汽車污染途徑及其控制措施畢業(yè)論文

1、汽車污染途徑及其控制措施目錄摘要1緒論2第1章 汽車污染的主要途徑31.1 汽車內(nèi)部的污染31.2 汽車尾氣污染物的種類41.3汽車噪聲污染7第2章 汽車污染的防控措施102.1汽車內(nèi)部污染的防治措施102.2汽車排放污染物的防治措施102.3汽車噪聲的防治措施13第3章 未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)15第4章 總結(jié)18參考文獻(xiàn)19摘要文主要介紹機(jī)動(dòng)車尾氣排放的主要成分、排放污染對(duì)人類健康和環(huán)境的危害，并詳細(xì)介紹了汽車噪聲和汽車尾氣中的一氧化碳、氮氧化物、碳?xì)浠衔?、二氧化硫等有害物?duì)環(huán)境及人體健康的危害。及其檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、方法，并簡要介紹國內(nèi)外降低汽車排放污染的措施關(guān)鍵詞：汽車尾氣 污染途徑 防治措施

2、緒論隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，汽車以成為人類必不可少的交通工具，在人類社會(huì)中占據(jù)重要的作用。在20世紀(jì)對(duì)人類生活影響最大的莫過于汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲伴隨著人類征服了陸地上的每一個(gè)角落。在這一歷史進(jìn)程中，人們已經(jīng)越來越離不開它，夸張點(diǎn)說，人類已經(jīng)像需要水一樣需要汽車。然而汽車數(shù)量的急劇增加，汽車尾氣和噪音產(chǎn)生的危害也越來越嚴(yán)重，對(duì)生態(tài)環(huán)境的平衡及人類身體健康都造成了一定的損害，主要表現(xiàn)在人體患病率增加以及光化學(xué)煙霧的產(chǎn)生。第1章 汽車污染的主要途徑汽車污染主要包括汽車尾氣和汽車噪聲的污染，汽車尾氣是空氣污染的主要因素。我國城市大氣污染中汽車尾氣排放所占比例已超過70%，同時(shí)汽車噪聲污染

3、也影響到人類的日常生活，因此加強(qiáng)汽車排放和汽車噪聲的治理刻不容緩。1.1汽車內(nèi)部的污染“私家車”作為突顯個(gè)人生活品味，身份地位的象征品，車內(nèi)的豪華裝潢更滿足了客戶的虛榮，但其殊不知這里還有個(gè)嚴(yán)重性的問題存在裝潢過程中使用的化學(xué)制品，其中含有甲醛、苯、tvoc、氨等有害化學(xué)物質(zhì)，以及汽車空調(diào)產(chǎn)生的霉菌都在危害著人類的身體健康。相對(duì)而言發(fā)達(dá)國家對(duì)這個(gè)問題的研究較多。美國人把室內(nèi)污染作為人類健康的五大危害之一。澳大利亞國家健康和醫(yī)藥委員會(huì)在考慮室內(nèi)環(huán)境對(duì)健康的影響時(shí)，把“室內(nèi)環(huán)境”定義為“一天內(nèi)度過一小時(shí)以上的非工業(yè)的室內(nèi)空間”，除了辦公室、教室、購物中心、醫(yī)院、家庭以外，其中也包括汽車。美國的國際

4、技術(shù)評(píng)估中心的一篇文章，稱車內(nèi)污染可能是現(xiàn)代社會(huì)人體健康的最主要的威脅之一。1.1.1汽車室內(nèi)裝飾潛藏的污染車內(nèi)空氣污染主要可分為以下三種污染源：污染源一：車輛在生產(chǎn)時(shí)，內(nèi)飾件要使用大量的塑料制品和黏合劑，這些都是產(chǎn)生車內(nèi)環(huán)境污染的罪魁禍?zhǔn)住＠缈梢砸鸢籽〉摹氨健?，就來自于黏合用膠、人造革、漆面和皮革等，甲醛則主要來源于坐椅套、車門襯板等針織品。污染源二：發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)之后，不但其產(chǎn)生的熱量會(huì)增加車內(nèi)污染物的揮發(fā)，而且它本身產(chǎn)生的胺、煙堿等物質(zhì)也會(huì)對(duì)乘員的身體造成傷害。污染源三：很多消費(fèi)者買車之后喜歡在車內(nèi)擺放一些毛絨玩具、靠墊等裝飾物，但如果這些飾物是劣質(zhì)商品就會(huì)增加車內(nèi)“甲醛”的釋放

5、源。一般來講，車內(nèi)裝飾越多，產(chǎn)生車內(nèi)空氣污染的可能越大。另外，一些人喜歡在車?yán)飮姙⑾闼?，很多香水是化學(xué)合成物，其本身就含有害物質(zhì)，這樣只會(huì)加重污染。車主在購買愛車后，不要隨意對(duì)車內(nèi)進(jìn)行裝飾，不要為了得到經(jīng)銷商提出的送裝飾的優(yōu)惠，就把劣質(zhì)內(nèi)飾等污染源引進(jìn)車內(nèi)。如果非要在車內(nèi)擺設(shè)一些東西，要注意選擇使用無污染或有害物質(zhì)含量低的裝飾品，以有效避免污染發(fā)生。1.1.2汽車室內(nèi)霉菌造成的污染霉菌屬于室內(nèi)空氣中的生疾病，如哮喘、痢疾等。夏季桑拿天天氣悶熱、潮濕，氣壓變低，霉菌孳生，成為夏季哮喘常見的原因。物性污染，是一種能夠在溫暖和潮濕環(huán)境中迅速繁殖的微生物，其中一些能夠引起惡心、嘔吐、腹痛等癥狀，嚴(yán)重的

6、會(huì)導(dǎo)致呼吸道及腸道疾病，如哮喘、痢疾等。夏季桑拿天天氣悶熱、潮濕，氣壓變低，霉菌孳生，成為夏季哮喘常見的原因。霉菌是怎么產(chǎn)生的呢？下面我們來詳細(xì)介紹：沒有定期清洗和維修室內(nèi)和車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)；通風(fēng)條件不好的衛(wèi)生間和廚房； 發(fā)生過水浸或漏水的房間；滲水的房屋墻體、地毯和地板下面；空氣不流通或潮濕的辦公室和住所； 室內(nèi)和車內(nèi)有發(fā)霉或潮濕的吊頂、地毯或其他裝飾材料。1.2汽車尾氣污染物的種類近年來，機(jī)動(dòng)車廢氣排放已成為城市大氣污染的重要來源之一。機(jī)動(dòng)車廢氣排放主要有油箱泄漏、燃料蒸發(fā)、和排氣管排放三種方式，它們所放出的成份比較復(fù)雜，含有上千種化學(xué)物質(zhì)，下面介紹幾種主要污染物對(duì)人體的影響及危害。1.2.1

7、汽車排放污染物的種類汽車排放物中的化合物超過200種，但主要污染物有:一氧化碳(co)、氮氧化物(nox)、碳?xì)浠衔?hc)、硫化物(sox)、微粒等。它們對(duì)環(huán)境的污染主要表現(xiàn)為產(chǎn)生溫室效應(yīng)，破壞臭氧層，產(chǎn)生酸雨、黑雨等現(xiàn)象。對(duì)人體的危害主要表現(xiàn)為造成各種疾病，嚴(yán)重?fù)p害呼吸系統(tǒng)，并且具有很強(qiáng)的致癌性：一氧化碳（co）一氧化碳（co）是汽油、柴油等hc燃料跟空氣燃燒的中間產(chǎn)物，主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)中局部缺氧或低溫條件下，由于汽車燃料不完全燃燒而產(chǎn)生，混在內(nèi)燃機(jī)廢氣中排出。當(dāng)汽車負(fù)重過大、慢速行駛時(shí)或空擋運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃料不能充分燃燒，廢氣中一氧化碳（co）含量會(huì)明顯增加。一氧化碳（co）是一種化學(xué)反應(yīng)能力

8、低的無色無味的窒息性有毒氣體，對(duì)空氣的相對(duì)密度為0.9670，它的溶解度很小。一氧化碳（co）在水中的溶解度很低，但易溶于氨水。空氣混合報(bào)賬極限為12.5%74%。一氧化碳（co）是含碳物質(zhì)不完全燃燒的產(chǎn)物，也可以作為燃料。氮氧化物(nox)氮氧化物(nox)是在高溫下空氣中的氮?dú)馀c氧氣反應(yīng)形成的。在氧氣充足的情況下，空氣中的氮將完全氧化，形成no2；如果氧化不完全，將形成no。柴油機(jī)的氣缸內(nèi)主要形成的是no，生成量決定于3個(gè)可逆反應(yīng):n2和o在高溫作用下產(chǎn)生n和no；n和o2在高溫作用下產(chǎn)生no和o；n和oh在高溫作用下產(chǎn)生no和h。 氮氧化物生成的3個(gè)條件是:燃燒室內(nèi)有過剩的氧氣、燃燒過程

9、的高溫和高溫持續(xù)時(shí)間。 燃燒室內(nèi)有過剩的氧氣:由于柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，在燃燒室內(nèi)局部總會(huì)存在有過量的氧氣，這就給氮氧化物生成提供了一個(gè)條件。過剩的氧氣量越多，形成氮氧化物數(shù)量增加的可能性越大。 燃燒過程的高溫:由于柴油機(jī)壓縮比較高，膨脹過程進(jìn)行得很充分，使柴油機(jī)燃燒室內(nèi)最高溫度與最低溫度相差很大。燃燒最高溫度越高，生成的氮氧化物量也就越多。 高溫持續(xù)時(shí)間:從化學(xué)動(dòng)力學(xué)來看，氮氧化物的生成速度和分解速度相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)燃燒過程持續(xù)時(shí)間來說是比較緩慢的。最高溫度持續(xù)時(shí)間越長，生成氮氧化物數(shù)量越多。柴油機(jī)通常轉(zhuǎn)速較低，最高溫度持續(xù)時(shí)間較長，氮氧化物生成量較多。氮氧化物(nox)不論是汽油機(jī)在任何工況

10、下運(yùn)轉(zhuǎn)，排氣中總會(huì)含有一定數(shù)量的未燃碳?xì)浠衔飄c。主要成因是：氣缸激冷面?；旌蠚馊紵强炕鹧?zhèn)鞑ミM(jìn)行的，當(dāng)傳到缸壁 0.050.5mm 那層氣體不能燃燒，在1.0mm縫中也不能燃燒。燃料不完全燃燒?；旌蠚膺^濃過稀，殘余氣體稀釋，使火焰?zhèn)鞑ゲ煌耆?，甚至斷火。例如在怠速、小?fù)荷、過度工況的時(shí)候，此外點(diǎn)火系不好，充氣溫度低和充量均勻性差，殘余氣體多。氣缸掃氣過程。由于掃氣作用，一部分可燃混合氣不經(jīng)氣缸就排到排氣管。hc是既有未燃的燃料，也有燃料不完全燃燒的產(chǎn)物和部分被分解的產(chǎn)物，所以一切妨礙燃料燃燒的條件都是hc形成的原因。根據(jù)廢氣分析表明，排氣中的hc成分十分復(fù)雜，除了飽和烴、不飽和烴和芳香烴外

11、，還包括有部分中間氧化物如醛、酮、酸等。這是因?yàn)槿剂系难趸^程是很復(fù)雜的，不是直接生成co2和h2o，而是經(jīng)過一連串的化學(xué)反應(yīng)才生成的。從化學(xué)反應(yīng)方面分析，在反應(yīng)過程的不同階段存在著不同的中間產(chǎn)物，若這些中間產(chǎn)物進(jìn)一步氧化的條件不適宜，就可能出現(xiàn)部分氧化而使hc的排放量增加。由于它的生成原因較復(fù)雜，目前還很難通過燃燒反應(yīng)式進(jìn)行計(jì)算分析。汽油機(jī)的hc排放量遠(yuǎn)大于柴油機(jī)。汽油機(jī)向大氣排出的hc主要是燃料不完全燃燒的產(chǎn)物由排氣管排出（55%65%）。soxsox(包括so2)汽油和柴油中的硫在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室中氧化生成的產(chǎn)物。1.2.2汽車尾氣對(duì)人體和環(huán)境的危害一氧化碳(co)對(duì)人體的危害：急性中毒 急

12、性一氧化碳(co)中毒是我國發(fā)病和死亡人數(shù)最多的急性職業(yè)中毒。一氧化碳(co)也是許多國家引起意外生活性中毒致死人數(shù)最多的毒物。急性一氧化碳(co)中毒的發(fā)生與接觸一氧化碳(co)的濃度有關(guān)。我國車間空氣中一氧化碳(co)的最高濃度為30mg/m3。有資料證明，吸入空氣中一氧化碳(co)濃度為240mg/m3共三個(gè)小時(shí)hb中cohb可超過10%；一氧化碳(co)濃度達(dá)292.5mg時(shí)，可使人產(chǎn)生嚴(yán)重的頭痛、眩暈等癥狀，cohb可增高至25%；一氧化碳(co)濃度達(dá)到1170mg/m3時(shí)，吸入超過660min可使人發(fā)生昏迷，cohb約高至60%；一氧化碳(co)濃度達(dá)到11700m3時(shí)，數(shù)分鐘內(nèi)

13、可使人致死，cohb可增高至90%。 臨床上以急性腦缺氧的癥狀與體征為主要表現(xiàn)。接觸一氧化碳(co)后如出現(xiàn)頭暈、頭昏、心悸、惡心等癥狀，于吸入新鮮空氣后癥狀即可迅速消失者，屬一般接觸反應(yīng)。輕度中毒輕度中毒者出現(xiàn)劇烈頭痛、頭昏、心跳、眼花、四肢無力、嘔吐、煩躁、不太不穩(wěn)、輕度至中度意識(shí)障礙(如意識(shí)模糊、朦朧狀態(tài))，但無昏迷。于離開中毒現(xiàn)場(chǎng)吸入新鮮空氣或氧氣數(shù)小時(shí)后，癥狀逐漸完全恢復(fù)。中度中毒者出出現(xiàn)以上癥狀外，面色潮紅、多汗、脈快、意識(shí)障礙表現(xiàn)的為淺至中度昏迷。及時(shí)移離中毒現(xiàn)場(chǎng)并搶救可逐漸恢復(fù)，一般無明顯并發(fā)癥或后遺癥。重度中毒 度中毒時(shí)，意識(shí)障礙嚴(yán)重，呈深度昏迷或植物狀態(tài)。常見瞳孔縮小，對(duì)光

14、反射正?；蜻t鈍，四肢肌張力增高，牙關(guān)緊閉，或有陣發(fā)性大腦強(qiáng)直，并出現(xiàn)大小便失禁。腦水腫繼續(xù)加重時(shí)表現(xiàn)為持續(xù)深度昏迷，連續(xù)去腦強(qiáng)直發(fā)作體溫達(dá)3940攝氏度，脈快而弱，血壓下降，面色蒼白，四肢發(fā)涼。重度中毒患者經(jīng)過搶救從昏迷中蘇醒的過程中，長出現(xiàn)躁動(dòng)，一是渾濁，定向力喪失，或是去記憶力。部分患者恢復(fù)后出現(xiàn)失認(rèn)、失用、失寫、失語皮層性失明失聰?shù)犬惓?。氮氧化合物的危害：氮氧化合物（nitrogen oxide）包括一氧化氮（no）、一氧化二氮（n2o，笑氣）、二氧化氮（no2）、三氧化二氮（n2o3）、四氧化二氮（n2o4）及五氧化二氮（n2o5）等。除二氧化氮外其余氮氧化物均不穩(wěn)定，遇光、濕及熱即變

15、成二氧化氮。二氧化氮為棕色氣體，其毒性為一氧化氮的45倍，比其他氮氧化物也都大。生產(chǎn)中引起急性職業(yè)中毒的常是幾種混合氣體（主要是二氧化氮和一氧化氮），亦稱硝氣（煙）。其臨床表現(xiàn)主要以急性肺水腫等呼吸系統(tǒng)損害為特征。光化學(xué)煙霧的形成光化學(xué)煙霧形成的基本原理是：光化學(xué)煙霧的形成從no2的光化學(xué)分解(光解)為引發(fā)反應(yīng)開始，然后是由鏈?zhǔn)椒磻?yīng)形成的。它以no2光解生成原子氧的的反應(yīng)為引發(fā)，原子氧的產(chǎn)生導(dǎo)致了臭氧的形成。由于烴類(尤其是烯烴)參與鏈?zhǔn)椒磻?yīng)產(chǎn)生多種自由基，如生成烴基自由基和?；杂苫?，造成了no向no2的迅速轉(zhuǎn)化。在此轉(zhuǎn)化中自由基起了主要的作用(o3參與較少)，以致基本上不需消耗o3就能使大

16、氣中no轉(zhuǎn)化為no2。no2又繼續(xù)光解產(chǎn)生o2-并導(dǎo)致o3的產(chǎn)生從而使o3濃度不斷升高。同時(shí)產(chǎn)生的醛類和新的自由基又繼續(xù)和烴類反應(yīng)，生成硝酸過氧酰酯類和更多的自由基，如此繼續(xù)不斷，循環(huán)往復(fù)地進(jìn)行鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，直至烴類耗盡、no全部氧化為no2。光化學(xué)煙霧對(duì)人體健康的危害極大，它的防治己受到人們的日益關(guān)注。研究光化學(xué)煙霧的最終目的是如何控制no2及hc的濃度，使o3的濃度符合大氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求。除控制工業(yè)污染源外，主要是改善汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作狀態(tài)和安裝尾氣催化轉(zhuǎn)化器，前者可降低燃料消耗、減少有害氣體排放，后者可使尾氣無害化。1.3汽車噪聲污染汽車噪聲包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲、輪胎噪聲和車身噪

17、聲：發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲主要是燃燒噪聲、機(jī)械噪聲、進(jìn)排氣噪聲和風(fēng)扇噪聲等1. 燃燒噪聲燃燒時(shí)壓力升高而造成的氣體沖擊，與發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒方式和燃燒速率密切相關(guān)（汽油機(jī)較小，柴油機(jī)較大）。2. 機(jī)械噪聲發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)各運(yùn)動(dòng)件之間、運(yùn)動(dòng)件與固定件之間作用的周期性變化的力所引起的。3. 進(jìn)、排氣噪聲空氣動(dòng)力性噪聲,僅次于本體噪聲和風(fēng)扇噪聲。4. 風(fēng)扇噪聲是汽車最大噪聲源之一。主要由風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)噪聲和渦流聲組成。此外還有風(fēng)扇、導(dǎo)向裝置或散熱器的振動(dòng)以及外部振動(dòng)激發(fā)的機(jī)械振動(dòng)。5. 傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲主要是離合器和變速器噪聲、萬向傳動(dòng)裝置噪聲、驅(qū)動(dòng)橋噪聲。6. 輪胎噪聲主要是花紋噪聲、道路噪聲、彈性振動(dòng)噪聲、風(fēng)噪聲。1.3.1噪

18、聲對(duì)人體的危害噪聲給人帶來的危害主要有以下幾方面：損害聽力。有檢測(cè)表明：當(dāng)人連續(xù)聽摩托車聲，8小時(shí)以后聽力就會(huì)受損；若是在搖滾音樂廳，半小時(shí)后，人的聽力就會(huì)受損。有害于人的心血管系統(tǒng)、中國對(duì)城市噪聲與居民健康的調(diào)查表明：地區(qū)的噪聲每上升一分貝，高血壓發(fā)病率就增加3%。影響人的神經(jīng)系統(tǒng)，易使人急躁、易怒。影響睡眠, 造成疲倦。 噪聲有高強(qiáng)度和低強(qiáng)度之分。低強(qiáng)度的噪聲在一般情況下對(duì)人的身心健康沒有什么害處，而且在許多情況下還有利于提高工作效率。高強(qiáng)度的噪聲主要來自工業(yè)機(jī)器（如織布機(jī)、車床、空氣壓縮機(jī)、風(fēng)鎬、鼓風(fēng)機(jī)等）、現(xiàn)代交通工具（如汽車、火車、摩托車、拖拉機(jī)、飛機(jī)等）、高音喇叭、建筑工地以及商場(chǎng)

19、、體育和文娛場(chǎng)所的喧鬧聲等。這些高強(qiáng)度的噪聲危害著人們的機(jī)體，使人感到疲勞，產(chǎn)生消極情緒，甚至引起疾病。高強(qiáng)度的噪聲，不僅損害人的聽覺，而且對(duì)神經(jīng)系統(tǒng)、心血管系統(tǒng)、內(nèi)分泌系統(tǒng)、消化系統(tǒng)以及視覺、智力等都有不同程度的影響。如果人長期在 95 分貝的噪聲環(huán)境里工作和生活，大約有 29% 的會(huì)喪失聽力；即使噪聲只有 85 分貝人，也有 10% 的人會(huì)發(fā)生耳聾； 120130 分貝的噪聲，能使人感到耳內(nèi)疼痛；更強(qiáng)的噪音會(huì)使聽覺器官受到損害。在神經(jīng)系統(tǒng)方面，強(qiáng)噪音會(huì)使人出現(xiàn)頭痛、頭暈、倦怠、失眠、情緒不安、記憶力減退等癥候群，腦電圖慢波增加，植物性神經(jīng)系統(tǒng)功能紊亂等；在心血管系統(tǒng)方面，強(qiáng)噪音會(huì)使人出現(xiàn)脈

20、搏和心率改變，血壓升高，心律不齊，傳導(dǎo)阻滯，外周血流變化等；在內(nèi)分泌系統(tǒng)方面，強(qiáng)噪音會(huì)使人出現(xiàn)甲狀腺機(jī)能亢進(jìn)，腎上腺皮質(zhì)功能增強(qiáng)，基礎(chǔ)代謝率升高，性機(jī)能紊亂，月經(jīng)失調(diào)等；在消化系統(tǒng)方面，強(qiáng)噪音會(huì)使人出現(xiàn)消化機(jī)能減退，胃功能紊亂，胃酸減少，食欲不振等?？傊瑥?qiáng)噪音會(huì)導(dǎo)致人體一系列的生理、病理變化。有人曾對(duì)在噪音達(dá) 95 分貝的環(huán)境中工作的 202 人進(jìn)行過調(diào)查，頭暈的占 39% ，失眠的占 32% ，頭痛的占 27% ，胃痛的占 27% ，心慌的占 27% ，記憶力衰退的占 27% ，心煩的占 22% ，食欲不佳的占 18% ，高血壓的占 12% 。孕婦長期處在超過50分貝的噪音環(huán)境中，會(huì)使內(nèi)分

21、泌腺體功能紊亂，并出現(xiàn)精神緊張和內(nèi)分泌系統(tǒng)失調(diào)。嚴(yán)重的會(huì)使血壓升高、胎兒缺氧缺血、導(dǎo)致胎兒畸形甚至流產(chǎn)。而高分貝噪音能損壞胎兒的聽覺器官，致使部分區(qū)域受到影響。影響大腦的發(fā)育，導(dǎo)致兒童智力低下。 噪音的惡性刺激，嚴(yán)重影響我們的睡眠質(zhì)量，并會(huì)導(dǎo)致頭暈、頭痛、失眠、多夢(mèng)、記憶力減退、注意力不集中等神經(jīng)衰弱癥狀和惡心、欲吐、胃痛、腹脹、食欲呆滯等消化道癥狀。營養(yǎng)學(xué)家研究發(fā)現(xiàn)，噪音還能使人體中的維生素、微量元素氮基酸、谷氮酸、賴氮酸等必須的營養(yǎng)物質(zhì)的消耗量增加，影響健康；噪音令人腎上腺分泌增多心跳加快、血壓上升，容易導(dǎo)致心臟病發(fā)；同時(shí)噪音可使人唾液、胃液分泌減少，胃酸降低，從而患胃潰瘍和十二指腸潰瘍。

22、第2章汽車污染的防控措施隨著我國社會(huì)的快速發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，各類機(jī)動(dòng)車的使用數(shù)量在不斷增加，這對(duì)我國的空氣環(huán)境質(zhì)量帶來很大的影響，如何讓人們即享受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展后的交通便利，又能有效地降低汽車污染對(duì)環(huán)境的危害，越來越成為擺在我們面前的嚴(yán)峻問題，汽車污染的防治已經(jīng)成為刻不容緩的全球性問題。2.1汽車內(nèi)部污染的防治措施在駕駛新車的半年內(nèi)，行駛時(shí)少用空調(diào)，經(jīng)常開窗通風(fēng)換氣，以加強(qiáng)車內(nèi)有害物質(zhì)的釋放；如果車主有自家車庫，車停在車庫時(shí)將車門打開通風(fēng)；體弱者、妊娠期婦女、兒童和有過敏性體質(zhì)的人盡量避免在密封的條件下長時(shí)間駕駛和乘坐新車。婦女對(duì)苯、甲醛的吸入反應(yīng)格外敏感，特別是妊娠期婦女長期吸入苯會(huì)

23、導(dǎo)致胎兒發(fā)育畸形和流產(chǎn)；如果車主自己駕駛新車一段時(shí)間以后發(fā)現(xiàn)有體癥反應(yīng)，比如發(fā)現(xiàn)熏眼睛、呼吸刺激甚至頭暈的感覺，就應(yīng)該進(jìn)行一下車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)，以盡快發(fā)現(xiàn)和清除車內(nèi)污染源；如果經(jīng)檢測(cè)汽車室內(nèi)污染物超標(biāo)，應(yīng)在專業(yè)人員的指導(dǎo)下使用汽車專用的消毒劑進(jìn)行消毒2.2汽車排放污染物的防治措施1. 尾氣催化凈化目前廣泛采用的適用于大量在用車和新車的凈化技術(shù)。是采用一些先進(jìn)的機(jī)外凈化技術(shù)對(duì)汽車產(chǎn)生的廢氣進(jìn)行凈化以減少污染，此途徑也不能達(dá)到“零污染”。機(jī)外凈化技術(shù)就是在汽車的排氣系統(tǒng)中安裝各種凈化裝置，采用物理的、化學(xué)的方法減少排氣中的污染物?？煞譃榇呋?、熱反應(yīng)器和過濾收集器等兩類。前者多用于汽油機(jī)汽車，后者

24、多用于柴油機(jī)汽車。三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)是目前應(yīng)用最多的凈化技術(shù)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，尾氣經(jīng)排氣管進(jìn)入催化器，其中氮氧化物與尾氣中的一氧化碳、氫氣等還原劑在催化作用下分解成氮?dú)夂脱鯕?；而碳?xì)浠衔锖鸵谎趸挤謩e與廢氣中殘存的氧氣及前一反應(yīng)生成的氧氣在催化作用下充分氧化，生成二氧化碳和水蒸氣。由于三元催化器中催化劑是蜂窩結(jié)構(gòu)，蜂窩表面涂有催化材料，與廢氣的接觸表面積非常大，所以其凈化效率很高。經(jīng)測(cè)試，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比，也就是空氣和燃料的比例，處在接近理論空燃比附近時(shí)，三元催化劑可將90的碳?xì)浠衔锖鸵谎趸技?0的氮氧化物同時(shí)凈化掉。因?yàn)榭梢酝瑫r(shí)凈化三種污染物，因此這種催化器被稱為三元催化轉(zhuǎn)化器。催化劑

25、可以安裝于消聲器中組成凈化消聲器，也可以在消聲器后安裝凈化器。從1957年美國人伯萊特首先研究成功凈化汽車排氣的球形催化劑至今，汽車凈化催化劑已走過40余年的歷程。鉑、銠、鈀等貴金屬對(duì)于汽車排氣有著優(yōu)良的催化活性，因此，它們被首選為催化劑材料。然而貴金屬催化劑對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油均有較高要求，且貴金屬儲(chǔ)量少，成本高，限制了它們的廣泛應(yīng)用。于是，非貴金屬催化劑特別是稀土催化劑逐漸被開發(fā)出來。在貴金屬催化劑中加入有可變價(jià)態(tài)的稀土元素氧化物可明顯改善催化性能。世界稀土資源豐富，據(jù)統(tǒng)計(jì)，總量有8400多萬噸，而我國是稀土資源大國，一旦采用稀土的催化凈化器投入生產(chǎn)，就會(huì)使催化器的價(jià)格大幅下降同時(shí)也為我國汽車工

26、業(yè)迎接國際競(jìng)爭(zhēng)提供了有利條件。2.廢氣再循環(huán)廢氣再循環(huán)是將小部分燃燒廢氣從排氣管引入進(jìn)氣管與新鮮氣體混合，認(rèn)為地增加新鮮沖量中的廢氣量。廢氣再循環(huán)能通過以下三個(gè)方面降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室溫度，減少氮氧化合物的形成。提高混合氣的熱容量，由于二氧化碳的熱容量是氧氣的1.5倍，廢氣成分較多的熱容量也較高；降低混合氣中氧氣的濃度，一部分空氣被廢氣所取代，所以混合氣中氧氣的含量相應(yīng)地有所減少；降低燃燒溫度。為了使廢氣再循環(huán)更有效地發(fā)揮其功能，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)性能，必須根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的工況、進(jìn)氣溫度、冷卻水溫度等條件對(duì)廢氣再循環(huán)加以精確控制。在暖車過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度和冷卻水溫度較低，相應(yīng)氮氧化合物排量也

27、較小，就不進(jìn)行廢氣再循環(huán)；在低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷時(shí)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)保持足夠的動(dòng)力性能，必須停止廢氣再循環(huán)；加速過程也是氮氧化合物排放最多的區(qū)域，必須使用廢氣再循環(huán)進(jìn)行抑制，但一旦加速過程結(jié)束，應(yīng)立即停止廢氣再循環(huán)，以免影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。3.排放控制技術(shù)汽車行駛過程中有很多因素會(huì)影響汽車的油耗，同樣會(huì)對(duì)二氧化碳等溫室氣體的排放有影響。汽車的技術(shù)狀況對(duì)汽車油耗有著影響，隨著使用時(shí)間的延長，汽車的性能也在逐步發(fā)生變化。當(dāng)汽車的性能或運(yùn)行出現(xiàn)問題時(shí)，應(yīng)立即對(duì)車輛進(jìn)行檢查和維修。汽車操作水平對(duì)汽車油耗的影響主要體現(xiàn)在車輛調(diào)度及駕駛操作方面。調(diào)度不當(dāng)，使汽車的實(shí)載率降低或行駛路線不合理等，導(dǎo)致汽車油耗上升。而汽車

28、在行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻溫度過高或過低，也可使汽車油耗上升12%15%。駕駛員的操作技師好壞，能使汽車的油耗相差7%25%。為了控制汽車使用所產(chǎn)生的有害氣體排放，在汽車使用中排放控制措施對(duì)減少溫室氣體的排放同樣有效。以下列出的是汽車節(jié)能駕駛操作技術(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與預(yù)熱。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后應(yīng)進(jìn)行怠速升溫等發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升到40以上時(shí)豈不行車最為經(jīng)濟(jì)。啟動(dòng)時(shí)最忌諱的是啟動(dòng)前猛踩制動(dòng)踏板，這種操作使許多汽油直接進(jìn)入氣缸而沖刷汽缸壁破壞潤滑油膜，加快氣缸磨損。檔位應(yīng)用。汽車在同一道路條件下以同一車行駛時(shí)，使用檔位越低，汽車后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越低，汽車的油耗也就愈高。因此汽車起步后應(yīng)迅速換入高檔，不宜用低檔長時(shí)

29、間行駛，另外換擋動(dòng)作力求迅速、準(zhǔn)確，避免在換擋過程中車速下降過多。行車速度控制。汽車的行駛油耗是隨車速的變化而變化的，汽車各個(gè)檔位都有自己的經(jīng)濟(jì)車速，因此汽車在行駛時(shí)盡量以經(jīng)濟(jì)車速行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度控制。行車過程中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度對(duì)汽車的油耗影響很大。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)水溫保持8090c的范圍內(nèi)，汽車油耗最低。對(duì)用人工控制汽車前百葉窗的開度大小來控制發(fā)動(dòng)機(jī)水溫的汽車，駕駛員應(yīng)經(jīng)常關(guān)注冷卻水溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫盡可能保持在8090c的范圍內(nèi)。環(huán)境小品包括室外標(biāo)識(shí)、招牌、路燈、垃圾箱、指示牌、座椅等。其造型應(yīng)簡潔大方，首先必須滿足人的基本使用尺度，其次要符合企業(yè)性質(zhì)，體現(xiàn)企業(yè)特色。色彩與質(zhì)地應(yīng)與

30、廠區(qū)環(huán)境相協(xié)調(diào)一致，與企業(yè)標(biāo)識(shí)相呼應(yīng)。企業(yè)文化、企業(yè)精神的形成與企業(yè)室內(nèi)外環(huán)境設(shè)計(jì)總是相輔相成的。企業(yè)文化與精神對(duì)企業(yè)環(huán)境的設(shè)計(jì)起著指導(dǎo)作用，企業(yè)環(huán)境設(shè)計(jì)應(yīng)更好地反映企業(yè)文化與精神。2.3.汽車噪聲的防治措施1.發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲的控制降低發(fā)動(dòng)機(jī)本體噪聲就要改造振源和聲源，包括用有限元法等方法分析設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，選用柔和的燃燒工作過程，提高機(jī)體的結(jié)構(gòu)剛度，采用嚴(yán)密的配合間隙，降低汽缸蓋噪聲。另外，給發(fā)動(dòng)機(jī)涂阻尼材料也是一個(gè)有效的辦法。阻尼材料能把動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能。阻尼材料的應(yīng)用明顯的減少了共振的幅度，加快了自由振動(dòng)的衰減，降低各個(gè)零件的振動(dòng)能力，增加了零件在臨界頻率以上的隔振能力。2.進(jìn)氣噪聲進(jìn)氣噪聲是

31、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要聲源之一，系發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣動(dòng)力噪聲，隨發(fā)動(dòng)機(jī)的提高而增強(qiáng)。非增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣噪聲的主要成分包括周期性壓力脈動(dòng)噪聲、渦流噪聲、氣缸的亥姆霍茲共振噪聲等。增壓式柴油機(jī)的進(jìn)氣噪聲主要來自增壓器的壓氣機(jī)。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲源于羅茨泵。對(duì)此最有效的方法是采用進(jìn)氣消聲器。類型有阻性消聲器、抗性消聲器和復(fù)合型消聲器。將其與空氣濾清器結(jié)合起來就成為最有效的進(jìn)氣消聲器。3.排氣系統(tǒng)噪聲的控制排氣噪聲是底盤的主要噪聲源，主要由排氣壓力的脈動(dòng)噪聲，氣流通過氣門座時(shí)所發(fā)出的渦流噪聲，由于邊界層氣流的擾動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲以及排氣口處的噴流噪聲所組成。優(yōu)化設(shè)計(jì)性能好的消聲器，是降低汽車噪聲的主要手段之一。優(yōu)化設(shè)計(jì)

32、的方法有聲學(xué)有限元法和聲學(xué)邊界源法，但目前還處于起步階段。避免消聲器的傳遞特性與振動(dòng)特性耦合是消聲器設(shè)計(jì)中要重點(diǎn)解決的一個(gè)問題。其次，降低排氣噪聲與提高動(dòng)力性也是一對(duì)矛盾，因?yàn)榻档团艢庠肼暸c降低排氣背壓對(duì)排氣管直徑的設(shè)計(jì)有著相互矛盾的要求，前者要求有較小的直徑后者相反。對(duì)此，采用并聯(lián)流路的雙功能消聲器，在減小背壓和降低氣流噪聲方面頗為有效。另外，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管到消聲器入口的一段管路，采用柔性管的減振、降噪效果效果明顯。4.傳動(dòng)系噪聲的控制傳動(dòng)系噪聲的控制一般采取的措施是：一是選用低噪變速器，二是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器箱及后橋主減速器等部件與底盤用橡膠墊進(jìn)行柔性連接從而達(dá)到減振的目的；三是控制轉(zhuǎn)動(dòng)軸

33、的平衡度，降低扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。5.車身噪聲的控制車身噪聲控制的措施：一是對(duì)車身進(jìn)行流線型設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)光滑過度；二是在車身與車架之間采用彈性元件連接；三是進(jìn)行室內(nèi)軟化，如在頂棚及車身內(nèi)蒙皮使用吸聲材料。第3章未來汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)近年來，現(xiàn)代物流管理理念已經(jīng)在各大企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車物流發(fā)包方一方面期望能進(jìn)一步下降物流費(fèi)用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的物流服務(wù)以滿足銷售的需要。2004年，我們?cè)撊绾蝸怼敖当驹鲂А蹦兀恳皇侵袊囄锪餍袠I(yè)協(xié)會(huì)由“設(shè)想”到“實(shí)施”。由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，聯(lián)合全國目前有實(shí)力的汽車物流企業(yè)，共同訂立相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范，結(jié)束目前行業(yè)“各自為政”局面，為各

34、汽車物流企業(yè)提供一個(gè)可衡量的平臺(tái)。對(duì)內(nèi)有利于加強(qiáng)企業(yè)間的溝通與交流；對(duì)外則由協(xié)會(huì)統(tǒng)一協(xié)調(diào)政府與企業(yè)、企業(yè)與消費(fèi)者等多方面的關(guān)系；形成汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境。行業(yè)協(xié)會(huì)的成立將會(huì)有力的推動(dòng)“協(xié)作物流”的進(jìn)程。在中國，汽車銷售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對(duì)流的形成。此外迫于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力，個(gè)別具有現(xiàn)代物流意識(shí)的汽車物流企業(yè)已在2003年進(jìn)行了嘗試，與同行進(jìn)行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利潤。因此，我們要在行業(yè)協(xié)會(huì)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個(gè)運(yùn)力資源整合交易平臺(tái)，將各個(gè)區(qū)域的運(yùn)力資源共享，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置資源，這將會(huì)最

35、大限度的提高回程業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，提高運(yùn)輸效率，從而通過優(yōu)化整條供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)降本的目的。行業(yè)協(xié)會(huì)的建立將為采購物流服務(wù)提供一個(gè)可衡量的依據(jù)。由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)對(duì)各物流服務(wù)企業(yè)實(shí)行考核分級(jí)制度，針對(duì)實(shí)際物流服務(wù)質(zhì)量、現(xiàn)行價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)及其他各項(xiàng)考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，以第三方的名義對(duì)會(huì)員給出綜合評(píng)分。而當(dāng)采購方需采購物流服務(wù)時(shí)，只需將采購要求提供行業(yè)協(xié)會(huì)，由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)推薦合適的物流承包方供選擇，這樣有利于促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的良性競(jìng)爭(zhēng)，提高綜合物流服務(wù)質(zhì)。二是物流外包運(yùn)作的升級(jí)。不可否認(rèn)的是，近年來汽車物流成本同其他行業(yè)的物流成本一樣，一直處于上升趨勢(shì)，因?yàn)殡S著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷追求，必然會(huì)對(duì)物流系統(tǒng)注入

36、更大的投資，從而提高了物流成本。各汽車物流企業(yè)的老總均已充分認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，企業(yè)的資產(chǎn)投資回報(bào)率并不一定是隨著資產(chǎn)的增加而增加，而衡量一個(gè)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)也決不是它有無實(shí)際的物流資產(chǎn)。一方面企業(yè)即不想追加投資，另一方面又要不斷提高服務(wù)，獲取高利潤，那么唯一的出路只能是將物流業(yè)務(wù)外包。但中國的汽車物流業(yè)絕大部分是從傳統(tǒng)的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)化而來，本身擁有大量的倉儲(chǔ)運(yùn)輸資源，唯有當(dāng)現(xiàn)有資源不能滿足不斷上升的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)量時(shí)，才會(huì)采用外包的方法來滿足需求。而對(duì)于企業(yè)來說，只要對(duì)分供方進(jìn)行管理而無需增加額外的投資，作業(yè)的靈活性得到加強(qiáng)。相信在即將到來的2004年，汽車物流外包的現(xiàn)象將愈發(fā)普遍，尤其是對(duì)于那些

37、自有資源缺乏，但物流管理經(jīng)營豐富，進(jìn)入中國汽車物流業(yè)的先進(jìn)的國外企業(yè)。從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，物流管理、倉儲(chǔ)與運(yùn)輸勢(shì)必會(huì)剝離，但對(duì)于中國的汽車物流企業(yè)還需要一個(gè)過程。三是服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)趨于相對(duì)穩(wěn)定且合理的前提下，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略必然會(huì)轉(zhuǎn)向物流的另一個(gè)關(guān)鍵要素服務(wù)質(zhì)量，通過服務(wù)質(zhì)量在整個(gè)汽車物流行業(yè)中的提升來創(chuàng)建企業(yè)自身的物流品牌。如果物流企業(yè)能以相同的價(jià)格而提供高于或略高于同行業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就會(huì)完全的顯現(xiàn)出來；同樣，如果企業(yè)以同樣的價(jià)格而提供低于同行業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么在這個(gè)領(lǐng)域里只能步履維艱，迫使企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化組合或重組，那么對(duì)于整個(gè)汽車物流行業(yè)的優(yōu)化也會(huì)是“百利而無一害”。當(dāng)然不同的顧客會(huì)有不同的服務(wù)要求，想要以一種服務(wù)水平讓所有顧客都滿意是不可能的，這勢(shì)必要求企業(yè)能提供不同的服務(wù)來滿足他們的需求即服務(wù)差異化。根據(jù)著名的帕托累20/80原理，20的顧客創(chuàng)造了企業(yè)80的利潤，所以提供給20顧客的服務(wù)必然有別于其余80的顧客，但這并不意味著企業(yè)提供給80的顧客的服務(wù)可以低于行業(yè)水平，前提