高鐵施工測量方案11

1、XXXXXXXXX 標(biāo)施工測量方案1 工程概況XXXX 項(xiàng)目線路自佛山 XXX 站引出，上跨 XXX 路立交后沿恒XX 路至 XXX ，沿 XXX路西側(cè)高架行走。里程范圍DK32+687 DK39+850，全長 7.16km。線路主要經(jīng)過西江、 北江沖積平原， 局部為崗丘地區(qū)及零星剝蝕殘丘。丘陵地勢(shì)有起伏，最大高程差約為 14.64m，谷地地勢(shì)較低，較為開闊、平緩，多辟為魚塘及菜地。 施工地段位于 XXXXX 路南側(cè)，線路跨越多個(gè)魚塘、丘陵地，施工地段上空高壓超高壓電力線路密布。1.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：城際鐵路；正線數(shù)目：雙線；速度目標(biāo)值： 200km/h；正線線間距： 4.4m；平面最小

2、曲線半徑：一般 2200m，困難 2000m；最大坡度： 30；到發(fā)線有效長度： 450m；軌道：正線 60kg/m，跨區(qū)間無縫線路，無碴軌道；牽引種類：電力；機(jī)車類型： CRH6 城際動(dòng)車組；車輛編組： 8 輛編組；供電制式： AC25kV ；行車指揮系統(tǒng)：調(diào)度集中；列車運(yùn)行控制方式：采用CTCS2ATO 功能的自動(dòng)控制系統(tǒng)。1.2主要工程數(shù)量本標(biāo)段線路全長7.16km，高架線路7.02km，占線路總長的98.04%，路基 142m，占線路總長的1.96%。其中特大橋3 座，大橋1 座，高架站大橋1 座。主要工程概況一覽表序橋名中心橋長 (m)孔跨號(hào)里程1-25m 簡支梁+7-30m 簡支梁

3、+1-(30+45+30)m 連續(xù)梁+1-30m 簡支梁+2-25m 簡支梁+9-30m 簡支梁+3-25m 簡支梁+14-30m 簡支梁+1-40m 簡支梁+1-(75+86+168+86+75)m連續(xù)梁1 XXXXX特 DK034 5575.51 +15-30m 簡支梁大橋+270.49+2-25m 簡支梁+38-30m 簡支梁+4-25m 簡支梁表 1-2簡支梁數(shù)量 (孔 )連續(xù)梁30m 25m 其它聯(lián)139211-404DK037+1-(30+45+30)m 連續(xù)梁+15-30m 簡支梁+3-25m 簡支梁+20-30m 簡支梁+2-25m 簡支梁+1-(35+60+35)m 連續(xù)梁+

4、4-25m 簡支梁+20-30m 簡支梁1-(30+50+30)m 連續(xù)梁2 XXX 大橋 +496.81 215.00 +3-25m 簡支梁 +1-30m 簡支梁9-30m 簡支梁+2-25m 簡支梁3XXX 特大DK037500.00 +1-25m 簡支梁橋+854.31+1-(35+60+35)m 連續(xù)梁+1-25mDK0384 XXXX 大橋 +239.31 240.00 8-30m 簡支梁 01319318000序中心簡支梁數(shù)量 (孔 )連續(xù)橋名橋長 (m)孔跨梁號(hào)里程30m 25m 其它聯(lián)9-30m 簡支梁+3-25m簡支梁XXX 特大 DK039+1-30m簡支梁+1-(35+6

5、0+35)m 連續(xù)梁5橋+096.93 1505.24 +2-25m簡支梁385020+15-30m 簡支梁+1-(30+50+30)m 連續(xù)梁+13-30m 簡支梁1.3工程特點(diǎn)本標(biāo)段工程設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值200km/h，采用無碴軌道，對(duì)下部工程提出了嚴(yán)格的工后沉降要求。 施工時(shí)必須建立完整的沉降變形觀測體系，線下主體工程完成后，在沉降穩(wěn)定觀測期內(nèi)按規(guī)定進(jìn)行觀測，經(jīng)評(píng)估滿足要求后再進(jìn)行無砟道床施工。橋梁工程比例大，占本標(biāo)段正線長度的96.1%(含高架站橋 )，是本項(xiàng)目最主要的特點(diǎn)。 城市軌道交通對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性、下部結(jié)構(gòu)的工后沉降、差異沉降和穩(wěn)定性等的要求高、任務(wù)重。橋梁工程施工是本標(biāo)段施工組

6、織的重點(diǎn)和控制工期、質(zhì)量和成本的關(guān)鍵。本標(biāo)段工程多處跨越魚塘、 小型水庫，水中基礎(chǔ)是本標(biāo)段工程的難點(diǎn)工程之一。25m、30m 箱梁的預(yù)制、架設(shè)由XXXXX標(biāo)段負(fù)責(zé)。施工必須統(tǒng)籌兼顧、提前安排，滿足箱梁運(yùn)架施工工期和總工期要求。本標(biāo)段 XXXX 高架橋站臺(tái)梁采用現(xiàn)澆施工。 其余橋梁 25m、30m簡支箱梁采用預(yù)制架設(shè)， XXX 及 XXXX 橋 40m 雙線標(biāo)準(zhǔn)間距簡支箱梁采用支架現(xiàn)澆，連續(xù)梁采用掛籃懸灌施工。 大跨度特殊結(jié)構(gòu)節(jié)段重，線型控制要求高，施工技術(shù)復(fù)雜、難度大；在施工中監(jiān)控工作量大，質(zhì)量要求高。路基工程所占比重很小， 但路基作為土工結(jié)構(gòu)物， 要求穩(wěn)定性好、沉降小、平順度高、剛度均勻，必

7、須予以高度重視。特別要對(duì)軟土路基施工與沉降觀測、過渡段施工進(jìn)行重點(diǎn)實(shí)施和嚴(yán)格控制。本標(biāo)段采用雙塊式無砟軌道道床，要滿足高速列車開行高安全性和舒適度的要求，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高、施工技術(shù)新、施工難度大。本標(biāo)段線路與既有道路交叉較多，安全隱患多，在施工中不得中斷交通，必須采取切實(shí)可行的交通疏導(dǎo)方案，保證道路通行能力和交通安全，施工干擾大、交通組織復(fù)雜，施工安全防護(hù)、配合協(xié)調(diào)任務(wù)重。本標(biāo)段梁體采用高性能耐久性混凝土，對(duì)混凝土材料、 配合比設(shè)計(jì)、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高要求。本線路地處城鎮(zhèn)， 施工過程中需嚴(yán)格遵守國家和當(dāng)?shù)丨h(huán)境保護(hù)法律法規(guī)的規(guī)定， 認(rèn)真做好文明施工和環(huán)境保護(hù)工作，將因工程施工造成的污染物進(jìn)行

8、無害化處理后達(dá)標(biāo)排放，確保工程沿線環(huán)境不受破壞；合理規(guī)劃施工占地，控制噪聲污染，將施工對(duì)群眾正常生活的影響控制在最低限度。1.4重難點(diǎn)工程本標(biāo)段控制性工程為： XXX 特大橋 (75+86+168+86+75)m 矮塔斜拉橋： XX 從 XXXX西站引出后在DK32+850 DK33+400 處跨越XXX 與 XXXX 互通立交，該互通由 XXX 一環(huán)及其連接匝道組成，為苜蓿式互通立交。其中 XXX 雙向六車道， XXX 下的 XXX 一環(huán)與XXX 路正交。為避免承臺(tái)施工時(shí)對(duì) XXX 及 XXX 路橋臺(tái)錐體影響，結(jié)合結(jié)構(gòu)邊跨的搭配及前后匝道跨越位置及高壓天然氣管道位置限制，橋梁孔跨采用 (75

9、+86+168+86+75)m 矮塔斜拉橋組合結(jié)構(gòu)。邊支座中心至梁端 0.70m，結(jié)構(gòu)計(jì)算跨度 (74.2+86+168+86+74.2)m，主梁全長 489.8m。計(jì)劃于 XXX 年 5 月 16 日開始施工，于 XXXX 年 5 月20 日完成矮塔斜拉橋組合結(jié)構(gòu)。本標(biāo)段重點(diǎn)工程為： XXXX 特大橋 +1-(30+45+30)m 連續(xù)梁 +1-(30+45+30)m 連續(xù)梁 +1-(35+60+35)m 連續(xù)梁、 XXXX 特大橋(35+60+35)m 連 續(xù) 梁 、 XXXX 特 大 橋 +1-(35+60+35)m 及 +1-(30+50+30)m 連續(xù)梁的掛籃懸灌施工以及 40m 雙

10、線標(biāo)準(zhǔn)間距簡支箱梁、站臺(tái)梁的支架現(xiàn)澆施工，雙塊式無砟道床施工。2 測量依據(jù)高速鐵路工程測量規(guī)范(TB10601-2009)；全球定位系統(tǒng) (GPS)測量規(guī)范(GB/T 18314-2009)；全球定位系統(tǒng) (GPS)鐵路測量規(guī)程(TB10054-97)；國家三、四等水準(zhǔn)測量規(guī)范(GB/T 12898-2009)；工程測量規(guī)范(GB50026-2007)；新建鐵路工程測量規(guī)范(TB1010199)；3 施工控制測量等級(jí)本標(biāo)段首級(jí)控制點(diǎn)的等級(jí)為三等導(dǎo)線，導(dǎo)線點(diǎn)編號(hào)分別為: CPI、CP，為了便于施工測量控制，延線路走向加密導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。施工控制測量等級(jí)是在首級(jí)控制網(wǎng)下加密的，加密等級(jí)精度要求按照

11、 地下鐵道、 輕軌交通工程測量規(guī)范 (GB50308 1999) 精密導(dǎo)線測設(shè)。具體要求見下列表1、表 2、表 3、表 4。精密導(dǎo)線測量的主要技術(shù)要求表 1導(dǎo)線測距中 測距相對(duì)測回?cái)?shù)方位角相鄰點(diǎn)平均邊測角中誤全長相對(duì)的相對(duì)總長誤差中誤差差() 級(jí)全閉合差長(m)(mm)(mm)閉合差中誤差(km)站儀()(mm)350 3561/600002.5451/350008精密水準(zhǔn)測量的主要技術(shù)要求表 2每千米高差中數(shù)附合水觀測次數(shù)往返較差、附合或環(huán)線中誤差 (mm)閉合差 (mm)準(zhǔn)路線 水準(zhǔn)儀偶然中水準(zhǔn)尺全中誤差 平均長等級(jí)與已知 附合或誤差 MM W度(km)點(diǎn)聯(lián)測環(huán)向平地山地242 4DS1往

12、返各 往返各82因瓦尺一次一次精密水準(zhǔn)測量觀測技術(shù)參數(shù)要求表 3視線長度前后視距 前后視距視線高度標(biāo)尺類型視線長度視線長度儀器等級(jí)視距差累計(jì)差20m 以上20m 以下因瓦DS1 60 1.0 3.00.50.3精密水準(zhǔn)測量測站觀測限差表 4基輔分劃讀數(shù)差基輔分劃所測高上下絲讀數(shù)平均值與檢測間歇點(diǎn)高差之差差之差中絲讀數(shù)之差0.50.73.01.04 人員設(shè)備配置城際軌道測量工作不同于一般的測量工作，它要求控制測量及施工放樣精度高， 整體橫向貫通中誤差控制在25mm， 縱向貫通中誤差控制在L/10000， 我項(xiàng)目部對(duì)測量工作非常重視，派遣專業(yè)的測量工程師 XXXX負(fù)責(zé)測量工作，并配備高精度的測量儀

13、器，以滿足工程施工測量精度要求。儀器設(shè)備如下表設(shè)備產(chǎn)地及型號(hào)精度數(shù)量全站儀徠卡 TCRP1201+2 秒1電子水準(zhǔn)儀天寶 DINI0.01mm1水準(zhǔn)儀徠卡 NA20.7 mm2根據(jù)我標(biāo)現(xiàn)場施工情況、線路長度、施工要求等情況，我標(biāo)段目前設(shè)置：測量工程師2 名，測量員 5 人，技術(shù)員 10 人。5 精密導(dǎo)線加密點(diǎn)布置方法加密點(diǎn)在首級(jí)控制點(diǎn)的控制下采用分段布置、分段控制的方法。加密導(dǎo)線點(diǎn)選點(diǎn)時(shí)應(yīng)符合下列要求：1、相鄰邊長平均不宜超過350 米，個(gè)別邊長不宜短于100 米，長邊與短邊距離比控制在1:3。2、點(diǎn)位應(yīng)選在路邊、施工而發(fā)生沉降變形區(qū)域以外的地方。3、點(diǎn)位應(yīng)避開地下管道等地下建筑物。4、應(yīng)充分

14、利用交樁點(diǎn)。5、必要時(shí)設(shè)置標(biāo)示牌。6 精密高程加密點(diǎn)布置方法高程控制點(diǎn)復(fù)測精度評(píng)定按照二等水準(zhǔn)測量技術(shù)規(guī)范要求(GB50026-93)，加密點(diǎn)精度要求及觀測方法按照精密水準(zhǔn)測量技術(shù)規(guī)范要求(GB50308-1999)，觀測路線按照附合或閉合路線往返觀測。精密高程加密點(diǎn)應(yīng)充分利用施工區(qū)域的導(dǎo)線點(diǎn)及城市水準(zhǔn)點(diǎn)，這樣便于長期保護(hù)和方便使用。車站的特殊區(qū)間應(yīng)設(shè)置兩個(gè)以上水準(zhǔn)點(diǎn)，以滿足施工精度需要。加密水準(zhǔn)點(diǎn)間距平均控制在300m 左右，點(diǎn)位應(yīng)選在離施工場地變形區(qū)域以外穩(wěn)固的地方，墻上水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)選在永久性建筑物上。水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位應(yīng)便于尋找、保存和引測。水準(zhǔn)點(diǎn)觀測應(yīng)在標(biāo)石埋設(shè)穩(wěn)定后進(jìn)行，觀測時(shí)間可選在上午或下午

15、進(jìn)行。繪制點(diǎn)之記，必要時(shí)設(shè)置指示樁。7 圖紙復(fù)核在接到施工設(shè)計(jì)圖紙后， 對(duì)線路的平縱設(shè)計(jì)參數(shù)、 承臺(tái)中心設(shè)計(jì)坐標(biāo)、跨徑、梁長、墩臺(tái)圖紙尺寸認(rèn)真復(fù)核，確認(rèn)無誤后方可施工。高程復(fù)核從路面頂設(shè)計(jì)中心標(biāo)高往下部推算(復(fù)核時(shí)一定要注意支承墊石和支座的厚度 )與樁基底標(biāo)高相吻合。在復(fù)核過程中如果發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)向監(jiān)理、咨詢單位、設(shè)計(jì)單位作出書面匯報(bào)。8 施工測量本合同段施工測量主要包括路基、橋梁施工測量和車站施工測量，路基放樣及橋梁所有部位的放樣均采用全站儀坐標(biāo)法。儀器設(shè)置測站均采用已知和自由建站兩種方法：1、應(yīng)先進(jìn)行線路地面左線設(shè)計(jì)線的測設(shè), 中線點(diǎn)的橫向允許誤差應(yīng)在 10mm 之內(nèi)。2、根據(jù)線路左線設(shè)計(jì)線

16、來控制路基、橋墩、樁位中心, 橋墩間距的允許誤差應(yīng)在10mm, 各跨的縱向累積允許誤差應(yīng)在10nmm(n 為跨數(shù) )。詳細(xì)測設(shè)如下：8.1路基施工測量首先進(jìn)行中線貫通測量，相鄰接頭處重疊 200m，放樣出路線左線中心線，樁間距 50m，進(jìn)行路線中線貫通測量，檢查重疊部分中線偏位情況不大于5cm。原地面復(fù)測， 測量橫斷面地面線實(shí)際標(biāo)高，與圖紙給出地面線標(biāo)高相減，找出差值大于50cm 的地段上報(bào)相關(guān)單位。路基放樣，放樣出路線左線中心線， 坡腳線放樣采用逐級(jí)接近法進(jìn)行。8.2樁基施工測量首先對(duì)樁基中心進(jìn)行測量定位。待鉆機(jī)就位后對(duì)鉆機(jī)的中心進(jìn)行復(fù)測，檢查鉆機(jī)中心是否與樁位中心重合，檢查偏差控制在10m

17、m 。測量出護(hù)筒頂面標(biāo)高，以便控制樁頂混凝土澆筑標(biāo)高。在承臺(tái)基礎(chǔ)施工時(shí)， 測量出成樁樁位的實(shí)際位移偏差，排樁縱橫向偏差不大于 50mm ，群樁縱橫向偏差不大于100mm。8.3承臺(tái)施工測量首先定位出承臺(tái)的中心及四個(gè)角的位置。承臺(tái)模板支立完畢后定位出墩柱預(yù)埋鋼筋位置的縱橫向軸線，定位誤差控制在 5mm 。在承臺(tái)模板上測量出承臺(tái)頂標(biāo)高，以便控制承臺(tái)頂混凝土澆筑標(biāo)高。8.4墩柱施工測量承臺(tái)施工完畢后， 在承臺(tái)頂面上放樣出墩柱的縱橫向軸線， 定位誤差控制在 5mm。測量出承臺(tái)頂面標(biāo)高， 計(jì)算出承臺(tái)頂面與墩柱頂?shù)母卟睿?及時(shí)提供給現(xiàn)場技術(shù)員， 以便準(zhǔn)確的計(jì)算出墩柱的實(shí)際高度， 更好的指導(dǎo)施工。墩柱模板垂

18、直度控制采用普通的錘球法， 對(duì)于高度超過 8 m 墩柱的垂直度控制采用經(jīng)緯儀控制，垂直度允許偏差為 1。墩柱模板支立好后用全站儀復(fù)測模板頂?shù)目v橫向軸線偏差， 偏差控制在 5mm，復(fù)測值超出允許范圍應(yīng)督促工程隊(duì)重新調(diào)整。墩柱頂混凝土澆筑標(biāo)高控制，采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀，測量出模板頂標(biāo)高，或用全站儀三角高程控制。三角高程控制是本工程的主要施工高程測量的控制方法(等級(jí)高程控制點(diǎn)除外 )。8.5支承墊石、支座施工測量支承墊石和支座是施工測量的關(guān)鍵控制部位， 直接影響到現(xiàn)澆箱梁的整體質(zhì)量，支承墊石的頂面標(biāo)高誤差控制在 2mm，平整度控制在1mm；控制支座安裝時(shí)一定要注意支座的方向，安裝誤差控制在

19、2mm。8.6現(xiàn)澆箱梁施工測量首先放樣出每個(gè)墩頂?shù)闹行狞c(diǎn)， 復(fù)測出墩頂?shù)膶?shí)際標(biāo)高， 超出規(guī)范規(guī)定要求的要進(jìn)行處理。采用常規(guī)的倒懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀或全站儀三角高程， 精確測量出墩柱頂標(biāo)高，以方便箱梁底模標(biāo)高的控制。在現(xiàn)澆支架上測量出箱梁中心線和標(biāo)高， 以便控制底模的鋪設(shè)寬度和標(biāo)高，在枕木標(biāo)高調(diào)整時(shí)一定要考慮預(yù)拱度 (預(yù)拱度數(shù)值在底模靜載沉降預(yù)壓試驗(yàn)中得出 )。在底模上直線每 10 米、曲線每 5 米間距，測量出箱梁中心線和左右側(cè)模的邊線， 并檢查底模的左中右設(shè)計(jì)標(biāo)高和平整度， 偏差均控制在 10mm。在翼板底模上測量出橋面邊線； 放樣出橋梁中心線， 控制預(yù)埋鋼筋的位置；澆筑混凝土前測量出箱梁頂面

20、設(shè)計(jì)標(biāo)高， 控制箱梁頂標(biāo)高。放樣出接觸網(wǎng)支柱預(yù)埋螺栓的位置，螺栓預(yù)埋位置要準(zhǔn)確。8.7車站工程施工測量本標(biāo)段有 XXXX 站為高架車站。 地處 XXX 路邊側(cè)，在施工時(shí)一定要控制好樁基、承臺(tái)、框架柱、帽梁、站臺(tái)梁位置的精確。8.8無碴軌道測量8.8.1.無碴軌道測量階段初測：建立平面基礎(chǔ)控制網(wǎng)(CP1 控制網(wǎng) )，主要為設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)，采用雙頻GPS 接收機(jī)，按 B 級(jí) GPS網(wǎng)精度施測，全線一次布網(wǎng)、統(tǒng)一測量、整體平差。沿線路每隔4km 布設(shè)一對(duì) GPS 點(diǎn)，點(diǎn)間距不小于 1000m，采用大地四邊形以邊連接方式構(gòu)成整個(gè) GPS 網(wǎng)。建立二等高程控制網(wǎng) (困難地段按四等 )，

21、地形較好地段一次布設(shè)二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)，困難地段分兩步進(jìn)行，勘測階段按四等進(jìn)行，線下施工按二等水準(zhǔn)測量要求建立水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)， 水準(zhǔn)基點(diǎn)與高一級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)聯(lián)測，采用電子水準(zhǔn)儀 (DINI) 施測。定測：建立線路控制網(wǎng) (CP2 控制網(wǎng) )，CP2 網(wǎng)在 CP1 網(wǎng)的基礎(chǔ)上采用四等導(dǎo)線或 C 級(jí) GPS 網(wǎng)施測。點(diǎn)間距 8001000m，離線路50100m 左右，便于施工放樣且不易破壞。線路定測是根據(jù)CP1 或CP2 控制點(diǎn)采用全站儀及坐標(biāo)法進(jìn)行線路定線。 高程控制測量利用初測二等水準(zhǔn)點(diǎn) (困難地段四等 )進(jìn)行斷面測量、加密等。施工階段：線下施工階段、無碴軌道鋪設(shè)階段、竣工階段。8.8.2.線下施工階段

22、無碴軌道測量施工控制網(wǎng)復(fù)測： CP1、CP2 及二等水準(zhǔn)點(diǎn)全線按設(shè)計(jì)同精度要求進(jìn)行復(fù)測， CP1 必須采用雙頻 GPS 接收機(jī)按 B 級(jí)要求施測， CP2 按四等導(dǎo)線或 C 級(jí) GPS 要求施測。 CP1、CP2 測量必須考慮施工高程投影變形和坐標(biāo)分帶，邊長投影變形影響應(yīng)小于 10mm/km。GPS 接收機(jī)要求：雙頻機(jī)、標(biāo)稱精度： 5mm+1ppm?；鶎?duì)中誤差1mm。布網(wǎng)：以邊聯(lián)接方式構(gòu)網(wǎng)，形成大地四邊形組成的帶狀網(wǎng)，相對(duì)靜態(tài)模式觀測。數(shù)據(jù)處理：采用GPS 隨機(jī)軟件解算 (Leica LGO 軟件 )。導(dǎo)線觀測數(shù)據(jù)合格后采用嚴(yán)密平差計(jì)算。高程復(fù)測按二等水準(zhǔn)精度進(jìn)行， 采用儀器電子水準(zhǔn)儀配銦鋼

23、條碼尺。 (DNA03 或 Dini12) 。二等水準(zhǔn)觀測順序?yàn)椋和鶞y：奇數(shù)站：后 -前 -前-后偶數(shù)站：前 -后-后-前返測：奇數(shù)站：前 -后 -后-前偶數(shù)站：后 -前-前-后施工控制網(wǎng)加密：平面按CP3 要求采用五等導(dǎo)線精度要求加密。高程加密按精密水準(zhǔn)測量精度要求加密。(精密水準(zhǔn)精度介于二等與三等水準(zhǔn)之間 )。路基、橋涵施工測量：在CP1、CP2 及加密控制樁的基礎(chǔ)上采用全站儀及坐標(biāo)法進(jìn)行施工放樣。重點(diǎn)構(gòu)筑物建立獨(dú)立控制網(wǎng)。8.8.3.建立無碴軌道鋪設(shè)控制網(wǎng)(CP3 控制網(wǎng) )平面：五等導(dǎo)線精度施測，點(diǎn)間距150200m，距線路中線 34m，線下施工完成后無碴軌道鋪設(shè)前施測，鋼筋混凝土包樁

24、。CP3起閉于 CP1 或 CP2 控制點(diǎn)。導(dǎo)線長度不超過2km。高程：與平面控制點(diǎn)CP3 共樁，采用精密水準(zhǔn)測量精度施測，起閉于二等水準(zhǔn)點(diǎn)。水準(zhǔn)線路不超過2km。8.8.4.無碴軌道安裝測量1、使用儀器精密全站儀：測角 +1，測距 1mm+1ppm。 (TCR1201 全站儀 )精密水準(zhǔn)儀： 0.3mm/km，(DNA03 或 Dini12 水準(zhǔn)儀 )軌道檢測系統(tǒng)：瑞士安伯格GRP1000軌檢小車 (江西日月明軌檢小車 )。2、雙塊式無碴軌道安裝測量雙塊式無碴軌道底座及混凝土支撐層施工只需確定模板位置及高程 (滑模攤鋪機(jī)施工 )，直接采用全站儀極坐標(biāo)法利用 CP3 控制點(diǎn)進(jìn)行平面位置和高程測量放樣。軌排粗調(diào)首先利用CP3 控制點(diǎn)于線路中線測設(shè)加密基樁，曲線地段 20m，直線地段50m 測設(shè)一個(gè)加密基樁。粗調(diào)以加密基樁為調(diào)整基準(zhǔn)點(diǎn)，使軌排中心線與線路中心線重合。軌排精調(diào)軌排精調(diào)利用 CP3 控制樁或加密基樁為基準(zhǔn)點(diǎn)，使用軌檢小車或精密全站儀 +精密水準(zhǔn)儀進(jìn)行。軌排精調(diào)測點(diǎn)設(shè)在軌排支撐架處，保證接頭平順，