素驅(qū)動向創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟發(fā)展將逐步走