中小企業(yè)物流成本控制研究畢業(yè)論文

1、 目目 錄錄 摘 要.1 abstract.2 0 引言.4 1 中小型物流企業(yè)成本概述.5 1.1 物流成本概念.5 1.2 中小型物流企業(yè)成本分類.6 1.3 物流成本的特點(diǎn) .8 1 .4 物流成本主要影響因素的分析.12 1.4.1 物流服務(wù)對物流成本的影響.14 1.4.2 包裝對物流成本的影響.15 1.4.3 物流效率對物流成本的影響.20 1.4. 4 物流人才對物流成本的影響.22 2 中小型物流企業(yè)成本控制.23 2.1 中小型物流企業(yè)成本控制現(xiàn)狀 .23 2.3 中小型物流企業(yè)成本控制存在的問題 .26 2.3.1 缺乏物流成本控制的戰(zhàn)略意識.26 2.3.2 中小型物流

2、企業(yè)缺乏規(guī)模效應(yīng).26 2.3.3 中小型物流企業(yè)成本核算不規(guī)范，成本信息失真.27 3 作業(yè)成本法分析中小型物流企業(yè)成本控制.27 3.1 作業(yè)成本法.27 3.2 作業(yè)成本法核算物流成本的原理.28 3.3 作業(yè)成本法應(yīng)用于物流企業(yè)成本管理的案例實(shí)施.29 3.3.1 案例背景.29 3.3.2 作業(yè)成本法在德邦公司的實(shí)施.30 3.3.3 作業(yè)成本法和傳統(tǒng)成本法的結(jié)果比較.31 3.3.4 作業(yè)改善后的物流成本情況.32 4 中小型物流企業(yè)成本控制優(yōu)化策略.32 4.1 正確認(rèn)識物流成本、注重效益背反規(guī)律.34 4.2 運(yùn)用作業(yè)成本法加強(qiáng)物流成本核算管理 .35 4.3 物流企業(yè)應(yīng)做大做

3、強(qiáng)降低物流成本.37 4.3.1 物流企業(yè)可以通過兼并重組做大做強(qiáng).38 4.3.2 加強(qiáng)物流企業(yè)和工商企業(yè)實(shí)行戰(zhàn)略合作.38 4.3.3 建立和完善物流企業(yè)信息化.39 4.4 加快物流速度，降低物流成本.40 5 結(jié)束語.41 參考文獻(xiàn).43 譯文.43 原文說明.49 摘摘 要要 隨著經(jīng)濟(jì)體制的不斷改革，國際化進(jìn)程的不斷加快，我國的物 流業(yè)也得到了較快的發(fā)展，但相對于西方物流發(fā)達(dá)的國家來說，我 國的物流業(yè)仍處于起步和發(fā)展階段，很多物流企業(yè)規(guī)模小，管理方 式粗放，競爭能力弱，物流成本始終居高不下。在我國物流市場不 斷對外開放以及一些著名的跨國物流企業(yè)不斷涌入的背景下，物流 市場的競爭越來越

4、激烈。物流成本居高不下，已經(jīng)嚴(yán)重影響到物流 企業(yè)的發(fā)展和壯大，企業(yè)要想在激烈的市場競爭中求得生存與發(fā)展， 就必須對企業(yè)的物流成本進(jìn)行控制和優(yōu)化，從而降低企業(yè)的物流成 本，提高經(jīng)濟(jì)效益。 現(xiàn)在我國的物流企業(yè)面臨很多問題，主要有高采購成本，高生 產(chǎn)成本，高銷售成本 ，高物流成本。造成這些這些原因主要有這些 方面對成本的地位認(rèn)識不足 成本管理戰(zhàn)略觀念缺乏，成本管理方法 手段陳舊，成本管理人才專業(yè)性不強(qiáng)，物流信息不健全。 通過對其科學(xué)的管理方法還是可以減少中小企業(yè)的物流成本的， 可以通過作業(yè)成本法和科學(xué)的分析，外加上先進(jìn)的信息技術(shù)，同時 借鑒了德邦物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，對我們企業(yè)存在的問題提出一些措施和 建議

5、。實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟、加快網(wǎng)絡(luò)化、信息化的建設(shè)、政府政策的支 持等。以更好更快的提高我國中小企業(yè)物流發(fā)展。 關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞：中小企業(yè)；物流成本；作業(yè)成本法; medium-sized and small enterprises logistics cost ctrl research abstractabstract along with the economic system reform continuously, internationalization process accelerating the logistics industry in china, and the rapid dev

6、elopment, but compared with western logistics developed country speaking, chinas logistics industry is still in the initial and stage of development, a lot of logistics enterprises small in scale, management mode, competition ability is weak, extensive logistics cost always remain high. in our logis

7、tics market continuously open and some famous multinational logistics enterprises under the background of increasing keenness of logistics market, more and more competition. the logistics cost remains high, already seriously affected logistics enterprise development and grandness, enterprise should

8、want to in the fierce market competition seek survival and development, it must be of enterprise logistics cost control and optimization, which can reduce the enterprise logistics cost and improve the economic benefits. now chinas logistics enterprise faces many problems, which have high purchase co

9、st, high production costs, the high cost of sales, high logistics cost. cause these these reasons are mainly of the status of the cost of inadequate understanding cost management strategic concept lack of cost management methods obsolete cost management personnel professional not strong logistics in

10、formation is not sound. according to the scientific management method still can reduce the logistics cost of small and medium-sized enterprises, can pass the activity-based costing method and scientific analysis, outside added advanced information technology, and lessons from the experience of deban

11、g logistics for our enterprise existence the question put forward some measures and suggestions. implementation of strategic alliance, speed up the construction of network, and information of government policy support, etc. to better and faster increase the small and medium- sized enterprises logist

12、ics development. smes; logistics costs; activity-based costing 中小企業(yè)物流成本控制研究中小企業(yè)物流成本控制研究 劉劉 李李 鋒鋒 405407270516405407270516 0 0 引言引言 21 世紀(jì)的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應(yīng)鏈之間的 競爭，這已經(jīng)成為一個共識。同時，每一條供應(yīng)鏈都有一個核心企 業(yè)，如何打造一條優(yōu)秀的供應(yīng)鏈，是每一個供應(yīng)鏈核心企業(yè)應(yīng)該關(guān) 注的問題 在企業(yè)經(jīng)營活動中物流是滲透到各項(xiàng)經(jīng)營活動之中的活動 ,是 企業(yè)的第三利潤源泉 ，已成為企業(yè)應(yīng)對市場競爭和維護(hù)客戶關(guān)系的 重要戰(zhàn)略決策資源 。現(xiàn)代物流

13、管理理念雖然引入我國 20 余年但發(fā) 展存在很多不足 ，隨著物流管理意識的增強(qiáng)和現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展 ，中小企業(yè)對物流成本管理越來越重視。 中小企業(yè)加強(qiáng)物流成本管 理，有利于降低物流總成本和增強(qiáng)企業(yè)競爭優(yōu)勢 物流是業(yè)界公認(rèn)的“第三利潤源”，隨著“物質(zhì)資源”和“人力資源” 潛力開發(fā)的殆盡，在世界范圍內(nèi)得到重視，各個企業(yè)試圖挖掘經(jīng)營 活動各環(huán)節(jié)中所隱藏的物流成本。隨著經(jīng)濟(jì)的全球化和科學(xué)技術(shù)的 飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流管理已經(jīng)成為企業(yè)降低成本、創(chuàng)造利潤、提高 經(jīng)濟(jì)效益的新途徑。我國如果降低 1%的物流成本，就等于增長了 100 億美元的經(jīng)濟(jì)效益, 降低物流成本是提高效益的重要措施。物流 成本管理就是通過成本去

14、管理物流，管理的對象是物流而不是成本， 物流成本管理可以說是以成本為手段的物流管理方法。 物流成本管理是制造企業(yè)物流管理的核心。制造企業(yè)物流成本 是指為配合企業(yè)生產(chǎn)而完成的物流活動占用、耗費(fèi)的各種活勞動和 物化勞動的貨幣表現(xiàn),包括從原材料供應(yīng)開始直到商品送達(dá)消費(fèi)者的 運(yùn)輸成本、庫存成本(指商品占壓流動資金所花的利息)、儲存(含入 庫、在庫保管、出庫作業(yè))成本、裝卸成本、商品加工成本、物流信 息處理成本、商品殘損成本、顧客退貨的處理成本,以及物資回收、 廢棄物處理等方面的全部物流費(fèi)用。 企業(yè)在物流管理的實(shí)踐中，應(yīng)該把優(yōu)化物流成本管理作為首要 任務(wù)。但是，我們對物流成本管理的認(rèn)識存在不足。鑒于此，

15、本文 擬圍繞中小企業(yè)在經(jīng)營活動中存在的物流不合理現(xiàn)象加以認(rèn)識和分 析，并且借鑒發(fā)達(dá)國家的物流經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)出對物流改革的初步思想， 希望能夠?qū)χ行∑髽I(yè)物流成本管理起到促進(jìn)作用。 1 1 中小型物流企業(yè)成本中小型物流企業(yè)成本 1.11.1 物流成本概述物流成本概述 物流成本涵蓋了生產(chǎn)、流通、消費(fèi)全過程的物品實(shí)體與價值變 化而發(fā)生的全部費(fèi)用。它包括了從生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部原材料的采購、供 應(yīng)開始，經(jīng)過生產(chǎn)制造中的半成品、產(chǎn)成品的倉儲、搬運(yùn)、裝卸、 包裝、運(yùn)輸及在消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生的驗(yàn)收、分類、倉儲、保管、配送、 廢品回收等所有的成本。具體來講，物流成本可以包括物流活動中 的物資消耗、物資在物流活動中發(fā)生的合理耗損、

16、企業(yè)為了開展物 流活動的人力成本、用于保證物流系統(tǒng)運(yùn)作順暢的資金成本、研究 設(shè)計(jì)重建與優(yōu)化物流過程的費(fèi)用、物流活動中發(fā)生的其他費(fèi)用等。 物流活動必然會帶來相應(yīng)的物流成本，然而對物流成本的控制， 我國尚未形成完整的理論方法體系，本文就物流成本的特點(diǎn)以及物 流成本管理中存在的問題進(jìn)行了闡述，并提出了物流成本控制的相 應(yīng)對策。在物流過程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和 耗費(fèi)一定的活勞動和物化勞動，這些活勞動和物化勞動的貨幣表現(xiàn)， 即為物流成本。 1.21.2 中小型物流企業(yè)成本分類中小型物流企業(yè)成本分類 運(yùn)輸企業(yè)在一定時間內(nèi)完成一定客貨運(yùn)輸量的全部費(fèi)用支出， 稱該期運(yùn)輸總成本。單位運(yùn)輸產(chǎn)品分

17、攤的運(yùn)輸費(fèi)用支出，稱單位運(yùn) 輸產(chǎn)品成本，簡稱運(yùn)輸成本。 運(yùn)輸成本包括：固定設(shè)施成本、移動設(shè)備成本和運(yùn)營成本三個 部分。如圖 1.1 物流成本示意圖 物流成本 固定成本移動設(shè)備成本運(yùn)營成本 1.1 物流成本 （1） 固定設(shè)施成本 固定運(yùn)輸設(shè)施的投資被認(rèn)為是一種沉沒成本，因?yàn)檫@些設(shè)施一 旦建成就不能再移動，而且在一定程度上不能再被用于其他任何用 途。例如港口和道路被廢棄時，原來的碼頭和路基幾乎無法改作他 用。有學(xué)者甚至認(rèn)為，從這一點(diǎn)來看，已經(jīng)形成固定運(yùn)輸設(shè)施的投 資是沒有機(jī)會成本的，原因是該資源其已經(jīng)沒有再被用于其他用途 的機(jī)會。 固定運(yùn)輸設(shè)施除了起初的投資建設(shè)，還有在使用壽命期間內(nèi)所 需要的養(yǎng)護(hù)

18、及維修，因此固定設(shè)施成本還包括養(yǎng)護(hù)、維修及其他相 關(guān)使用成本。與投資相比，這些固定設(shè)施的養(yǎng)護(hù)、維修及使用費(fèi)用 比較少，其中有些費(fèi)用與使用這些固定設(shè)施提供的運(yùn)輸量關(guān)系不大， 屬于固定成本，另外一些則可能與運(yùn)輸量的多少有密切聯(lián)系，因此 被認(rèn)為屬于變動成本。 （2）移動設(shè)備成本 管道是唯一僅使用固定設(shè)施的運(yùn)輸方式，其他各種運(yùn)輸方式都 同時包括固定設(shè)施和移動設(shè)備，可移動的載運(yùn)工具包括鐵路機(jī)車車 輛、各類卡車、公共汽車、小汽車、各類客貨船舶和飛機(jī)等。由于 這些運(yùn)輸工具可以根據(jù)需要在不同運(yùn)輸市場之間甚至不同用途之間 轉(zhuǎn)移，也就是說它們的用途不是唯一的，能夠允許人們進(jìn)行選擇， 因此在移動運(yùn)輸工具上的投資不屬

19、于沉淀成本。 所有各種運(yùn)輸工具都有自己的使用壽命，運(yùn)輸工具的價值在其 使用期內(nèi)會逐漸轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸成本，因此使用壽命決定著運(yùn)輸工具的 折舊過程。有些運(yùn)輸工具的使用壽命是以年限計(jì)算的，在這種情況 下，運(yùn)輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本似乎與其使用中所提供的運(yùn)輸量沒有 直接關(guān)系，是每年或每月固定的成本。還有些運(yùn)輸工具的使用壽命 是以行駛里程計(jì)算的，在這種情況下，運(yùn)輸工具的折舊轉(zhuǎn)移成本就 與其使用中提供的運(yùn)輸量直接有關(guān)，屬于變動成本。 （3）運(yùn)營成本 在運(yùn)營成本中有兩類應(yīng)該是直接與運(yùn)輸量相關(guān)的變動成本，一 類是直接運(yùn)營人員的工資，另一類是運(yùn)輸工具消耗的燃料，運(yùn)輸工 作量越大這些直接的運(yùn)營成本數(shù)量也會越大。除了這些直

20、接與運(yùn)輸 量相關(guān)的變動成本，運(yùn)輸企業(yè)一般還需要配備若干輔助人員和管理 人員，這些輔助人員和管理人員的工資以及所需要的工作開支屬于 間接運(yùn)營成本。間接運(yùn)營成本的一部分與是與運(yùn)輸量有關(guān)的變動成 本，其他部分與運(yùn)輸量變動關(guān)系不大。 1.31.3 物流成本的特點(diǎn)物流成本的特點(diǎn) 在通常的企業(yè)會計(jì)報表中，物流成本核算的是企業(yè)對外部運(yùn)輸 業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)用，或向倉庫支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的物流 成本；對于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等各種費(fèi) 用，則與企業(yè)其他經(jīng)營費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。因而，從現(xiàn)代物流管理的角 度來看，企業(yè)難以正確把握實(shí)際的企業(yè)物流成本。 在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很

21、多，如 保管費(fèi)中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)、銷售殘次品的在庫維持及緊急輸送 等產(chǎn)生的費(fèi)用都是納入其中的，從而增加了物流成本管理的難度。 物流在企業(yè)會計(jì)制度中沒有單獨(dú)的項(xiàng)目，一般所有成本都列在 費(fèi)用一欄中，較難對企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)物流成本做出明確、全面的計(jì) 算與分析。 對物流成本的計(jì)算與控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行的。也就是 說，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識來把握物流成本，這樣就帶 來了一個管理上的問題，即企業(yè)間無法就物流成本進(jìn)行比較分析， 也無法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值。 迄今為止，我國尚沒有完善的統(tǒng)一物流核算標(biāo)準(zhǔn)，也沒有科學(xué) 合理的綜合管理框架。企業(yè)不同，物流成本的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不同，各 企業(yè)所計(jì)算出的成本就

22、缺乏相互對比的基礎(chǔ)；企業(yè)內(nèi)部計(jì)算物流成 本的標(biāo)準(zhǔn)時常改變，缺乏統(tǒng)一明確的會計(jì)成本核算標(biāo)準(zhǔn)和整理方法， 因此，對物流成本的計(jì)算是不完全的，進(jìn)而影響了物流合理化的發(fā) 展。如表：1.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量排行。 表 1.2 交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量排行 質(zhì)量排行（排名） 中國30 3019 19 indonesia 印度尼西亞82 8254 54 malaysia 馬來西亞22 2216 16 the phillippines 菲律賓92 9247 47 thailand 泰國33 3327 27 vietnam 越南108 10836 36 中國30 3019 19 物流成本管理還沒有超出財務(wù)會計(jì)的范圍。從

23、現(xiàn)代物流管理的 角度看，我國企業(yè)現(xiàn)行的財務(wù)會計(jì)制度中，按職能為基礎(chǔ)的成本核 算體系將物流系統(tǒng)諸環(huán)節(jié)隔離分解，沒有單獨(dú)核算物流成本的會計(jì) 科目，一般所有成本都列在費(fèi)用一欄中，導(dǎo)致一些物流費(fèi)用無法計(jì) 量與控制，造成物流成本信息失真。 企業(yè)對物流成本管理重視不夠。長期以來，我國許多廠商把經(jīng) 營重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，對物流管理比較粗放。為了尋求 更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本， 想方設(shè)法從這兩個環(huán)節(jié)中找利潤，卻往往對物流中潛在的利潤視而 不見。企業(yè)也沒有設(shè)置和配備正規(guī)的負(fù)責(zé)物流會計(jì)的機(jī)構(gòu)和人員， 有的公司把降低物流成本的工作完全委之他人（物流專業(yè)人員或銷 售、生產(chǎn)部門）

24、 。 物流成本橫向管理即對物流成本進(jìn)行預(yù)測和編制計(jì)劃。物流成 本預(yù)測是在編制物流計(jì)劃之前進(jìn)行的。它是在對本年度物流成本進(jìn) 行分析，在充分挖掘降低物流成本潛力的基礎(chǔ)上，尋求降低物流成 本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施，以保證物流成本計(jì)劃的先進(jìn)性和可靠性。 物流成本縱向管理即對物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是一個 創(chuàng)造時間性和空間性價值的經(jīng)濟(jì)活動過程。為使其能提供最佳的價 值效能，就必須保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、通 暢。物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對它進(jìn)行優(yōu)化，需要借 助于先進(jìn)的管理方法和管理手段。 用線性規(guī)劃、非線性規(guī)劃制定最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃。物流過程中遇到最 多的是運(yùn)輸問題。例如，某產(chǎn)品現(xiàn)由

25、某幾個企業(yè)生產(chǎn)，又需供應(yīng)某 幾個客戶，怎樣才能使企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品運(yùn)到客戶所在地時總運(yùn)費(fèi)最 小？假定這種產(chǎn)品在企業(yè)中的生產(chǎn)成本為已知，從某企業(yè)到消費(fèi)地 的單位運(yùn)費(fèi)和運(yùn)輸距離，以及各企業(yè)的生產(chǎn)能力和消費(fèi)量都已確定， 則可用線性規(guī)劃來解決；如果企業(yè)的生產(chǎn)數(shù)量發(fā)生變化，生產(chǎn)費(fèi)用 函數(shù)是非線性的，就應(yīng)使用非線性規(guī)劃來解決。 運(yùn)用系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇貨物最佳的配比和配送線路，實(shí)現(xiàn)貨 物配送優(yōu)化。配送線路是指各送貨車輛向各個客戶送貨時所要經(jīng)過 的路線，它的合理與否，對配送速度、車輛的利用效率和配送費(fèi)用 都有直接影響。目前較成熟的優(yōu)化配送線路的方法是節(jié)約法，也稱 節(jié)約里程法。 運(yùn)用存儲論確定經(jīng)濟(jì)合理的庫存量，實(shí)現(xiàn)

26、存儲優(yōu)化。存儲是物 流系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)。物資從生產(chǎn)到客戶之間需要經(jīng)過幾個階段，幾 乎在每一個階段都需要存儲，究竟在每個階段庫存量保持多少為合 理？為了保證供給，需隔多長時間補(bǔ)充庫存？一次進(jìn)貨多少才能達(dá) 到費(fèi)用最省的目的？這些都是確定庫存量的問題，也都可以在存儲 論中找到解決的方法。其中，應(yīng)用較廣泛的方法是經(jīng)濟(jì)訂購批量模 型，即 eoq 模型。 建立綜合性物流成本核算體系。在企業(yè)層面物流成本核算方法 上，可以采用國際通行的物流作業(yè)成本管理法，并且吸取日本多方 位、多角度衡量物流成本的經(jīng)驗(yàn)和做法，根據(jù)中國不同行業(yè)的特點(diǎn) 進(jìn)行成本計(jì)算。企業(yè)物流成本核算要以作業(yè)成本法為基礎(chǔ)，即借助 物流費(fèi)用和成本的兩層

27、分解，最終確立成本對象的成本以及相應(yīng)的 績效，具體說，第一階段是將各種資源分解到業(yè)務(wù)流程中的活動， 從而核算各活動環(huán)節(jié)所耗費(fèi)的資源。第二階段再將活動成本分?jǐn)偟?各產(chǎn)品、服務(wù)、顧客或部門，進(jìn)而計(jì)算這些類別是如何消費(fèi)活動資 源，從而能夠更為全面地反映物流作業(yè)成本，并且以此為基礎(chǔ)，優(yōu) 化物流活動。 建立物流成本綜合管理框架。物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一 般由橫向控制、物流成本縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部 分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預(yù)測、計(jì)劃、計(jì)算、 分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物 流成本資料為依據(jù)，結(jié)合其它技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素等進(jìn)行研究、分析， 決定采取的

28、行動方針，并進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成 本縱向控制也是物流過程的優(yōu)化管理。物流過程是具有創(chuàng)造時空價 值的經(jīng)濟(jì)活動過程，要達(dá)到最大的市場價值，就必須保證物流各環(huán) 節(jié)的最佳配置。物流系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，要對其進(jìn)行縱 向優(yōu)化，需要借助適當(dāng)?shù)目刂品椒ê凸芾硎侄危蛊渑c橫向控制交 織進(jìn)行。常見的技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析方法和最 優(yōu)化原理來組織物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)組合控制。計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是 連接許多供貨商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商和客戶的大系統(tǒng)。 構(gòu)筑有效的物資采購成本控制體系。采購成本的高低對物流總 成本有著重要影響。因此，企業(yè)應(yīng)設(shè)法降低物料采購的各項(xiàng)費(fèi)用， 強(qiáng)化采購人員的業(yè)務(wù)

29、素質(zhì)，積極采用 jit（just-in-time）采購、供 應(yīng)鏈采購和網(wǎng)上采購、外包采購等現(xiàn)代采購技術(shù)，按照物項(xiàng)采購價 值實(shí)施 abc 技術(shù)分類管理，將集中采購與分散采購、現(xiàn)貨采購與遠(yuǎn) 期合同采購、直接采購與間接采購有機(jī)地結(jié)合起來。物資采購應(yīng)通 過合理的價值分析（物資價值=功能成本） ，選擇質(zhì)優(yōu)價廉的物資， 從而降低采購成本。同時，企業(yè)應(yīng)建立科學(xué)的供應(yīng)商調(diào)查、評審、 遴選體系，建立和完善索賠制度。 總之,從企業(yè)發(fā)展的過程和所處的環(huán)境看,物流成本管理是其必須 面對的課題。物流成本本身的屬性決定了我們在進(jìn)行相關(guān)成本管理 時,必須樹立新思想,創(chuàng)造新模式,以達(dá)到揭示成本來源、合理降低成 本的目的。 1

30、.41.4 物流成本主要影響因素的分析物流成本主要影響因素的分析 物流長期以來一直被認(rèn)為是企業(yè)的第三大利潤源泉，在不少企 業(yè)中，物流成本在企業(yè)銷售成本中占了很大的比例，因而加強(qiáng)物流 活動的管理關(guān)鍵是控制和降低企業(yè)各種物流費(fèi)用。但是要加強(qiáng)物流 成本管理，就要先明確企業(yè)活動中物流成本的影響因素。如：表 1.3 物 流有關(guān)指標(biāo)匯總情況。 1） 競爭性因素 因?yàn)楫?dāng)今的市場中充滿了競爭，企業(yè)之間充滿著競爭，而優(yōu)質(zhì) 的客戶服務(wù)就是決定競爭成敗的關(guān)鍵。高效的物流系統(tǒng)是提高客戶 服務(wù)的重要途徑。而客戶的服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低， 因此物流成本在很大的程度上是隨競爭的變化而不斷變化的。其主 要涉及了訂貨

31、周期、庫存水平、運(yùn)輸?shù)纫蛩亍?2） 貨物本身因素 貨物的價值、數(shù)量、破損率、運(yùn)輸方式等因素都會影響到物流 成本的高低。如隨著貨物價值的增加，相應(yīng)的包裝，倉儲等每一物 流環(huán)節(jié)的成本都會增加，運(yùn)費(fèi)在一定的程度上反映了貨物一定的風(fēng) 險。 表 1.3 交通運(yùn)輸設(shè)備制造行業(yè)物流有關(guān)指標(biāo)匯總情況（單位:% 千元/噸） 指標(biāo)20052007 % 物流費(fèi)用率6.696.2-0.49 運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比 例 38.80282-0.6 倉儲費(fèi)用占物流費(fèi)用比 例 8.737.31-1.42 管理費(fèi)用占物流費(fèi)用比 例 21.0321.970.94 信息費(fèi)用占物流費(fèi)用比 例 4.494.18-0.31 配送費(fèi)用占物流

32、費(fèi)用比 例 9.6010.430.83 包裝費(fèi)用占物流費(fèi)用比 例 4.584.950.37 2） 貨物本身因素 貨物的價值、數(shù)量、破損率、運(yùn)輸方式等因素都會影響到物流 成本的高低。如隨著貨物價值的增加，相應(yīng)的包裝，倉儲等每一物 流環(huán)節(jié)的成本都會增加，運(yùn)費(fèi)在一定的程度上反映了貨物一定的風(fēng) 險。 3） 環(huán)境因素 環(huán)境因素包括了空間因素、地理因素及交通因素等。如企業(yè)與 目標(biāo)市場的距離越遠(yuǎn)，交通狀況越差，就會直接導(dǎo)致物流成本的費(fèi) 用越高。 4） 管理因素 管理成本與生產(chǎn)和流通沒有直接的數(shù)量依存關(guān)系，但卻直接影 響到物流成本的大小，節(jié)約辦公費(fèi)、水電費(fèi)、差旅費(fèi)等管理成本， 相應(yīng)的可以降低物流總成本。 1.

33、4.11.4.1 物流服務(wù)對物流成本的影響物流服務(wù)對物流成本的影響 物流服務(wù)的問題已經(jīng)不是一時的、一次性的問題，是需要長期 地、認(rèn)真地研究解決的問題。對于物流服務(wù)進(jìn)行評價，已不可回避。 近幾年對多品種、小批量配送和多批次、小批量配送的做法雖 有些不同意見，但只要社會經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不發(fā)生變化，以之為背景的多 品種、小批量物流必將繼續(xù)下去。也許會出現(xiàn)一時的下降，那也不 過是為即將到來的階段準(zhǔn)備。從長遠(yuǎn)看，為追求一般層次的和更高 層次的滿足，多品種化將進(jìn)一步發(fā)展 . 物流服務(wù)的重要性，關(guān)于物流服務(wù)，以前沒有應(yīng)用市場概念。 現(xiàn)在在銷售政策上物流開始占據(jù)重要位置，作為銷售戰(zhàn)略的一環(huán)， 在企業(yè)經(jīng)營上，成為必須解

34、決的戰(zhàn)略性課題。 物流服務(wù)水平不同，物流的形式必將隨之發(fā)生變化，物流服務(wù) 水平是構(gòu)筑物流系統(tǒng)的前提條件。企業(yè)要決定恰當(dāng)?shù)奈锪鞣?wù)水平， 為實(shí)現(xiàn)其水平而建立的物流服務(wù)系統(tǒng)，必須在整個公司統(tǒng)一思想取 得共識?？梢哉f：一切都應(yīng)以物流為先導(dǎo)。 物流服務(wù)的重要性，物流在降低成本方面起著重要的作用，而 降低物流成本必須在一定服務(wù)水平的前提下考慮，從這個意義上說， 物流服務(wù)水平，是降低物流成本的依據(jù)。 物流服務(wù)起著連結(jié)廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用。 物流服務(wù)中的問題及對策，只是把物流服務(wù)水平看作是一種銷 售競爭手段而不做出清晰的規(guī)定。批發(fā)商和零售商的要求必將升級， 以至企業(yè)無法應(yīng)付?，F(xiàn)在，批發(fā)商或零售商或

35、是由于銷售情況不穩(wěn) 定或是由于沒有存放貨物的地方，或是為了避免商品過時，都在極 力減少庫存。如果他無節(jié)制地要求多批次、小批量配貨，或進(jìn)行多 批次地庫存補(bǔ)充，物流工作量將大大增加，物流成本必然提高。 為防止這種服務(wù)水平的升級，必須建立新的物流服務(wù)機(jī)制，提 出物流服務(wù)決策。 物流服務(wù)中的問題及對策，許多企業(yè)還在用同一水平的物流服 務(wù)，對待不同的顧客或不同的商品。企業(yè)應(yīng)把物流服務(wù)當(dāng)作是有限 的經(jīng)營資源，在決定分配時，要調(diào)查顧客的需求根據(jù)對公司銷售貢 獻(xiàn)的大?。促徺I公司商品的多少）將顧客分成不同層次，按顧客 的不同層次，決定不同的服務(wù)和不同的服務(wù)水平。 商品也有增長率高、市場份額大和增長率低、市場份

36、額小的不 同，根據(jù)商品的不同情況，從戰(zhàn)略的角度出發(fā)提供物流服務(wù)也是很 重要的。將物流服務(wù)水平作為銷售戰(zhàn)略的一環(huán)來考慮是關(guān)鍵。 物流服務(wù)中的問題及對策， 物流部門應(yīng)定期對物流服務(wù)進(jìn)行評 估。檢查銷售部門或顧客有沒有索賠、有沒有晚配、事故、破損等 等。通過征求顧客意見等辦法了解服務(wù)水平是否已經(jīng)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；成 本的合理化達(dá)到何種程度，是否有更合理的辦法等等。 物流服務(wù)中的問題及對策， 物流服務(wù)水平依據(jù)市場形勢、競爭 對手情況、商品特性和季節(jié)等時時刻刻都有變化。物流部門應(yīng)有掌 握這種變化的情報系統(tǒng)。據(jù)說在美國物流服務(wù)包括在對顧客的服務(wù) 之中，負(fù)責(zé)這方面工作的部門和系統(tǒng)十分完備，我們現(xiàn)在應(yīng)建立提 高物流服

37、務(wù)質(zhì)量，向顧客提供滿意的物流服務(wù)的管理機(jī)構(gòu)和負(fù)責(zé)體 制。 1.4.21.4.2 包裝對物流成本的影響包裝對物流成本的影響 1） 包裝的定義以及包裝的功能 包裝是指在物流過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一 定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助等物品包封并予以適當(dāng)?shù)陌b標(biāo) 志的工作總稱。 包裝的功能主要有： （1）保護(hù)功能。主要指保護(hù)商品在流通過程中其價值和使用價 值不受外界因素的影響。 （2）銷售功能。這是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展、市場競爭的必然產(chǎn)物，在 商品質(zhì)量相同的情況下，精致、美觀、大方的包裝可以提升產(chǎn)品形 象，引起消費(fèi)者的注意，刺激消費(fèi)者的購買欲望和購買動機(jī)，增強(qiáng) 商品的吸引力。所以包裝又被稱為“無

38、聲的推銷者”。 （3）便利功能。商品生來就是要流通的，一種產(chǎn)品，從工廠到 商店再到用戶要經(jīng)歷各種條件下的運(yùn)輸、搬運(yùn)、倉儲等諸多環(huán)節(jié)， 這就要求產(chǎn)品的包裝應(yīng)該便于運(yùn)輸、利于儲存。 2）包裝對物流成本的影響 包裝有很多種分類，按照包裝的功能來分，包裝可以分為工業(yè) 包裝和商品包裝，而工業(yè)包裝在很多程度上影響著物流系統(tǒng)運(yùn)作的 成本。這里主要影響著商品的裝卸、運(yùn)輸，而包裝的合理有效直接 決定著物流運(yùn)作的效率。 （1）包裝的單位化。包裝具有將物品集合便于理貨的數(shù)量單位 的功能，單位的大小決定于理貨的便利性和交易的便利性兩個主要 因素。理貨的便利性主要考慮多大的包裝單位適合于托盤的堆碼， 運(yùn)輸帶的傳送，工人

39、搬運(yùn)的便利等。但是，包裝單位化必須以確定 的包裝模數(shù)為基礎(chǔ)，要考慮托盤、集裝箱、貨車等其他運(yùn)輸、裝卸 環(huán)節(jié)的關(guān)聯(lián)性，同時也要考慮消費(fèi)者的期望購買數(shù)量單位。 （2）包裝的標(biāo)識性。通過包裝使印刷、貼標(biāo)簽等標(biāo)識變得容易。 （3）包裝的便利性。便于包裝物的生產(chǎn)經(jīng)營；便于放入說明書、 配件等附屬物品；便于陳列、儲存；便于高效率的裝卸運(yùn)輸作業(yè)； 便于消費(fèi)者使用等。這些因素都能直接導(dǎo)致物流成本的增高或降低。 就包裝本身而言，是一個增加成本的過程，但包裝之后對物流作業(yè) 后續(xù)環(huán)節(jié)所帶來的便利卻是在降低成本。我們就是要有效利用二者 的最佳接合點(diǎn)，尋求單位成本下效益的最大化。 （4）合理化包裝與高技術(shù)包裝對物流成本

40、的影響。包裝作業(yè)機(jī) 械化、包裝成本低廉化等都是合理化包裝的重要組成要素。 實(shí)現(xiàn)包裝機(jī)械化，能減少許多不必要的開支。例如工資（員工 人數(shù)減少） 。而裝箱封口的連貫性增加，包裝的技術(shù)性增強(qiáng)，效率和 質(zhì)量明顯提高。如果實(shí)現(xiàn)了包裝的機(jī)械化，物流運(yùn)作體系的成本將 會有很大程度上的減少。 實(shí)現(xiàn)包裝成本低廉化，也能減少相當(dāng)一部分的物流成本。比如： 在廢棄包裝上做工夫，回收廢棄包裝，會減少很多的物流成本；選 用低廉高質(zhì)的包裝材料。另外還應(yīng)注意價值的產(chǎn)品不適合采用高成 本包裝，那樣既無法獲得良好的效果，又提高了物流運(yùn)作的成本。 （5）高技術(shù)包裝對物流成本的影響。常用的包裝技術(shù)有防震技 術(shù)、防破損保護(hù)技術(shù)、防銹包

41、裝技術(shù)。其中特種包裝技術(shù)又分為沖 氣包裝、真空包裝、收縮包裝、拉伸包裝、脫氧包裝。這一系列的 包裝技術(shù)，有利于防止物品不必要的損失，如磨損、銹蝕、腐爛等。 這些都變相地節(jié)約了物流作業(yè)的成本。 （6）集裝箱包裝對物流成本的影響。集裝箱包裝反應(yīng)了一個國 家和地區(qū)的生產(chǎn)、科學(xué)技術(shù)與管理水平，其對物流成本主要體現(xiàn)為 以下幾點(diǎn)影響：有利于降低產(chǎn)品運(yùn)輸、裝卸的勞動強(qiáng)度，減少重復(fù) 操作，提高運(yùn)輸和裝卸的效率；縮短裝卸時間，加速車船周轉(zhuǎn)，提 高物流效率；包裝產(chǎn)品的儲存安全；節(jié)省包裝費(fèi)用，降低物流成本； 促進(jìn)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)格化、系列化的實(shí)現(xiàn)。 這些影響時刻與物流成本息息相關(guān)，例如：上海越洋液體包裝 有限公司，

42、他們提供的集裝箱包裝主要使用 20 英寸規(guī)格，有很好的 裝載功能，很適合液體的運(yùn)輸，從而減少了集裝箱數(shù)，而節(jié)約了物 流的成本。又如英國穆爾公司以 cif 倫敦的條件，從蘭陀公司購買 澳大利亞水果罐頭，而用不同的包裝物品來裝貨效果截然不同，用 集裝箱裝貨節(jié)約了穆爾公司月 20%的成本?？梢娂b箱包裝在節(jié)省 物流運(yùn)作成本方面是十分有效的。 從以上可見，包裝對物流成本的影響可概括為：輕便的包裝 可降低運(yùn)輸成本；合理設(shè)計(jì)包裝尺寸可以提高存儲和運(yùn)輸期間的 空間利用率；保護(hù)性更強(qiáng)的包裝可以減少對貨物的損毀，并降低 搬運(yùn)要求；更注重環(huán)保的包裝可以節(jié)省包裝處理費(fèi)用甚至回收再 利用，節(jié)省了資金，并提升公司形象；

43、采用機(jī)械化包裝能提高包 裝效率，降低物流成本；包裝設(shè)計(jì)要合理，要利于裝卸運(yùn)輸?shù)任?流作業(yè)；運(yùn)用高技術(shù)包裝方法；盡量使用集裝化包裝。如圖：1.4 包裝設(shè)計(jì)流程 初步設(shè)計(jì)方 案 最終設(shè)計(jì)方 案 內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn) 試驗(yàn)驗(yàn)證方案 危險因素 數(shù)據(jù)采集 圖 1.4 包裝設(shè)計(jì)流程 下面是寶潔公司通過包裝來降低物流成本的兩個案例； 將洗發(fā)水瓶設(shè)計(jì)成為方型，這樣減少了占用的空間，每箱可 以節(jié)約 29 美分。 對洗衣粉包裝重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，在不減少每袋重量的同時縮小 了袋子的尺寸，每箱中可裝的洗衣粉由原來的 12 袋變?yōu)?24 袋，從 而減少了搬運(yùn)和運(yùn)輸費(fèi)用。后來公司引進(jìn)了一種更小的包裝，使同 樣尺寸的箱子里可以裝相對更多數(shù)

44、量的洗衣粉。 包裝對客戶服務(wù)的影響 包裝對客戶服務(wù)的影響主要體現(xiàn)在促銷環(huán)節(jié)上，另外包裝還影 響著客戶購買物品后的滿意度問題。研究者認(rèn)為，產(chǎn)品包裝能夠?qū)?消費(fèi)者的心里情緒產(chǎn)生直接的影響，進(jìn)而影響消費(fèi)者對產(chǎn)品的評價 和購買行為，因此包裝對產(chǎn)品促銷具有直接作用進(jìn)而影響客戶服務(wù)。 （1）心理學(xué)的暈輪效應(yīng)。在生活中，人們通常會有這樣的體會： 當(dāng)看到一個人長相出眾時，就覺得這個人可能很好，特別容易喜歡 他們；可是同另外一些其貌不揚(yáng)的人在一起的時候，即使他們的人 品都很好，也不會很容易產(chǎn)生好感，即使試圖改變這種情況，實(shí)際 危險因素 危險因素 效果卻并不理想，這就是神秘的暈輪效應(yīng)。事實(shí)證明，無論是男是 女，人

45、們總是喜歡和相貌出眾，富有魅力的人交往，更不說是商品 了。同樣，客戶購買商品是，對商品的第一印象相當(dāng)重要，有特色 的包裝會提升客戶心中的產(chǎn)品形象，對客戶產(chǎn)生很長久的影響力， 達(dá)到促銷的效果。由此可見包裝對重要性，它在一定程度上影響了 客戶的需求。 （2）顧客滿意度研究。以上從心理上分析了影響客戶的因素， 現(xiàn)在從客戶滿意度來分析包裝對客戶服務(wù)的影響。好的包裝能讓顧 客感覺方便、省事，有利于產(chǎn)品質(zhì)量的保證，給客戶使用商品時帶 來好的感受，從而提高客戶服務(wù)的水平。 現(xiàn)在，許多大型企業(yè)都很關(guān)心客戶對自己產(chǎn)品的滿意度，而研 究商品的包裝占用了企業(yè)很大一部分的精力。顧客滿意對企業(yè)來講 至關(guān)重要，良好的產(chǎn)品

46、或服務(wù)，最大限度地使顧客滿意，成為企業(yè) 在激烈競爭中獨(dú)占市場、贏得優(yōu)勢的制勝法寶。只有讓顧客滿意， 他們才會持續(xù)購買，成為忠實(shí)顧客，企業(yè)才能永遠(yuǎn)生存、財源滾滾。 所以，顧客滿意是企業(yè)戰(zhàn)勝競爭對手的最好手段，而好的包裝則是 眾多手段中的利器。從企業(yè)的研究中得出，消費(fèi)者需要、喜愛的包 裝主要有以下幾點(diǎn)：外觀精致，美觀，包裝實(shí)體令客戶感覺良好。 物品使用過程中令客戶感覺方便，不管是品嘗食品還是使用物品。 客戶在攜帶或搬運(yùn)商品、物品時能感覺方便。 此外，包裝對提高企業(yè)客戶服務(wù)水平后還能產(chǎn)生以下影響： 可以減少消費(fèi)者的消費(fèi)支出；可以方便消費(fèi)者的搬運(yùn)與儲存； 可以方便消費(fèi)者的消費(fèi)。 1.4.31.4.3

47、物流效率對物流成本的影響物流效率對物流成本的影響 進(jìn)行合理的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化。一般來說，企業(yè)不可能改變現(xiàn)有 的公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)、及海運(yùn)線等，但可以在現(xiàn)有資源上進(jìn)行合理的 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化以降低運(yùn)輸?shù)某杀尽?減少不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)。圍繞著運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動，還要進(jìn)行裝卸、 搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，需要多花很多勞動，浪費(fèi)許多成 本。所以，在調(diào)運(yùn)物資時，對有條件直運(yùn)的，盡可能組織直達(dá)、直 撥運(yùn)輸，使物資不進(jìn)入中轉(zhuǎn)倉庫，越過一切不必要的環(huán)節(jié)，由產(chǎn)地 直運(yùn)銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。 直達(dá)運(yùn)輸，就是在組織貨物運(yùn)輸?shù)倪^程中，通過減少中轉(zhuǎn)運(yùn)載 環(huán)節(jié)，把貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷地或用戶，從而提高運(yùn)輸 速度，節(jié)省裝卸費(fèi)

48、用，降低中轉(zhuǎn)貨損。 2） 選擇最佳運(yùn)輸手段 拼裝整車運(yùn)輸。拼裝整車運(yùn)輸也稱“零擔(dān)拼整車中轉(zhuǎn)分運(yùn)” 。它 主要是用于商業(yè)、供銷等部門的雜貨運(yùn)輸。即物流企業(yè)在組織鐵路 貨物運(yùn)輸當(dāng)中，有同一發(fā)貨人將不同品種發(fā)往同一到站、同一收貨 人的零擔(dān)托運(yùn)貨物，由物流企業(yè)自己裝配在一個車皮內(nèi)，以整車運(yùn) 輸?shù)姆绞酵羞\(yùn)到目的地；或把同一方向不同站的零擔(dān)貨物，集中組 配在一個車皮內(nèi)運(yùn)到一個適當(dāng)車站，然后再中轉(zhuǎn)分運(yùn)。 1） 簡化運(yùn)輸系統(tǒng)，減少中間環(huán)節(jié)實(shí)施托盤化運(yùn)輸。托盤 化運(yùn)輸是指利用托盤作為單元貨載運(yùn)輸?shù)囊环N方法，其關(guān)鍵在于全 程托盤化之后，可以把前述各項(xiàng)功能連接起來，托盤可以相互連續(xù) 使用。由此可見，如果托盤不通用化

49、，就不可能實(shí)現(xiàn)一貫托盤化。 實(shí)施集裝箱運(yùn)輸。安全、快捷、低價本身就是集裝箱運(yùn)輸相對 于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的主要特點(diǎn)。采用集裝箱方式運(yùn)輸?shù)拿繃嵷浳镅b卸 費(fèi)的下降是生產(chǎn)力發(fā)展的必然趨勢，也是集裝箱運(yùn)輸市場能得以迅 速擴(kuò)展的根本性理由。集裝箱運(yùn)輸也是單元化運(yùn)輸?shù)囊环N形式，集 裝箱主要是用于大宗貨物的長途運(yùn)輸。 3)選擇合理的運(yùn)輸方式 選擇合適的運(yùn)輸工具。在交通運(yùn)輸事業(yè)日益發(fā)展，各種運(yùn)輸工 具并存的情況下，必須注意選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線。運(yùn)輸?shù)墓ぞ?主要是車、船、飛機(jī)、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸?shù)姆绞揭灿需F路、公路、 航空、水路和管道運(yùn)輸五種。運(yùn)輸工具的選擇，直接關(guān)系到運(yùn)輸成 本的大小，并且還要考慮各種運(yùn)輸條件的優(yōu)

50、劣，如運(yùn)輸距離、運(yùn)輸 速度、運(yùn)輸能力等，因此，企業(yè)要根據(jù)運(yùn)輸貨物的自身特點(diǎn)以及時 間安排，通過比較分析，選擇合理的運(yùn)輸工具。同時，積極改進(jìn)車 輛的裝卸技術(shù)和裝卸方法，提高裝卸量，運(yùn)輸更多的貨物，提高運(yùn) 輸生產(chǎn)效率。 綜合一貫制運(yùn)輸。綜合一貫制運(yùn)輸是指充分利用鐵路、汽車、 船舶和飛機(jī)等各自的特點(diǎn)，并組合其中兩種以上的運(yùn)輸方式的運(yùn)輸。 開展國際多式聯(lián)運(yùn)。國際多式聯(lián)運(yùn)是一種高效的運(yùn)輸組織方式， 它集中了各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，揚(yáng)長避短，融會一體，組成連貫運(yùn) 輸，達(dá)到簡化貨運(yùn)環(huán)節(jié)，加速貨運(yùn)周轉(zhuǎn)，減少貨損貨差，降低運(yùn)輸 成本，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸?shù)哪康?，比傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式具有無可比擬的 優(yōu)越性。 4) 開展配載運(yùn)輸

51、 配載運(yùn)輸充分考慮了重量和容積因素，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸工具裝載的貨 物重量最大，空間利用最大，提高運(yùn)輸工具實(shí)載率的一種運(yùn)輸方式。 5) 開展集中運(yùn)輸 自發(fā)集運(yùn)，集運(yùn)最基本的形式是將一個市場區(qū)域中到達(dá)不 同客戶的小批量運(yùn)輸結(jié)合起來，既自發(fā)集運(yùn)。 共同輸送或共同配送，共同配送是指為提高物流效率對某一地 區(qū)的用戶進(jìn)行配送時，由許多個配送企業(yè)聯(lián)合在一起進(jìn)行的配送。 6) 優(yōu)化運(yùn)輸路線、減少運(yùn)輸事故損失 不合理運(yùn)輸如重復(fù)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)拇嬖?，造成了運(yùn)力浪費(fèi)，增 加了不必要的運(yùn)輸成本。而優(yōu)化運(yùn)輸路線可減少不合理運(yùn)輸，降低 運(yùn)輸成本。優(yōu)化運(yùn)輸路線的方法有以下幾種：線性規(guī)劃法；圖表分 析作業(yè)法；表上作業(yè)法；節(jié)約里程法。

52、 在運(yùn)輸途中，有可能發(fā)生貨物丟失、貨物變質(zhì)，甚至出現(xiàn)事故， 這些都造成了運(yùn)輸成本不必要的增加，因此對運(yùn)輸事故的關(guān)注十分 必要。注意做好以下幾點(diǎn)：日常防范；購買保險；積極理賠 1.4.1.4. 4 4 物流人才對物流成本的影響物流人才對物流成本的影響 由于市場消費(fèi)需求的個性化發(fā)展，中小企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量 越來越依靠物流配送體系解決時間和空間的供求矛盾來滿足消費(fèi)需 要。離開了現(xiàn)代物流就沒有真正的服務(wù)質(zhì)量，企業(yè)需要進(jìn)一步提高 服務(wù)能力和質(zhì)量，而這些都必須要有高素質(zhì)的物流從業(yè)人員來實(shí)現(xiàn)。 中小企業(yè)發(fā)展物流必須重視物流人才的培養(yǎng)，只有擁有高素質(zhì)的物 流人才，才能夠更加有效地提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)迅速提升品

53、牌形象， 贏取市場消費(fèi)者贊賞，以促進(jìn)企業(yè)快速發(fā)展。為此，中小企業(yè)必須 大力培育現(xiàn)代物流管理人才，加強(qiáng)與管理咨詢公司的通力合作，積 極參加咨詢公司組織舉辦的高水平物流培訓(xùn)班，培養(yǎng)一批高級物流 技術(shù)人才；建立物流操作示范區(qū)，培養(yǎng)技術(shù)骨干，并努力在物流方 向建立人員競爭機(jī)制，優(yōu)勝劣汰；加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交 流，加強(qiáng)對發(fā)達(dá)國家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒，形成一批具 有創(chuàng)新能力的物流管理人才；開辟獨(dú)立的科研課題，提高科研水平 和培養(yǎng)科研人才，為物流的發(fā)展提高理論支撐程度。 2 2 中小型物流企業(yè)成本控制中小型物流企業(yè)成本控制 2.12.1 中小型物流企業(yè)成本控制現(xiàn)狀中小型物流企業(yè)成本控制現(xiàn)狀

54、美國和日本是現(xiàn)代物流的先進(jìn)國家，它們對物流企業(yè)成本管理 的研究走在世界的前端。本章分別對美國和日本的物流企業(yè)的發(fā)展 概況，以及對現(xiàn)存物流成本管理的文獻(xiàn)進(jìn)行綜述，通過與美國和日 本成本管理的現(xiàn)狀的對比得到我國物流成本管理中存在的問題，提 出需要解決我國物流企業(yè)成本核算問題的迫性。 美國物流企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀 美國目前約有 1600 個第三方物流服務(wù)的提供者，據(jù)調(diào)查，最常 見的、物流服務(wù)的主要集中于物流策略、系統(tǒng)開發(fā)、電子數(shù)據(jù)交換、 貨物運(yùn)輸、商品配送、信息管理、倉儲、咨詢、運(yùn)費(fèi)談判和支付等 范疇之內(nèi)，傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)仍占相當(dāng)大的比重。 美國經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，是最早提出“物流”概念并將其付諸

55、實(shí)踐 的國家之一。美國管理會計(jì)師協(xié)會于 1992 年發(fā)布了物流成本管理公 告。該公告旨在改進(jìn)識別、計(jì)量和管理物流成本的方法，其中描述 了適合于供應(yīng)鏈物流成本管理的綜合物流、供應(yīng)鏈管理與作業(yè)成本 核算實(shí)務(wù)。該公告為物流成本的核算與管理提供了較為系統(tǒng)的思路。 并且界定了企業(yè)典型的物流活動包括以下內(nèi)容：采購、運(yùn)輸、倉儲、 材料、存貨管理、顧客服務(wù)、訂單處理、預(yù)測和生產(chǎn)計(jì)劃、相關(guān)的 信息系統(tǒng)、支持活動。 日本物流企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀 日本物流企業(yè)通過引進(jìn)信息系統(tǒng)來改善他們的物流，并在信息 系統(tǒng)的使用上取得迅速進(jìn)展。同時他們改進(jìn)分銷渠道，進(jìn)一步使物 流系統(tǒng)得以完善。分銷渠道的一體化是日本方物流企業(yè)成功的關(guān)

56、鍵。 但是，在產(chǎn)品沿著分銷渠道的流動中，每個公司仍將不斷碰到新的 矛盾，矛盾沖突的結(jié)果會使日本物流系統(tǒng)趨于完善，會使物流系統(tǒng) 的進(jìn)行更良好的整合，這已在日本成為一種改善物流的途徑。 20 世紀(jì) 50 年代物流技術(shù)在日本興起，發(fā)展至今已形成了一套 完整的體系，由重視功能變?yōu)橹匾暢杀荆M(jìn)而變?yōu)橹匾暦?wù)。物流 成本管理一直受到日本物流界的重視，在長期的發(fā)展中逐步向物流 成本與財務(wù)結(jié)算制度相連結(jié)。神奈川大學(xué)的唐澤豐教授認(rèn)為，日本 物流成本管理經(jīng)歷了四個階段：即了解物流成本的實(shí)際狀況階段、 采購預(yù)算管理階段、設(shè)定基準(zhǔn)值或標(biāo)準(zhǔn)值以及與會計(jì)制度接軌階段。 目前日本企業(yè)物流成本核算與管理基本停留在第三階段。

57、我國物流企業(yè)成本管理的現(xiàn)狀 我國是在 20 世紀(jì) 80 年代初從日本引進(jìn)了物流的概念并興起研 究的熱潮。在此過程中，從簡單的模仿到獨(dú)自創(chuàng)新，物流領(lǐng)域?yàn)槠?業(yè)的成本節(jié)約做出了貢獻(xiàn)。然而，物流成本管理一直沒有形成完整 的體系，這主要是由物流成本的復(fù)雜性以及關(guān)聯(lián)性強(qiáng)決定的。隨著 中國市場經(jīng)濟(jì)體制的日趨完善和市場競爭的日益激烈，商家之間的 價格戰(zhàn)也愈演愈烈，為了保持較高的利潤，如何降低成本成為當(dāng)務(wù) 之急。我國的物流還處于起步階段，但是發(fā)展迅速，市場潛力非常 大。中國快遞也在快速的發(fā)展，包裹的物流很隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而量 在迅猛的發(fā)展。中小企業(yè)的貨物也在全國各地的增長。隨著國民經(jīng) 濟(jì)的不斷增長，物流市場需求

58、總額也在不斷的增加。如表 2.1 所示 表 2.1 根據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會及中國國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站 年份物流市場總需求量gdp（億元） 20061225209400 20071530257306 20081900300670 20092375353753 據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，中國目前與物流相關(guān)的年總支出約有 19000 億人民幣。物流成本占 gdp 比重的 20左右。70的物流服務(wù)商 在過去三年業(yè)務(wù)中平均增幅高于 30，而整個中國第三方物流的市 場 2000-2005 年，估計(jì)年增長率達(dá)到 25。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào) 查，我國工業(yè)企業(yè)中，82的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)。 所以，現(xiàn)階段對

59、物流成本加以控制無論從宏觀的角度或是微觀的角 度都具有非常重要的意義。將倉儲、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送 等物流活動分布在不同的部門，沒有納入同一部門將物流成本進(jìn)行 統(tǒng)一規(guī)劃和管理，更沒有從戰(zhàn)略角度進(jìn)行成本、價值分析。物流企 業(yè)是一種特殊的服務(wù)企業(yè)，它以合同的形式承諾在某一特定時間內(nèi) 為客戶提供專業(yè)的、綜合的物流服務(wù)。從宏觀的角度來講，有利于 增加國家資金積累，有利于調(diào)整商品價格，為社會節(jié)約大量物質(zhì)財 富；從微觀的角度來講，有利于降低物流企業(yè)費(fèi)用，可以提高物流 企業(yè)物流管理水平，加強(qiáng)物流企業(yè)的經(jīng)營管理，有利于物流企業(yè)從 總體上把握物流成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)效益的提高。 2.22.2 中小型物流企業(yè)成本

60、控制存在的問題中小型物流企業(yè)成本控制存在的問題 2.2.12.2.1 缺乏物流成本控制的戰(zhàn)略意識缺乏物流成本控制的戰(zhàn)略意識 現(xiàn)代物流在我國是一個新興的行業(yè)，物流務(wù)業(yè)正處于快速成長 時期，物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新速度加快，物流管理模式不斷變化，各種行業(yè) 發(fā)展局面使得政府對整個物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī) 范管理十分欠缺，物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī)范管理 存在很多問題。 物流成本控制戰(zhàn)略意識薄弱 物流企業(yè)是一種特殊的服務(wù)企業(yè)，它以合同的形式承諾在某一 特定時間內(nèi)為客戶提供專業(yè)的、綜合的物流服務(wù)。其成本控制尤為 重要，然而在我國，絕大多數(shù)的物流企業(yè)對物流成本的意識仍然比 較淡薄，物流成本控制戰(zhàn)