公路設(shè)計(jì)規(guī)范

1、共享知識分享快樂1總則1 . 0. 1為適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展和公路建設(shè)的需要，提高水泥混凝土路面的設(shè)計(jì)質(zhì)量和技術(shù) 水平，保證工程安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，制定本規(guī)范。1 . 0. 2本規(guī)范適用于新建和改建公路和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)。1 . 0. 3水泥混凝土路面設(shè)計(jì)方案，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂?、水文?土質(zhì)、材料、施工技術(shù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及環(huán)境保護(hù)要求等，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定。水泥混凝土路 面設(shè)計(jì)應(yīng)包括結(jié)構(gòu)組合、材料組成、接縫構(gòu)造和鋼筋配制等。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按規(guī)定的安全等級和目標(biāo)可靠度，承受預(yù)期的荷載作用，并同所處的自然環(huán)境相適應(yīng)，滿足預(yù)定的使用性能要求。1 . 0. 4水泥混凝

2、土路面設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。2術(shù)語、符號2. 1術(shù)語2. 1. 1 水泥混凝土路面 ceme nt con crete paveme nt以水泥混凝土做面層（配筋或不配筋）的路面，亦稱剛性路面。2. 1. 2 普通混凝土路面 plain concrete pavement除接縫區(qū)和局部范圍外面層內(nèi)均不配筋的水泥混凝土路面，亦稱素混凝土路面。2. 1. 3 鋼筋混凝土路面 join ted rein forced con crete paveme nt面層內(nèi)配置縱、橫向鋼筋或鋼筋網(wǎng)并設(shè)接縫的水泥混凝土路面。2. 1. 4 連續(xù)配筋混凝土路面 con ti nu o

3、us rein forced con crete paveme nt面層內(nèi)配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設(shè)縮縫的水泥混凝土路面。2. 1. 5 鋼纖維混凝土路面 steel fiber rein forced con crete paveme nt在混凝土面層中摻入鋼纖維的水泥混凝土路面。2. 1. 6 復(fù)合式路面 composite pavement面層由兩層不同類型和力學(xué)性質(zhì)一的結(jié)構(gòu)層復(fù)合而成的路面。21 7 水泥混凝土預(yù)制塊路面 concrete block pavement 面層由水泥混凝土預(yù)制塊鋪砌成的路面。21 8 碾壓混凝土 roller compected concrete

4、 采用振動碾壓成型的水泥混凝土。21 9 貧混凝土 lean concrete 水泥用量較低的水泥混凝土。21 10 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期限 design reference period 計(jì)算路面結(jié)構(gòu)可靠度時(shí)，考慮各項(xiàng)基本度量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間。21 11 安全等級 safety classes 根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計(jì)等級。2112 可靠度 reliability 路面結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)和規(guī)定的條件下完成預(yù)定功能的概率。21 13 目標(biāo)可靠度 objective reliability 作為設(shè)計(jì)依據(jù)的可靠度。21 14 可靠指標(biāo) reliability i

5、ndex 度量路面結(jié)構(gòu)可靠性的一種數(shù)量指標(biāo)。21 15 目標(biāo)可靠指標(biāo) objective reliability index 作為設(shè)計(jì)依據(jù)的可靠指標(biāo)。21 16 可靠度系數(shù) reliability coefficient 為保證所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度，而在極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式中采用的單 一綜合系數(shù)。2 2 符號22 1 作用及作用效應(yīng)符號Ne 設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)Ns標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)P軸載Ps標(biāo)準(zhǔn)軸載彎沉& h干縮應(yīng)變dpr荷載疲勞應(yīng)力dps標(biāo)準(zhǔn)軸載的引力d s 筋應(yīng)力dm最大溫度梯度時(shí)的溫度翹曲應(yīng)力 d t溫度梯度疲勞應(yīng)力2. 2 . 2設(shè)計(jì)參數(shù)和計(jì)算系數(shù)符號Bx 溫度應(yīng)力

6、系數(shù)Cv變異系數(shù)Cx溫度翹曲應(yīng)力系數(shù)gr 交通量年平均增長率k c綜合影響系數(shù)k f 荷載疲勞應(yīng)力系數(shù)k j接縫傳荷系數(shù)k p軸載當(dāng)量換算系數(shù)k r 接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)k s粘結(jié)剛度系數(shù)k t溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)k u層間結(jié)合系數(shù)p概率或頻率Tg混凝土面層最大溫度梯度 a C一混凝土線膨脹系數(shù) a S 鋼筋線膨脹系數(shù)丫 r 同靠度系數(shù)S i 軸-輪型系數(shù)n 輛輪跡橫向分布系數(shù)入c混凝土溫縮應(yīng)力系數(shù)入S鋼筋溫度應(yīng)力系數(shù)入b縫寬度系數(shù)卩面層與基層之間的摩阻系數(shù)P己筋率P f 鋼纖維體積率0 鋼筋剛度貢獻(xiàn)率2. 2. 3幾何參數(shù)符號A s鋼筋面積bj 裂縫縫隙寬度d f鋼纖維直徑d s鋼筋直徑h

7、結(jié)構(gòu)層厚度鋼纖維長度面層板長度Ld 裂縫間距2. 2 . 4材料性能和混凝土板抗力符號D面層的彎曲剛度Dg雙層混凝土面層的總彎曲剛度E 土基或基、墊導(dǎo)線材料回彈模量Ec水泥混凝土的彎拉彈性模量Es鋼筋的彈性模量Et基層頂面當(dāng)量.回彈模量fr 混凝土彎拉強(qiáng)度fr m 混凝土配合比設(shè)計(jì)強(qiáng)度fs p 混凝土劈裂強(qiáng)度fs y 鋼筋屈服強(qiáng)度ft 混凝土抗拉強(qiáng)度r混凝土面層的相對剛度半徑頁眉內(nèi)容共享知識分享快樂3 設(shè)計(jì)依據(jù)301 各級公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)安全等級及相應(yīng)的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期、目標(biāo)可靠指 標(biāo)和目標(biāo)可靠度，應(yīng)符合表 3 .0 .1 的規(guī)定。各安全等級路面的材料性能和結(jié)構(gòu)尺 寸參數(shù)的變異水平等級，

8、宜按表 3 .0 1 的建議選用。表 3。 0。 1 可靠度設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)公路技術(shù)等級 高速公路 一級公路 二級公路 三、四級公路安全等級 一級 二級 三級 四級設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期（ a） 30 30 20 20目標(biāo)可靠度（） 95 90 85 80目標(biāo)可靠指標(biāo) 1.64 1.28 1.04 0.84變異水平等級低低中中中高302 材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平分為低、中和高三級。各變異水平等級主要 設(shè)計(jì)參數(shù)的變異系數(shù)變化范圍，應(yīng)符合表 3 .0 .2 的規(guī)定。表 3。0。2變異系數(shù) cv 的變化范圍變異水平等級 低 中 高基層頂面當(dāng)量 回彈模量 CV 0.25 0.25 v CV 0.35 0.35v

9、cv0.55水泥混凝土面層厚度CV 0.04 0.04 v cv 0.06 0.06 v cv 2000 1002000 3100 V 3注：交通調(diào)查和分析及Ne計(jì)算，參照本規(guī)范附錄A。3. 0. 6水泥混凝土的強(qiáng)度以 28d齡期的彎拉強(qiáng)度控制。當(dāng)混凝土澆筑后90d內(nèi)不開放交通時(shí)，可采用90d齡期的彎拉強(qiáng)度。各交通等級要求的混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn) 值不得低于表3。0。6的規(guī)定。表3。0。6混凝土彎拉.強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值交通等級特重重中等輕水泥混凝土的彎拉 強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）5.0 5.0 4.5 4.0鋼纖維混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（ Mpa）6.0 6.0 5.5 5.03. 0. 7在季節(jié)性冰凍地區(qū)，

10、路面的總厚度不應(yīng)小于表3.0.7規(guī)定的最小防凍厚度。表3.0.7水泥混凝土路面最小防凍厚度（m）路基干濕類型路基土質(zhì)當(dāng)?shù)刈畲蟊鶅錾疃龋╩）中濕路基 低、中、高液限粘土0.300.50 0.400.60 0.500.70 0.600.95粉土，粉質(zhì)低、中液限粘土0.40 0.60 0.50-0.70 0.60 0.85 0.70 1.10潮濕路基 低、中、高液限粘土0.400.60 0.500.70 0.600.90 0.751.20粉土，粉質(zhì)低、中液限粘土0.450.70 0.550.80 0.701.00 0.801.30注：凍深小或填方路段，或者基、.墊層為隔濕性能良好的材料，可采用低值；

11、凍深大或挖方及地下水位高的路段，或者基、墊層為隔濕性能較差的材料，應(yīng)采用高值；凍深小于0.50m的地區(qū)，一般不考慮結(jié)構(gòu)層防凍厚度。3. 0. 8水泥混凝土面層的最大溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值Tg，可按照公路所在地的公路自然區(qū)劃按表3.0.8選用。表3.0.8最大溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值 Tg公路自然區(qū)劃n、v 川W、W vn最大溫度梯度（C /m） 8883 9095 8692 9398注：海拔高時(shí)，取高值；濕度大時(shí)，取低值。4結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)4. 1路基4. 1 . 1路基應(yīng)穩(wěn)定、密實(shí)、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承。0.501.00 1.01 1.50 1.50 2.00 2.00頁眉內(nèi)容共享知識分享快樂4. 1

12、. 2高液限粘土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不能用做高速公路和一級公路的路床填料或二級和二級以下公路和上路床填料；高液限 .粉土及塑性指數(shù)大于16或膨脹率大于3 %的低液限 粘土，不能用做高速公路和一級公路的上路床填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時(shí)，應(yīng) 摻加石灰或水泥等結(jié)合料改善。4. 1 . 3地下水位咼時(shí)，宜提咼路堤設(shè)計(jì)標(biāo)咼。在設(shè)計(jì)標(biāo)咼受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時(shí)，應(yīng)選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路床或上路床填料；未能達(dá)到潮濕狀 態(tài)的路基臨界高度時(shí)，除采用上述填料措施外，還應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低地下水位的措施。4. 1 . 4路基壓實(shí)度應(yīng)符合公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范（J

13、TJ013）的要求。多雨潮 濕地區(qū)，對于高液限土及塑性指數(shù)大于 16或膨脹率大于3%的低液限粘土，宜采用由輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確定的壓實(shí)度， 并在含水量略大于其最傳佳含水量時(shí)壓實(shí)。4. 1 . 5巖石或填石路床頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩(wěn)定 粒料，其厚度視路床頂面不平整程度而定，一般為100500mm。4.2墊層4. 2. 1遇有下述情況時(shí)，需在層基下設(shè)置墊層：季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度要求（表3.0.7 ）時(shí)，其差值應(yīng)以墊層厚度補(bǔ)足；水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時(shí)，宜設(shè)置排水墊層；路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或不均勻變形時(shí)，可加設(shè)半剛性墊層。4

14、. 2. 2墊層的寬應(yīng)與路基同寬，其最小厚度為 150mm。4. 2. 3防凍墊層和排水墊宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層可采用低劑量無機(jī)結(jié) 合料穩(wěn)定粒料或土。4. 3基層4. 3. 1基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和一定的剛度。4. 3. 2基層類型宜依照交通等級按表432選用。混凝土預(yù)制塊面層應(yīng)采用水泥穩(wěn)定粒料基層。表432適宜各交通等級的基層類型交通等級基層類型特重交通貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土基層重交通水泥穩(wěn)定粒料或?yàn)r青穩(wěn)定碎石基層中等或輕交通水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或級配粒料基層4. 3. 3濕潤和多雨地區(qū)，路基為低.透水性細(xì)粒土的高速公路和一級公路或者承受特重或 重交

15、通的二級公路，宜采用排水基層。排水基層可選用多孔隙的開級配水泥穩(wěn)定碎石、瀝青穩(wěn)定碎石或碎石，其 .孔隙率約為20%。4. 3. 4基層的寬度應(yīng)比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm （采用小型機(jī)具施工時(shí)）或500mm （軌模式攤鋪機(jī)施工時(shí)）或 650mm （滑模式攤鋪機(jī)施工時(shí)）。路肩采用混凝土面層，其厚度與行車道面層相同時(shí)，基層寬度宜與路基同寬。級配粒料基層的寬度也宜與路基同寬。4. 3. 5各類基層厚度和適宜范圍見表435。4. 3. 6碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的接縫。貧混凝土基層在其彎拉強(qiáng)度超過1.8MPa時(shí)，應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的橫向縮縫；一次攤鋪寬度大于 7.5m時(shí)，應(yīng)設(shè)

16、置縱向縮縫。4. 3. 7基層下未設(shè)墊層，上路床為細(xì)粒土、粘土質(zhì)砂或級配不良砂（承受特重或重交通時(shí)），或者為細(xì)粒土（承受中等交通時(shí)），應(yīng)在基層下設(shè)置底基層。底基層可采用級配粒料、水泥穩(wěn)定粒料或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料，厚度一般為200mm。表435各類基層厚度的適宜范圍基層類型厚度適宜的范圍（mm）貧混凝土或碾壓混凝土基層120200水泥或石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層150250瀝青混凝土基層 4060瀝青穩(wěn)定碎石基層80100級配粒料基層 150200多孔隙水泥穩(wěn)定碎石排水基層100140瀝青穩(wěn)定碎石排水基層801004. 3. 8排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或者密級配粒料組成的不透水底基層，厚度一般

17、為200mm。底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或防水土工織物。4. 4面層4. 4. 1水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。4. 4. 2面層一般采用設(shè)接縫的普通混凝土；面層板的平面尺寸較大或形狀不規(guī)則，路面結(jié)構(gòu)下埋有地下設(shè)施，高填方、軟土地基、填挖交界段的路等有可能產(chǎn)生不均勻沉降時(shí)，應(yīng)采用設(shè)置接縫的鋼筋混凝土面層。其他面層類型可根據(jù)適用條件按表442選用。表442其他面層類型選擇面層類型適用條件連續(xù)配筋混凝土面層高速公路瀝青上面層與連續(xù)配筋混凝土或橫縫設(shè)傳力桿的普通混凝土下面層組成的復(fù)合式路面特重交通的高速公路碾壓混凝土面層二級及二級以下公路、服務(wù)區(qū)停車場鋼纖維混凝土面層

18、標(biāo)高受限制路段、收費(fèi)站、混凝土加鋪層和橋面鋪裝矩形或異形混凝土預(yù)制塊面層服務(wù)區(qū)停車場、二級及二級以下公路橋頭引道沉降未穩(wěn)定段4. 4. 3普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層板一般采用矩形。其縱向和橫向接縫應(yīng)垂直相交，縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯(cuò)位。4. 4. 4縱向接縫的 間距按路面寬度在3.04.5m范圍內(nèi)確定。碾壓混凝土、鋼纖維混凝土面層 在全幅攤鋪時(shí)，可不設(shè)縱向縮縫。4. 4. 5橫向接縫的間距按面層類型和厚度選定：普通混凝土面層一般為 46m,面層板的長寬不宜超過 1.30,平面尺寸不宜大于 25m2;碾壓混凝土或鋼纖維混凝土面層一般為610m;鋼筋混凝土面層一般為 61

19、5m。4. 4. 6普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或配筋混凝土面層所需的厚度，可參照表446所示參考范圍并按 449條規(guī)定計(jì)算確定。表446水泥混凝土面層厚度的參考范圍交通等級特重重公路等級高速一級二級高速一級二級變異水平等級低中低中低中低中面層厚度（mm）260 250 240 270 240 260 230 250 220交通等級中等輕公路等級二級三、四級三、四級三、四級變異水平等級高中高中高中面層厚度（mm）240210 230 200 220 200 230 2204. 4. 7鋼纖維混凝土面層的厚度按鋼纖維摻量確定，鋼 纖維體積率_為0.6%1.0%時(shí)，其厚度為普通混凝土面層厚度

20、的0.650.75倍。特重或重交通時(shí)，其最小厚度為160mm;中等或輕交通時(shí)，其最小厚度為 140mm。4. 4. 8復(fù)合式路面瀝青上面層的厚度一般為2580mm。4. 4. 9除混凝土預(yù)制塊面層外，各種混凝土面層的計(jì)算厚度應(yīng)滿足式（3.0.3）的要求。荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力分別按附錄B.1和B.2計(jì)算。面層設(shè)計(jì)厚度依計(jì)算厚度按10mm向上取整。采用碾壓混凝土或貧混凝土做基層時(shí)，宜將基層與混凝土面層視作分離式雙層板進(jìn)行應(yīng)力分析。上、下層板在臨界荷位處的荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力分別按附錄C.1和C.2計(jì)算。上、下層板的計(jì)算厚度應(yīng)分別滿足式（3.0.3）的要求。具有瀝青上面層的水泥混凝土板，

21、在臨界荷位處的荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力分別按附錄 D.1和D.2計(jì)算?；炷涟宓挠?jì)算厚度，應(yīng)滿足式（3.0.3）的要求。4. 4. 10路面表面構(gòu)造應(yīng)采用刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等方法制作。構(gòu)造深度在使用初期應(yīng)滿足表4410的要求。表4410各級公路水泥混凝土面層的表面構(gòu)造深度（ mm）要求公路等級 高速公路、一級公路二、三、四級公路一般路段 0.701.10 0.50 0.90特殊路段 0.80- 1.20 0.60 1.00注：特殊路段一一對于高速公路和一級公路系指立交、平交或變速車道等處，對于其他等級公路系指急彎、.陡坡、交叉口或集鎮(zhèn)附近；年降雨量600mm以下的地區(qū)，表列數(shù)值可適當(dāng)降低

22、。4. 4.11混凝土預(yù)制塊可采用異形塊或矩形塊。預(yù)制塊的長度為200250mm ,寬度為100125mm，長寬比通常為 2 ： 1。預(yù)制塊厚度為100120mm。預(yù)制塊下穩(wěn)平層的厚度為 3050mm。4. 5路肩4. 5. 1路肩鋪面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的承載能力，其結(jié)構(gòu)導(dǎo)線組合和材料選用應(yīng)與行車道路面相協(xié)調(diào)，并保證進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)中的水的排除。4. 5. 2路肩鋪面可選用水泥混凝土面層或?yàn)r青面層。4. 5. 3路肩水泥混凝土面層的厚度通常采用與行車道面層等厚，其基層宜與行車道基層相同。選用薄面層時(shí)，其厚度不宜小于150mm，基層應(yīng)采用開級配粒料。4. 5. 4路肩瀝青面層宜選用密實(shí)型瀝青混合料。其基

23、層可選用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或級配粒料。行車道路面結(jié)構(gòu)不設(shè)內(nèi)部排水設(shè)施時(shí)，瀝青面層和不透水基層的總厚度不宜超過行車道面層的厚度，基層下應(yīng)選用透水性粒料填筑。4. 6路面排水4. 6. 1行車道路面應(yīng)設(shè)置雙向或單向橫坡，坡度為1%2%。路肩鋪面的橫向坡度值宜比行車道路面的橫坡值大1 %2%。4. 6. 2行車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)置排水基層或墊層時(shí)，應(yīng)在排水基層或墊外側(cè)邊緣設(shè)置縱向集水溝和 帶孔集水管，并間隔 50100m設(shè)置橫向排水管。4. 6. 3排水基層的縱向邊緣集水溝，路肩采用水泥混凝土面層時(shí)，可設(shè)在路肩下或路肩外側(cè)邊緣內(nèi)；路肩采用瀝青面層時(shí)， 可設(shè)在路肩內(nèi)側(cè)邊緣內(nèi)。 排水墊層的縱向邊緣集水溝設(shè)在路

24、床邊緣。4. 6. 4帶孔集水管和孔徑通常采用100150mm。集水溝的寬度通常采用 300mm。集水溝的深度應(yīng)能保證集水管管頂?shù)陀谂潘畬拥酌?，并有足夠厚度和回填料使集水管不被施工機(jī)械壓裂。溝 內(nèi)回填料宜采用與排水基層或墊層相同的透水性材料，或者不含細(xì)料的碎石或礫石粒料。回填料與溝壁間應(yīng)鋪設(shè)無紡 反濾織物。橫向排水管不帶孔，其管徑與集水管相同。4. 6. 5集水溝和集水管的縱坡宜與路線縱坡相同，但不得小于0.25%。橫向排水管的坡度不宜小于5%。4. 6 . 6橫向排水管出口端應(yīng)設(shè)端墻。端頭用鍍鋅鐵絲網(wǎng)或格柵罩住，出水口應(yīng)進(jìn)行沖刷防護(hù)。在橫向排水管上方的路肩邊緣處應(yīng)設(shè)置標(biāo)志，標(biāo)明出水口位置。5

25、接縫設(shè)計(jì)5 . 1縱向接縫5 . 1.1縱向接縫的布設(shè)應(yīng)路面寬度和施工鋪筑寬度而定：一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫?？v向施工縫采用平縫形式，上部應(yīng)鋸切槽口，深度為3040mm,寬度為38mm,槽內(nèi)灌塞填縫料，構(gòu)造如圖5.1.1a）所示； 一次鋪筑寬度大于 4.5m 時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫。縱向縮縫采用假縫形式，鋸切 的槽口深度應(yīng)大于施工縫的槽口深度。采用粒料基層時(shí),槽口深度應(yīng)為板厚的1/3；采用半剛性基層時(shí)，槽口深度為板厚的2/5。其構(gòu)造如圖5.1.1b）所示。512 縱縫應(yīng)與路線中縫平行。在路面等寬的路段內(nèi)或路面變寬路段的等寬部分,縱縫 的間距和形式應(yīng)保持一致。路面變寬段的加寬部分

26、與等寬部分之間,以縱向施工 縫隔開。加寬板在變寬段起終點(diǎn)處的寬度不應(yīng)小于 1m。5. 1. 3拉桿應(yīng)采用螺紋鋼筋，設(shè)在板后中央，并應(yīng)對拉桿中部100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹處理。拉桿的直徑、長度和間距,可參照表 5.1.3 選用。施工布設(shè)時(shí),拉桿間距應(yīng) 按橫向接縫的實(shí)際位置予以調(diào)整,最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100mm。表 5.1.3 拉桿直徑、長度和間距（ mm）面層厚度（ mm） 到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離（ m）3.00 3.50 3.75 4.50 6.00 7.5200250 14*700*900 14*700*800 14*700*700 14*700*600 14*700*

27、500 14*700*400260300 16*800*900 16*800*800 16*800*700 16*800*600 16*800*500 16*800*400注：拉桿直徑、長度和間距的數(shù)字為直徑長度X間距。514 連續(xù)配筋混凝土面層的縱縫拉桿可由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。52 橫向接縫521 每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能 選在縮縫或脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用傳力桿的平縫形式，其構(gòu)造如 圖5.2.1a）所示;設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同遇有困難需設(shè)在縮縫之間 時(shí)，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式，其構(gòu)造如圖5.2.1b）所示

28、。522 橫向縮縫可等間距或變間距布置，采用假縫形式。特重和重交通公路、收費(fèi)廣場以及鄰近脹縫或自由端部的 3 條縮縫，應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫形式，其構(gòu)造如圖5.2.2a）所示。其他情況可采用不設(shè)傳力桿假縫形式，其構(gòu)造如圖5.2.2b）所示。5. 2. 3橫向縮縫頂部應(yīng)鋸切槽口，深度為面層厚度的1/51/4，寬度為38mm，槽內(nèi)填塞填縫料。高速公路的橫向縮縫槽口宜增設(shè)深20mm、寬610mm的淺槽口，其構(gòu)造如圖 5.2.3 所示。5. 2. 4 在鄰近橋梁或其他固定構(gòu)造物處或其他道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。設(shè)置的脹縫條數(shù)，視膨脹量大小而定。低濕澆筑混凝土面層或選用膨脹性高的集料時(shí)，宜酌 情確定是否設(shè)置

29、脹縫。脹縫寬 20mm ，縫內(nèi)設(shè)置填縫板和可滑動的傳力桿。脹縫 的構(gòu)造如圖 5.2.4 所示。525 傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋。其尺寸和間距可按表5.2.5選用。最外側(cè)傳力桿距縱向接縫或自由邊的距離為 150250mm 。表 5.2.5 傳力桿尺寸和間距（ mm ）面層厚度（ mm） 傳力桿直徑 傳力桿最小長度 傳力桿最大間距220 28 400 300240 30 400 300260 32 450 300280 35 450 300300 38 500 30053 交叉口接縫布設(shè)531 兩條道路正交時(shí)，各條道路和直道部分均保持本身縱縫的連貫，而相交路段內(nèi)各 條道路的橫縫位置應(yīng)按相對道路的縱縫間

30、距作相應(yīng)變動，保證兩條道路的縱橫縫 垂直相交，互不錯(cuò)位。兩條道路斜交時(shí)，主要道路的直道部分保持縱縫的連貫， 而相交路段內(nèi)的橫縫位置應(yīng)按次要道路的縱縫間距作相應(yīng)變動，保證與次要道路 的縱縫相連接。相交道路彎道加寬部分的接縫布置，應(yīng)不出現(xiàn)或少出現(xiàn)錯(cuò)縫和銳 角板。532 在次要道路彎道加寬段起終點(diǎn)斷面處的橫向接縫，應(yīng)采用脹縫形式。膨脹量大時(shí)， 應(yīng)在直線段連續(xù)布置 23 條脹縫。54 端部處理541 混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無法設(shè)置傳力桿時(shí)，可在毗鄰構(gòu)造物的板 端部內(nèi)配置雙層鋼筋網(wǎng)；或在長度約為 610 倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加 20% 。542 混凝土路面與橋梁相接，橋頭設(shè)有搭板時(shí)，應(yīng)

31、在搭板與混凝土面層板之間設(shè)置長610m的鋼筋混凝土面層過渡板。后者與搭板間的橫縫采用設(shè)拉桿平縫形式， 與混凝土面層間的橫縫采用設(shè)傳力桿脹縫形式。膨脹量大時(shí)，應(yīng)連續(xù)設(shè)置 23 條 設(shè)傳力桿脹縫。當(dāng)橋梁為斜交時(shí)，鋼筋混凝土板的銳角部分應(yīng)采用鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)。橋頭未設(shè)搭板時(shí)，宜在混凝土面層與橋臺之間設(shè)置長 1015m 的鋼筋混凝土面層 板；或設(shè)置由混凝土預(yù)制塊面層或?yàn)r青面層鋪筑的過渡段，其長度不小于8m。543 混凝土路面與瀝青路面相接時(shí)，其間應(yīng)設(shè)置至少3m 長的過渡段。過渡段的路面采用兩種路面呈階梯狀疊合布置，其下面鋪設(shè)的變厚度混凝土過渡板的厚度不得小與200mm，如圖543所示。過渡板與混凝土面層相接

32、處的接縫內(nèi)設(shè)置直徑25mm、長70Omm、間距400mm的拉桿?；炷撩鎸优徳摻涌p的12條橫向接縫應(yīng)設(shè)置脹縫。5. 4. 4連續(xù)配筋混凝土面層與其他類型路面或構(gòu)造物相連接的端部，應(yīng)設(shè)置錨固結(jié)構(gòu)。端部錨固結(jié)構(gòu)可采用鋼筋混凝土 .地梁或?qū)捯砭壒ぷ咒摿航涌p等形式：鋼筋混凝土地梁一般采用35個(gè)，梁寬400600mm，梁高12001500mm，間距50006000mm;地梁與連續(xù)配筋混凝土面層連成一體；其構(gòu)造如圖5.4.4-1所示；寬翼緣工字鋼梁的底部錨入鋼筋混凝土枕梁內(nèi)，枕梁一般長3000mm、厚200mm ;鋼梁腹板與連續(xù)配筋混凝土面層端部間填入脹縫材料；其構(gòu)造如圖544-2所示。5. 5接縫填封

33、材料5. 5. 1脹縫接縫板應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土板膨脹收縮、施工時(shí)不變形、復(fù)原率高和耐久性好的材料。高速公路和一級公路宜選用泡沫橡膠板、瀝青纖維板；其他等級公路也可選用_木材類或纖維類板。5. 5. 2接縫填料應(yīng)選用與混凝土接縫槽壁粘結(jié)力強(qiáng)、回彈性好、適應(yīng)混凝土板收縮、不溶于水、不滲水、高溫時(shí)不流淌、低溫時(shí)不脆裂、耐老化的材料。常用的填縫材料有聚氨酯焦油類、氯丁 橡膠類、乳化瀝青類、聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠類、瀝青瑪蹄脂及橡膠嵌縫條等。6面層配筋設(shè)計(jì)6. 1特殊部位配筋611 混凝土面層自由邊緣下基礎(chǔ)薄弱或接縫為未設(shè)傳力桿的平縫時(shí)，可在面層邊緣的 下部配置鋼筋。通常選用 2 根直徑為 1216mm

34、 的螺紋鋼筋，置于面層底面之上 1/4厚度處并不小于 50mm，間距為100mm ,鋼筋兩端向上彎起，如圖 6.1.1所示。612 承受特重交通的脹縫、施工縫和自由邊的面層角隅及銳角面層角隅，宜配置角隅鋼筋。通常選用 2根直徑為1216mm的螺紋鋼筋，置于面層上部，距頂面不小于50mm，距邊緣為100mm，如圖6.1.2所示。613 混凝土面層下有箱形構(gòu)造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距離小于400mm 或嵌入基層時(shí)，在構(gòu)造物頂寬及兩側(cè)各（ H+1 ）m 且不小于 4m 的范圍內(nèi)，混凝土 面層內(nèi)應(yīng)布設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)，上下層鋼筋網(wǎng)各距面層頂面和底面1/41/3 厚度處，如圖 6.1.3-1 所示。構(gòu)

35、造物頂面至面層底面的距離在 4001200mm 時(shí)，則在上述長 度范圍內(nèi)的混凝土面層中應(yīng)布設(shè)單層鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)設(shè)在距頂面1/41/3 厚度處，如圖6.1.3-2所示。鋼筋筋直徑為12mm，縱向鋼筋間距100mm，橫向鋼筋間距200mm。配筋混凝土面層與相鄰混凝土面層之間設(shè)置傳力桿縮縫。614 混凝土面層下有圓形管狀構(gòu)造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距離小于1200mm 時(shí)， 在構(gòu)造物兩側(cè)各（ H+1 ） m 且不小于 4m 的范圍內(nèi)，混凝土面層內(nèi)應(yīng)設(shè) 單層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)設(shè)在距面層頂面 1/41/3 厚度處，如圖 6.1.4所示。鋼筋尺寸和間距及傳力桿接縫設(shè)置與6.1.3條相同。6. 2鋼筋混凝

36、土面層配筋6. 2. 1鋼筋混凝土面層的配筋量按式（6.1.2）確定。（6.1.2）式中：A s每延米混凝土面層寬（或長）所需的鋼筋面積（mm2）;Ls縱向鋼筋時(shí)，為橫縫間距（m）;橫向鋼筋時(shí)，為無拉桿的縱縫或自由邊之間的距離（m）;h面層厚度（mm）;卩面層與基層之間的磨阻系數(shù)，基層為水泥、石灰或?yàn)r青穩(wěn)定粒料時(shí)，可取1.8;基層為無結(jié)合料的粒料時(shí)，可取1.5;f sy鋼筋的屈服強(qiáng)度（Mpa），按附錄F.4選用。6. 2. 2縱向和橫向鋼筋宜采用相同或相近的直徑，其直徑差不應(yīng)大于4mm。鋼筋的最小直徑和最大間距，應(yīng)符合表 6.2.2的規(guī)定。鋼筋的最小間距為集料最大-粒徑的2倍。表6.2.2鋼筋

37、最小直徑和最大間距（mm）鋼筋類型 最小直徑 縱向最大間距 橫向最大間距光面鋼筋 8 150 300螺紋鋼筋 12 350 7506. 2 . 3鋼筋布置應(yīng)符合下列要求：縱向鋼筋設(shè)在面層頂面下1/31/2厚度范圍內(nèi)，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下；縱向鋼筋的搭接長度一般不小于35倍鋼筋直徑，搭接位置應(yīng)錯(cuò)開，各搭接端接線與縱向鋼筋的夾角應(yīng)小于600;邊緣鋼筋至縱縫或自由邊的距離一般為100150mm。6. 3連續(xù)配筋混凝土面層配筋6. 1 . 3連續(xù)配筋混凝土面層的縱向配筋率按允許的裂縫間距(1.02.5m)、縫隙寬度( 5d15);墊層材料通過率為15%時(shí)的粒徑D15不大于路床土通過率為85%時(shí)的粒

38、徑d85的 5 倍(D15W 5d85)墊層材料通過率為50%時(shí)的粒徑D50不大于路床土通過率為50%時(shí)的粒徑d50的 25 倍（D50W 25d50 ;墊層材料的均勻系數(shù)（D60 / D10 ）不大于20。7. 2基層材料共享知識分享快樂7. 2. 1貧混凝土集料公稱最大粒徑不宜大于31.5mm，水泥用量不得少于 170kg/m3 , 28d彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值宜控制在 1.01.8Mpa 范圍內(nèi)。碾壓混凝土集料公稱最大粒徑不得大于 26.5mm。7. 2. 2 瀝青混凝土基層宜采用集料公稱最大粒徑為 19.0mm 或 26.5mm 的混合料。瀝青 碎石基層宜采用集料公稱最大粒徑為 26.5mm

39、或 31.5mm 的混合料。7. 2. 3 水泥穩(wěn)定粒料、級配碎石或礫石的集料公稱最大粒徑宜為 26.5mm 或 19.0mm。 小于 0.075mm 的細(xì)粒含量不得大于 5%，小于 4.75mm 的顆粒含量不宜大于 50%， 細(xì)粒土的液限應(yīng)小于 25% ，塑性指數(shù)應(yīng)小于 6。承受重交通時(shí)，水泥劑量宜為 5%；中等和輕交通時(shí)，水泥劑量宜為4%。7. 2. 4石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料的集料公稱最大粒徑宜為26.5mm。小于0.075mm的細(xì)粒含量不得大于 7%；小于 4.75mm 的顆粒含量不宜大于 52%。石灰與粉煤灰的配比 宜為1 : 21 : 4 ;粒料與石灰粉煤灰的配比宜為85 : 1580

40、: 20。7. 2. 5多孔隙水泥穩(wěn)定碎石的集料公稱最大粒徑宜為31.5mm或26.5mm。小于0.075mm的細(xì)粒含量不得大于 2%;小于 2.36mm 的顆粒含量不宜大于 5%;小于 4.75mm 的顆粒含量不宜大于 10%。水泥劑量一般為 9.5%11%，水灰比一般為 0.390.43。的細(xì)粒含量不得大于 2%;小于0.6mm的顆料含量不宜大于 5% ;小于2.36mm的顆粒含量不宜大于 15%;小于4.75mm的顆粒含量不宜大于 20%。瀝青標(biāo)號應(yīng)選用AH-50 或 AH-70，瀝青用量一般為 2.5%3.5%。7. 3面層材料7. 3. 1水泥混凝土集公稱最大粒徑不應(yīng)大于31.5mm

41、 （碎石）或19.0mm（卵石）。砂的細(xì)度模數(shù)不宜小于2.5 ;高速公路面層的用砂，其硅質(zhì)砂或石英砂的含量不宜低于25%。水泥用量不得小于 300kg /m3 （非冰凍地區(qū)）或 320kg /m3 （冰凍地區(qū)）。冰凍地區(qū)的混凝 土中必須摻加引氣劑。7. 3. 2厚度大于280mm的普通混凝土面層，分上下兩層連續(xù)鋪筑時(shí)，上層一般為總厚度的1/3，可采用高強(qiáng)、耐磨的混凝土材料，碎石集料公稱最大粒徑為19mm。7. 3. 3鋼纖維混凝土集料公稱最大粒徑宜為鋼纖維長度的1/22/3，并不宜大于26.5mm （銃削型鋼纖維）或19mm （剪切型或熔抽型鋼纖維）。鋼纖維的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不宜小于600級（6

42、001000Mpa），以體積率計(jì)的鋼 纖維摻量一般為0.6%1.0%。水泥用量不得低于 360kg /m3 （非冰 凍地區(qū)）或 380kg /m3 （冰凍地區(qū)）。7. 3. 4碾壓混凝土面層混凝土的集料公稱最大粒徑不宜大于19.0mm，水泥用量不得少于 280kg /m3 （非冰凍地區(qū)）或 310kg /m3 （冰凍地區(qū)）。7. 3. 5混凝土預(yù)制塊的抗壓強(qiáng)度不宜低于50Mpa （非冰凍地區(qū)）或 60Mpa （冰凍地區(qū)）。其外觀質(zhì)量、尺寸偏差和物理性能應(yīng)符合優(yōu)等品或一等品的規(guī)定。穩(wěn)平層墊砂宜選用細(xì)度.模數(shù)為2.3 3.0的天然砂，4.75mm篩孔的累計(jì) 篩余量不應(yīng)大于5%,含泥量不應(yīng)大于5%。

43、7. 4材料性質(zhì)參數(shù)7. 4. 1路床土和路面各結(jié)構(gòu)層混合料的各項(xiàng)性質(zhì)參數(shù)，應(yīng)按有關(guān)試驗(yàn)規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方 法試驗(yàn)確定，其標(biāo)準(zhǔn)值按概率分布的0.85分位值確定。7. 4. 2受條件限制而無試驗(yàn)數(shù)據(jù)時(shí)，混凝土彎拉彈性模量以及路床土和墊層、基層混合 料的回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值，可參照附錄F的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)數(shù)值范圍或有關(guān)規(guī)定數(shù)值，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)分析確定。7. 4. 3混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)的混凝土試配彎拉強(qiáng)度的均值應(yīng)按式（7.4.3）確定。（7.4.3）式中：混凝土試配彎拉強(qiáng)度的均值（Mpa）;混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）;cv混凝土彎拉強(qiáng)度的變異系數(shù)，按表3.0.2取用；s 混凝土彎拉強(qiáng)度試驗(yàn)樣本的標(biāo)準(zhǔn)差；t 保證率

44、系數(shù)，按樣本數(shù)n和判別概率p參照表7.4.3確定。表7.4.3保證率系數(shù)公路等級 判別概率 p 樣 本 數(shù) n3 6 9 15 20高速公路 0.05 1.36 0.79 0.61 0.45 0.39一級公路 0.10 0.95 0.59 0.46 0.35 0.30二級公路 0.15 0.72 0.46 0.37 0.28 0.24三、四級公路 0.20 0.56 0.37 0.29 0.22 0.198 加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)8 1 一般規(guī)定811 在進(jìn)行舊混凝土路面加鋪層設(shè)計(jì)之前，應(yīng)調(diào)查下列內(nèi)容： 公路修建和養(yǎng)護(hù)技術(shù)資料：路面結(jié)構(gòu)和材料組成、接縫構(gòu)造及養(yǎng)護(hù)歷史等； 路面損壞狀況：損壞類型、輕重程

45、度、范圍及修補(bǔ)措施等； 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：路表彎沉、接縫荷能力、板底脫空狀況、面層厚度和混凝土 強(qiáng)度等； 已承受的交通荷載及預(yù)計(jì)的交通需求：交通量、軸載組成及增長率等； 環(huán)境條件：沿線氣候條件、地下水位以及路基和路面的排水狀況等。8. 1. 2加鋪層應(yīng)根據(jù)使用要求及舊混凝土路面的狀況，選用分離式或結(jié)合式水泥混凝土加鋪結(jié)構(gòu)，或?yàn)r青混凝土加鋪結(jié)構(gòu)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后選定。8. 1 . 3地表或地下排水 不良路段，應(yīng)采取措施改善或增設(shè)地表或地下排水 設(shè)施；舊混凝土路面結(jié)構(gòu)排水不良路段，應(yīng)增設(shè)路面邊緣排水系統(tǒng)。8. 1 . 4加鋪層設(shè)計(jì)應(yīng)包括施工期間維持通車的設(shè)計(jì)方案。8. 1 . 5舊混凝土面層損壞狀況等

46、級為差時(shí)，宜將混凝土板破碎成小于400mm的小塊，用做新建路面的底基層或墊層，并應(yīng)按新建混凝土路面或?yàn)r青路面類型進(jìn)行設(shè)計(jì)。& 2路面損壞狀況調(diào)查評定8. 2. 1舊混凝土路面的損壞狀況采用斷板率和平均錯(cuò)臺量兩項(xiàng)指標(biāo)評定。斷板率的調(diào)查和計(jì)算 可按公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ 073.1）的規(guī)定進(jìn)行；錯(cuò)臺調(diào)查可采用錯(cuò)臺儀或其它方法量測接縫兩側(cè)板邊的.高程差，量測點(diǎn)的位置在錯(cuò)臺嚴(yán)重車道右側(cè)邊緣內(nèi)300mm處，以調(diào)查路段內(nèi)各條接縫高程差的平均值表示該路段的平均錯(cuò)臺量。8. 2 . 2路面損壞狀況分為4個(gè)等級，各個(gè)等級的斷板率和平均錯(cuò)臺量的分級標(biāo)準(zhǔn)見表8.2.2。表8.2.2路面損壞狀況分級標(biāo)

47、準(zhǔn)等級優(yōu)良中次差斷板率（） 20平均錯(cuò)臺量（mm） 15& 3接縫傳荷能力和板底脫空狀況調(diào)查評定8. 3. 1舊混凝土面層板的接縫傳荷能力和板底脫空狀況采用彎沉測試法調(diào)查評定。彎沉測試宜 采用落錘式彎沉儀，也可采用梁式彎沉儀，其支點(diǎn)不得落在彎沉盆內(nèi)。8. 3. 2測定接縫傳荷能力的試驗(yàn)荷載應(yīng)接近與標(biāo)準(zhǔn)軸載的一側(cè)輪載(50kN )。將荷載施加在鄰近接縫的路面表面，實(shí)測接縫兩側(cè)邊緣的彎沉值。按式(8.3.2 )計(jì)算接縫的傳荷系數(shù)。(8.3.2)式中：接縫傳荷系數(shù)；未受荷板接縫邊緣處的彎沉值；受荷板接縫邊緣處的彎沉值。8. 3. 3舊混凝土面層的接縫傳荷能力分為4個(gè)等級，分級標(biāo)準(zhǔn)見表833。表8.3

48、.3接縫傳荷能力分級標(biāo)準(zhǔn)等級優(yōu)良中次差接縫傳荷系數(shù) k j (%) 80 5680 3155 318. 3. 4板底脫空可根據(jù)面層板角隅處的多級荷載彎沉測試結(jié)果，并綜合考慮唧泥和錯(cuò)臺發(fā)展程 度以及接縫傳荷能力進(jìn)行判別。& 4舊混凝土路面結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)查8. 4. 1舊混凝土面層厚度的標(biāo)準(zhǔn)值可根據(jù)鉆孔芯樣的量測高度按式(8.4.1)計(jì)算確定。（8.4.1）式中： 舊混凝土面層測量厚度的標(biāo)準(zhǔn)值（ mm ）； 舊混凝土面層量測厚度的均值（ mm）； 舊混凝土面層厚度量測值標(biāo)準(zhǔn)差（ mm ）。8.4.2-1）和842 舊混凝土面層彎拉強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)值可采用鉆孔芯樣的劈裂試驗(yàn)測定結(jié)果按式（ 式（8.4.2-2）

49、 計(jì)算確定。（ 8.4.2-1 ）（8.4.2-2）式中： 舊混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（ Mpa）； 舊混凝土劈裂強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（ Mpa）； 舊混凝土劈裂強(qiáng)度測定值的均值（ Mpa）； 舊混凝土劈裂強(qiáng)度測定值的標(biāo)準(zhǔn)差（ Mpa）。843 舊混凝土的彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值可按式（8.4.3）計(jì)算確定。（ 8.4.3）式中：舊混凝土的彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）;舊混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）。8. 4. 4舊混凝土路面基層頂面的當(dāng)量回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值，宜采用落錘式彎沉儀（標(biāo)準(zhǔn)荷載100KN、承載板半徑150mm）量測板中荷載作用下的彎沉曲線，按式（844-1）和式（844-2）確定。（8.4.4-1）（844-2）式中： 基層頂面的當(dāng)量回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）;路面結(jié)構(gòu)的荷載擴(kuò)散系數(shù)；荷載中心處彎沉值（m）;、距離荷載中心 300mm