紅砂巖施工方案（完整版）

1、1、施工前的準(zhǔn)備工作1）測(cè)量放樣根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、監(jiān)理工程師書面提供的各導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)及水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，閉 合后將復(fù)測(cè)資料交監(jiān)理工程師審核。根據(jù)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的定線數(shù)據(jù)進(jìn)行施工定線按 規(guī)范中規(guī)定，路基施工前，應(yīng)根據(jù)恢復(fù)的路線中標(biāo)、設(shè)計(jì)圖、施工工藝和有關(guān)規(guī)定開 挖紅線溝、路基用地界樁、路塹坡頂、邊溝、護(hù)坡道、棄土堆等的具體位置樁。在中 線樁施測(cè)后，進(jìn)行橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)路基橫斷面測(cè)量，然后根據(jù)路基施工斷面圖 及實(shí)測(cè)標(biāo)高進(jìn)行邊樁放線。2）施工前的復(fù)查和試驗(yàn)路基施工前，施工人員應(yīng)對(duì)路基工程范圍的地質(zhì)水文情況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，對(duì)圖紙 所示的利用挖方的路堤填料取有代表性土樣進(jìn)行試驗(yàn)，通過(guò)取樣試驗(yàn)確定其性質(zhì)和范

2、 圍，并了解附近既有建筑物對(duì)特殊土的處理方法。對(duì)有巖石的地段要掌握巖層風(fēng)化、 龜裂程度，巖層的層理、節(jié)理，片理狀態(tài)，對(duì)于易崩塌地帶的斷層和地質(zhì)變化區(qū)段的 情況尤應(yīng)給予特別的重視。3）開挖前路塹的排水設(shè)施由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取何種開挖方法，均應(yīng)保證 開挖過(guò)程中及竣工后的有效排水。在路基施工期間，修建一些臨時(shí)排水設(shè)施，始終保 持場(chǎng)地處于良好的排水狀態(tài)，以減少地表水對(duì)工程施工的影響。4）清理場(chǎng)地路基施工前，清除施工范圍內(nèi)的樹木、灌木、垃圾、有機(jī)物殘?jiān)霸孛嬉韵?100-300mm內(nèi)的草皮和表土，堆放在棄土場(chǎng)內(nèi)。5）雨季施工雨季施工前，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況確定可進(jìn)行雨季施工地段

3、，嚴(yán)格按照公路路基 施工技術(shù)規(guī)范（JTG F10-2006）中雨季施工的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。2、路基挖方施工對(duì)于較長(zhǎng)的路塹采用縱挖法施工，短而深的路塹采用橫挖法施工。石方開挖采用 小型或松動(dòng)爆破，巖石邊坡采用光面爆破施工。土石方調(diào)運(yùn)近距離采用推土機(jī)推運(yùn) 遠(yuǎn)距離采用挖掘機(jī)、裝載機(jī)配合自卸汽車運(yùn)輸。1 ）土方開挖當(dāng)開挖接近路基面標(biāo)高時(shí)，核對(duì)土質(zhì)狀況，土質(zhì)路塹要調(diào)查核對(duì)基床范圍內(nèi)土質(zhì) 是否滿足技術(shù)要求，必要時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充勘探，檢驗(yàn)基床范圍地基允許承載力是否滿足設(shè) 計(jì)要求。路床頂面以下 30cm 的壓實(shí)度，或路床頂面以下?lián)Q土超過(guò) 30cm 時(shí)，其壓實(shí) 度均不小于96%。按公路土工試驗(yàn)規(guī)程（JTJ E40-200

4、7）重型擊實(shí)法進(jìn)行檢驗(yàn)，如 滿足設(shè)計(jì)要求，測(cè)設(shè)基床表層斷面和高程，按每10m間距掛線，人工開挖基床表層，并按規(guī)范要求進(jìn)行整修，同時(shí)考慮因壓實(shí)而產(chǎn)生的下沉量，其值由試驗(yàn)確定；如不滿 足設(shè)計(jì)要求，對(duì)基床底層進(jìn)行改良或加固處理后，再分層填筑到設(shè)計(jì)高程。2）石方開挖（ 1） 施工方法路基開挖采取縱向拉中槽、水平分層開挖進(jìn)行爆破作業(yè)。分散石方段開挖：采用人工風(fēng)鉆鑿眼，小爆破開挖，裝載機(jī)挖裝自卸汽車運(yùn)輸?shù)?填方段或棄土堆。紅砂巖爆破施工：1）、爆破方式選取的原則在紅砂巖路基石方爆破施工中，要根據(jù)地形和地質(zhì)上的客觀條件，充分利用各種 爆破方法的特性，因地制宜的選用爆破方法，有計(jì)劃的進(jìn)行土石方爆破。各種爆破選

5、 取的原則如下： 首先根據(jù)石方集中的程度來(lái)考慮爆破方法，其次根據(jù)地形的變化，路基設(shè)計(jì)橫 斷面的形狀以及地質(zhì)條件所能允許的爆破規(guī)模，進(jìn)行全面規(guī)劃，從石方集中的地方開 始選炮位做爆破準(zhǔn)備。 充分利用巖石的崩塌作用，從路基面開挖創(chuàng)造階梯。 綜合利用小炮群，分段分批爆破。 由于紅砂巖為軟巖石路基材料，考慮到工程地質(zhì)和水文地質(zhì)情況，在開挖中， 以小型松動(dòng)爆破為主。對(duì)石質(zhì)挖方邊坡采用小炮爆破，對(duì)風(fēng)化嚴(yán)重節(jié)理發(fā)育的巖層宜 采用小炮微差爆破。2）、爆破技術(shù)方案 鉆孔工作是鑿巖爆破中主要工序之一，在整個(gè)爆破過(guò)程中所占的時(shí)間比例最大， 為提高鉆孔的效率，必須采用外徑 80120mm的潛孔鉆機(jī)。適用于巖石節(jié)理不發(fā)達(dá)

6、 的巖層，提高了鑿巖效率。石方爆破的關(guān)鍵就是保證出渣的片石小于 25 x 25cm，用作填料的一、二類紅砂 巖爆破宜采用小型及松動(dòng)爆破，炮眼孔距與深度可通過(guò)爆破試驗(yàn)確定，一般孔距與孔 深不宜大于 2 米，不作填料的不受限制。起爆破器材采用毫秒微差電雷管導(dǎo)爆索起爆 系統(tǒng)，每立方米的炸藥用量 0.40 0.50kg/m3。爆破方法可采用松動(dòng)爆破、微差爆破和光面爆破和預(yù)裂爆破等幾種類型。 松動(dòng)爆破主要是為了運(yùn)用爆炸將巖石破碎分解，以便以后順利進(jìn)行石方路塹開挖。 微差爆破是指兩相鄰藥包或前后排藥包以毫秒時(shí)間間隔依次起爆。優(yōu)點(diǎn)是當(dāng)裝藥 量相等時(shí)，可減震 1/31/2，前發(fā)藥包為后發(fā)藥包開創(chuàng)了臨界面，加強(qiáng)

7、了巖石破碎效 果，降低多排孔一次爆破的堆積高度， 有利于清渣。 由于依次爆破， 減少巖石夾制力， 可節(jié)省炸藥 20%。預(yù)裂爆破是在開挖限界處按適當(dāng)間隔排列炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線 的情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體和山體分開，作為隔震 減震帶，起保護(hù)和減弱開挖限界以外山體的地震破壞作用。光面爆破是在開挖界限的周邊，適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情 況下用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破，使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。注意事項(xiàng)：由于紅砂巖易風(fēng)化崩解，邊坡風(fēng)化剝落破壞的主要環(huán)境因素是夏季高溫的暴曬與 突發(fā)性降雨的冷卻。閃此，紅砂巖邊坡外挖后應(yīng)及時(shí)防護(hù)并做好排水工

8、程，適宜采用 全封3、路基填筑（1） 特殊路基施工 在潮濕或水田地段，在路堤兩側(cè)護(hù)道外開挖縱向排水溝、在路基范圍內(nèi)開挖 縱橫向排水溝，排除積水、切斷或降低地下水，并按設(shè)計(jì)或監(jiān)理工程師的指示進(jìn)行施 護(hù)坡道外側(cè)的排水溝，按設(shè)計(jì)要求在溝的外側(cè)填筑土埂，防止田水流入。 路基范圍內(nèi)開挖的排水溝，為切斷或降低地下水位，則回填滲水性良好的砂 礫料，起到盲溝的作用。 當(dāng)路基范圍內(nèi)有大片低塵洼積水地段時(shí)，先作土埂排除積水，將雜草、淤泥 以及不適宜的材料清除出路堤鋪設(shè)地面以外。 挖除軟土，對(duì)挖出的高液限土作棄方處理。 用于砂礫墊層的最大粒徑不大于 5cm，含泥量不大于5%,用砂必須是中粒式 粗砂，不得摻和細(xì)砂和粉

9、砂。施工時(shí)分層填筑、碾壓。 軟土地段路基安排提前施工，并盡量安排在非雨季。（2） 填土路堤 采用水平分層填筑，填方利用推土機(jī)攤鋪，平地機(jī)整平，重型壓路機(jī)碾壓。 人工整刷邊坡。 填料的選擇按規(guī)范要求選用，嚴(yán)把填料質(zhì)量關(guān)。本標(biāo)段利用挖方填筑路堤。不適合的填料如 腐植土、樹根、草泥有害物質(zhì)等棄于指定棄土場(chǎng)；如含水量超過(guò)最佳含水量時(shí)，進(jìn)行 晾曬處理。 分層填筑a. 按照路基橫斷面全寬分成水平層次，逐層向上填筑；如原地面不平，從低處分 層填起，采用“縱向分層填筑法”逐層填壓密實(shí)；不同性質(zhì)的填料分別分層填筑，不得混填。每 200m 或兩結(jié)構(gòu)物之間劃為一個(gè)施工區(qū)b. 粘土攤鋪時(shí)的最大松鋪厚度不大于 300m

10、m,也不得少于100mm。每種填料層 總厚度不小于 500mm。c. 不同土質(zhì)的填料分層填筑, 并且盡量減少層數(shù),每種填料層總厚度不小于 0.5m。 土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實(shí)厚度不小于 80mm。d. 地面自然橫坡或縱坡陡于 1 ：5 時(shí),將原地面挖成臺(tái)階,臺(tái)階寬度滿足攤鋪和 壓實(shí)機(jī)械操作的需要，且不小于1m。臺(tái)階頂作成內(nèi)傾斜坡。e. 用透水性較小的土填筑路堤時(shí),應(yīng)將含水量控制在最佳含水量2%范圍內(nèi)；當(dāng)填筑路堤下層時(shí),其頂部做成 4%的雙向橫坡；如填筑上層時(shí),不得覆蓋在由透水 性較好的土所填筑的路堤邊坡上。f. 橫向半挖半填的路基修筑以及縱向填挖交界處要挖臺(tái)階,臺(tái)階的寬度不小于1m

11、,并向內(nèi)做成2%4%的反坡；挖臺(tái)階前先清除草皮及樹根。土質(zhì)路基填挖銜接處 采取超挖回填的措施。g. 高填方路段的基底強(qiáng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后方能進(jìn)行填筑。 高填方邊坡應(yīng)嚴(yán)格按圖紙規(guī)定施工。h. 連接結(jié)構(gòu)物的路堤工程, 必須在結(jié)構(gòu)物混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后, 采用適 當(dāng)?shù)氖┕し椒ㄟM(jìn)行分層填筑,不能因路堤的填筑而影響結(jié)構(gòu)的安全與穩(wěn)定。i. 路堤基底及路堤每一層施工完成后,將該層寬度、填筑厚度、壓實(shí)厚度、逐樁 標(biāo)高和壓實(shí)度等檢測(cè)資料,報(bào)監(jiān)理工程師審查批準(zhǔn)后,才能進(jìn)行上一層的施工。j. 在路堤范圍內(nèi)修筑的便道或引道,不能作為路堤填筑的部分,在使用完畢后重 新填筑成符合規(guī)定要求的路堤。

12、攤鋪平整填料攤鋪平整使用推土機(jī)進(jìn)行初平，再用平地機(jī)進(jìn)行終平。每一壓實(shí)層面做成向兩側(cè) 4%的橫向排水坡以利排水。為有效控制每層虛攤厚度，初平時(shí)用水平儀控制每 層的虛鋪厚度。 灑水、晾曬粘土填料碾壓前應(yīng)控制在施工允許含水量范圍內(nèi)，當(dāng)填料含水量較低時(shí)，及時(shí)采 用灑水措施，加水量可按一般規(guī)定中加水量公式計(jì)算，灑水可采用取土坑內(nèi)提前灑水 悶濕和路基內(nèi)灑水?dāng)嚢鑳煞N方法，當(dāng)填料含水量過(guò)大，可采用取土場(chǎng)挖溝拉槽降低水 位和用推土機(jī)松土器拉松晾曬相結(jié)合的方法，或?qū)⑻盍线\(yùn)至路堤攤鋪晾曬。 碾壓夯實(shí)細(xì)粒土采用凸塊式振動(dòng)壓路機(jī)，遵循“先輕后重、先慢后快、路線合理、均勻壓實(shí)”的原則碾壓。碾壓時(shí)，橫向接頭輪跡重疊50cm

13、,做到無(wú)漏壓、無(wú)死角和碾壓均勻；在直線段先邊緣后中間，曲線碾壓順序?yàn)橄葍?nèi)側(cè)后外側(cè)；路肩兩側(cè)各超填30cm，壓后刷齊整平,以保證路基邊緣有足夠的壓實(shí)度。對(duì)于 93 區(qū),還用沖擊式壓路機(jī)進(jìn) 行沖壓,不少于 20次。a. 碾壓前向壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行技術(shù)交底,其內(nèi)容包括碾壓起訖樁號(hào)、壓實(shí)順序、壓 實(shí)遍數(shù)、壓實(shí)速度等。b. 填方分幾個(gè)作業(yè)段施工,兩段交接處,不在同一時(shí)間填筑,先填地段,按 1：1 坡度分層留臺(tái)階。若兩個(gè)地段同時(shí)填筑,應(yīng)分層相互交疊銜接,其縱向搭接長(zhǎng)度不得小于 2m。c. 壓實(shí)設(shè)備無(wú)法壓碎的硬質(zhì)材料， 必須清除或破碎， 使其最大尺寸不超過(guò)壓實(shí)厚度的 2/3，并保證使粒徑均勻分布，達(dá)到要求的壓實(shí)

14、度。 質(zhì)量檢測(cè)a. 試驗(yàn)人員在取樣或測(cè)試前必須檢查填料是否符合要求，碾壓區(qū)段是否壓實(shí)均 勻，填筑層厚度是否超過(guò)規(guī)定厚度。b. 路基填料壓實(shí)的質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)隨分層填筑碾壓施工同時(shí)分層檢測(cè)， 其中細(xì)粒土采用核子密度儀，核子密度儀使用前與灌砂法做對(duì)比試驗(yàn)，以灌砂法為基準(zhǔn)定其密實(shí)度 和含水量修正值，并定期標(biāo)定。砂礫石的壓實(shí)質(zhì)量采用灌砂法進(jìn)行相對(duì)密度檢測(cè)，檢 驗(yàn)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合要求。施工控制中， 按照工藝試驗(yàn)確定的有關(guān)參數(shù) （例如虛鋪厚度、 含水量、 碾壓遍數(shù)、 機(jī)械組合、振動(dòng)碾壓能量等）達(dá)到要求后，由隊(duì)試驗(yàn)室進(jìn)行跟蹤檢測(cè)，經(jīng)理部試驗(yàn)室 進(jìn)行復(fù)檢，待復(fù)檢達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)后，再報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師進(jìn)行抽檢，抽檢合格后，再

15、進(jìn) 行下一層填筑施工。c. 路基每層填筑壓實(shí)質(zhì)量按規(guī)定檢驗(yàn)達(dá)到設(shè)計(jì)及驗(yàn)標(biāo)規(guī)范要求后， 方可進(jìn)行下一 層填筑施工，否則應(yīng)下達(dá)質(zhì)量不合格通知書，要求重新壓實(shí)，對(duì)重新壓實(shí)的土的檢測(cè) 點(diǎn)數(shù)量應(yīng)增加一倍，直到合格為止。d. 每填一層， 將邊樁翻到施工高度。 每填筑一定高度后必須恢復(fù)中線， 重放邊樁，以保證路堤結(jié)構(gòu)尺寸，避免超填或欠填。e. 壓實(shí)要求填土高度小于0.8m (包括零填)時(shí)，對(duì)原地表清理與挖除之后的土質(zhì)基底，將地 面翻松深0.3m，然后整平壓實(shí)，壓實(shí)度達(dá)到 96%以上。路堤填土高度(不包括路面厚度)大于 0.8m 時(shí),對(duì)土質(zhì)基底,將原地面整平壓 實(shí),其壓實(shí)度不小于 94%。填土路堤壓實(shí)度必須達(dá)

16、到：路床壓實(shí)度 96%,上路堤壓實(shí)度94%，下路堤壓 實(shí)度93%，零填及路塹壓實(shí)度96%。 路基整修包括路基面的排水橫坡、平整度、邊坡以及水溏回填土等整修內(nèi)容,路基整修應(yīng) 嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸進(jìn)行,路基整修必須符合公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要 求。( 3)紅砂巖路基填筑施工1 、施工工藝( 1 )填前碾壓路堤填筑前,要進(jìn)行填前碾壓,即改造地形、清除表土及地面附著物,并將原地面 碾壓至要求的密實(shí)度。( 2)布料上料前必須在邊線位置處采用花桿掛線, 要求花桿長(zhǎng)度為 2 米,紅白相間格長(zhǎng) 40cm, 縱向間距為 20 米。首先在路基兩側(cè)坡腳線內(nèi)用粘土包邊,以防雨水對(duì)己成形紅砂巖 的侵蝕及沖刷。粘土寬

17、度為 2米,作成向內(nèi)的橫坡度,以保證邊線處粘土得到充分壓 實(shí)。填筑時(shí)現(xiàn)場(chǎng)有應(yīng)安排好運(yùn)輸路線,料廠預(yù)崩解處理的紅砂巖填料運(yùn)到填方段后, 專人指揮卸料, 每方格網(wǎng)內(nèi)卸一車, 用推土機(jī)粗平, 嚴(yán)格按照花桿刻度控制松鋪厚度。 根據(jù)填筑厚度及作業(yè)面積，計(jì)算上料數(shù)量，用自卸車將填筑料按方格網(wǎng)均勻堆放在路 基上，控制每車料的數(shù)量盡可能相等。施工中避免將不同類型的紅砂巖同層填筑，對(duì) 于填料中少量的大塊硬質(zhì)巖，應(yīng)剔除或破碎，以確保路基壓實(shí)的均勻性。（3）整平、碾壓推土機(jī)整平后，93區(qū)采用20t以上羊角碾振壓35遍，行駛速度控制在23km /h,基本可以保證巖石粒徑控制在 30cm以內(nèi)。施工中嚴(yán)格控制最大粒徑和每

18、層松鋪 厚度，每層松鋪厚度不大于 50 厘米。平地機(jī)的整平方法是由兩側(cè)開始向路中推進(jìn)， 如此往返三次,一般就可達(dá)到規(guī)定的粒徑要求。平地機(jī)精平后,用 YZl8B 以上振動(dòng)壓路機(jī)強(qiáng)振碾壓 3遍,行駛速度控制在 34km /h;最后用YZI8B振動(dòng)壓路機(jī)碾壓4遍，行駛速度控制在34km/h。壓實(shí)時(shí)的操 作要求,從兩側(cè)路基邊沿向路中推進(jìn)；壓路機(jī)碾壓輪重疊不小于 4050cm。整平后的路堤適當(dāng)灑水使石塊之間有一層潤(rùn)滑,易于碾壓時(shí)石塊移動(dòng)、嵌瑣,振動(dòng) 碾壓以拖式20噸或擊振力20t以上自行式重型壓路機(jī)為佳，尤其在大面積填方作業(yè)中， 其優(yōu)點(diǎn)更為突出。壓路機(jī)的碾壓速度對(duì)路堤的壓實(shí)有顯著的影響,當(dāng)鋪層厚度不變時(shí)

19、,傳遞至填方的 能量與下列因素成比例； 碾壓遍數(shù) /壓路機(jī)速度,壓路機(jī)的速度有一個(gè)最佳值,一般在 36km/h之間，但在下列情況下建議采用偏低值 34km/h。（1）需要高密度（2）難 于壓實(shí)的材料（ 3）鋪層較厚。（ 4）含水量控制在碾壓前要檢測(cè)含水量,紅砂巖填料在碾壓前含水量應(yīng)控制在最佳含水量 1 范 圍。對(duì)完成路段采用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè),含水量用灑精燃燒法或烘干法測(cè)試。施 工中路拱橫坡采用 4。遇雨或雨后,施工表面不干時(shí),不得開放交通,雨后進(jìn)行施 工,下層填方須重新壓實(shí),符合要求,方可施工。在下一層填筑前,將己完工的路基 用羊角碾重新振壓一遍,形成凹凸面,以保證上下層面間的聯(lián)結(jié)。（5）壓實(shí)質(zhì)量控制 紅砂巖路基壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)比較困難,考慮到施工中的技