剎車總泵的工作原理

1、精品文檔剎車總泵的工作原理 汽車剎車系統(tǒng)剎車總泵的工作原理汽車剎車系統(tǒng)制動系統(tǒng)作用是在行駛中的汽車按駕駛員的要求進行強制減速甚至停車; 使 已停駛的汽車在各種道路條件下 （ 包括在坡道上） 穩(wěn)定駐車。剎車總泵屬于汽車剎車系統(tǒng)， 功能作用主要是提供剎車助力， 只有車輛發(fā) 動機啟動后才有剎車助力效果，公交車和貨車等大車采用氣泵助力系統(tǒng)，小汽車一般采用油泵助力系統(tǒng)，主要的油剎剎車總泵為真空助力泵，在總泵助力的情況下，駕駛員控制分泵油壓作用于剎車壓力時踩剎車踏板的力度可以輕松很多，若然汽車沒有啟動發(fā)動機，那么即使用盡力，踩剎車踏板也無法踩到底。汽車制動系統(tǒng)是指為了在技術上保證汽車的安全行駛，提高汽車的

2、平均速度等，而在汽車上安裝制動裝置專門的制動機構。一般來說汽車制動系統(tǒng)包括行車制動裝置和停車制動裝置兩套獨立的裝置。其中行車制動裝置是由駕駛員用腳來操縱的，故又稱腳制動裝置。停車制動裝置是由駕駛員用手操縱的，故又稱手制動裝置。行車制動裝置的功用是使正在行駛中的汽車減速或在最短的距離內停車。而停車制動裝置的功用是使已經停在各種路面上的汽車保持不動。但是，有時在緊急情況下，兩種制動裝置可同時使用而增加汽車制動的效果。有些特殊用途的汽車和經常在山區(qū)行駛的汽車， 長期而又頻繁地制動將導致行車制動裝置過熱，因此在這些汽車上往往增設各種不同型式的輔助制動裝置，以便在下坡 時穩(wěn)定車速。按照制動能源情況， 制

3、動系還可分為人力制動系、 動力制動系、 和伺服制 動系等 3 種。人力制動系以駕駛員的體力作為制動能源; 動力制動系以發(fā)動機動力所轉化的氣壓或液壓作為制動能源; 而伺服制動系則是兼用人力和發(fā)動機動力作為制動能源。 此外， 按照制動能量的傳遞方式， 制動系又可分為機械式、 液 壓式、氣壓式和電磁式等到幾種。在種類汽車制動系統(tǒng)中， 制動器是汽車制動系中用以產生阻止車輛運動或運動趨勢的力的部件。目前，種類汽車所使用的制動器都是摩擦制動器，也就是阻止汽車運動的制動力矩來源于固定元件和旋轉工作表面之間的摩擦。鼓式剎車 鼓式剎車是一種傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)， 其工作原理可以很形象地用一只杯來形 容 . 剎車鼓就像

4、杯，當您將五個手指伸入旋轉的杯時，手指就是剎車片 , 只要您 將五指向外一張，摩擦杯內壁, 杯就會停止旋轉. 汽車上的鼓式剎車簡單點說是 由制動油泵, 活塞 , 剎車片和鼓室組成, 剎車時由制動分泵的高壓剎車油推動活塞，對兩片半月形的制動蹄片施加作用力, 使其壓緊鼓室內壁 , 靠摩擦力阻止剎車鼓轉動從而達到制動效果。碟式剎車 同樣 , 碟式剎車的工作原理可用一只碟子來形容，您用拇指和食指捏住旋轉 的碟子時 , 碟子也會停止旋轉. 汽車上的碟式剎車是由剎車油泵, 一個與車輪相連 的剎車圓盤和圓盤上的剎車卡鉗組成. 剎車時， 高壓剎車油推動卡鉗內的活塞 , 將制動蹄片壓向剎車盤從而產生制動效果。

5、碟式剎車碟式剎車有時也叫盤式剎車 , 它分普通盤式剎車和通風盤式剎車兩種。 通風盤式剎車是在兩塊剎車盤之間 預留出一個空隙, 使氣流在空隙中穿過, 有些通風盤還在盤面上鉆出許多圓形通 風孔， 或是在盤面上割出通風槽或預制出矩形的通風孔 . 通風盤式剎車利用風流 作用 , 其冷熱效果要比普通盤式剎車更好。 碟式剎車的主要優(yōu)點是在高速剎車時 能迅速制動，散熱效果優(yōu)于鼓式剎車 , 制動效能的恒定性好, 便于安裝像abs 那 樣的高級電子設備. 鼓式剎車的主要優(yōu)點是剎車蹄片磨損較少,成本較低 ,便于維 修、 由于鼓式剎車的絕對制動力遠遠高于碟式剎車, 所以普遍用于后輪驅動的卡 車上 . 盤式制動器近年

6、來， 汽車速度在不斷提高， 貨車和大客車的總重不斷增加。另外，轎車的重心普遍降低和廣泛采用小直徑寬斷面的輪胎，使制動器安裝位置受到限制，因此在重型貨車和轎車上采用制動熱穩(wěn)定能較好的盤式制動器的日益增多。而盤式制動器可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器兩種。abs 防抱死制動系統(tǒng)是一種汽車電子系統(tǒng)，它包括一個電子控制單元、輪速傳感器和一個內含電滋閥的閥門總成。電子控制單元通過輪速傳感器傳來的脈沖變動來掌握車輪的運行狀況。 當某一個車輪有可能產生抱死狀態(tài)時， 電子控制 單 元就會向電滋閥發(fā)出指令，使其通過快速開關來達到控制剎車，調整轉速的 目 的。 一般來說， 這種快速開關閥門的動作每秒鐘可達12 次

7、之多。 某些高級車型的abs可以擁有四套回路系統(tǒng)，即四回路abs”。這種產品主要有電子式和 機 械式兩種類型。 電子式安全系數(shù)較高， 價格也高 ; 機械式安全系數(shù)較低， 價格 也 低。 在我國， 東風汽車公司自 1992 年開始組織開發(fā)abs， 并于 1995 年 12 月 通過技術鑒定。四川車安技術開發(fā)公司研制的車安”牌abs已經在部分微型 車 上使用。abs已成為20世紀汽車科技的主流，所有汽車都配置abs的時代已 經 為期不遠。著名馬克思主義教育家馬卡連柯在談到人的自制力時曾經比方 說 :沒有制動器就不可能有汽車 。 可見， 汽車的制動系統(tǒng)與人自制力一樣， 都 是須臾不可離開的東西。但是

8、，傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)雖然可以起到緊急剎車的作用， 卻容易導致汽車輪胎的抱死。當輪胎被抱死之后，由于慣性，汽車仍然會在路面上滑行一段距離。輪胎由滾動變?yōu)榛校ゲ料禂?shù)增大，附著系數(shù)降低，汽車橫向位移，極易導致磨損、爆胎、側滑、甩尾等事故的發(fā)生。為了克服傳統(tǒng)制動系統(tǒng)的抱死現(xiàn)象，人們發(fā)明了 abs 防抱死制動系統(tǒng)(antilockbrakingsystem) 。 該系統(tǒng)的原理就是緊急剎車時， 既保持輪胎轉動， 又防 止 輪胎抱死，以維持最大的剎車力量; 同時也對車輪進行迅速、準確、有效、安 全的控制，使車輪的縱向附著系數(shù)達到峰值，側向附著系數(shù)也保持較高狀態(tài)， 從 而達到提高制動速度、 縮短制動距離、 穩(wěn)

9、定制動方向、 防止車輪抱死的效果。 制 動系統(tǒng)的維護 一級維護的時機一般按汽車生產廠家推薦或規(guī)定的行駛里程或使用時間進 行。一級維護的間隔里程約為7500km15000km或6個月，以行駛里程 或使用時間先達到為準。一級維護由專業(yè)維修工負責執(zhí)行。其作業(yè)中心內容除日常維護作業(yè)外，以清潔、潤滑、緊固為主，并檢查有關制動、操縱等安全部件。制動失靈時處理辦法 當發(fā)生制動失效時， 首先要保持沉著冷靜， 切莫驚慌失措。正確的措施是: 在根據(jù)路況和車速控制好方向的同時迅速減檔。 高速檔搶人直接檔再迅速搶人中速檔，這時發(fā)動機會有很大的牽引阻力使車速迅速降低，此時可以用手制動再迅速搶進低速檔和最低檔，然后用手制

10、動控制車輛停住。如手制動效果不好也可利用山坡迫使車輛停下或低速控制車輛至平坦路段逐漸停下。上坡制動失效時應適時減入中、低速檔。保持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車， 等物品卡住車輪， 急信號燈以引起前 往山坡上靠的措施 坡反彈造成碰撞和 來控制車速才是明 提供了方便性和可應保持前進低檔位，拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木如有后滑現(xiàn)象，車尾應朝山坡或安全一面，并打開大燈和緊 后車輛的注意和避讓。這里，要指出的是那種不減速就直接 是極其危險的，高速劇烈的刮撞會直接損壞車輛并容易被山 翻車，而且很多路段并沒有山坡，所以利用發(fā)動機牽引阻力 智和正確的，而現(xiàn)代車輛的變速同步裝置也給快速強行搶檔 靠性。此外，值得提及的是車輛在下長坡，陡坡時不管有無情況都應輕踩一下制動，它的好處在于一是檢驗一下制動性能，二是一旦發(fā)現(xiàn)制動失?？梢在A得控制事故的時間，減少