無砟軌道精調(diào)方案

1、長昆（滬昆）鐵路客運專線湖南段IV標段無砟軌道精調(diào)方案編制:審核：批準：中交一公局滬昆客專長昆湖南段第四項目分部二 0 一三年六月目錄一、工程概況 錯. 誤 ! 未定義書簽二、編制依據(jù) 錯. 誤 !未定義書簽三、準備工作 錯. 誤 !未定義書簽1. 全站儀操作流程 錯誤 !未定義書簽2.精調(diào)軟件GRPwin的設置 錯誤!未定義書簽四、資源配置 錯. 誤!未定義書簽1人員配置 錯誤!未定義書簽2工器具配備 錯誤!未定義書簽五、軌排幾何形位精調(diào) 錯誤!未定義書簽1. 全站儀設站 錯誤!未定義書簽2. 軌檢小車的組裝與校準 錯誤!未定義書簽3. 軌排幾何形位調(diào)整 錯誤!未定義書簽六、精調(diào)作業(yè)后的檢查

2、工作 錯誤!未定義書簽1.精調(diào)后軌排幾何形位允許偏差 錯誤 !未定義書簽2. 軌排精調(diào)后注意事項 錯誤 !未定義書簽七、精調(diào)小車和全站儀注意事項 錯. 誤 ! 未定義書簽1. 精調(diào)小車 錯誤 !未定義書簽2.全站儀 錯誤 !未定義書簽八、其他注意事項 錯誤 !未定義書簽滬昆客專長昆湖南段四標第四項目分部無砟軌道精調(diào)方案一、工程概況本管段起始里程為 DK197+555終點里程為改DK202+79Q全長5235米, 本管段位于湖南省婁底市新化縣境內(nèi)。管段內(nèi)有特大橋 2 座，大橋 4 座，隧 道4座，其它均為路基。本線路設計時速 250km/小時，主體工程預留時速 350km/ 小時。二、編制依據(jù)1

3、. 高速鐵路工程測量規(guī)范 TB10601-20092. 高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準 TB10754-20103. 高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南 （鐵建設函 2009674號）三、準備工作1. 全站儀操作流程全站儀的校準補償器校準、組合校準、水平軸傾斜誤差（a）校準 a.補償器校準: 理論上，盤左整平后，盤右“傾斜 L”和“傾斜T”應與盤左數(shù)值相等，符 號相反。若偏差較大，應進行補償器校準。點擊工具進入，點擊檢查與校準 選項，點擊補償器（L,T ,進入相應界面，點擊測量，測量一個測回后校準 完成，再次進行盤左盤右檢查，如不好，可繼續(xù)進行校準。b. 組合校準：點擊工具進入，點擊檢查與

4、校準選項，點擊組合校準（l,t,i,c,ATR進入組合 校準界面，將ATR校準選項打開，這時瞄準距離大于100米的一個棱鏡目標， 利用人眼精確對準棱鏡內(nèi)的十字絲，然后點擊測量，儀器轉變方向后再精確 瞄準十字絲，點擊測量進入顯示各項指標差值的界面。再點擊測量后，瞄準 棱鏡十字絲后再點擊測量，測量兩個測回，并保證3值在 1秒以內(nèi)，校準完 成，最后點擊繼續(xù)會出現(xiàn)一個顯示各個選項的新值的界面，校準完后進入測 量模式，利用正倒鏡測量的方法進行測量，保證水平角，豎直角在照準大于 100 米目標的時候保證在 3 秒以內(nèi)。c. 水平軸傾斜誤差（a）校準：水平軸傾斜誤差（a）的校準步驟如下：點擊工具進入，點擊檢

5、查與校準選 項，點擊水平軸傾斜誤差（a）,進入校準界面。瞄準站標的十字絲點擊測量 【選擇一定距離上高為 （27度至 63度）或低為（ 1 1 7度至 1 53度）的目標】， 測量一個測回。之后進行正倒鏡測量符合，如不滿足要求需重新進行校準。全站儀的通訊設置a. 黑貓與黑貓連接：打開全站儀里的配置，選擇接口設置，選中GEOCOM 模式點擊編輯，出現(xiàn)相應界面，點擊設備選中 RS232GEOCOM然后點擊編輯， 出現(xiàn)相應界面，波特率選擇 19200 或 115200,奇偶選擇無，數(shù)據(jù)位選擇 8， 停止位選擇 1.設置完點擊保存 .b. 注意：如果是手柄貓直接與黑貓連接的話：選中GEOCOM模式點擊編

6、輯， 出現(xiàn)相應界面，選擇端口 2 （手柄點擊設備t編輯t特率選擇 19200或 115200奇偶選擇無，數(shù)據(jù)位選擇8,停止位選擇1t保存t繼續(xù)t點擊CTRL t選擇匹配的連接號和流動站或者基站（連接號和小車黑貓的一致，如果小 車黑貓選的是基站，則全站儀里選流動站）全站儀CPIII數(shù)據(jù)的導入建立好控制點的文件（格式： 點號,東坐標,北坐標,高程以逗號分開） , 將其拷貝到CF卡上的DATA文件夾里面，然后打開全站儀，點擊“轉換”， 點擊“把數(shù)據(jù)導入作業(yè)” ,點擊“導入 ASCII/GS”I 數(shù)據(jù)到作業(yè),出現(xiàn)相應界 面,選擇正確的作業(yè)和控制點文件,然后點擊配置,出現(xiàn)相應界面,選擇正 確的配置參數(shù),

7、點擊“繼續(xù)” 。2. 精調(diào)軟件 GRPwin 的設置平曲線,縱曲線,超高的輸入a.平曲線：首先輸入起點里程,然后,輸入每一要素的起點坐標,緩和曲線 長度、圓曲線半徑（右轉曲線半徑為正值）b.豎曲線: 豎曲線通過切線交點定義，輸入交點里程、高程和豎曲線半徑。下凹曲線半 徑為負；上凸半徑為正。如果變坡點處設置了豎曲線，則圓類型選擇 “圓”；如果沒有設置豎曲線（坡 度代數(shù)差不大）則選擇 “頂點 ”。但線形起點和終點必須選擇 “頂點”。注意：豎曲線輸入時必須把工作區(qū)間前后各兩個變坡點輸入，否則，會有誤 差！c. 設計超高：輸入主要點（ZH、HY YH HZ）的超高值，與平曲線相一致。左轉曲線超高為負，

8、右轉曲線超高為正，單位為米導入CPIII控制點文件文件類型： txt 文本導入數(shù)據(jù)格式： 點號 東坐標 北坐標 高程 ,字段之間用空 格隔開常規(guī)、通訊、限差、測量數(shù)據(jù)、全站儀和斷面儀的設置這幾項的具體設置見GRP1000數(shù)據(jù)采集資料四、資源配置1. 人員配置以一個作業(yè)班組為例:人員配置序號作業(yè)內(nèi)容工種人數(shù)備注1軌道測量測工4提供準確的測量數(shù)據(jù)及軌距檢查2調(diào)整螺桿調(diào)節(jié)器工人3-4根據(jù)測量數(shù)據(jù)調(diào)整軌道幾何尺寸3合計5測量人員4人，工人6人2. 工器具配備以一個作業(yè)班組為例:工器具配備序號工器具名稱數(shù)量備注1軌道精調(diào)小車1套包括棱鏡、全站儀等2六角手動扳手6把調(diào)節(jié)軌道咼程3雙頭螺桿3根調(diào)節(jié)軌道平面位

9、置4起道器2臺頂軌道用5軌距尺2把進行軌距檢查及精調(diào)小車軌距校核6塞尺2把進行軌道與軌枕安裝情況檢查7軌距撐桿3把進行軌距調(diào)整五、軌排幾何形位精調(diào) 1.全站儀設站架設全站儀全站儀架設的位置應靠近線路中心（這里指的是左右線中心） ，而不是在兩 側控制點的外側；設站位置首先要考慮目標距離，其次是與近處控制點之間 的距離（一般應超過 15m）。全站儀參數(shù)改正輸入全站儀進行設站之前要首先適應環(huán)境溫度，利用溫度計、濕度計測量出每天 的溫度和濕度，對全站儀進行改正。CPIII的選擇及正確使用方法使用 8 個（至少 6 個）控制點采用后方交會法設站，其中前后至少各使用一 個 60 米以上的控制點。根據(jù)天氣條

10、件確定最大目標距離。狀況好時控制在 70m 以內(nèi)，不好時將距離縮短。連接桿插入徠卡圓棱鏡時一定要插到位（插 到貼好的標簽線的位置），棱鏡桿插入CPIII套筒時也要密貼到位。設站中誤差東坐標/北坐標/高程：1mm方向：1（如果采用8個控制點設站，發(fā)現(xiàn)有 個別控制點誤差比較大，貝何以剔除12個控制點使中誤差達到要求）；全 站儀設站后，放樣一個CP3點并記錄偏差值；測量搬站前，通過放樣相同CP3 點做檢核.搬站 搬站時至少要包括4個上一測站中用到的CPIII控制點，以保證軌道線形的 平順性。檢核設站后，重復測量上一次設站已經(jīng)精調(diào)過的 5-10 個測點，如 果偏差大于2mm,需重新設站。2. 軌檢小車

11、的組裝與校準軌檢小車從箱子里拿出,輕輕的放到地上,然后把兩節(jié)車身合攏,用“六” 棱扳手把連接螺絲擰緊,接著把棱鏡支柱裝上,之后把小車抬到工具軌上, 放下軌距傳感器。把小車手推桿撐起,電腦支架打開,把精調(diào)電腦固定在電腦支架上,然后 把小車與電腦的連接線插好,把紅電池接上黑貓與小車。精調(diào)電腦開機，進入GRPwin軟件，首先新建一個文件夾（一般都是以日期 和結構物命名）,然后點擊設置,點擊右上角那個圖標獲取小車的配置信息, 接下來點擊右下角那個斜率向導圖標,計算距離和（測量軌道）會有個初始 數(shù)值,然后把小車旋轉 180 度放到原來的位置,如果兩次的初始數(shù)值在規(guī)定 范圍內(nèi)，點擊0K,這樣就完成了超高傳

12、感器的校準。進入采集界面,鎖定全站儀,選擇施工模式,開始粗、精調(diào)工作。3. 軌排幾何形位調(diào)整在支承層和底座板上撒上軌枕,鋼軌裝上后,把螺桿調(diào)節(jié)器安裝好并把軌 排頂起,相鄰鋼軌之間用魚尾板連接起來。檢查螺桿調(diào)節(jié)器的功能與潤滑，扳手操作是否正常；檢查螺桿是懸空還是 穩(wěn)固的立在地基上。軌排開始粗調(diào)，先推小車把整條鋼軌的數(shù)據(jù)看一遍，如果整體偏差量大，則先整體調(diào)整，之后再逐個軌枕的調(diào)整。粗調(diào)時平面位置和高程位置都控制在 2mm以內(nèi)。粗調(diào)完成后，開始綁扎鋼筋和立側向模板，側模安裝完成后開始精調(diào)工作（精調(diào)工作對環(huán)境要求極高，一般在晚上或陰天的白天進行）。精調(diào)時平面位置、高程和軌距都控制在1mm內(nèi)，軌向控制在

13、以內(nèi)。每次精調(diào)都必須和上次調(diào)好的軌或打完混凝土合格的軌搭接不少于8個軌枕的距離，以保證線性的平順性。小車和全站儀的距離不足 7M時就要停止采集數(shù)據(jù)，搬站，下一站采集時 必須和上一站搭接5個軌枕的數(shù)據(jù)。精調(diào)完畢后一定要采集好數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集后開始澆筑混凝土，澆筑完混凝土后要及時復測。六、精調(diào)作業(yè)后的檢查工作1精調(diào)后軌排幾何形位允許偏差序號項目容許偏差備注1軌距 1mm相對于標準軌距 1435mm1/1500變化率2軌向2mm弦長10m2mm/測點間距8a(m)基線長48a (m)3高低2mm弦長10m2mm/測點間距8a(m)基線長48a (m)4水平2mm不包含曲線、緩和曲線上的超高5扭曲(基長

14、3m)2mm包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量6軌面 咼程一般情況 2mm緊靠站臺02mm7軌道中線2mm8線間距0+5mm2.軌排精調(diào)后注意事項軌枕精調(diào)完成后不允許再有人為的干擾，否在有可能需重新進行精調(diào)。如果澆筑混凝土之前對軌排位置有任何疑問，應及時通知測量人員，并對軌道進行隨機復測。最終精調(diào)和澆注的時間差超過12小時，需要重新復測氣溫迅速升高或降低15度時，需要重新復測。軌排受到任何不允許的外力干擾，需要重新復測七、精調(diào)小車和全站儀注意事項 1.精調(diào)小車安伯格原廠建議，目標距離對無碴軌道測量控制在 45-55 米，對有碴軌道測 量控制在 100-200 米。所以，建議作業(yè)時將目標距

15、離控制在 55 米以內(nèi)。如 果測量條件較差（如夜間霧氣大時候）應該進一步縮短目標距離（建議35-45m）。用戶也可以通過看在施工模式下的數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定來決定距離，數(shù) 據(jù)穩(wěn)定就可以進行精調(diào)施工。設備專人負責。負責設備的充電、野外測量前后零件的清點、以及設備的清 潔。測量前利用掃把將軌道掃干凈，避免塵土等雜物對測量產(chǎn)生影響。前往工地施工之前在計算機中對設計數(shù)據(jù)（平曲線，豎曲線，超高）復核無 誤后輸入到測量控制軟件中。儀器安裝、運送和收儀器時注意儀器的保護。軌檢小車每次測量作業(yè)之前都要對超高傳感器進行校準。過軌縫時一定要收回軌距輪，然后兩個人把精調(diào)機抬到另外一條軌道上。精調(diào)機測量時，要注意鋼軌扣件是否

16、擰緊，如未擰緊就進行軌道調(diào)整會損壞 精調(diào)機的軌距傳感器。安裝精調(diào)機時，注意螺絲一定要擰緊，需要兩個人操作，軌距傳感器一側不要直接接觸地面，以免損壞軌距傳感器 注意精調(diào)機的電腦和小車USB的接口處，不要粘到水，雖然筆記本是防水的 但是插口處并不防水，電子設備遇水很容易損壞。注意USB線和小車的連接處，連接時不要用力過大，以免把螺扣擰斷。當轉換小車推把方向時，注意閘線不要被卡斷。軌檢小車和全站儀的距離應控制在 70 米以內(nèi)，軌檢小車測量時應逐漸靠近 全站儀而不是遠離全站儀數(shù)據(jù)處理要插入軟件狗，注意軟件狗的保管，不要丟失。2.全站儀GRP1000S是一個測量系統(tǒng)，需要操作人員具備系統(tǒng)的測量知識，能夠

17、熟練 操作全站儀并具有現(xiàn)場使用全站儀進行軌道測量的經(jīng)驗。為了確保全站儀與軌檢小車之間的通視，以及測量的精度，測量區(qū)域應盡量 避免其它施工作業(yè)。測量時將全站儀架設在軌道中心，以減小測距誤差對軌道橫向偏移的影響， 并且在測量的過程中，全站儀不受干擾。全站儀在測量時附近不要過車，以免影響全站儀。每個測量區(qū)間全站儀自由設站時需要 8 個控制點， 下一區(qū)間設站時至少要包 括 4 個上一區(qū)間精調(diào)中用到的控制點，以保證軌道線形的平順性。設備操作人員應認真閱讀全站儀操作手冊。測量時，應在條件允許的情況下 盡量按照全站儀的使用要求進行測量?？紤]天氣、太陽直射、霧氣、雨后大 氣湍流等因素，選擇最佳的測量時間。另外

18、，建議在陽光下測量時一定要使 用遮陽傘。設備專人負責。負責設備的充電、野外測量前后零件的清點、以及設備的清 潔。全站儀的設置不要輕易去改動，改動后會對全站儀的測量或者通訊有影響， 如操作者對全站儀和精調(diào)機很了解，可以根據(jù)具體情況做調(diào)整。全站儀設站好后，應由設站人員看護，注意水準氣泡是否跑了，傾斜 L 傾斜T都應該在10以內(nèi)，若大于10應檢核全站儀和調(diào)整過的地方，如有偏移， 應立即進行重新設站。每天外業(yè)測量前和測量完后，測量一個 60-80米遠的點，盤左盤右各測量一 次，記錄數(shù)據(jù)，檢查水平角和豎角偏差，如在 2-3 秒以內(nèi)可以不對儀器進行 校準，如超過 3 秒應找合適時間對儀器軸系關系進行校準。這次施工要盡量 放短距離，減小軸系誤差對測量的影響，校準后依然要盤左盤右檢核以保證 校準的準確性。全站儀搬站時將儀器拆下，并放到儀器箱子里面，拿到下一站點再拿出，不 要直接扛到下一站或者手提到下一站。 扛到下一站或者手提到下一站會對 儀器的豎軸和水平軸產(chǎn)生影響，最終影響測量精度，手