《交通管理與控制》第1章緒論

1、 1 交通管理與控制交通管理與控制 2 教學(xué)安排教學(xué)安排 總學(xué)時(shí)：總學(xué)時(shí)：4040學(xué)時(shí)（授課）學(xué)時(shí)（授課）+8+8學(xué)時(shí)（實(shí)驗(yàn)）；學(xué)時(shí)（實(shí)驗(yàn)）； 總學(xué)分：總學(xué)分：3 3學(xué)分。學(xué)分。 成績(jī)?cè)u(píng)定依據(jù)：平時(shí)成績(jī)（課堂考勤、作業(yè)）成績(jī)?cè)u(píng)定依據(jù)：平時(shí)成績(jī)（課堂考勤、作業(yè)）2020分分+ +實(shí)驗(yàn)實(shí)驗(yàn)1010分分+ +期末期末 考試考試70%70%，以百分制計(jì)。，以百分制計(jì)。 一、課堂及實(shí)驗(yàn)教學(xué)一、課堂及實(shí)驗(yàn)教學(xué) 二、課程設(shè)計(jì)二、課程設(shè)計(jì) 總學(xué)時(shí)：總學(xué)時(shí)：3 3周周 總學(xué)分：總學(xué)分：3 3學(xué)分學(xué)分 平時(shí)表現(xiàn)平時(shí)表現(xiàn)處理處理備注備注 無故缺課無故缺課每缺每缺1 1學(xué)時(shí)直接扣學(xué)時(shí)直接扣2 2分，扣完分，扣完202

2、0 分為止分為止 缺課達(dá)缺課達(dá)1/31/3（1414學(xué)時(shí)）根學(xué)時(shí)）根 據(jù)學(xué)生手冊(cè)取消考試資格據(jù)學(xué)生手冊(cè)取消考試資格 課堂違紀(jì)課堂違紀(jì)一次扣一次扣3 3分，扣完分，扣完2020分為止分為止 作業(yè)作業(yè)缺一次扣缺一次扣2 2分，扣完分，扣完2020分為止分為止 3 主要教材主要教材 吳兵、李曄編著吳兵、李曄編著 人民交通出版社人民交通出版社 交通管理與控制交通管理與控制 4 第一章 緒 論 5 一、本課程的性質(zhì)一、本課程的性質(zhì) 交通管理與控制交通管理與控制被教育部高等學(xué)校道路、橋梁、交通工程專業(yè)被教育部高等學(xué)校道路、橋梁、交通工程專業(yè) 教材編審委員會(huì)列為交通工程專業(yè)的必修課，并被全國(guó)高等學(xué)校交通工教

3、材編審委員會(huì)列為交通工程專業(yè)的必修課，并被全國(guó)高等學(xué)校交通工 程教學(xué)指導(dǎo)分委員會(huì)設(shè)定為交通工程專業(yè)的五門主干課程之一，是交通程教學(xué)指導(dǎo)分委員會(huì)設(shè)定為交通工程專業(yè)的五門主干課程之一，是交通 工程專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)、物流工程專業(yè)及土木工程專業(yè)（道路方向）工程專業(yè)、交通運(yùn)輸專業(yè)、物流工程專業(yè)及土木工程專業(yè)（道路方向） 的專業(yè)課。的專業(yè)課。 通過介紹交通管理的內(nèi)容、設(shè)施、交通控制的原理、技術(shù)及設(shè)備，通過介紹交通管理的內(nèi)容、設(shè)施、交通控制的原理、技術(shù)及設(shè)備， 掌握交通管理與控制的基本概念、基本方法，了解交通管理與控制的原掌握交通管理與控制的基本概念、基本方法，了解交通管理與控制的原 則和基本內(nèi)容，交通管

4、理與控制的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，熟悉平面交叉口的則和基本內(nèi)容，交通管理與控制的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，熟悉平面交叉口的 交通管理方法，單點(diǎn)信號(hào)控制交叉口的信號(hào)設(shè)計(jì)方法。交通管理方法，單點(diǎn)信號(hào)控制交叉口的信號(hào)設(shè)計(jì)方法。 1.1 1.1 本課程的性質(zhì)與內(nèi)容本課程的性質(zhì)與內(nèi)容 6 二、課程的學(xué)習(xí)內(nèi)容二、課程的學(xué)習(xí)內(nèi)容 第一部分第一部分 交通管理交通管理： 共共9 9章，包括：交通管理概論；交通管理法規(guī)；交通行政管理；交通秩序管理；章，包括：交通管理概論；交通管理法規(guī)；交通行政管理；交通秩序管理； 交通運(yùn)行管理；優(yōu)先通行管理；交通系統(tǒng)管理；交通需求管理；特殊事件交通管理。交通運(yùn)行管理；優(yōu)先通行管理；交通系統(tǒng)管理；交

5、通需求管理；特殊事件交通管理。 第二部分第二部分 交通控制：交通控制： 共共7 7章，包括：交通信號(hào)控制概論；單個(gè)交叉口交通信號(hào)控制；干線交叉口交通章，包括：交通信號(hào)控制概論；單個(gè)交叉口交通信號(hào)控制；干線交叉口交通 信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制；區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)；快速道路交通控制系統(tǒng)。信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制；區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)；快速道路交通控制系統(tǒng)。 三、重點(diǎn)和難點(diǎn)三、重點(diǎn)和難點(diǎn) 重點(diǎn)部分：交通秩序管理；交通運(yùn)行管理；優(yōu)先通行管理；交通系重點(diǎn)部分：交通秩序管理；交通運(yùn)行管理；優(yōu)先通行管理；交通系 統(tǒng)管理；交通需求管理；特殊事件交通管理；交通信號(hào)控制概論；單個(gè)統(tǒng)管理；交通需求管理；特殊事件交通管理；交通信號(hào)控制概論

6、；單個(gè) 交叉口交通信號(hào)控制；干線交叉口交通信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制。交叉口交通信號(hào)控制；干線交叉口交通信號(hào)聯(lián)動(dòng)控制。 難點(diǎn)部分：?jiǎn)蝹€(gè)交叉口交通信號(hào)控制；干線交叉口交通信號(hào)聯(lián)動(dòng)控難點(diǎn)部分：?jiǎn)蝹€(gè)交叉口交通信號(hào)控制；干線交叉口交通信號(hào)聯(lián)動(dòng)控 制。制。 1.1 1.1 本課程的性質(zhì)與內(nèi)容本課程的性質(zhì)與內(nèi)容 7 四、關(guān)于交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通管理、交通控制之間的關(guān)四、關(guān)于交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通管理、交通控制之間的關(guān) 系系 1.1 1.1 本課程的性質(zhì)與內(nèi)容本課程的性質(zhì)與內(nèi)容 交通規(guī)劃交通規(guī)劃 確定交通目標(biāo)與設(shè)計(jì)，達(dá)到交通目標(biāo)的策略或行動(dòng)的過程。交通確定交通目標(biāo)與設(shè)計(jì)，達(dá)到交通目標(biāo)的策略或行動(dòng)的過程。交通 規(guī)劃與

7、土地使用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、運(yùn)行模式及其時(shí)間變化等因素規(guī)劃與土地使用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件、運(yùn)行模式及其時(shí)間變化等因素 有關(guān)。有關(guān)。 交通設(shè)計(jì)交通設(shè)計(jì) 運(yùn)用交通工程學(xué)的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、運(yùn)用交通工程學(xué)的基本理論和原理，以交通安全、通暢、效率、 便利及其與環(huán)境的協(xié)調(diào)為目的，優(yōu)化現(xiàn)有和未來建設(shè)的交通系統(tǒng)便利及其與環(huán)境的協(xié)調(diào)為目的，優(yōu)化現(xiàn)有和未來建設(shè)的交通系統(tǒng) 及其設(shè)施。它既貫穿于交通規(guī)劃和交通管理之中，又是及其設(shè)施。它既貫穿于交通規(guī)劃和交通管理之中，又是交通規(guī)劃交通規(guī)劃 與交通管理相銜接的必要環(huán)節(jié)與交通管理相銜接的必要環(huán)節(jié)。交通管理方案只有通過必要的交。交通管理方案只有通過必要的交 通設(shè)

8、計(jì)方能體現(xiàn)其真正的價(jià)值。通設(shè)計(jì)方能體現(xiàn)其真正的價(jià)值。 8 四、關(guān)于交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通管理、交通控制之間的關(guān)四、關(guān)于交通規(guī)劃、交通設(shè)計(jì)、交通管理、交通控制之間的關(guān) 系系 1.1 1.1 本課程的性質(zhì)與內(nèi)容本課程的性質(zhì)與內(nèi)容 交通管理交通管理 是對(duì)道路上的行車、停車、行人和道路使用，執(zhí)行交通法規(guī)的是對(duì)道路上的行車、停車、行人和道路使用，執(zhí)行交通法規(guī)的 “執(zhí)法管理執(zhí)法管理”，并用交通工程技術(shù)措施對(duì)交通運(yùn)行狀況進(jìn)行改善，并用交通工程技術(shù)措施對(duì)交通運(yùn)行狀況進(jìn)行改善 的的“交通治理交通治理”的一個(gè)統(tǒng)稱。的一個(gè)統(tǒng)稱。 交通控制交通控制 是依靠交通警或采用交通信號(hào)控制設(shè)施，隨交通變化特性來指揮是依靠交通

9、警或采用交通信號(hào)控制設(shè)施，隨交通變化特性來指揮 車輛和行人的通行。車輛和行人的通行。 9 1.2 1.2 交通問題與交通管理交通問題與交通管理 18861886年，德國(guó)工程師卡爾年，德國(guó)工程師卡爾奔馳在曼海姆制造成一輛裝有奔馳在曼海姆制造成一輛裝有0.850.85馬力汽油機(jī)的三輪車。馬力汽油機(jī)的三輪車。 10 交通擁堵交通擁堵 安全問題安全問題 能源問題能源問題 環(huán)境問題環(huán)境問題 土地問題土地問題 交通問題交通問題 11 機(jī)動(dòng)車保有量機(jī)動(dòng)車保有量 排名排名 參考年參考年 12 道路通車?yán)锍痰缆吠ㄜ嚴(yán)锍?13 交通擁擠引起的嚴(yán)重后果：交通擁擠引起的嚴(yán)重后果： 14 我國(guó)道路交通事故狀況我國(guó)道路交

10、通事故狀況 據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計(jì) 20052005年年20112011年全國(guó)交通事故四項(xiàng)指數(shù)年全國(guó)交通事故四項(xiàng)指數(shù) 年年 份份 類類 別別2005年2006年2007年2008年2009年2010年 2011上 半年 事故起數(shù)事故起數(shù)77萬 66.7萬56.7萬45.1萬37.9萬39萬18.4萬 死亡人數(shù)死亡人數(shù)10.9萬10.4萬9.9萬9.9萬8.9萬6.5萬2.58萬 受傷人數(shù)受傷人數(shù)56.2萬49.4萬45.1萬46.9萬43.2萬25.4萬10.6萬 經(jīng)濟(jì)損失經(jīng)濟(jì)損失33.2億元33億元27.7億元18.8億元14.9億元9.3億元4.4億元 “ “車禍猛于虎車禍猛于虎”：自第一

11、輛汽車于：自第一輛汽車于18861886年問世（年問世（18861886年年1 1月月2929日）以日）以 來，到現(xiàn)在已經(jīng)是來，到現(xiàn)在已經(jīng)是120120多年，全世界已有多年，全世界已有40004000余萬人喪生于滾滾車輪之下，余萬人喪生于滾滾車輪之下， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過戰(zhàn)爭(zhēng)中死亡的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過戰(zhàn)爭(zhēng)中死亡的23502350萬人，同時(shí)傷殘也多達(dá)萬人，同時(shí)傷殘也多達(dá)1.51.5億多人?，F(xiàn)在地球億多人?，F(xiàn)在地球 上每一分鐘有上每一分鐘有1 1人死于車禍。人死于車禍。 16 交交 通通 能能 源源 問問 題題 17 溫室效應(yīng)溫室效應(yīng) 18 從街道和已鋪路面的地區(qū)排出的污水含有大量的從街道和已鋪路面的地區(qū)排出的污水含

12、有大量的 油、燃料和其它與車輛有關(guān)的有毒殘?jiān)?。油、燃料和其它與車輛有關(guān)的有毒殘?jiān)?19 20 21 22 城市交通問題的根本原因：城市交通問題的根本原因： 現(xiàn)有交通資源的使用效率低現(xiàn)有交通資源的使用效率低 （1 1）交叉口交通混亂，通行能力低；）交叉口交通混亂，通行能力低； （2 2）任意占用道路現(xiàn)象十分嚴(yán)重；）任意占用道路現(xiàn)象十分嚴(yán)重； （3 3）路上任意停存車輛，占用道路或人行道；）路上任意停存車輛，占用道路或人行道； （4 4）路上任意停車裝卸貨物，道路形成瓶頸；）路上任意停車裝卸貨物，道路形成瓶頸； （5 5）行人不走人行道或無人行道可用；）行人不走人行道或無人行道可用； （6 6）

13、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合交通，互相嚴(yán)重干）機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合交通，互相嚴(yán)重干 擾，特別在交叉口上。擾，特別在交叉口上。 23 一、交通管理與控制的概念一、交通管理與控制的概念 1 1、 交通管理交通管理： 是對(duì)道路上的行車、停車、行人和道路使用，執(zhí)行交通法規(guī)的是對(duì)道路上的行車、停車、行人和道路使用，執(zhí)行交通法規(guī)的“執(zhí)法管理執(zhí)法管理”， 并用交通工程技術(shù)措施對(duì)交通運(yùn)行狀況進(jìn)行改善的并用交通工程技術(shù)措施對(duì)交通運(yùn)行狀況進(jìn)行改善的“交通治理交通治理”的一個(gè)統(tǒng)稱。的一個(gè)統(tǒng)稱。 2 2、 交通控制：交通控制： 是依靠交通警或采用交通信號(hào)控制設(shè)施，隨交通變化特性來指揮車輛和行人的是依靠交通警或采用交通信號(hào)控制

14、設(shè)施，隨交通變化特性來指揮車輛和行人的 通行。通行。 1.3 1.3 交通管理與控制的目的、原則和方法交通管理與控制的目的、原則和方法 n 交通管理按其是否具有法律意義，在性質(zhì)上分為兩類：交通管理按其是否具有法律意義，在性質(zhì)上分為兩類： （1 1）執(zhí)法管理執(zhí)法管理。具有法律性質(zhì)而且必須強(qiáng)制執(zhí)行的基本交通規(guī)則，如道。具有法律性質(zhì)而且必須強(qiáng)制執(zhí)行的基本交通規(guī)則，如道 路交通管理?xiàng)l例等；路交通管理?xiàng)l例等； （2 2）交通治理交通治理。用來改善交通狀況的工程技術(shù)措施，這些措施本身不具。用來改善交通狀況的工程技術(shù)措施，這些措施本身不具 有法律效力，但有效的實(shí)施需要法律手段，如有法律效力，但有效的實(shí)施需要

15、法律手段，如 單循環(huán)、公交優(yōu)先、禁止單循環(huán)、公交優(yōu)先、禁止 左轉(zhuǎn)等。左轉(zhuǎn)等。 24 二、交通管理與控制的目的二、交通管理與控制的目的 1.3 1.3 交通管理與控制的目的、原則和方法交通管理與控制的目的、原則和方法 n 第一層次第一層次 ： 保障交通安全保障交通安全（最基本的要求）（最基本的要求） 交通管理與控制隨車輛與道路交通而生，其目的并隨之發(fā)展、變化。交通管理與控制隨車輛與道路交通而生，其目的并隨之發(fā)展、變化。 初期交通管理的目的是最基本的交通要求初期交通管理的目的是最基本的交通要求保障交通安全。保障交通安全。 25 1.3 1.3 交通管理與控制的目的、原則和方法交通管理與控制的目的、

16、原則和方法 n 第二層次第二層次 隨著交通擁擠、堵塞等現(xiàn)象的隨著交通擁擠、堵塞等現(xiàn)象的 發(fā)生，在保障交通安全的基發(fā)生，在保障交通安全的基 礎(chǔ)上，還要求達(dá)到礎(chǔ)上，還要求達(dá)到疏導(dǎo)交通、疏導(dǎo)交通、 保障暢通保障暢通的目的。的目的。 n 第三層次第三層次 近年來在交通管理與控制上產(chǎn)生了近年來在交通管理與控制上產(chǎn)生了 新思路新思路交通需求管理交通需求管理，從而，從而 保障交通安全、疏導(dǎo)交通、提高保障交通安全、疏導(dǎo)交通、提高 現(xiàn)有設(shè)施的通車率?，F(xiàn)有設(shè)施的通車率。 26 三、交通管理的原則三、交通管理的原則 1.3 1.3 交通管理與控制的目的、原則和方法交通管理與控制的目的、原則和方法 n分離原則分離原則

17、 n限速原則限速原則 n疏導(dǎo)原則疏導(dǎo)原則 n節(jié)源原則節(jié)源原則 空間分離空間分離 時(shí)間分離時(shí)間分離 最高限速最高限速 最低限速最低限速 系統(tǒng)管理系統(tǒng)管理 需求管理需求管理 27 三、交通管理的原則三、交通管理的原則 1.3 1.3 交通管理與控制的目的、原則和方法交通管理與控制的目的、原則和方法 人車分離人車分離 機(jī)非分離機(jī)非分離 分車道分流向分車道分流向 快慢分離快慢分離 2 2）立交分離）立交分離 （2 2）通行時(shí)間分離：信號(hào)相位）通行時(shí)間分離：信號(hào)相位 1 1）平面分離）平面分離 （1 1）通行空間分離：車道渠化）通行空間分離：車道渠化 1 1分離原則分離原則 通行權(quán)通行權(quán)的基本含義是指在

18、平面分離上，車輛、行人按規(guī)定在其各自的道路上有的基本含義是指在平面分離上，車輛、行人按規(guī)定在其各自的道路上有 通行的權(quán)利；在時(shí)間分離上，車輛、行人按交通信號(hào)、標(biāo)志或交通警指揮指定通行的權(quán)利；在時(shí)間分離上，車輛、行人按交通信號(hào)、標(biāo)志或交通警指揮指定 在其通行的時(shí)間內(nèi)有通行的權(quán)利。在其通行的時(shí)間內(nèi)有通行的權(quán)利。 先行權(quán)先行權(quán)是指各種車輛或行人在指定平面和時(shí)間內(nèi)共同有通行權(quán)的前提下，對(duì)車是指各種車輛或行人在指定平面和時(shí)間內(nèi)共同有通行權(quán)的前提下，對(duì)車 輛、行人在通行先后次序上確定優(yōu)先通行的權(quán)利。輛、行人在通行先后次序上確定優(yōu)先通行的權(quán)利。 28 三、交通管理的原則三、交通管理的原則 1.3 1.3 交

19、通管理與控制的目的、原則和方法交通管理與控制的目的、原則和方法 29 三、交通管理的原則三、交通管理的原則 1.3 1.3 交通管理與控制的目的、原則和方法交通管理與控制的目的、原則和方法 30 三、交通管理的原則三、交通管理的原則 1.3 1.3 交通管理與控制的目的、原則和方法交通管理與控制的目的、原則和方法 31 三、交通管理的原則三、交通管理的原則 1.3 1.3 交通管理與控制的目的、原則和方法交通管理與控制的目的、原則和方法 2 2相位方案 相位方案 2 2相位配時(shí)圖 相位配時(shí)圖 32 三、交通管理的原則三、交通管理的原則 1.3 1.3 交通管理與控制的目的、原則和方法交通管理與

20、控制的目的、原則和方法 高速行駛的汽車出高速行駛的汽車出 現(xiàn)之后，非機(jī)動(dòng)車現(xiàn)之后，非機(jī)動(dòng)車 與行人的安全受到與行人的安全受到 嚴(yán)重威脅。一開始，嚴(yán)重威脅。一開始， 英國(guó)有英國(guó)有“紅旗法紅旗法”， 后遭取消。但限速后遭取消。但限速 措施仍是減少交通措施仍是減少交通 事故的最大法寶。事故的最大法寶。 2 2限速原則限速原則 33 三、交通管理的原則三、交通管理的原則 1.3 1.3 交通管理與控制的目的、原則和方法交通管理與控制的目的、原則和方法 2 2限速原則限速原則 34 三、交通管理的原則三、交通管理的原則 1.3 1.3 交通管理與控制的目的、原則和方法交通管理與控制的目的、原則和方法 2 2限速原則限速原則 35 三、交通管理的原則三、交通管理的原則 1.3 1.3 交通管理與控制的目的、原則和方法交通管理與控制的目的、原則和方法 2 2限速原則限速原則 36 三、交通管理的原則三、交通管理的原則 1.3 1.3 交通管理與控制的目的、原則和方法交通管理與控制的目的、原則和方法 交通管理的新思路，交通管理的新思路， 從著眼于局部擴(kuò)展從著眼于局部擴(kuò)展 到著眼于整個(gè)道路到著眼于整個(gè)道路 系統(tǒng)的交通改善，系統(tǒng)的交通改善， 發(fā)揮整個(gè)道路網(wǎng)功發(fā)揮整個(gè)道路網(wǎng)功 能和效益，如單向能和效益，如單向 交通、變向車道、交通、變向車道、 專用車道、彈性工專用車道、彈性工 作時(shí)間等。作