大學(xué)考試試卷《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》及參考答案

1、2012年9月份考試道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第一次作業(yè)一、單項(xiàng)選擇題（本大題共60分，共 20 小題，每小題 3 分）1. 理想速度取值，對(duì)低速路為設(shè)計(jì)速度，高速路為載重汽車的（）。 a. 最低速度 b. 安全車速 c. 設(shè)計(jì)速度 d. 最高速度2. 汽車行駛條件是（ ）。 a. b. c. d. 3. 我國(guó)一般高速公路離心加速度變化率s采用（ ）值。 a. 0.3m/s3 b. 0.6m/s3 c. 0.50.6m/s3 d. 隨意設(shè)定4. 關(guān)于用航測(cè)方法繪制地形圖，正確的是（ ）。 a. 只能測(cè)繪小比例尺地形圖 b. 只能測(cè)繪大比例尺地形圖 c. 只能測(cè)繪比例尺小于15000的地形圖 d. 可測(cè)繪各種

2、比例尺的地形圖5. 應(yīng)用計(jì)算機(jī)計(jì)算土石方量時(shí)，選用（ ）精度較高。 a. 積距法 b. 坐標(biāo)法 c. 數(shù)方格法 d. 幾何圖形法6. 位于海拔2000m以上或嚴(yán)寒冰凍地區(qū)，四級(jí)公路山嶺、重丘區(qū)的最大縱坡不應(yīng)（ ）。 a. 大于3 b. 大于4 c. 大于8 d. 一般不大于457. 在動(dòng)力特性圖上，與任意的相應(yīng)等速行駛的速度稱為平衡速度，用（ ）表示。 a. b. c. d. 8. 汽車行駛在曲線上，其曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，其作用為（ ）。 a. 用于臨時(shí)停車 b. 用于超車 c. 保障行車的順適與安全 d. 提供人行通道9. 對(duì)合成坡度的最大值應(yīng)加以限制，有利于（）。 a. 行車的穩(wěn)定性

3、b. 控制投資、降低成本 c. 提高行車速度 d. 路線美觀、節(jié)約用地10. 人行道橫坡宜采用單面坡，坡度為（ ）。 a. 0.5%1% b. 1%2% c. 3%3.5% d. 5%11. 城市道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)縱坡度小于（ ）時(shí)，路段必須設(shè)置鋸齒形街溝。 a. 0.3% b. 0.4% c. 0.5% d. 0.55%12. 當(dāng)行駛速度在（ ）以上，有時(shí)一半的功率用來克服空氣阻力。 a. 80kmh b. 100kmh c. 120kmh d. 160kmh13. 最小坡長(zhǎng)通常規(guī)定汽車以設(shè)計(jì)速度行駛（）的行程為宜。 a. 410s b. 915s c. 1420s d. 不受限制14.

4、在挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段，為了保證排水，防止水滲入路基而影響路基的穩(wěn)定性，應(yīng)設(shè)置（）的縱坡。 a. 不小于0.3% b. 不小于0.5% c. 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)整，但不大于0.3% d. 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況調(diào)整，但不大于0.5%15. 一條路線的起終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過的重要城鎮(zhèn)或地點(diǎn)，通常是由公路網(wǎng)規(guī)劃所規(guī)定或領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)根據(jù)國(guó)家或地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要指定的點(diǎn)稱為（ ）。 a. 控制點(diǎn) b. 據(jù)點(diǎn) c. 起終點(diǎn) d. 固定點(diǎn)16. 我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定二、三、四級(jí)公路的視距不得小于停車視距的（ ）。對(duì)向行駛的雙車道公路要求有一定比例的路段保證超車視距。 a. 2倍 b. 3倍 c. 3.

5、5倍 d. 4倍17. 當(dāng)平曲線按直線回旋線(a1)圓曲線回旋線(a2)直線的順序組合而成時(shí)，稱為（ ）。 a. 復(fù)合型 b. 基本型 c. 凸型 d. 非對(duì)稱基本型18. 關(guān)于平均縱坡，正確的說法是（ ）。 a. 平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，所有縱坡坡度的平均值 b. 平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，所有上坡坡度的平均值 c. 平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，所有下坡坡度的平均值 d. 平均縱坡是指一定長(zhǎng)度的路段范圍內(nèi)，路線在縱向所克服的高差與路線長(zhǎng)度之比19. 設(shè)計(jì)速度大于或等于60kmh時(shí)，同向圓曲線間最小直線長(zhǎng)度（以m計(jì)）以不小于設(shè)計(jì)速度（以kmh計(jì)）的（ ）為宜。 a. 2

6、倍 b. 4倍 c. 6倍 d. 8倍20. 有重點(diǎn)游覽區(qū)和軍事用途的公路，（ ）。 a. 只可采用規(guī)定中較低的設(shè)計(jì)速度 b. 可以采用規(guī)定中較高的設(shè)計(jì)速度 c. 設(shè)計(jì)速度不得超過二級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn) d. 設(shè)計(jì)速度不受公路等級(jí)限制二、多項(xiàng)選擇題（本大題共20分，共 5 小題，每小題 4 分）1. 路線的合成坡度是根據(jù)（ ）計(jì)算的。 a. 平均縱坡 b. 設(shè)計(jì)縱坡 c. 最大縱坡度 d. 超高橫坡度 e. 路拱橫坡度2. 關(guān)于汽車的動(dòng)力特性圖及動(dòng)力因數(shù)，正確的有（ ）。 a. 動(dòng)力特性圖系按海平面及汽車滿載的情況下繪制的 b. 動(dòng)力特性圖系按海平面及汽車空載的情況下繪制的 c. 動(dòng)力特性圖系按海平面

7、及汽車半載的情況下繪制的 d. 對(duì)不同海拔、荷載下的動(dòng)力因數(shù)d，應(yīng)乘以海拔荷載修正系數(shù)(又稱為“海拔功率總重”修正系數(shù)) e. 海拔越高，海拔荷載修正系數(shù)越小3. 以下哪些是汽車行駛對(duì)道路的基本要求（ ）。 a. 安全 b. 迅速 c. 經(jīng)濟(jì) d. 環(huán)保美觀4. 汽車制動(dòng)時(shí)，給車輪施加以制動(dòng)力p以阻止車輪前進(jìn)，下列選項(xiàng)正確的是（ ）。 a. 在急剎車時(shí)p值最大 b. 最大的p值取決于輪胎與路面之間的附著力 c. 在附著系數(shù)較小的路面上，若制動(dòng)力小于附著力，車輪將在路面上滑移，易使制動(dòng)方向失去控制。 d. p值的極限值為5. 在s型曲線中，設(shè)r1、r2分別為大小圓半徑，a1、a2分別為大小圓的緩

8、和曲線參數(shù)，以下說法中錯(cuò)誤的有（ ）。 a. 兩圓曲線半徑之比不宜過大，以r2/r1=1/61/5為宜 b. 兩圓曲線半徑之比不宜過大，以r2/r1=11/3為宜 c. a1和a2之比應(yīng)小于3.0，有條件時(shí)以小于2.5為宜 d. s型的兩個(gè)反向回旋線以徑相連接為宜。當(dāng)受地形或其他條件限制而不得不插入短直線時(shí)，其短直線長(zhǎng)度l(a1a2)/40 e. s型的兩個(gè)反向回旋線必須徑相連接，中間不能插入直線三、判斷題（本大題共20分，共 10 小題，每小題 2 分）1. 平面線形設(shè)計(jì)時(shí)長(zhǎng)直線盡頭即可以接小半徑曲線，也可以接大半徑曲線。2. 設(shè)計(jì)任務(wù)書經(jīng)批準(zhǔn)后，如對(duì)建設(shè)規(guī)模、技術(shù)等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)、路線基本走向等主

9、要內(nèi)容有變更時(shí)，應(yīng)經(jīng)投資方同意。3. 自然條件是指地形、氣候、水文、水文地質(zhì)、地質(zhì)、土壤、植被等。4. 應(yīng)爭(zhēng)取填挖平衡，盡量移挖作填，以節(jié)省土石方量，降低工程造價(jià)。5. 二、三級(jí)公路的規(guī)劃交通量應(yīng)按20年預(yù)測(cè)。6. 需要展線時(shí)，應(yīng)選在支溝較大、利于展線的一岸。7. 工程建設(shè)實(shí)施計(jì)劃包括勘測(cè)設(shè)計(jì)和工程施工的計(jì)劃與要求。8. 從利于排除路面降水考慮，橫坡度由2%（或1.5%）過渡到0%，路段的超高漸變率不得小于1/330，即超高過渡段又不能設(shè)置得太長(zhǎng)。9. 汽車的制動(dòng)性間接關(guān)系到汽車的行駛安全，一些重大交通事故往往與制動(dòng)距離太長(zhǎng)有關(guān)。10. 汽車行駛在具有一定的小半徑平曲線上時(shí)，較直線上增加了一項(xiàng)

10、彎道阻力，使汽車耗費(fèi)的功率增加，使行車速度降低。答案：一、單項(xiàng)選擇題（60分，共 20 題，每小題 3 分）1. d 2. a 3. c 4. c 5. b 6. c 7. a 8. c 9. a 10. b 11. a 12. b 13. b 14. a 15. b 16. a 17. b 18. d 19. c 20. b 二、多項(xiàng)選擇題（20分，共 5 題，每小題 4 分）1. bd 2. ad 3. abc 4. abd 5. bce 三、判斷題（20分，共 10 題，每小題 2 分）1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 2012年9月份考試道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第二次作

11、業(yè)一、單項(xiàng)選擇題（本大題共60分，共 20 小題，每小題 3 分）1. 我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：在積雪成冰凍地區(qū)，合成坡度值（）。 a. 不應(yīng)小于0.5% b. 不應(yīng)小于8% c. 不應(yīng)大于8% d. 不應(yīng)大于10%2. 以下哪項(xiàng)不是描述城市道路的是（ ）。 a. 城市范圍內(nèi)的道路 b. 連接城市之間的道路 c. 城市總平面布置的骨架 d. 城市交通、生產(chǎn)和生活的必要設(shè)施3. 以下屬于道路勘測(cè)設(shè)計(jì)相關(guān)的技術(shù)依據(jù)是（ ）。 a. 公路勘測(cè)規(guī)范（jtj 061-99） b. 公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法 c. 公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范（jtj/t 006-98） d. 公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（jtj 001-

12、94）4. 我國(guó)規(guī)定直線的最大長(zhǎng)度為（ ）。 a. 不超過20v（v為設(shè)計(jì)車速，以km/h計(jì)） b. 8km c. 3mile（約為4.83 km） d. 景色有變化的地點(diǎn)可大于20v，在景色單調(diào)的地點(diǎn)最好控制在20v以內(nèi)（v為設(shè)計(jì)車速，以km/h計(jì)），特殊的地理?xiàng)l件下應(yīng)特殊處理。5. 橫斷面現(xiàn)狀圖的比例尺為（ ）。 a. 1:5000 b. 1:1000 c. 1:200或1:500 d. 1:100或1:2006. 選用曲線半徑時(shí)，最大半徑值一般（ ）。 a. 不應(yīng)超過5000m b. 不應(yīng)超過8000m c. 不應(yīng)超過10000m d. 根據(jù)地形及設(shè)計(jì)需要取值7. 六車道一級(jí)公路應(yīng)能適應(yīng)

13、將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量是（ ）。 a. 1500030000輛 b. 2500055000輛 c. 4500080000輛 d. 60000100000輛8. 運(yùn)輸點(diǎn)構(gòu)成各省市、自治區(qū)、各大軍區(qū)機(jī)關(guān)所在地、大型工農(nóng)業(yè)基地的道路為（ ）。 a. 地方道路網(wǎng) b. 省道網(wǎng) c. 國(guó)道網(wǎng) d. 鄉(xiāng)村公路9. 以下不是人為坑洞的是（ ）。 a. 礦區(qū)的采空區(qū)、采煤洞、掏砂洞 b. 掏金洞、窯洞、坎兒井 c. 地下渠道、墓穴 d. 溶洞、山谷斷裂帶10. 汽車的“輸出功率/汽車重量”的比值最大的車型是（ ）。 a. 小客車 b. 載重汽車 c. 鞍式列車 d. 鉸接車11. 提高車輪與路

14、面間的附著力是為了（ ）。 a. 提高車速 b. 保證行車連續(xù) c. 提高行駛穩(wěn)定性 d. 滿足行車舒適12. 在沒有明確劃分車道線的雙車道道路上，兩對(duì)向行駛汽車相遇，發(fā)現(xiàn)后即采取減速避讓措施安全錯(cuò)車所需的最短距離為（ ）。 a. 停車視距 b. 會(huì)車視距 c. 錯(cuò)車視距 d. 超車視距13. 快速路中對(duì)分隔帶（ ）。 a. 必須設(shè) b. 應(yīng)設(shè) c. 可設(shè) d. 不設(shè)14. “車同軌”法令是（ ）時(shí)期頒布的。 a. 西周 b. 秦朝 c. 西漢 d. 唐朝15. 我國(guó)公路數(shù)量少，通達(dá)深度不夠主要表現(xiàn)為（ ）。 a. 通行能力和服務(wù)水平低 b. 公路網(wǎng)等級(jí)低、高等級(jí)公路少、路面質(zhì)量差、標(biāo)準(zhǔn)低 c

15、. 公路通車總里程少和高速公路總量也明顯偏少 d. 東西部差距較大，平原區(qū)與山區(qū)差別大16. 設(shè)計(jì)車速為100km/h的一級(jí)公路最小坡長(zhǎng)為（ ）。 a. 50m b. 250m c. 500m d. 100m17. 將離心力f與汽車重力g分解為平行于路面的橫向力x和垂直于路面的豎向力y，則有（）。 a. b. c. d. 18. 當(dāng)滿載的汽車處于制動(dòng)或滑行狀態(tài)時(shí)，計(jì)算慣性阻力時(shí)的換算系數(shù)應(yīng)為（ ）。 a. 112ik2 b. 112ik2g/gx c. 12 d. 11g/gx19. 公路圓曲線不設(shè)超高的最小半徑是按照（ ）的條件確定的。 a. 0.035i1.5%（或2%） b. 0.05i

16、6%8% c. 0.10i6%8% d. 0.015i10%20. 使用回旋線作為緩和曲線時(shí)，回旋線參數(shù)a和與之連接的圓曲線r之間只要保持（ ），便可得到視覺上協(xié)調(diào)而又舒順的線形。 a. r/3ar b. r/2ar c. r/3a或ar d. r/2a或ar二、多項(xiàng)選擇題（本大題共20分，共 5 小題，每小題 4 分）1. 以下是道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的主要技術(shù)依據(jù)的有（ ）。 a. 公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范 b. 城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 c. 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) d. 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 e. 公路勘測(cè)規(guī)范 f. 公路攝影測(cè)量規(guī)范2. 橫向力的存在對(duì)行車產(chǎn)生種種不利影響，越大越不利。以下表達(dá)正確的是（ ）

17、。 a. 對(duì)乘客沒有影響 b. 增加駕駛操縱的困難 c. 增加燃料消耗和輪胎磨損 d. 危及行車安全3. 坡長(zhǎng)限制是指（ ）。 a. 最大縱坡坡長(zhǎng)而不是一般縱坡的最小坡長(zhǎng) b. 最大縱坡坡長(zhǎng) c. 一般縱坡最小坡長(zhǎng) d. 一般縱坡最小坡長(zhǎng)而不是最大縱坡坡長(zhǎng) e. 平均坡度坡4. 道路縱斷面設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)是（ ）。 a. 汽車的最高速度 b. 最小穩(wěn)定速度 c. 汽車的加、減速行程 d. 路基的地質(zhì)條件5. 在某一排檔，關(guān)于汽車的數(shù)字地面模型vk，正確的是（ ）。 a. vk是汽車穩(wěn)定行駛的極限速度 b. 車速大于該排擋的臨界速度vk時(shí)，為穩(wěn)定行駛 c. 車速大于該排擋的臨界速度vk時(shí)，為不穩(wěn)

18、定行駛 d. 車速小于該排擋的臨界速度vk時(shí)，為穩(wěn)定行駛 e. 車速小于該排擋的臨界速度vk時(shí)，為不穩(wěn)定行駛?cè)?、判斷題（本大題共20分，共 10 小題，每小題 2 分）1. 橫向力x是汽車行駛的不穩(wěn)定因素，豎向力是穩(wěn)定因素。就橫向力而言，從其值的大小是可以反映不同重量汽車的穩(wěn)定程度。2. 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定緩和坡段的縱坡應(yīng)不大于3，其長(zhǎng)度應(yīng)不小于最小坡長(zhǎng)。3. 汽車在直線上行駛受力簡(jiǎn)單，方向明確，駕駛操作簡(jiǎn)易。因此，設(shè)計(jì)時(shí)要優(yōu)先選用長(zhǎng)直線，越長(zhǎng)越好。4. 紙上定線仍受野外因素的限制，定線者在室內(nèi)想做多少就做多少修改工作，能使節(jié)省工程和平、縱面線形的配合做得盡善盡美。5. 制動(dòng)性能越好，汽車才能以較高的車

19、速、較好的爬坡能力和加速能力。6. 回旋線是曲率隨著曲線長(zhǎng)度成比例變化的曲線。7. 在高原地區(qū)除了汽車本身要采用一些措施使得汽油充分燃燒，避免隨海拔增高而使功率降低過大外，在道路縱坡設(shè)計(jì)中應(yīng)適當(dāng)采用較小的坡度。8. 緩和曲線的曲率為常數(shù)。9. 路線比選只要征詢規(guī)劃部門的意見，使路線更好地和其他設(shè)施相配合，更多地為當(dāng)?shù)厝嗣穹?wù)。10. 燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)通常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。答案：一、單項(xiàng)選擇題（60分，共 20 題，每小題 3 分）1. c 2. b 3. a 4. d 5. c 6. c 7. b 8. c 9. d 10. a

20、 11. c 12. c 13. a 14. b 15. c 16. b 17. c 18. a 19. a 20. a 二、多項(xiàng)選擇題（20分，共 5 題，每小題 4 分）1. cd 2. bcd 3. bc 4. abc 5. abe 三、判斷題（20分，共 10 題，每小題 2 分）1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 2012年9月份考試道路勘測(cè)設(shè)計(jì)第三次作業(yè)一、填空題（本大題共10分，共 5 小題，每小題 2 分）1. 常用的路基填挖方的計(jì)算方法有 _ 、 _ 兩種。2. 地形決定了選線條件，并直接影響道路的 _ 、 _ 。3. 影響汽車行駛穩(wěn)定性的因素主要有

21、 _ 、 _ 和 _ 。4. 公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目可以采用 _ 、 _ 和 _ 。5. 山嶺、重丘區(qū)直接定線是采用 _ 進(jìn)行的。二、名詞解釋題（本大題共21分，共 7 小題，每小題 3 分）1. 凈高2. 道路通行能力3. 越嶺線4. 平曲線超高5. 定坡6. 設(shè)計(jì)交通量7. 合成縱坡三、計(jì)算題（本大題共30分，共 2 小題，每小題 15 分）1. 已知兩相鄰平曲線：jd50樁號(hào)為k9+977.54，t=65.42 m，緩和曲線長(zhǎng) =35米，切曲差j=1.25m；jd51樁號(hào)為k10+182.69，t=45 .83 m。 試計(jì)算（1）jd50平曲線五個(gè)主點(diǎn)樁樁號(hào)；（2）jd50jd51交點(diǎn)間的

22、距離； （3）兩曲線間的直線長(zhǎng)度為多少。2. 某山嶺區(qū)二級(jí)公路，變坡點(diǎn)樁號(hào)為k5+030.00，高程為42768m，i1=+5%，i2=-4%，豎曲線半徑r=2000m，試計(jì)算豎曲線諸要素以及樁號(hào)為k5+000.00和k5+100.00處的設(shè)計(jì)高程。四、簡(jiǎn)答題（本大題共24分，共 4 小題，每小題 6 分）1. 山脊線方案主要應(yīng)考慮哪些因素？2. 縱斷面圖上應(yīng)將哪些要素繪制出來？3. 汽車的行駛狀狀態(tài)。4. 土石方調(diào)配原則。五、論述題（本大題共15分，共 1 小題，每小題 15 分）你對(duì)公路選線的要求是如何理解的？答案：一、填空題（10分，共 5 題，每小題 2 分）1. 參考答案：積距法；坐

23、標(biāo)法解題方案：評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：2. 參考答案：技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；指標(biāo)解題方案：評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：3. 參考答案：汽車本身的結(jié)構(gòu)參數(shù)；駕駛員的操作技術(shù)；道路與環(huán)境解題方案：評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：4. 參考答案：一階段設(shè)計(jì)；兩階段設(shè)計(jì)；三階段設(shè)計(jì)解題方案：評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：5. 參考答案：帶角手水準(zhǔn)解題方案：評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：二、名詞解釋題（21分，共 7 題，每小題 3 分）1. 參考答案：凈高即凈空高度，是指道路在橫斷面范圍內(nèi)保證安全通行所必須滿足的豎向高度。解題方案：評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：2. 參考答案：道路通行能力是在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段適應(yīng)車流的能力，以單位時(shí)間內(nèi)通過的最大車輛數(shù)表示。解題方案：評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：3. 參考答案：沿分水嶺一

24、側(cè)山坡爬上山脊，在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)穿過埡口，再沿另一側(cè)山坡下降的路線，稱為越嶺線。解題方案：評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：4. 參考答案：為抵消車輛在平曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側(cè)高內(nèi)側(cè)低的單向橫坡形式，稱為平曲線超高。解題方案：評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：5. 參考答案：定坡就是逐段把坡度線的坡度值、變坡點(diǎn)位置（樁號(hào)）和高程確定下來。解題方案：評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：6. 參考答案：設(shè)計(jì)交通量是指欲建公路到達(dá)遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限時(shí)能達(dá)到的年平均日交通量（簡(jiǎn)寫為aadt）（輛日）。解題方案：評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：7. 參考答案：合成坡度是指在設(shè)有超高的平曲線上，路線縱坡與超高橫坡所組成的坡度。解題方案：評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：三、計(jì)算題（30分，共 2 題，每小題 1

25、5 分）1. 參考答案：（1）jd50平曲線五個(gè)主點(diǎn)樁樁號(hào)計(jì)算如下： 由j=2t-l有：l=2t-j=265.42-1.25=129.59zy50=jd-t=k9+977.54-65.42=k9+912.12yh50=zy+ls= k9+912.12+35=k9+947.12qz50=zy+l/2= k9+912.12+159.59/2= k9+976.92hz50=zy+l= k9+912.12+132.09= k10+041.71yh50=hz- ls= k10+041.71-35=k10+006.71（2）jd50jd51的間距計(jì)算如下： 交點(diǎn)間距=jd51-jd50+j=（k10+18

26、2.69）-（k9+977.54）+1.25=206.40（米） 或=jd51-hz50+t50=（k10+182.69）-（k10+041.71）+65.42=206.40（米） （3）兩曲線間的直線長(zhǎng)度計(jì)算如下： 直線長(zhǎng)度=交點(diǎn)間距-t50-t51=206.40-65.42-45.83=95.15（米）解題方案：評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：2. 參考答案：解題方案：評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：四、簡(jiǎn)答題（24分，共 4 題，每小題 6 分）1. 參考答案：山脊線方案主要應(yīng)考慮的因素：（1）分水嶺的方向不能偏離路線總方向過遠(yuǎn)；（2）分水嶺平面不能過于迂回曲折，縱面上各埡口間的高差不過于懸殊；（3）控制埡口間山坡的地質(zhì)情況較好，

27、地形不過于陡峻零亂；（4）上下山脊的引線要有合適的地形可以利用，這是能否采用山脊線的主要條件之一，往往山脊本身?xiàng)l件很好，但上下引線條件差而不得不放棄。解題方案：評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：2. 參考答案：縱斷面上應(yīng)繪制出來的要素有：（1）豎曲線位置及其要素；（2）沿線橋涵及人工構(gòu)造物的位置、結(jié)構(gòu)類型及孔徑：（3）與公路、鐵路交叉的樁號(hào)及路名；（4）沿線跨越的河流名稱、位置、現(xiàn)有水平及最高洪水位；（5）水準(zhǔn)點(diǎn)位置、編號(hào)和高程；（6）斷鏈樁位置、樁號(hào)及長(zhǎng)短鏈關(guān)系等。解題方案：評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：3. 參考答案：汽車的行駛狀態(tài)有以下三種情況：解題方案：評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)：4. 參考答案：土石方調(diào)配原則：（1）在半填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進(jìn)行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運(yùn)輸量。（2）土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對(duì)施工運(yùn)輸?shù)挠绊?，一般大溝不作跨越調(diào)運(yùn)，同時(shí)尚應(yīng)注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運(yùn)土。（3）為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸方式，確定臺(tái)理的經(jīng)濟(jì)運(yùn)距，用以分析工程用土是調(diào)運(yùn)還是外借。（4）土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟(jì)運(yùn)距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。有時(shí)移挖作填雖然運(yùn)距超出一些運(yùn)輸費(fèi)用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，對(duì)整體來說也未