07國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分解

1、第 7 章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)學(xué)習(xí)目標(biāo)】了解國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義與作用； 熟悉與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)相關(guān)的主要國(guó)際慣例； 掌握 2010 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則中對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的相關(guān)規(guī)定； 熟悉掌握幾種常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的含義、內(nèi)容及其應(yīng)用； 了解合理選擇不同貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的重要意義與基本原則。關(guān)鍵詞】貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)慣例 2000 年通則 2010 年通則案例導(dǎo)入】貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇不當(dāng)致?lián)p案某年 5 月，美國(guó)某貿(mào)易公司 （以下簡(jiǎn)稱進(jìn)口方） 與我國(guó)江西某進(jìn)出口公司 （以下簡(jiǎn)稱出口方） 簽訂合同購(gòu)買(mǎi)一批日用瓷具， 價(jià)格條件為 CIF Los-Angeles ，支付條件為不可撤銷(xiāo)的跟單信用證， 出口方需要提供已裝船提單等有效單證

2、。 出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司 （以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人） 簽訂 了運(yùn)輸合同。 8 月初出口方將貨物備妥，裝上承運(yùn)人派來(lái)的貨車(chē)。途中由于駕駛員的過(guò)失發(fā)生了 車(chē)禍，耽誤了時(shí)間，錯(cuò)過(guò)了信用證規(guī)定的裝船日期。得到發(fā)生車(chē)禍的通知后，出口方即與進(jìn)口方 洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個(gè)月，并本著誠(chéng)信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受 損。進(jìn)口方回電稱同意延期，但要求貨價(jià)應(yīng)降5%。出口方回電據(jù)理力爭(zhēng)，同意受震蕩的兩箱瓷具降價(jià) 1%，但其余貨物并未損壞，不能降價(jià)。但進(jìn)口方堅(jiān)持要求全部降價(jià)。最終出口方還是做 出讓步，受震蕩的兩箱降價(jià)2.5%，其余降價(jià) 1.5%，為此受到貨價(jià)、利息等有關(guān)損失共計(jì)達(dá)15萬(wàn)美元。事后，出口

3、方作為托運(yùn)人又向承運(yùn)人就有關(guān)損失提出賠償。對(duì)此，承運(yùn)人同意承擔(dān)有關(guān) 倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和兩箱震蕩貨物的損失；利息損失只賠50%，理由是自己只承擔(dān)一部分責(zé)任，主要是由于出口方修改單證耽誤了時(shí)間； 但對(duì)于貨價(jià)損失不予理賠， 認(rèn)為這是由于出口方單方面與進(jìn)口方 的協(xié)定所致， 與己無(wú)關(guān)。 出口方卻認(rèn)為貨物降價(jià)及利息損失的根本原因都在于承運(yùn)人的過(guò)失， 堅(jiān) 持要求其全部賠償。 3 個(gè)月后經(jīng)多方協(xié)商，承運(yùn)人最終賠償各方面損失共計(jì) 5.5 萬(wàn)美元。出口實(shí) 際損失 9.5 萬(wàn)美元。（資料來(lái)源：胡丹婷 .國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù) M. 北京: 機(jī)械工業(yè)出版社 ,2008:58. ）7.1 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)及慣例7.1.1 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)1、國(guó)

4、際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)含義 在國(guó)際貿(mào)易中，由于貨物要跨越國(guó)境進(jìn)行運(yùn)輸，具有線長(zhǎng)、面廣、環(huán)節(jié)多、風(fēng)險(xiǎn)大的特點(diǎn)， 交易雙方在洽商交易、訂定合同時(shí)，勢(shì)必面臨一系列風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用方面的問(wèn)題。比如：買(mǎi)、 賣(mài)雙方以什么方式辦理交貨？交貨地點(diǎn)在哪里？貨運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)由誰(shuí)承擔(dān)？何時(shí)轉(zhuǎn)移？由誰(shuí)負(fù)責(zé)辦理 貨物的運(yùn)輸、 保險(xiǎn)及通關(guān)過(guò)境的手續(xù)？由誰(shuí)承擔(dān)辦理上述事項(xiàng)時(shí)所需的各種費(fèi)用？買(mǎi)、 賣(mài)雙方需 要交接哪些有關(guān)的單據(jù)？等等。這也是交易雙方在商談中所關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。為解決上述問(wèn)題， 人們?cè)陂L(zhǎng)期貿(mào)易實(shí)踐中逐漸形成了某些習(xí)慣的做法， 并賦于一定的名稱被 固定下來(lái)，即形成貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)也稱為價(jià)格術(shù)語(yǔ)， 是以簡(jiǎn)短的概念或英文縮寫(xiě)來(lái)表明商

5、品的價(jià)格構(gòu)成和交易雙 方在交接貨物過(guò)程中責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分的一種專(zhuān)門(mén)用語(yǔ)。例如Free On Board （裝運(yùn)港船上交貨）”或用英文字母表示的“ FOB ”，就具有特定的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的歸屬要求。2、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的性質(zhì)在國(guó)際貿(mào)易中采用某種專(zhuān)門(mén)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)， 主要是為了確定交貨條件， 即說(shuō)明買(mǎi)賣(mài)雙方在交接 貨物方面彼此承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分。例如，按裝運(yùn)港船上交貨條件（FOB）成交同按目的港船上交貨條件（DES）成交，由于交貨條件不同，買(mǎi)賣(mài)雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)就 有很大區(qū)別。 同時(shí)， 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)也可用來(lái)表示成交商品的價(jià)格構(gòu)成因素， 特別是貨價(jià)中所包含的從 屬費(fèi)用。由于其價(jià)格構(gòu)成

6、因素不同，所以成交價(jià)應(yīng)有區(qū)別。不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)表明買(mǎi)賣(mài)雙方各自承擔(dān)不同的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)， 而責(zé)任、 費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的大小又影響成交商品的價(jià)格。一般來(lái)說(shuō)，凡使用出口國(guó)國(guó)內(nèi)交貨的各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，如工廠交貨（EXW ）和裝運(yùn)港船邊交貨（FAS）等，賣(mài)方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)都比較小，所以商品的 售價(jià)就低；反之，凡使用進(jìn)口國(guó)國(guó)內(nèi)交貨的各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，如運(yùn)輸終端交貨（ DAT ）和完稅后交貨（DDP ）等，賣(mài)方承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)則比較大，這些因素必然要反映到成交商品的價(jià)格 上。所以，在進(jìn)口國(guó)國(guó)內(nèi)交貨比在出口國(guó)國(guó)內(nèi)交貨的價(jià)格高，有時(shí)甚至高出很多。由于貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 體現(xiàn)出商品的價(jià)格構(gòu)成，所以有些人便稱其為“價(jià)格術(shù)語(yǔ)

7、”。由此可見(jiàn)， 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)具有兩重性： 即一方面表示交貨條件； 另一方面表示成交價(jià)格的構(gòu)成因 素。這兩者是緊密相關(guān)的。我們必須從貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的全部含義來(lái)理解它的性質(zhì)。3、國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的作用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是國(guó)際貿(mào)易發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。 它的出現(xiàn)和廣泛應(yīng)用， 對(duì)于簡(jiǎn)化交易磋商的內(nèi) 容，縮短成交過(guò)程，節(jié)省業(yè)務(wù)費(fèi)用，都發(fā)揮了重要作用，極大地促進(jìn)了世界貿(mào)易的發(fā)展。1）有利于買(mǎi)賣(mài)雙方洽商交易，訂立合同 由于每種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都有其特定的含義， 因此， 買(mǎi)賣(mài)雙方只要商定按何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交， 即可 明確彼此在交接貨物方面所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任、 費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 這就簡(jiǎn)化了交易手續(xù)， 縮短了洽商交易 的時(shí)間，節(jié)約有關(guān)費(fèi)用，從而有利于買(mǎi)賣(mài)

8、雙方迅速達(dá)成交易和訂立合同。2）有利于買(mǎi)賣(mài)雙方核算價(jià)格和成本由于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)表示價(jià)格構(gòu)成因素， 所以， 買(mǎi)賣(mài)雙方確定成交價(jià)格時(shí)， 必然要考慮采用的貿(mào)易 術(shù)語(yǔ)中包含哪些從屬費(fèi)用，這就有利于買(mǎi)賣(mài)雙方進(jìn)行比價(jià)和加強(qiáng)成本核算。3）有利于妥善解決履約當(dāng)中的爭(zhēng)議買(mǎi)賣(mài)雙方商訂合同時(shí)， 如對(duì)合同條款考慮欠周， 使某些事項(xiàng)規(guī)定不明確或不完備， 致使履約 當(dāng)中產(chǎn)生的爭(zhēng)議不能依據(jù)合同的規(guī)定解決， 在此情況下， 可以援引有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的一般解釋來(lái)處 理。因?yàn)?，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的一般解釋已成為國(guó)際慣例，它是大家所遵循的一種類(lèi)似行為規(guī)范的準(zhǔn)則。4）有利于其他有關(guān)機(jī)構(gòu)開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)業(yè)務(wù)活動(dòng)中， 離不開(kāi)船公司中、 保險(xiǎn)公司和銀行等機(jī)構(gòu)， 而

9、貿(mào)易術(shù)語(yǔ)及有關(guān)解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的 國(guó)際慣例的相繼出現(xiàn)， 便為這些機(jī)構(gòu)開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)和處理業(yè)務(wù)實(shí)踐中的問(wèn)題提供了客觀依據(jù)和有 利條件。7.1.2 有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例1、國(guó)際貿(mào)易慣例的含義國(guó)際貿(mào)易慣例就是指在國(guó)際貿(mào)易的長(zhǎng)期實(shí)踐中逐漸形成的一些有較為明確和固定內(nèi)容的貿(mào) 易習(xí)慣和一般做法，或者說(shuō)是在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易中約定俗成的國(guó)際行為準(zhǔn)則。在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐中， 一些國(guó)家和地區(qū)國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)發(fā)展較早， 而且有一定經(jīng)驗(yàn)， 使這 些國(guó)家和地區(qū)或某一行業(yè)逐漸形成了某種被人們所承認(rèn)的并采用的習(xí)慣做法或特定的方式。 這些 做法， 不斷推廣開(kāi)來(lái)， 并在更大的范圍內(nèi)被越來(lái)越多的國(guó)家與地區(qū)所理解和接受，便成為國(guó)際貿(mào)易

10、中大家都自覺(jué)遵循的一種行為規(guī)范和準(zhǔn)則，對(duì)國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的發(fā)展起著某種指導(dǎo)或制約的作 用，就形成了國(guó)際貿(mào)易慣例。2、國(guó)際貿(mào)易慣例的特點(diǎn)1）它是在長(zhǎng)期的國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)中逐漸形成的國(guó)際貿(mào)易的一些習(xí)慣做法， 開(kāi)始只流行于一定的地區(qū)和行業(yè)， 隨著國(guó)際貿(mào)易的逐漸發(fā)展， 它 的影響不斷擴(kuò)大，有的甚至在世界范圍內(nèi)通行。例如FOB 、CIF 等貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。2）它具有確定的內(nèi)容而且被許多國(guó)家和地區(qū)認(rèn)可任何一種國(guó)際貿(mào)易慣例， 都不是由法律規(guī)定的， 而是把一些習(xí)慣做法歸納成條文， 對(duì)有關(guān)的 名詞、術(shù)語(yǔ)給予明確的定義與解釋?zhuān)樵S多國(guó)家和地區(qū)接受和認(rèn)可。3）它一般不具有強(qiáng)制性國(guó)際貿(mào)易慣例是由貿(mào)易當(dāng)事人自愿遵行， 一方不能強(qiáng)制

11、他方遵行， 也不能自動(dòng)地適用。 只有 當(dāng)事人在合同中明確約定適用某項(xiàng)慣例時(shí)， 這種慣例才對(duì)當(dāng)事人具有約束力。 它不同于國(guó)際公約， 國(guó)際公約是有強(qiáng)制性的， 因?yàn)樗怯蓪?shí)體法保護(hù)的法律性文件。 例如聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同 公約等。4）它是國(guó)際貿(mào)易法律的重要淵源之一許多國(guó)際貿(mào)易法律是在國(guó)際貿(mào)易慣例基礎(chǔ)上產(chǎn)生的， 很多國(guó)際貿(mào)易法律的裁決， 也是以國(guó)際 貿(mào)易慣例為依據(jù)的。國(guó)際商會(huì)、 國(guó)際法協(xié)會(huì)等國(guó)際組織以及美國(guó)一些著名商業(yè)團(tuán)體經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期努力， 分別制定了解 釋國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的規(guī)則。 這些規(guī)則在國(guó)際上被廣泛采用， 因而形成為一般的國(guó)際貿(mào)易慣例。 習(xí)慣 做法與貿(mào)易慣例是有區(qū)別的。 國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中反復(fù)實(shí)踐的習(xí)慣做

12、法只有經(jīng)國(guó)際組織加以編撰與解 釋才成為國(guó)際貿(mào)易慣例。3、關(guān)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是在長(zhǎng)期貿(mào)易實(shí)踐中形成的習(xí)慣做法。 最初的各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)并無(wú)統(tǒng)一解釋?zhuān)?后 來(lái)經(jīng)某些國(guó)際組織對(duì)其加以編纂和解釋?zhuān)?并為較多國(guó)家的法律界和工商界所認(rèn)可， 才成為有關(guān)貿(mào) 易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際慣例。目前，國(guó)際上影響較大的的關(guān)于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的慣例有三個(gè)：一是 1932 年華 沙牛津規(guī)則；二是 1941 年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本 ；三是 2000 年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通 則。1）1932年華沙牛津規(guī)則華沙牛津規(guī)則（Warsaw -Oxford Rules 1932 ）是國(guó)際法協(xié)會(huì)專(zhuān)門(mén)為解釋CIF合同而制定的。 19世紀(jì)中葉， CI

13、F 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)開(kāi)始在國(guó)際貿(mào)易中得到廣泛采用， 然而對(duì)使用這一術(shù)語(yǔ)時(shí)買(mǎi)賣(mài)雙 方各自承擔(dān)的具體義務(wù)，并沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定和解釋。對(duì)此，國(guó)際法協(xié)會(huì)于1928 年在波蘭首都華沙開(kāi)會(huì)，制定了關(guān)于 CIF 買(mǎi)賣(mài)合同的統(tǒng)一規(guī)則，稱為1 928年華沙規(guī)則 ，共包括 22條。其后，在 1930 年的紐約會(huì)議、 1931 年的巴黎會(huì)議和 1932 年的牛津會(huì)議上，將此規(guī)則進(jìn)行了幾次修訂， 并在最后一次修改 （1932年）后，將此規(guī)則修訂為 21條，而且更名為 1932年華沙牛津規(guī)則， 沿用至今。這一規(guī)則對(duì)于 CIF 合同的性質(zhì)、 買(mǎi)賣(mài)雙方所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)、 責(zé)任和費(fèi)用劃分以及所有權(quán)轉(zhuǎn)移的 方式等問(wèn)題都作了比較詳細(xì)的解釋。

14、它在國(guó)際貿(mào)易中有一定影響。 同樣，此規(guī)則并無(wú)絕對(duì)的約束 力，只供買(mǎi)賣(mài)雙方自愿采用，合同可以對(duì)規(guī)則加以修改或增加，如本規(guī)則與合同發(fā)生矛盾，應(yīng)以 合同為準(zhǔn)，即合同效力可優(yōu)先于規(guī)則。2）1941年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本 1941 年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本 （ Revised American Foreign Trade Definitions 1941 ）是由 美國(guó)幾個(gè)商業(yè)團(tuán)體制定的。 它最早于 1919年在紐約制定， 原稱為美國(guó)出口報(bào)價(jià)及其縮寫(xiě)條例 。 后來(lái)于 1940年在美國(guó)第 27 屆全國(guó)對(duì)外貿(mào)易會(huì)議上對(duì)該條例作了修訂， 并于 1941 年經(jīng)美國(guó)商會(huì)、 美國(guó)進(jìn)口商協(xié)會(huì)和全國(guó)對(duì)外貿(mào)易協(xié)會(huì)所組成的

15、聯(lián)合委員會(huì)通過(guò)，由全國(guó)對(duì)外貿(mào)易協(xié)會(huì)予以公布， 命名為 1941 年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本 。它所解釋的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)共有 6 種，分別是：（ 1） Ex-Point of Origin 產(chǎn)地交貨（ 2） FOB，F(xiàn)ree on Board 在運(yùn)輸工具上交貨（ 3） FAS，F(xiàn)ree Along Side 在運(yùn)輸工具旁邊交貨（4）C & F, Cost and Freight 成本加運(yùn)費(fèi)（5）CIF , Cost In sura nee and Freight 成本加保險(xiǎn)費(fèi)和運(yùn)費(fèi)（6）Ex Dock-Named Port of Importation 目的港碼頭交貨3）國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

16、解釋通則（In ternatio nal Rules for the In terpretation of TradeTerms），它是國(guó)際商會(huì)為了統(tǒng)一對(duì)各種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋而制定的。1936年國(guó)際商會(huì) （InternationalChamber of Commerce-ICC）首次公布了一套解釋貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際規(guī)則，名為INCOTERMS936，其副標(biāo)題為In ternatio nalRules for In terpretati onof Trade Terms”，故譯為1936年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則。隨后，為適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易實(shí)踐發(fā)展的需要，國(guó)際商 會(huì)先后于 1953年、1967年、1976年、1

17、980年、1990年、2010年進(jìn)行過(guò)多次修訂和補(bǔ) 充。（1）2000年通則。1999年，國(guó)際商會(huì)廣泛征求世界各國(guó)從事國(guó)際貿(mào)易的各方面人士和有 關(guān)專(zhuān)家的意見(jiàn)，通過(guò)調(diào)查、研究和討論，對(duì)實(shí)行60多年的通則進(jìn)行了全面的回顧與總結(jié)。為使貿(mào)易術(shù)語(yǔ)更進(jìn)一步適應(yīng)世界上無(wú)關(guān)稅區(qū)的發(fā)展、交易中使用電子訊息的增多以及運(yùn)輸方式的變化，國(guó)際商會(huì)再次對(duì)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則進(jìn)行修訂，并于1999年7月公布2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解通則（簡(jiǎn)稱INCOTERMS 2000或2000年通則），成為國(guó)際商會(huì)第 560號(hào)出 版物（INCOTERMS 2000, ICC Publicatio n No.560）,于 2000 年 1

18、月 1 日起生效。2000年通則明確了適用范圍，只限于銷(xiāo)售合同當(dāng)事人的權(quán)利、義務(wù)中與交貨有關(guān)的事 項(xiàng)。其貨物是指“有形的”貨物，不包括“無(wú)形的”貨物。通則只涉及與交貨有關(guān)的事項(xiàng)， 如貨物的進(jìn)出口清關(guān)、 貨物的包裝、買(mǎi)方受領(lǐng)貨物的義務(wù)以及提供履行各項(xiàng)義務(wù)的憑證等。不涉及貨物所有權(quán)和其他產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移、違約、違約行為的后果以及某些情況的免責(zé)等。有關(guān)違約的后果或免責(zé)事項(xiàng)，可通過(guò)買(mǎi)賣(mài)合同中其他條款和適用的法律來(lái)解決。2000年通則的公布和實(shí)施，使通則更適應(yīng)當(dāng)代國(guó)際貿(mào)易的實(shí)踐，這不僅有利于國(guó) 際貿(mào)易的發(fā)展和國(guó)際貿(mào)易法律的完善，而且起到了承上啟下、繼往開(kāi)來(lái)的作用，標(biāo)志著國(guó)際貿(mào)易慣例的最新發(fā)展。目前它已成為影響

19、最大、應(yīng)用最廣的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易慣例。表7-12000年通則貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分類(lèi)術(shù)語(yǔ)名稱及英文全稱中文名稱E組（啟運(yùn)組）EXW Ex Works (named place)工廠交貨（指定地點(diǎn)）F組（主運(yùn)費(fèi)未付組）FOB Free on Board(named port of shipment)船上交貨（ 指疋裝運(yùn)港）FASFree Along side Ship(named port of shipment)船邊交貨（ 指疋裝運(yùn)港）FCA Free Carrier (named place)貨交承運(yùn)人（ 指定地點(diǎn)）C組（主運(yùn)費(fèi)已付組）CFR Cost and Freight(naprodof d

20、estination)成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港）CIF Cost,lnsurance and Freight( nanpeort of destination)成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi) （指定目的港）CPT Carriage Paid To(named placdesftination)運(yùn)費(fèi)付至（指定目的地）CIP Carriage and Insurance Paid To(namedplace of destination)運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi) 付至（指定目的地）D組（到達(dá)組）DAF Delivered At Frontier (named place)邊境交貨（ 指疋地點(diǎn)）DES Delivered E

21、x Ship(named po destination)目的港船上交貨（指定目的港）DEQ Del ivered Ex Quay(named p ot destination)目的港碼頭交貨（指定目的港）DDU Delivered Duty Unpaid (named placeof destination)未完稅交貨（指定目的地）DDP Delivered Duty paid (named place of destination)完稅后交貨（指疋目的地）與1990年通則相同，在2000年通則中，13種術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下買(mǎi)賣(mài)雙方的義務(wù)均采用10個(gè)項(xiàng)目列出，但不采用原來(lái)賣(mài)方和買(mǎi)方的義務(wù)分別列出的規(guī)定，而

22、是采用買(mǎi)賣(mài)雙方義務(wù)合在同一標(biāo)題下，即在賣(mài)方義務(wù)的每一個(gè)項(xiàng)目中“對(duì)應(yīng)”買(mǎi)方在同一項(xiàng)目中的義務(wù)，這種規(guī)定使術(shù)語(yǔ)查閱 更加方便，一目了然。（ 見(jiàn)表7-2）表7-22000年通則中買(mǎi)賣(mài)雙方各自承擔(dān)的義務(wù)A1.提供符合合同規(guī)定的貨物B1.支付貨款A(yù)2.許可證、其他許可和手續(xù)B2.許可證、其他許可和手續(xù)A3.運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同B3.運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同A4.交貨B4.受領(lǐng)貨物A5 .風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移B5.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移A6.費(fèi)用劃分B6.費(fèi)用劃分A7.通知買(mǎi)方B7.通知賣(mài)方A8.交貨憑證、運(yùn)輸單證或有同等作用的電子訊息B8.交貨憑證、運(yùn)輸單證或有同等作用的電子訊息A9.核查、包裝及標(biāo)記B9.貨物檢驗(yàn)A10.其他義務(wù)B10

23、.其他義務(wù)（2）2010年通則。2010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則（2010年通則）是國(guó)際商會(huì)根據(jù)國(guó)際貨物貿(mào)易的發(fā)展，考慮到免稅貿(mào)易區(qū)的不斷增加，電子商務(wù)在國(guó)際貿(mào)易中的不斷增多，以及被更多重視貨物運(yùn)輸中的安全和變化等問(wèn)題，對(duì)2000年通則進(jìn)行了修訂，并于 2010年9月27日公布，2011年1月1日開(kāi)始全球?qū)嵤?010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則刪去了2000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則4個(gè)術(shù)語(yǔ)：DAF（Delivered at Frontier）邊境交貨、DES（Delivered Ex Ship）目的港船上交貨、DEQDelivered Ex Quay）目的港碼頭交貨、 DDU （Delivered D

24、uty Un paid）未完稅交貨，新增了 2個(gè)術(shù)語(yǔ)：DAT（delivered at term in al ）在指定目的地或目的港的運(yùn)輸終端交貨、DAP（ delivered at place）在指定目的地交貨。即用DAP取代了 DAF DES和DDUE個(gè)術(shù)語(yǔ)，DAT取代了 DEQ且擴(kuò)展至適用于一切運(yùn)輸方式。相對(duì)于2000通則，2010通則主要有以下變化：1）13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)變?yōu)?1種；2）貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分類(lèi)由四組變?yōu)閮深?lèi)；3）使用范圍的擴(kuò)大至國(guó)內(nèi)貿(mào)易合同；4）取消了“船舷”的概念；5）新增了連環(huán)銷(xiāo)售（String Sales）；6）電子通信方式被 2010通則賦予完全等同的功效。表7-32010年

25、通則貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分類(lèi)組別貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中文名稱英文全稱適用任何運(yùn)輸方式EXW工廠交貨Ex WorksFCA貨交承運(yùn)人Free CarrierCPT運(yùn)費(fèi)付至Carriage Paid ToCIP運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至Carriage and Insurance Paid ToDAP目的地交貨Delivered at PlaceDAT運(yùn)輸終端交貨Delivered at TerminalDDP完稅后交貨Delivered Duty Paid適用水上運(yùn)輸方式FAS裝運(yùn)港船邊交貨Free Alongside ShipFOB裝運(yùn)港船上交貨Free on BoardCFR成本加運(yùn)費(fèi)Cost and FreightCIF成

26、本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)Cost, Insurance, and Freight雖然2010年通則于2011年1月1日正式生效，但并非2000年通則就自動(dòng)作廢。因 為國(guó)際貿(mào)易慣例本身不是法律，對(duì)國(guó)際貿(mào)易當(dāng)事人不產(chǎn)生必然的強(qiáng)制性約束力。國(guó)際貿(mào)易慣例在適用的時(shí)間效力上并不存在“新法取代舊法”的說(shuō)法，即2010年通則實(shí)施之后并非2000年通則就自動(dòng)廢止，當(dāng)事人在訂立貿(mào)易合同時(shí)仍然可以選擇適用2000年通則甚至1990年通則。7.22010年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則7.2.1裝運(yùn)港交貨的三種常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)1、FOB1）基本含義Free On Board （named port of shipment），即船上交貨（

27、指定裝運(yùn)港），是指賣(mài)方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在指定裝運(yùn)港將貨物交至買(mǎi)方指定的船上，并負(fù)擔(dān)貨物裝上船為止的一切費(fèi)用和貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。按照通則的解釋?zhuān)捎肍OB術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方應(yīng)在約定的裝運(yùn)港將貨物裝到買(mǎi)方指定的船上，賣(mài)方即履行了他的交貨義務(wù)。此術(shù)語(yǔ)只能適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。 在我國(guó)貿(mào)易實(shí)踐中，也習(xí)慣稱其為離岸價(jià)。2）買(mǎi)賣(mài)雙方的基本義務(wù) （ 1）賣(mài)方的基本義務(wù)。 負(fù)責(zé)在合同規(guī)定的日期或期間內(nèi)，在指定裝運(yùn)港， 將符合合同的貨物按港口慣常方式交至買(mǎi)方指定的船上，并給予買(mǎi)方充分的通知； 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，取得出口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū)； 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上船為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)

28、票和證明貨物已交至船上的通常單據(jù)。如果買(mǎi)賣(mài)雙方約定采用電子通信，則所有單據(jù)均可被具有同等效力的電子數(shù)據(jù)交換信息（EDI message ）所替代。（ 2）買(mǎi)方的基本主要義務(wù)： 負(fù)責(zé)租船或訂艙， 支付運(yùn)費(fèi)， 并給予賣(mài)方關(guān)于船名、 裝船地點(diǎn)和要求交貨時(shí)間的充分的通 知； 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證或其他核準(zhǔn)書(shū)，并辦理貨物進(jìn)口以及必要時(shí)經(jīng)由另一國(guó)過(guò)境運(yùn)輸?shù)囊磺泻ｊP(guān)手續(xù)； 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上船后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 買(mǎi)方應(yīng)收取賣(mài)方按合同規(guī)定交付的貨物，接受與合同相符的單據(jù)，并支付貨款。【案例 7.1】 我國(guó)某內(nèi)陸出口公司于 2000年 2月向日本出口 30噸甘草膏， 每噸 40箱共 1200箱，每噸

29、售 價(jià) 1800 美元， FOB 新港，共 54000 美元，即期信用證，裝運(yùn)期為 2月 25 日之前，貨物必須裝 集裝箱。 該出口公司在天津設(shè)有辦事處， 于是在 2月上旬便將貨物運(yùn)到天津， 由天津辦事處負(fù)責(zé) 訂箱裝船，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天，倉(cāng)庫(kù)午夜著火，搶救不及，1200 箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā) 30噸。否則無(wú)法按期裝船。結(jié)果該出口公司 因貨源不濟(jì)， 只好要求日商將信用證的效期和裝運(yùn)期各延長(zhǎng) 15天。日商同意但提出價(jià)格下降 5%， 經(jīng)雙方協(xié)商，最終降價(jià) 3%。（資料來(lái)源： ）3）使用FOB術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題

30、（ 1）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問(wèn)題。2000年通則規(guī)定，F(xiàn)OB的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是“在裝運(yùn)港以船舷為界”。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，F(xiàn)OB合同的賣(mài)方往往根據(jù)合同規(guī)定或雙方確定的習(xí)慣做法，負(fù)責(zé)將貨物在裝運(yùn)港實(shí)際裝在船上， 并提供清潔已裝船提單。這實(shí)際上已將交貨點(diǎn)從“船舷”延伸到了“船艙”。2010年通則取消了 “船舷”的概念，明確了 FOB的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是“在裝運(yùn)港船上為界”。 （ 2）船貨銜接問(wèn)題。按照FOB含義，買(mǎi)方應(yīng)負(fù)責(zé)租船訂艙并將船期、船名及時(shí)通知對(duì)方，而賣(mài)方負(fù)責(zé)在規(guī)定期限內(nèi)將貨物裝上買(mǎi)方指定的船上。 但是，如果買(mǎi)方不按期派船， 賣(mài)方有權(quán)撤銷(xiāo)合同和要求賠償損失， 或有權(quán)代買(mǎi)方租船裝運(yùn)， 或憑裝運(yùn)地倉(cāng)庫(kù)單代替提單索取貨款。

31、 如果未經(jīng)賣(mài)方同意， 船只提前到 達(dá)，則賣(mài)方不負(fù)責(zé)支付空艙費(fèi)或滯期費(fèi)。相反，如果買(mǎi)方按期派船，而賣(mài)方未能及時(shí)備貨按期裝 船，則賣(mài)方應(yīng)支付由此造成的滯期費(fèi)和空艙費(fèi)。在FOB條件下，有時(shí)買(mǎi)方可能委托賣(mài)方代其租船訂艙， 但這僅屬委托代辦性質(zhì)， 賣(mài)方可以同 意也可以不同意。 如果賣(mài)方租不到船只或訂不到艙位， 其風(fēng)險(xiǎn)由買(mǎi)方自負(fù)， 買(mǎi)方無(wú)權(quán)向賣(mài)方提出 賠償損失或撤銷(xiāo)合同。總之，按FOB術(shù)語(yǔ)成交，對(duì)于裝運(yùn)期和裝運(yùn)港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船方面，也要加強(qiáng)聯(lián)系，密切配合，以保證船貨很好的銜接。（ 3）裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題。按照FOB定義，賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)支付貨物裝上船前的一切費(fèi)用，而買(mǎi)方應(yīng)負(fù)責(zé)貨物上船以后的

32、一切費(fèi)用。大宗商品按FOB條件成交時(shí)，買(mǎi)方通常采用租船運(yùn)輸。由于船方通常多按不負(fù)擔(dān)裝卸條 件出租船舶， 故買(mǎi)賣(mài)雙方容易在裝船費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)問(wèn)題上引起爭(zhēng)議。 為了明確有關(guān)裝船費(fèi)用的劃 分，可以在合同中用文字作出具體規(guī)定，也可以在FOB術(shù)語(yǔ)后加列字句或縮寫(xiě)， 即用FOB術(shù)語(yǔ)的變形來(lái)表示。常見(jiàn)的 FOB術(shù)語(yǔ)變形有以下幾種： FOB班輪條件（FOB Liner Terms ）。這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪運(yùn)輸?shù)淖龇▉?lái)辦， 即船方管裝管卸， 裝卸費(fèi)打入班輪運(yùn)費(fèi)之中， 自然由負(fù)責(zé)租船訂艙的買(mǎi)方承擔(dān)， 賣(mài)方不負(fù)擔(dān)裝船 的有關(guān)費(fèi)用； FOB吊鉤下交貨（FOBUnder Tackle ）。指賣(mài)方將貨物交到買(mǎi)方指定

33、船只的吊鉤所及之處, 即吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用概由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。這一術(shù)語(yǔ)一般使用不多； FOB包括理艙（FOB Stowed，F(xiàn)OBS。指賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的 裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用； FOB包括平艙（FOB Trimmed，F(xiàn)OBT。指賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括平艙費(fèi)在內(nèi) 的裝船費(fèi)用。平艙費(fèi)是指對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用。 FOB包括理艙和平艙（FOB Stowed and Trimmed ，F(xiàn)OBST。指賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并 承擔(dān)包括理艙費(fèi)和平艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。FOB的上述變形只是為了表明裝船費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)問(wèn)題而產(chǎn)生的

34、，它們并不改變FOB的交貨地點(diǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限。（4）不同慣例對(duì)FOB術(shù)語(yǔ)的不同解釋。以上有關(guān)FOB術(shù)語(yǔ)的解釋都是按照國(guó)際商會(huì)的通則做出的，然而，不同的國(guó)家和不同的 慣例對(duì)FOB術(shù)語(yǔ)的解釋并不完全一致。它們之間的差異在有關(guān)交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限以及賣(mài)方承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)等方面的規(guī)定上都可以體現(xiàn)出來(lái)。比如： 1941 年美國(guó)對(duì)外貿(mào)易定義修訂本 將FOB術(shù)語(yǔ)分為六種，只有第五種指定裝運(yùn)港船上交貨”（FOB Vessel（named port ofshipment）與2010年通則解釋的 FOB術(shù)語(yǔ)相近，但仍存在許多差別。具體的講，定義與通則兩個(gè)慣例對(duì)FOB術(shù)語(yǔ)解釋的區(qū)別如下： 交貨地點(diǎn)不同。通則：賣(mài)

35、方交貨的地點(diǎn)在裝運(yùn)港的船上；定義：賣(mài)方交貨的地點(diǎn) 在所在地某處某種運(yùn)輸工具上。 辦理出口手續(xù)的費(fèi)用由誰(shuí)承擔(dān)不同。通則 ：辦理出口手續(xù)的費(fèi)用由賣(mài)方承擔(dān)； 定義 ：辦理出口手續(xù)所產(chǎn)生的費(fèi)用由買(mǎi)方承擔(dān)。因此，我國(guó)外貿(mào)企業(yè)在與美國(guó)和其他美洲國(guó)家出口商按FOB術(shù)語(yǔ)洽談進(jìn)口業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)特別注意它對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋及其與其他國(guó)際慣例的區(qū)別， 最好在條款中注明適用的國(guó)際貿(mào)易慣例。2、2、CFR1）CFR 的基本含義CFR-Cost and Freight （named port of destination）成本加運(yùn)費(fèi)（指定目的港），是指賣(mài)方負(fù)責(zé)按通常的條件租船訂艙， 支付運(yùn)費(fèi)， 在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期內(nèi)將貨物裝上

36、運(yùn)往指定目的港 的船上， 負(fù)擔(dān)貨物裝上船以前發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)， 裝船后及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出已裝船通知。 這一 術(shù)語(yǔ)以前業(yè)務(wù)上常用“ C&F”表示，1990年通則改為CFR，它也是國(guó)際貿(mào)易中常用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。這一術(shù)語(yǔ)也只適用于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸。2）買(mǎi)賣(mài)雙方的基本義務(wù)（ 1 ）賣(mài)方的基本義務(wù)。 按照通則的解釋?zhuān)u(mài)方承擔(dān)的基本義務(wù)是在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物 裝上船，并及時(shí)通知買(mǎi)方。貨物裝上船之后，風(fēng)險(xiǎn)即從賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。CFR與 FOB條件下賣(mài)方的責(zé)任除負(fù)擔(dān)運(yùn)輸及其費(fèi)用外，都完全一樣。 負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船并及時(shí)通知買(mǎi)方， 支付至目的港的正常運(yùn)費(fèi)；

37、 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上船為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，提供出口國(guó)政府或有關(guān)方面簽發(fā)的證件； 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票和貨物運(yùn)往約定目的港的通常運(yùn)輸單據(jù)。如果買(mǎi)賣(mài)雙方約定采用電子通信，所有單據(jù)可被具有同等效力的電子信息所替代。（ 2）買(mǎi)方的基本義務(wù)。 負(fù)擔(dān)合同規(guī)定的貨物在裝運(yùn)港裝上船后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 收取賣(mài)方按合同規(guī)定交付的貨物，接受賣(mài)方提供的有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)， 并按合同規(guī)定支付貨款； 辦理在目的港的進(jìn)口和收貨手續(xù)。3）使用CFR術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的問(wèn)題（ 1）賣(mài)方的裝運(yùn)義務(wù)。采用CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，賣(mài)方要承擔(dān)將貨物由裝運(yùn)港運(yùn)往目的港的義務(wù)。為了保證能按時(shí)完成在裝運(yùn)港交貨的義務(wù)， 賣(mài)方應(yīng)根據(jù)貨

38、源和船源的實(shí)際情況合理地規(guī)定裝運(yùn)期。 當(dāng)裝運(yùn)期一經(jīng) 確定，賣(mài)方就應(yīng)及時(shí)租船定艙和備貨，并按規(guī)定的期限發(fā)運(yùn)貨物。按照聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合 同公約的規(guī)定，賣(mài)方延遲裝運(yùn)或者提前裝運(yùn)都是違反合同的行為，并要承擔(dān)違約的責(zé)任。買(mǎi)方 有權(quán)根據(jù)情況拒收貨物或提出索賠。（ 2）裝船通知問(wèn)題。按CFR術(shù)語(yǔ)訂立合同，需特別注意的是裝船通知問(wèn)題。在CFR術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方負(fù)責(zé)安排在裝運(yùn)港將貨物裝上船， 而買(mǎi)方須自己在目的港辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)， 保證貨物裝上船后可能遭成滅失或 損壞的風(fēng)險(xiǎn)取得保障，因此，在貨物裝上船前，即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方前，買(mǎi)方及時(shí)向保險(xiǎn)公司辦妥 保險(xiǎn)，是CFR合同中一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題。2010年通則規(guī)定，賣(mài)方須

39、給予買(mǎi)方關(guān)于貨物已交至船上的充分通知， 以便買(mǎi)方為收取貨物采取必要的措施， 并根據(jù)請(qǐng)求提供買(mǎi)方為辦理保險(xiǎn)所 必需的信息。據(jù)此，可以理解為，若買(mǎi)方不提出請(qǐng)求，賣(mài)方?jīng)]有為對(duì)方辦理保險(xiǎn)而主動(dòng)發(fā)裝船通 知的義務(wù)。但是，某些國(guó)家法律規(guī)定，不負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸保險(xiǎn)的賣(mài)方須及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知， 以便買(mǎi)方辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)。若賣(mài)方?jīng)]這樣做，則貨物在運(yùn)輸途中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。因此，在 FOB 和 CFR 合同情況下， 除非已確立了習(xí)慣做法， 否則， 應(yīng)事先就有關(guān)裝船通知問(wèn)題達(dá)成約定。 如未約定，也無(wú)習(xí)慣做法，還是應(yīng)及時(shí)發(fā)出裝船通知?！景咐?7.2】某市一進(jìn)出口公司按 CFR貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與英國(guó)一進(jìn)口商簽訂一批服裝出口合同，

40、價(jià)值8萬(wàn)美元。貨物于 8 月 8 日上午裝船完畢， 當(dāng)天因經(jīng)辦該項(xiàng)業(yè)務(wù)的外銷(xiāo)員工作繁忙， 待到 9 日上班時(shí)才想起 給買(mǎi)方發(fā)裝船通知。英商收到我裝船通知向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)公司申請(qǐng)投保時(shí)，該保險(xiǎn)公司已獲悉“昌盛輪”已于 9 日凌晨在海上遇難而拒絕承擔(dān)。于是英商立即來(lái)電表示該批貨物損失應(yīng)由我進(jìn)出口公 司承擔(dān)并同時(shí)索賠 8000美元，且拒不贖單。由于該商是我方老客戶，經(jīng)我方向其申述困難并表 示歉意后也就不再堅(jiān)持索賠，但我方錢(qián)貨兩空的教訓(xùn)值得吸取。（資料來(lái)源： ） （3）卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題按照CFR條件成交，貨到目的港后的卸貨費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)也是一個(gè)需要考慮并加以明確的問(wèn)題。

41、 如果使用班輪運(yùn)輸， 由于裝卸費(fèi)用已打入班輪運(yùn)費(fèi)中， 故在卸貨費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)上不會(huì)引起爭(zhēng)議， 而 大宗商品一般采用租船運(yùn)輸， 在租船運(yùn)輸情況下， 卸貨費(fèi)用由誰(shuí)負(fù)擔(dān)呢？由于各國(guó)和地區(qū)有不同 的習(xí)慣做法， 為避免在卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)上引起爭(zhēng)議， 則需在合同中訂明卸貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)。 規(guī)定 方法有兩種：可以在合同中用文字具體訂明，也可采用CFR術(shù)語(yǔ)的變形來(lái)表示。業(yè)務(wù)中常見(jiàn)的CFR變形有以下幾種： CFR班輪條件（CFR Liner Terms）這一變形指卸貨費(fèi)按班輪做法處理，由支付運(yùn)費(fèi)的一方 （即賣(mài)方）負(fù)擔(dān)，買(mǎi)方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。 CFR吊鉤下交貨（CFR Ex Tackle）這一變形是指賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起

42、一直卸到吊鉤 所及之處 （碼頭上或駁船上 ）的費(fèi)用，船舶不能靠岸時(shí)，駁船費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)責(zé)。 CFR艙底交貨（CFR Ex Ships Hold） 按此條件成交，船到目的港在船上辦理交接后，由買(mǎi) 方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費(fèi)用。 CFR卸至岸上（CFR Landed）這一變形是指由賣(mài)方承擔(dān)卸貨費(fèi)，包括可能涉及的駁船費(fèi)在內(nèi)。3、CIF1 ）基本含義的港)，是指賣(mài)方負(fù)責(zé)按通常的條件租船訂艙，支付運(yùn)費(fèi)，在合同規(guī)定的裝運(yùn)日期內(nèi)，將符合合 同的貨物裝上船， 負(fù)擔(dān)貨物裝上船以前發(fā)生的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)， 負(fù)責(zé)辦理從裝運(yùn)港到目的港的海 運(yùn)貨物保險(xiǎn)，支付保險(xiǎn)費(fèi)。這一術(shù)語(yǔ)也只適用于海洋和內(nèi)河運(yùn)輸。2)買(mǎi)賣(mài)雙

43、方的基本義務(wù)( 1)賣(mài)方的基本義務(wù)。雖然在CIF術(shù)語(yǔ)后需注明目的港的名稱，但它仍和FOB樣，是裝運(yùn)港交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。這一價(jià)格術(shù)語(yǔ)是現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易中應(yīng)用最為普遍，其主要原因是對(duì)進(jìn)出口交易所涉及的幾個(gè)關(guān)系人： 買(mǎi)方、賣(mài)方、輪船公司、保險(xiǎn)公司和銀行都有一定的好處。根據(jù)通則的一般解釋?zhuān)贑IF條件下，賣(mài)方的基本義務(wù)是： 負(fù)責(zé)租船或訂艙，在合同規(guī)定的裝運(yùn)港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船并及時(shí)通知買(mǎi)方， 支付至目的港的正常運(yùn)費(fèi)； 負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港裝上船為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)； 負(fù)責(zé)辦理貨物出口手續(xù)，提供出口國(guó)政府或有關(guān)方面簽發(fā)的證件； 負(fù)責(zé)提供商業(yè)發(fā)票、 保險(xiǎn)單和貨物運(yùn)往約定

44、目的港的通常運(yùn)輸單據(jù)。 如果買(mǎi)賣(mài)雙方約定采 用電子通信，所有單據(jù)可被具有同等效力的電子信息所替代。( 2)買(mǎi)方的基本義務(wù)。在 CIF 條件下，買(mǎi)方的基本義務(wù)是： 負(fù)擔(dān)合同規(guī)定的貨物在裝運(yùn)港裝上船后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)(運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)除外)； 接受賣(mài)方提供的有關(guān)裝運(yùn)單據(jù)，并按合同規(guī)定支付貨款； 辦理在目的港的進(jìn)口和收貨手續(xù)。我國(guó)習(xí)慣上把 CIF 稱作“到岸價(jià)”， 這是不確切的， 容易被誤解為賣(mài)方承擔(dān)貨物自裝運(yùn)港至 目的港的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用。 其實(shí)按 CIF 條件成交時(shí)， 賣(mài)方是在裝運(yùn)港完成交貨義務(wù)， 但并不保證 把貨送到岸。 賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也只限貨物越過(guò)裝運(yùn)港船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)， 貨物越過(guò)船舷之后的風(fēng)險(xiǎn)，

45、概由買(mǎi)方承擔(dān)。 CIF 術(shù)語(yǔ)下的買(mǎi)賣(mài)合同是屬于“裝運(yùn)合同”，不是屬于“到達(dá)合同”，因此以不 用“到岸價(jià)”為宜。( 3)使用 CIF 術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的問(wèn)題。 保險(xiǎn)險(xiǎn)別問(wèn)題。 CIF 術(shù)語(yǔ)中包括了保險(xiǎn)( Insuranee )因素，從賣(mài)方的責(zé)任講，他要負(fù)責(zé) 辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，辦理保險(xiǎn)須明確險(xiǎn)別，不同險(xiǎn)別，保險(xiǎn)人承保的責(zé)任范圍不同，收取的保險(xiǎn)費(fèi)率 也不相同。那么，按 CIF 術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方究竟應(yīng)投保什么險(xiǎn)別呢？一般的做法是， 在簽訂買(mǎi)賣(mài)合同時(shí)， 在合同的保險(xiǎn)條款中明確規(guī)定保險(xiǎn)險(xiǎn)別、 保險(xiǎn)金額等內(nèi) 容。 這樣， 賣(mài)方就應(yīng)按合同的規(guī)定辦理投保手續(xù)。 如果合同中未能就保險(xiǎn)險(xiǎn)別等問(wèn)題做出具體規(guī) 定，那就根據(jù)有關(guān)慣例

46、來(lái)處理。按照通則對(duì) CIF 的解釋?zhuān)u(mài)方只須投保最低的險(xiǎn)別，但在買(mǎi) 方要求時(shí)，并由買(mǎi)方承擔(dān)費(fèi)用的情況下，賣(mài)方可加保戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)等險(xiǎn)別。最低保險(xiǎn)金額應(yīng)為合同規(guī)定的價(jià)款加 10%，即按 CIF 的發(fā)票金額加 10%，并以合同貨幣投保。為慎重起見(jiàn)，在實(shí)際 業(yè)務(wù)中，我外貿(mào)企業(yè)按 CIF 術(shù)語(yǔ)與國(guó)外客戶達(dá)成交易時(shí)， 通常都應(yīng)在合同中具體規(guī)定保險(xiǎn)險(xiǎn)別和 保險(xiǎn)金額。 租船訂艙及裝船通知問(wèn)題。 采用 CIF 術(shù)語(yǔ)成交， 賣(mài)方的基本義務(wù)之一是租船訂艙， 辦理從 裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)輸事項(xiàng)。 依據(jù) CIF 術(shù)語(yǔ)的一般解釋?zhuān)?賣(mài)方應(yīng)按照通常條件及慣常路 (航) 線， 租用通常類(lèi)型可供裝運(yùn)合同貨物的船舶即可。因此，

47、買(mǎi)方提出限制裝運(yùn)船舶的國(guó)籍、 船型、船齡、船級(jí)和指定裝載某班輪的船只的要求， 賣(mài)方均有權(quán)拒絕。 但在我國(guó)對(duì)外貿(mào)易實(shí)踐中， 為了發(fā)展出 口業(yè)務(wù)，考慮到某些國(guó)家的規(guī)定，如買(mǎi)方提出上述要求，也可考慮接受。關(guān)于運(yùn)費(fèi)一般都計(jì)入 CIF 價(jià)格內(nèi)，但賣(mài)方考慮到運(yùn)費(fèi)在實(shí)際交貨時(shí)要大幅度上漲時(shí)，也可在合同中訂明運(yùn)費(fèi)的上漲額 度由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。至于裝船后是否要發(fā)裝船通知，國(guó)際貿(mào)易慣例解釋不一。在我國(guó)出口業(yè)務(wù)中，考 慮到便于買(mǎi)方做好準(zhǔn)備接受貨物，一般都發(fā)裝船通知。 卸貨費(fèi)用負(fù)擔(dān)問(wèn)題按 CIF 術(shù)語(yǔ)成交， 賣(mài)方負(fù)擔(dān)正常運(yùn)輸費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用， 不包括在運(yùn)輸途中可能發(fā)生的額外費(fèi) 用。 裝船費(fèi)用由賣(mài)方負(fù)擔(dān)， 但在目的地卸貨費(fèi)用如

48、何負(fù)擔(dān)仍未明確。 為了明確買(mǎi)賣(mài)雙方關(guān)于卸貨 費(fèi)用的劃分，可以在合同中用文字作具體規(guī)定，也可以采用 CIF 術(shù)語(yǔ)的變形來(lái)表示。業(yè)務(wù)中 CIF 術(shù)語(yǔ)的變形有以下幾種：A、CIF 班輪條件 (CIF Liner Terms) 這一變形指卸貨費(fèi)按班輪做法處理，由支付運(yùn)費(fèi)的一方 (即賣(mài)方)負(fù)擔(dān)，買(mǎi)方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。B、CIF 吊鉤下交貨 (CIF Ex Tackle) 這一變形是指賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤 所及之處 (碼頭上或駁船上 ) 的費(fèi)用，船舶不能靠岸時(shí)，駁船費(fèi)用由買(mǎi)方負(fù)責(zé)。C、CIF 艙底交貨 (CIF Ex Ships Hold) 按此條件成交，船到目的港在船上辦理交接后，由 買(mǎi)方自

49、行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費(fèi)用。D、CIF 卸至岸上 (CIF Landed) 這一變形是指由賣(mài)方承擔(dān)卸貨費(fèi)，包括可能涉及的駁船費(fèi)在 內(nèi)?！菊n堂討論 7.1】我方按 CIF “卸到岸上”條件對(duì)外出口，并按規(guī)定提交了全套符合要求的單據(jù)，貨輪在航行 途中觸礁沉沒(méi)， 貨物全部滅失， 買(mǎi)方聞?dòng)嵰?“賣(mài)方需將貨物運(yùn)到目的港并安全卸到岸上才算完成 交貨任務(wù)”為由拒付貨款。請(qǐng)分析買(mǎi)方拒付的理由是否合理？我方應(yīng)如何處理？( 4)象征性交貨問(wèn)題。所謂象征性交貨( Symbolic Delivery )是指賣(mài)方按合同規(guī)定在裝運(yùn) 港將貨物裝船并提交全套合格單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而不必保證到貨。反之，如果

50、賣(mài)方提 交的單據(jù)不合乎要求，即使合格的貨物安全運(yùn)達(dá)，買(mǎi)方仍有權(quán)拒付貨款。而實(shí)際交貨( Physical Delivery )是指賣(mài)方要按照合同規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)， 將符合合同規(guī)定的貨物提交給買(mǎi)方或其指定 人。CIF 是典型的象征性交貨。在這種交貨方式下，賣(mài)方憑單交貨，買(mǎi)方憑單付款。只要賣(mài)方提 供的單據(jù)及時(shí)、齊全和正確，買(mǎi)方就必須付款；即使在付款時(shí)貨物已經(jīng)損壞或滅失，買(mǎi)方也不得 拒付貨款。反之，如果賣(mài)方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無(wú)損地運(yùn)達(dá)目的港，買(mǎi)方也有 權(quán)拒收單據(jù)并拒付貨款?？梢?jiàn)，在象征性交貨方式下，裝運(yùn)單據(jù)有著特別重要的意義。在實(shí)際業(yè)務(wù)中， 采用 CIF 術(shù)語(yǔ)成交， 賣(mài)方在保證單據(jù)齊全

51、和正確外， 還應(yīng)保證所交貨物符合 合同規(guī)定，否則，買(mǎi)方有權(quán)索賠。由此，我們可以將 FOB、CFR、 CIF 三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)總結(jié)如下： 它們的相同點(diǎn)：交貨性質(zhì)：都屬于裝運(yùn)合同，都是象征性交貨，即只要出口商按合同規(guī)定的時(shí)間、地點(diǎn)、將符合合同規(guī)定的貨物裝上買(mǎi)方派來(lái)的（FOB或自己安排的（CFR CIF）船上，提交買(mǎi)方符合要求的貨運(yùn)單據(jù)（ CIF 則包括保險(xiǎn)單）便履行了合同的義務(wù)；交貨地點(diǎn)：都是在裝 運(yùn)港；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限：都于貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)由賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方；運(yùn)輸方式：都僅適用于 海運(yùn)和內(nèi)河水運(yùn)；進(jìn)出口清關(guān)責(zé)任與費(fèi)用：賣(mài)方辦理出口手續(xù)，買(mǎi)方辦理進(jìn)口手續(xù)。它們的不同點(diǎn)：賣(mài)方所承擔(dān)的責(zé)任與費(fèi)用不同：CF

52、R和 CIF下由賣(mài)方辦理運(yùn)輸，F(xiàn)OB下由買(mǎi)方辦理；FOB CFR下由買(mǎi)方辦理保險(xiǎn)，而 CIF下由賣(mài)方辦理保險(xiǎn)；價(jià)格構(gòu)成不同： CFR報(bào)價(jià)等于 FOB價(jià)加上運(yùn)費(fèi)，而CIF價(jià)等于CFR加上保險(xiǎn)費(fèi)?！菊n堂討論 7.2】我某公司按 CIF 條件向歐洲某國(guó)進(jìn)口商出口一批草編制品。 合同中規(guī)定采用 CIF 術(shù)語(yǔ)， 由我 方向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保一切險(xiǎn)， 并采用信用證方式支付。 我出口公司在規(guī)定的期限、 指定的 我國(guó)某港口裝船舶完畢，船公司簽發(fā)了提單，然后在中國(guó)銀行議付了款項(xiàng)。第二天，出口公司接 到客戶來(lái)電，稱：裝貨的海輪在海上失火，草編制品全部燒毀，并要求我公司退回全部貨款。試 問(wèn)：對(duì)方是否有權(quán)利作此要求

53、？（資料來(lái)源： ）7.2.2 向承運(yùn)人交貨的三種常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)1、FCA1）基本含義FCA-Free Carrier （named place ）貨交承運(yùn)人（指定地點(diǎn)），是指買(mǎi)方必須自費(fèi)訂立從指定地點(diǎn)裝運(yùn)貨物的運(yùn)輸合同并及時(shí)通知賣(mài)方有關(guān)承運(yùn)人的名稱和向其交貨的時(shí)間。賣(mài)方必須在買(mǎi)賣(mài)雙方同意的期限內(nèi)， 在指定地點(diǎn)將貨物交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人， 并承擔(dān)交貨前的一切費(fèi) 用和風(fēng)險(xiǎn)。 賣(mài)方負(fù)責(zé)辦理出口許可證和支付出口捐稅費(fèi)用， 買(mǎi)方承擔(dān)賣(mài)方交貨后的一切費(fèi)用和風(fēng) 險(xiǎn)。根據(jù) 2010 年通則 解釋?zhuān)撔g(shù)語(yǔ)不僅適用于鐵路、公路、海洋、內(nèi)河、航空等運(yùn)輸?shù)膯?一方式的運(yùn)輸，也適用

54、于兩種或兩種以上運(yùn)輸方式相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)。2）買(mǎi)賣(mài)雙方的基本義務(wù)（ 1）賣(mài)方的基本義務(wù)。 在合同規(guī)定的交貨期內(nèi)在指定地點(diǎn)將經(jīng)出口清關(guān)的貨物交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人監(jiān)督，并及時(shí)通知買(mǎi)方； 承擔(dān)貨物被交由承運(yùn)人監(jiān)督為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)； 自行承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用， 取得出口許可證或其他官方批準(zhǔn)證件， 并辦理貨物出口所需的一切 海關(guān)手續(xù)； 提供符合銷(xiāo)售合同規(guī)定的貨物和商業(yè)發(fā)票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求 的、證明貨物符合合同規(guī)定的其他任何憑證。（ 2）買(mǎi)方的基本義務(wù)。 簽訂從指定地點(diǎn)承運(yùn)貨物的合同，支付有關(guān)運(yùn)費(fèi)， 并將承運(yùn)人名稱及有關(guān)情況及時(shí)通知賣(mài)方； 承擔(dān)貨物被承運(yùn)人或其他人接管時(shí)起的滅失或損壞

55、的風(fēng)險(xiǎn)； 接受賣(mài)方提供的有關(guān)單據(jù)，負(fù)責(zé)受領(lǐng)貨物并按合同規(guī)定支付貨款； 自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用， 取得進(jìn)口許可證或由官方簽發(fā)的其他證件， 并辦理貨物進(jìn)口所需的海關(guān) 手續(xù)。3.使用FCA術(shù)語(yǔ)應(yīng)注意的問(wèn)題1）關(guān)于交貨地點(diǎn)問(wèn)題如前所述，2010年通則的每種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都有特定的交貨地點(diǎn)。例如， FOB術(shù)語(yǔ)的交貨地 點(diǎn)為裝運(yùn)港載貨輪船的船舷。 FCA術(shù)語(yǔ)的交貨地點(diǎn)則不能如此單一。由于 FCA適用于各種運(yùn)輸方 式，它的交貨地點(diǎn)需按不同的運(yùn)輸方式和不同的指定交貨地點(diǎn)而定。通則 對(duì)此規(guī)定為： 若賣(mài)方在其所在地交貨， 則賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨， 即賣(mài)方要負(fù)責(zé)將貨物裝上買(mǎi)方指定的承運(yùn)人 或代表買(mǎi)方的其他人提供的運(yùn)輸工具上，交貨地點(diǎn)是

56、在賣(mài)方處所由承運(yùn)人提供的收貨運(yùn)輸工具上。 若賣(mài)方在任何其他地點(diǎn)交貨， 賣(mài)方不負(fù)責(zé)卸貨， 即賣(mài)方只要將裝載于運(yùn)輸上的貨物交給買(mǎi) 方指定的承運(yùn)人處置時(shí)， 賣(mài)方即完成了交貨義務(wù)。 交貨地點(diǎn)為指定交貨地的賣(mài)方送貨運(yùn)輸工具上。由此可見(jiàn)， 交貨地點(diǎn)的選擇對(duì)于在該地點(diǎn)裝貨和卸貨的義務(wù)會(huì)產(chǎn)生影響。若賣(mài)方在其所在地交貨， 則賣(mài)方應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨； 若賣(mài)方在任何其他地點(diǎn)交貨， 賣(mài)方不負(fù)責(zé)卸貨。 在以上第一種情況下， FCA的交貨點(diǎn)是在賣(mài)方所在處所（工廠、工場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等）由承運(yùn)人提供的收貨運(yùn)輸工具上；在第二 種情況下，F(xiàn)CA的交貨點(diǎn)是在買(mǎi)方指定的其他交貨地 （鐵路終點(diǎn)站、啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)、集裝箱碼頭或堆 場(chǎng)、多用途貨運(yùn)終點(diǎn)站 ）賣(mài)方的貨運(yùn)工具上。當(dāng)賣(mài)方按合同規(guī)定，在賣(mài)方所在處所將貨物裝上承 運(yùn)人的收貨運(yùn)輸工具上，或者，在其他指定交貨地，在賣(mài)方的貨運(yùn)工具上，將貨物置于承運(yùn)人處 置之下時(shí)，貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，即轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。2）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問(wèn)題FCA不同于裝運(yùn)港交貨的三種貿(mào)