中國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及展望（精品PPT）

1、中國(guó)節(jié)能與新能源汽車 發(fā)展現(xiàn)狀及展望 中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì) 葉盛基葉盛基 2010.2010.4 4.1.10 0 2021-5-13中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2 一、節(jié)能與新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 二、節(jié)能與新能源汽車示范推廣情況 三、節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng)分析 四、節(jié)能與新能源汽車展望 中國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及展望 2021-5-13中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)3 一、節(jié)能與新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 1、總體發(fā)展情況 （1）中國(guó)新能源汽車發(fā)展取得重要進(jìn)展 初步建立了整車與關(guān)鍵零部件的研發(fā)布局和技術(shù)體系。 初步掌握新能源汽車整車開發(fā)技術(shù)，動(dòng)力電池和電機(jī)取得重要進(jìn)展， 部分產(chǎn)品基本滿足示范運(yùn)行要求。 部分產(chǎn)品實(shí)

2、現(xiàn)了小批量生產(chǎn)和示范運(yùn)營(yíng)，正逐步向產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)。 初步形成了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和測(cè)試評(píng)價(jià)能力。 （2）汽車節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用取得明顯成效 通過(guò)制定實(shí)施嚴(yán)格的乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵(lì)小排量汽車消 費(fèi)的稅收政策，推廣應(yīng)用先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、輕量化材料、整車優(yōu) 化設(shè)計(jì)，以及普通混合動(dòng)力等節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品，極大地促進(jìn)了傳統(tǒng)汽車產(chǎn) 業(yè)的技術(shù)升級(jí)，汽車平均油耗明顯降低。 天然氣汽車技術(shù)基本成熟，初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，形成了一定市場(chǎng)規(guī)模。 2021-5-13中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)4 一、節(jié)能與新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 2、發(fā)展中存在的問(wèn)題 中國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)還處于發(fā)展初期，關(guān)鍵核心技術(shù)還 有待進(jìn)一步突破，

3、存在以下亟待解決的問(wèn)題： 研發(fā)投入長(zhǎng)期不足，高端技術(shù)與國(guó)外先進(jìn)水平尚有一定差距。 尤其是動(dòng)力電池，在性能和成本方面還難以滿足整車使用需求， 成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的瓶頸。 新能源汽車產(chǎn)品長(zhǎng)期處于試驗(yàn)階段，缺乏充分試驗(yàn)驗(yàn)證與改進(jìn)， 產(chǎn)業(yè)化方面與國(guó)際先進(jìn)水平存在較大差距。 關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)鏈尚未形成。動(dòng)力電池基礎(chǔ)原材料、電機(jī)及 電控系統(tǒng)用電力電子元器件（igbt）等自主化不足，大部分關(guān)鍵 原材料、零部件及制造裝備依賴進(jìn)口，產(chǎn)業(yè)化能力亟待提高。 2021-5-13中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)5 二、節(jié)能與新能源汽車示范推廣情況 經(jīng)過(guò)“十五”、“十一五”發(fā)展，中國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展初 步具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，部分產(chǎn)品

4、基本滿足示范運(yùn)行要求，實(shí)現(xiàn)了小批 量生產(chǎn)和示范運(yùn)營(yíng)。 （1）2003年起，北京、天津、武漢等城市先后開展了新能源汽車小 規(guī)模示范運(yùn)行考核，累計(jì)投入運(yùn)行車輛超過(guò)500輛，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò) 1500萬(wàn)公里。 （2）2009年初，中國(guó)政府啟動(dòng)了節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工 程（簡(jiǎn)稱“十城千輛”），支持在北京、上海、重慶等13個(gè)城市的公 共服務(wù)領(lǐng)域示范推廣電動(dòng)汽車。計(jì)劃用3年時(shí)間示范推廣6萬(wàn)輛以上電 動(dòng)汽車。目前示范推廣城市已擴(kuò)大到25個(gè)城市。 （3）2010年6月，中國(guó)政府啟動(dòng)了5城市私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試 點(diǎn)工作。其中，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng) 乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。 2

5、021-5-13中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)6 二、節(jié)能與新能源汽車示范推廣情況 （4）在2008年北京奧運(yùn)期間，集中投入了595輛自主研發(fā)的混合動(dòng) 力、純電動(dòng)及燃料電池汽車，累計(jì)運(yùn)行370多萬(wàn)公里，運(yùn)送乘客440多 萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)奧運(yùn)史上最大規(guī)模的新能源汽車示范運(yùn)行。 （5）2010年上海世博會(huì)期間，共投入1300余輛純電動(dòng)、混合動(dòng)力、 燃料電池等新能源汽車，安全運(yùn)行165天，運(yùn)送游客超過(guò)1億人次，行 駛里程670余萬(wàn)公里。這是目前世界最大規(guī)模的新能源汽車示范運(yùn)營(yíng)。 截止到目前，已有近百款車型列入了節(jié)能與新能源汽車示范推廣 應(yīng)用工程推薦車型目錄，包括混合動(dòng)力和純電動(dòng)的乘用車、客車、環(huán) 衛(wèi)車輛等多種車型。從

6、 “十城千輛”工程啟動(dòng)以來(lái)，目前在公共服 務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)示范推廣6000多輛節(jié)能與新能源汽車，帶動(dòng)地方配套和產(chǎn) 業(yè)投資100多億，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初具規(guī)模。 2021-5-13中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)7 三、節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng)分析 1、消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車主要關(guān)注的因素 電池壽命、服務(wù)電池壽命、服務(wù) 根據(jù)對(duì)消費(fèi)者 購(gòu)買新能源汽車時(shí) 考慮因素的調(diào)查顯 示，消費(fèi)者主要關(guān) 注的因素是：電池 壽命、售后服務(wù)網(wǎng) 絡(luò)的便利性、續(xù)駛 里程、成本和充電 時(shí)間等。 2021-5-13中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)8 三、節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng)分析 2、影響節(jié)能與新能源汽車普及的主要因素 成本：成本：通過(guò)對(duì)潛在 新能源車消費(fèi)者調(diào)查發(fā) 現(xiàn)

7、，“購(gòu)車費(fèi)用高”成 為其不購(gòu)買新能源車的 主要原因。有高達(dá)七成 的消費(fèi)者認(rèn)為，車價(jià)過(guò) 高阻礙了他們購(gòu)買新能 源汽車。 就混合動(dòng)力轎車而 言，可節(jié)油20%，但價(jià) 格要高出近三分之一， 無(wú)疑是制約新能源車發(fā) 展的最大因素。 2021-5-13中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)9 三、節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng)分析 技術(shù)突破與基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)突破與基礎(chǔ)設(shè)施 技術(shù)成熟度技術(shù)成熟度：在購(gòu)買 新能源汽車時(shí)考慮因素 調(diào)查中，受訪者認(rèn)為新 能源車技術(shù)瓶頸未突破 和技術(shù)不夠成熟而不考 慮購(gòu)買的占了44.5%。 鼓勵(lì)政策鼓勵(lì)政策：在制約新 能源汽車發(fā)展的原因調(diào) 查中，國(guó)家對(duì)于消費(fèi)者 和廠家鼓勵(lì)政策的不足 成為主要原因。 配套設(shè)施：配套設(shè)施：

8、30%以上 受訪者認(rèn)為配套服務(wù)不 完善也制約了新能源車 的發(fā)展。 2021-5-13中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)10 三、節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng)分析 3、中國(guó)節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè) （1）jp摩根預(yù)測(cè)，2020年中國(guó)混合動(dòng)力汽車年銷量約為197萬(wàn)輛。 （2）貝恩公司電動(dòng)汽車調(diào)研報(bào)告預(yù)測(cè)，在未來(lái)3年內(nèi)，純電動(dòng)汽車 的潛在市場(chǎng)有望達(dá)到150萬(wàn)輛。其中，中國(guó)將以20萬(wàn)輛的份額占據(jù)全 球最大潛在市場(chǎng)。 （3 3）據(jù)日本瑞穗金融 集團(tuán)預(yù)測(cè)，到2015年， 中國(guó)混合動(dòng)力汽車年產(chǎn) 量達(dá)到130萬(wàn)輛，插電 式混合動(dòng)力汽車年產(chǎn)量 達(dá)到40萬(wàn)輛，純電動(dòng)汽 車達(dá)到20萬(wàn)輛。 2021-5-13中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)11 四、節(jié)能與新

9、能源汽車展望 1、總則 （1）面對(duì)能源安全、環(huán)境污染和全球氣候變暖的緊迫形勢(shì)，節(jié)能 減排減碳是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)，發(fā)展節(jié)能與新能源汽車已 成為中國(guó)汽車工業(yè)乃至世界汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。 （2）節(jié)能與新能源汽車已成為汽車工業(yè)的發(fā)展方向。中國(guó)政府已 將新能源汽車列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，節(jié)能與新能源汽車發(fā)展及其 產(chǎn)業(yè)化發(fā)展規(guī)劃即將出臺(tái)，無(wú)疑將大大加快中國(guó)節(jié)能與新能源汽 車的發(fā)展。 （3）中國(guó)節(jié)能與新能源汽車正處于剛起步階段，預(yù)計(jì)未來(lái)十年內(nèi) 將會(huì)是節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的黃金時(shí)期。 2021-5-13中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)12 四、節(jié)能與新能源汽車展望 2、中國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展目標(biāo) （1）考慮到可

10、能的政策因素，如對(duì)油耗的限制、節(jié)能與新能 源汽車的優(yōu)惠與補(bǔ)貼，以及油價(jià)升高較快等，預(yù)計(jì)到2015年， 新能源汽車初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。具有自動(dòng)起停功能的微混系統(tǒng)成 為乘用車標(biāo)準(zhǔn)配置，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn) 銷量達(dá)到50萬(wàn)輛以上。 （2）動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件核心技術(shù)實(shí)現(xiàn)自主 化，初步形成與市場(chǎng)規(guī)模相適應(yīng)的充電設(shè)施體系。動(dòng)力電池模 塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上，成本降低至2元/瓦時(shí)，循環(huán) 壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5 千瓦/公斤，成本降至200元/千瓦。乘用車新車平均油耗降至 5.9升/百公里。 2021-5-13中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)13 四

11、、節(jié)能與新能源汽車展望 2、中國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展目標(biāo) （3）到2020年，中國(guó)節(jié)能與新能源汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,節(jié) 能與新能源汽車整體技術(shù)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，普通混合動(dòng) 力乘用車年產(chǎn)量達(dá)到總產(chǎn)量10%-12%，純電動(dòng)汽車和插電 式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量超過(guò)500萬(wàn)輛。汽車燃料經(jīng)濟(jì) 性總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，乘用車新車平均油耗降至 4.5升/百公里。 （4）全面形成節(jié)能與新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和測(cè)試評(píng) 價(jià)能力。 2021-5-13中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)14 四、節(jié)能與新能源汽車展望 2、中國(guó)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展目標(biāo) （5）實(shí)現(xiàn)中國(guó)節(jié)能與新能源汽車自主品牌戰(zhàn)略目標(biāo) 經(jīng)過(guò)10年努力，中國(guó)將要打造成全球節(jié)能與新能源汽 車發(fā)展中心，并實(shí)現(xiàn)如下目標(biāo)： 建立完善的新能源汽車自主品牌體系，形成若干具有 國(guó)際影響力和競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車整車和關(guān)鍵零部件