電動車的機遇與挑戰(zhàn)

1、電動車的機遇與挑戰(zhàn)電動汽車近期在業(yè)內(nèi)成為一個很熱門的話題?？v觀一百多年的汽車發(fā)展史實際上已經(jīng)歷了兩次有關(guān) 電動車的 熱議，每次無一不與當時的能源現(xiàn)狀息息相關(guān)。第一次熱議是在十九世紀末期，由于電池和電機的技術(shù)相對成 熟，使電動汽車在汽車領(lǐng)域中（電動車、蒸汽車、內(nèi)燃機車）三分天 下有其一份。但隨著石油的開發(fā)和內(nèi)燃機技術(shù)的飛速發(fā)展， 電動車在 三十年后漸漸失去優(yōu)勢，汽車市場逐步為內(nèi)燃機車一統(tǒng)天下。第二次熱議是在二十世紀七十年度，石油危機促使發(fā)達國家啟動 電動汽車研發(fā)，到九十年代第三次石油危機爆發(fā)，多國政府推出產(chǎn)業(yè) 鼓勵政策與措施，多數(shù)世界級汽車企業(yè)紛紛加入電動汽車研制與試生 產(chǎn)，一些具有實用價值的二

2、代電動車開始走出生產(chǎn)車間。但由于相對的技術(shù)與成本問題，這些二代電動車最終只能作為技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)儲 備。這次熱議會為電動車尤其是對我國汽車工業(yè)來說將帶來什么樣的 機遇與挑戰(zhàn)呢？低碳的重要角色還是離不開能源話題，不過主題遠遠超過了能源制約的范疇， 不 再是生產(chǎn)與消費之間的經(jīng)濟行為所主導，而是由整個經(jīng)濟社會一一低碳經(jīng)濟所主導，新能源汽車需要承擔可持續(xù)發(fā)展之環(huán)境問題的責任重 擔。有專家指出： 我國現(xiàn)階段生產(chǎn)力發(fā)展核心問題是工業(yè)化， 而工業(yè) 化的一大瓶頸就是能源。目前我國能源已經(jīng)面臨高油價、高依賴、高 污染的三高壓力， 國家能源安全面臨嚴峻挑戰(zhàn)， 新能源汽車的研發(fā)迫 在眉睫，節(jié)能減排、 逐步擺脫對石油經(jīng)

3、濟的依賴是我國經(jīng)濟發(fā)展的必 然趨勢。作為全球第二大汽車市場的中國，到 2030 年，預(yù)計乘用車總量 可達 2.87 億輛，這樣龐大的汽車數(shù)量將對能源和環(huán)境產(chǎn)生巨大壓力， 有關(guān)專家預(yù)測 2010年和 2020年我國機動車燃油需求量分別會上升到 石油總消費量的 43%和 57%，2020 年石油對外依賴度將達到 56-60%， 到 2030 年中國將需要進口 62 億桶石油。從我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展角度看， 傳統(tǒng)的汽車行業(yè)與國外存在的差 距很大，但在新能源技術(shù)上相對而言差距較小， 所以對于我國企業(yè)就 是特別是自主品牌都努力抓住這個機遇， 國家也是在判斷國內(nèi)外發(fā)展 狀況的基礎(chǔ)上 , 認識到這個階段的形勢

4、以及我國新能源技術(shù)發(fā)展已 經(jīng)具備的條件，利用新能源汽車發(fā)展的機會，可以揚長避短，實現(xiàn)跨 越式發(fā)展。當前已進入研發(fā)領(lǐng)域的新能源汽車技術(shù)主要包括新型燃油汽車 （清潔柴油車、新配方汽油）、燃氣汽車（石油液化氣、液化天然氣等）、生物燃料汽車（生物乙醇、生物柴油）、煤制醇醚燃料汽車和 電動汽車（混合動力、純電動、燃料電池、太陽能電池），從綜合能 源利用效率、 廢氣排放以及經(jīng)濟性綜合評價， 電動汽車被認為是技術(shù) 與產(chǎn)品研發(fā)最為成熟及產(chǎn)業(yè)價值的， 因此在新能源汽車中脫穎而出并 得到長足的發(fā)展。產(chǎn)業(yè)化曙光出現(xiàn)電動車要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化， 必須解決五大關(guān)鍵問題， 即傾向性的產(chǎn)業(yè) 政策扶持與支撐、 核心技術(shù)的突破與量產(chǎn)工

5、藝的成熟、 配套設(shè)施與配 套供應(yīng)商的跟進、總使用成本的有效降低、企業(yè)戰(zhàn)略。自 2001 年開始，我國政府出臺了多部節(jié)能、環(huán)保和能源安全相 關(guān)的法規(guī)和政策， 并且還特別針對電動車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)推出 了多項優(yōu)先發(fā)展的政策， 旨在加快汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)化調(diào)整， 目前對電 動車政策的重點放在如何促進消費 （購買補貼、 充電便利性等方面）電池技術(shù)是電動汽車行業(yè)的關(guān)鍵驅(qū)動力。 電動汽車技術(shù)的持續(xù)研 發(fā)正大幅改善著汽車的性能，我國成功研發(fā)了性能更優(yōu)的鋰鐵電池 （LiFePO4） ，雖然仍在商業(yè)化演進階段。 但鎳氫電池已實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化， 之所以國家現(xiàn)在把發(fā)展重點從鋰電池轉(zhuǎn)變?yōu)殒嚉潆姵兀?主要原因是鎳 氫電池的

6、技術(shù)比鋰電池更成熟， 礦產(chǎn)資源更充足， 未來能使新能源汽 車更易進入到商業(yè)化階段。最近，國家電網(wǎng)集團宣布在北京、上海、天津建造電動公交車和 乘用車的充電站，成為“示范運行”的純電動汽車補充電力的基站， 服務(wù)對象不僅僅是純電動公交車， 還包括未來商業(yè)化前景更大的純電 動轎車；南方電網(wǎng)公司已經(jīng)在深圳市投入了約 3,000 萬元的資金用于 建設(shè)電動車充電站的項目， 大力支持電動車項目的發(fā)展， 提出要做國 內(nèi)第一個“充電城市”。專家預(yù)測： 隨著技術(shù)的不斷成熟， 電動汽車的總使用成本將在不 斷下降（專家意見調(diào)查與測算顯示將大大低于傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車），就能 夠吸引更多的消費者購買。 但是在前期市場啟動時， 需

7、要傾斜性的政 策支持以迅速取得必要的經(jīng)濟規(guī)模。根據(jù)國際各大汽車公司發(fā)布的產(chǎn)品上市計劃，預(yù)計 2012 年前后 將迎來國際電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的一次頂點。 因此順應(yīng)國際汽車工業(yè) 發(fā)展潮流，堅持自主創(chuàng)新， 動員各方面的力量，加快推動電動車產(chǎn)業(yè) 發(fā)展，對搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)競爭制高點至關(guān)重要。市場化任重道遠目前電動車這種全新產(chǎn)品還處于市場導入期， 往往也意味著機會 與風險各種可能性并存， 雖然隨著目前新能源汽車的火熱， 更多的資 金和企業(yè)進入這個領(lǐng)域。 但業(yè)內(nèi)人士普遍認為市場化的道路還任重道 遠。業(yè)內(nèi)企業(yè)普遍認為： 要能夠達到規(guī)?；?、 商業(yè)化的生產(chǎn)和推廣要 求，并為消費者所接受的電動車， 必須要有準確的定

8、位、 恰當?shù)挠猛尽?宜駛的區(qū)域、最佳的效能；市場上必須有合適的車型、經(jīng)濟的配置； 這些車型必須有媲美傳統(tǒng)汽車的可靠性能、 便當?shù)牟倏兀?電動車最關(guān) 鍵的電池，要有環(huán)保的性能、耐久的壽命、夠用的電量、超快的充電 能力；而整個社會上，也要有完善的網(wǎng)絡(luò)、到位的服務(wù)；最終實現(xiàn)在 全使用周期內(nèi)，電動車要有低廉的費用、最少的維修。從消費者的角度分析： 在我國對電動車的消費行為因子中價格是 最主要的， 80的消費者屬于價格敏感者； 車主選擇汽車時習慣于比 較單項費用，首先是汽車售價的高低，其次是燃油經(jīng)濟性，然后才是 性能，這在很大程度上遲滯了一些新技術(shù)的推廣， 即便這些新技術(shù)能 夠大大降低汽車使用過程中的燃

9、油及維修成本。 因此即便有補貼有鼓 勵措施，但電動車的安全可靠性、 電池更換、維修等目前還都是問題， 加至行程限制、 電池更新費高 （ 那時沒人補助了 ） ，以其充電時間又長 又不方便、耐溫性差，等等原因?qū)е麓蟛糠窒M者放棄購買。而據(jù)一家知名咨詢公司對上海市場的調(diào)查顯示： 消費者普遍對電 動車信心不足， 通過調(diào)查 600 名私家車車主和 600 名購買者顯示， 沒 有政府補貼的情況下，只有 3.8%的購買者愿意買電動車；當補貼為 50000人民幣時， 也僅有 6.4%的購買者愿意購買電動車。 調(diào)查顯示預(yù) 計到 2015年，上海電動汽車銷量可占新車銷量的 5%，2020 年則增長 至 15%。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)， 85%每天駕車行駛里程低于 100 公里的駕駛者 中的 73%卻提出每天行駛里程必須超過 240 公里，因此擁有兩套