長沙旅游巴士線路設(shè)計探析畢業(yè)論文1

1、 畢 業(yè) 論 文學 院： 旅游學院(華天旅游酒店管理學院) 專業(yè)年級： 旅游管理（國際旅游）2008級 題 目： 長沙旅游巴士線路設(shè)計探析 摘 要 旅游巴士這一概念近來在城市旅游業(yè)中越來越受到重視，科學的旅游巴士線路設(shè)計, 有助于旅游景區(qū)之間優(yōu)勢互補, 旅游六大要素統(tǒng)籌配置, 是旅游業(yè)發(fā)展到一定階段必然要解決的問題, 也是滿足旅游者需求的首要條件。隨著在國內(nèi)大中城市旅游業(yè)的規(guī)范化與常態(tài)化，城市旅游巴士線路的設(shè)計越來越專業(yè)化，地域特色也日益明顯。但是，通常情況下大部分城市的旅游巴士線路與城市公交線路合二為一，沒有明顯區(qū)分；這樣顯然不能適應城市旅游業(yè)的發(fā)展與變革。只有從旅游線路設(shè)計的角度和原則，去

2、看待城市旅游巴士線路的設(shè)計，才能突出巴士線路的作用，為城市旅游業(yè)做出相應貢獻。本文針對長沙市旅游巴士線路現(xiàn)狀進行了分析, 探討了其存在問題并且通過實地研究，結(jié)合長沙市旅游特點探討設(shè)計出了若干旅游巴士線路規(guī)劃及其相關(guān)分析。關(guān)鍵詞 旅游巴士線路設(shè)計;相關(guān)現(xiàn)狀分析;線路具體規(guī)劃與設(shè)計title the analyzes of changsha tourism bus lines designments abstract:the concept of a recent tour bus in city tourism industry has been paid more and more atten

3、tion, the scientific design of traveling lines designments, contribute to the tourist attractions between complementary advantages, tourism six elements configured as a whole, is tourism development to a certain stage of the inevitable problem to solve, but also meeting the needs of the tourists in

4、the first condition. as in the domestic large and medium-sized city tourism standardization and normalization, city tour bus line design more and more specialized, regional characteristics are also increasingly apparent. however, typically most city tour bus line and city bus lines become, not signi

5、ficantly different; this obviously can not meet the city tourism development and change. only from the tour route design perspective and principles, to see the city tour bus line design, to highlight the role of bus lines, as the city tourism to make the corresponding contribution. in this paper, ch

6、angsha tourist bus lines was summarized, and discusses its problems and through investigation and research, combined with the characteristics of changsha city tourism design a number of tourist bus route planning. keywords: designmentoftouristroutes; the present situations of changsha city tour bus

7、lines ; specific plans on tourism bus lines designments.目 錄目 錄11 緒論312 研究意義42 文獻綜述421 城市旅游巴士線路設(shè)計相關(guān)概念42.1.2 城市旅游巴士線路設(shè)計422 旅游線路設(shè)計研究綜述52.2.1 國外相關(guān)研究綜述52.2.2 國內(nèi)相關(guān)研究綜述523 城市公交線路設(shè)計研究綜述62.3.1 國外相關(guān)研究綜述62.3.2 國內(nèi)相關(guān)研究綜述63 理論基礎(chǔ)731 消費者行為理論732 核心-邊緣理論733 城市旅游巴士線路設(shè)計原則理論83.3.1 市場導向原則83.3.2 景點安排合理原則83.3.3 特色性原則83.3.4

8、 線路推陳出新原則84 研究設(shè)計941研究對象942 研究思路943 研究目的944 研究方法94.4.1 研究方式94.4.2 資料收集方法104.4.3 資料分析方法105 案例分析1051 國外相關(guān)案例分析105.1.1 西雅圖市105.1.2 倫敦市1152 國內(nèi)相關(guān)案例分析125.2.1 上海市125.2.2 南通市136 旅游資源狀況分析與市場分析1461 長沙市旅游資源狀況分析146.1.1 現(xiàn)狀分析146.1.2 類別分析1562 長沙市旅游市場狀況分析176.2.1 長沙旅游市場現(xiàn)狀176.2.2 現(xiàn)狀分析177 旅游巴士線路設(shè)計相關(guān)部門與人員意愿分析1871 相關(guān)行政管理部

9、門意愿分析187.1.1 調(diào)查結(jié)果187.1.2 結(jié)果分析1972 旅游巴士從業(yè)人員意愿分析197.2.1 調(diào)查結(jié)果197.2.2 結(jié)果分析2073 旅游巴士乘坐者意愿分析207.3.1 調(diào)查結(jié)果207.3.2 結(jié)果分析218 旅游巴士線路狀況分析2181 長沙市旅游巴士線路現(xiàn)狀218.1.1 旅游巴士線路數(shù)量偏少228.1.2 旅游巴士線路站點分布不合理228.1.3 旅游巴士線路路徑選擇不科學238.1.4 線路設(shè)計過于單一化，沒有突出長沙旅游資源特色2382 長沙市旅游巴士運營現(xiàn)狀238.2.1 經(jīng)營主體單一238.2.2 運營方式僵化238.2.3 經(jīng)營理念較為落后2383 其他238

10、.3.1 硬件設(shè)施238.3.2 軟件設(shè)備249 長沙市旅游巴士線路設(shè)計2491 根據(jù)主題內(nèi)容來劃分249.1.1 湖湘文化古城游線路249.1.2 偉人故里紅色游線路259.1.3 商業(yè)休閑繽紛游線路279.1.4 湘菜饕餮美食游線路2892 根據(jù)時間和空間尺度來劃分299.2.1 遠程線路299.2.2 中近程線路3193 根據(jù)運動軌跡來劃分329.3.1 環(huán)線周游型線路329.3.2 直線逗留型線路33結(jié) 論35致 謝36參 考 文 獻36附錄a 調(diào)查問卷38附錄b 結(jié)構(gòu)式訪談問卷41附錄c 長沙市旅游巴士線路設(shè)計圖431 緒論1.1 研究背景城市旅游觀光巴士對于大多數(shù)游客來說并不陌生，

11、它連接起了一座城市的所有魅力，能讓游客們在最短的時間內(nèi)全面的了解城市的方方面面。然而，旅游巴士的線路是否合理科學，不僅決定著旅游活動能否順利進行，更加影響著一個地區(qū)旅游文化的傳播與擴散。從城市宏觀發(fā)展來看，旅游巴士線路的科學規(guī)劃與設(shè)計，能夠給城市經(jīng)濟發(fā)展帶來巨大動力，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級，提升城市總體形象。并且每一座城市都有自己本身獨特的地域魅力與風貌景觀，當?shù)芈糜位顒邮欠癜l(fā)達，是否規(guī)范很大程度上也取決于游覽方式等各項服務的標準化與創(chuàng)新化1。最早的類似于旅游巴士線路設(shè)計可以追溯到17世紀末的英國，當時已經(jīng)出現(xiàn)了供附近商人、傳教士、觀光者等使用的環(huán)城馬車游覽線路。直至20世紀初期，歐洲、北美、日本等

12、地的一些城市開始出現(xiàn)真正意義上的旅游巴士線路及其設(shè)計，供本地以及外來游客進行短時旅游活動。在現(xiàn)當代，國外很多城市和地區(qū)的旅游巴士線路規(guī)劃與設(shè)計工作得到迅猛發(fā)展，旅游巴士線路也從最初簡單的環(huán)城游覽延展到城市的各個側(cè)面。例如倫敦的古建筑游覽線，羅馬的宗教游覽線，紐約的現(xiàn)代大都會時尚游覽線，巴黎的香水紅酒體驗游覽線，里約熱內(nèi)盧的環(huán)海岸游覽線等等；使得一些精品城市旅游巴士線路成為了一座城市的名片，也逐漸形成了旅游巴士線路相對成熟的線路網(wǎng)和線路設(shè)計模式。對于長沙市來說，關(guān)于旅游巴士線路設(shè)計也鮮少有人涉足，導致長沙市旅游巴士線路設(shè)計很不合理。根據(jù)筆者的實地調(diào)查：首先，長沙市現(xiàn)存的旅游1路、旅游2路、旅游3

13、路的線路并沒有起到旅游巴士線路應有的作用；而且，這些線路站點的分布、路徑的選擇、景點景區(qū)覆蓋度等方面與長沙現(xiàn)存的普通公交線路幾乎完全一樣，以致于長沙旅游巴士線路名存實亡。其次，長沙市現(xiàn)存旅游巴士的硬件與軟件設(shè)備也十分陳舊，制約著旅游巴士線路功效的最大發(fā)揮，致使擁有豐富旅游資源的長沙無法發(fā)揮出自身獨特的地域與文化魅力，給本地旅游業(yè)發(fā)展造成了或多或少的負面影響。由此可見，長沙市旅游巴士線路設(shè)計工作已經(jīng)迫在眉睫，需要進行多方面因素的分析與調(diào)查，對長沙市旅游巴士線路進行重新的規(guī)劃與設(shè)計。本文立足長沙市，對市區(qū)旅游巴士線路現(xiàn)狀進行了系統(tǒng)分析，結(jié)合旅游巴士線路設(shè)計相關(guān)理論，綜合長沙旅游資源和市場狀況，旅游

14、巴士線路設(shè)計相關(guān)部門意愿，城市交通狀況等多個角度擬定設(shè)計出了若干條長沙市旅游巴士線路以供進一步探討和分析。12 研究意義 一方面，長沙市旅游巴士線路的合理組織與設(shè)計可以很好地切合旅游開發(fā)與規(guī)劃的三要素：資源價值，區(qū)位條件，區(qū)域經(jīng)濟背景2?？梢允鼓切┵Y源價高，區(qū)位或是經(jīng)濟背景較差的景區(qū)景點得到整合，有利于長沙市內(nèi)核心旅游熱點景區(qū)與周邊市縣較冷景區(qū)客源平衡。另一方面，長沙市有旅游企業(yè)超過500多家（包括飯店，旅行社與旅游交通在內(nèi)），市區(qū)旅游巴士線路的設(shè)計可以綜合這三大因素，整合游客的吃、住、行、游、購、娛等各個方面的需求，加快旅游運作的效率，提高旅游服務質(zhì)量，降低旅游消費成本，增加客源流動，提高經(jīng)

15、濟效益與社會效益。2 文獻綜述由于城市旅游巴士線路設(shè)計屬于旅游線路設(shè)計的分支，并且從事專門的獨立的旅游巴士線路設(shè)計研究的學者很少，且大多都以旅游線路設(shè)計為依托來進行研究論證。再加上旅游巴士線路設(shè)計有涉及到城市公共交通線路設(shè)計領(lǐng)域，故在此分為旅游線路設(shè)計和城市公共交通線路設(shè)計兩大領(lǐng)域進行單獨探討。21 城市旅游巴士線路設(shè)計相關(guān)概念2.1.1 城市旅游巴士線路城市旅游巴士線路是城市旅游巴士經(jīng)營者和相關(guān)管理者根據(jù)該市旅游客源市場、旅游資源特色和旅游項目的功能，考慮到各種要素的聯(lián)系，形成的旅游地和旅游巴士服務項目的合理組合。2.1.2 城市旅游巴士線路設(shè)計 旅游巴士線路設(shè)計是旅游巴士經(jīng)營者和相關(guān)管理者

16、以一個城市旅游區(qū)域內(nèi)的若干個景點各在不同的空間位置為基礎(chǔ)，通過城市旅游巴士這一旅游交通方式，以城市道路為載體，對景點以及景點游覽活動的先后順序進行有機連接的活動。22 旅游線路設(shè)計研究綜述 旅游線路設(shè)計是一個非常廣泛的領(lǐng)域，城市旅游巴士線路設(shè)計屬于旅游區(qū)域規(guī)劃的線路設(shè)計這一特定領(lǐng)域3，其他包括景區(qū)內(nèi)部游道設(shè)計、旅游企業(yè)經(jīng)營線路設(shè)計等領(lǐng)域的線路設(shè)計不再本文討論范圍。因此，有關(guān)于旅游線路設(shè)計的文獻綜述主要從旅游區(qū)域規(guī)劃角度來進行分析與敘述。2.2.1 國外相關(guān)研究綜述歐美學者提出的五種線路設(shè)計模式為城市旅游巴士線路設(shè)計中路徑的選擇以及景點連接排列方式提供了科學的理論依據(jù)4。這些理論可以使長沙市的旅

17、游巴士線路設(shè)計模式變得豐富多彩，可以在長沙旅游巴士線路設(shè)計中增加環(huán)線路徑、往返路徑、單景點的專線路徑等多種線路模式。例如，gunn 較早認識到不同類型旅游線路模式研究的重要性，他在目的地設(shè)計與規(guī)劃研究中提到單目的地和往返式兩種旅行模式。又如，1993 年，lue、crompton 和fesenmaier 總結(jié)了五種度假旅行線路模型（簡稱lcf 模型）：單目的地模式、往返模式、營區(qū)基地模式、區(qū)域游模式和旅行鏈模式。再如，opperma 在lcf 模型的基礎(chǔ)上進一步細化出七種模式：包括兩種單目的地和五種多目的地旅行模式。此后該模型被成功應用于美國國內(nèi)的城市旅游巴士線路設(shè)計以及包括日本、中國、馬來西

18、亞、澳大利亞等國家的城市旅游巴士線路設(shè)計當中。2.2.2 國內(nèi)相關(guān)研究綜述我國在旅游線路區(qū)域設(shè)計方面起步晚, 科研工作也相對滯后。然而我國學者楚義芳提出的游客意愿與行為研究對于旅游線路的影響對于長沙市旅游巴士線路設(shè)計有重要啟發(fā)作用5。筆者根據(jù)該研究成果可以對長沙市旅游巴士乘坐者以及相關(guān)人員進行意愿分析，從旅游者的需要與意愿層面調(diào)整旅游巴士線路設(shè)計，使之更具有現(xiàn)實意義與實用價值。楚義芳研究成果具體包括：在討論大尺度的旅游線路設(shè)計時,根據(jù)游客行為和意愿特性將旅游線路分類,使得任何線路的行為都有兩個基本特性: 成本最小化和滿意度最大化, 在具體線路設(shè)計時,根據(jù)目標的差異性,二者之間會出現(xiàn)四種不同的組

19、合方式和可能條件下的最佳效益組合。23 城市公交線路設(shè)計研究綜述2.3.1 國外相關(guān)研究綜述在實操方面，國外相關(guān)公共交通線路設(shè)計研究為我們進行城市旅游巴士線路設(shè)計提供了非常寶貴研究成果。首先，對于旅游巴士線路的網(wǎng)狀優(yōu)化設(shè)計提供了重要理論依據(jù)6，讓我們非常清楚地知道如何去規(guī)劃多條旅游巴士線路以及它們之間組合與選擇所產(chǎn)生的優(yōu)化作用。例如，pea在20世紀70年代提出的線網(wǎng)優(yōu)化方法中沒有指定目標函數(shù)，其利用運營商提供的服務水平指標尋求“滿意”的方案。rea采用單路徑分配算法，即在假定od確定的條件下簡單采用費用權(quán)最低的唯一一條路徑。其次，指明了每條線路上的旅游巴士數(shù)量的配備以及發(fā)車間隔時間。例如，l

20、ampkin和saalmans在20世紀60年代對公交線網(wǎng)設(shè)計和發(fā)車頻率方案設(shè)計兩者進行了獨立優(yōu)化6。兩者在論文中首先利用優(yōu)化模型進行公交線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計，然后對設(shè)計的線網(wǎng)分配合理的發(fā)車頻率方案。模型中以乘客出行里程最短為優(yōu)化目標，并沒有考慮換乘等問題。論文中還用傳統(tǒng)的線性規(guī)劃方法探討了公交時刻表編制等問題。最后，研究成果對于旅游巴士線路總長以及全程時間的最佳控制提出了嚴格科學的理論依據(jù)7，有利于我們對長沙市旅游巴士線路總長和時間效率的規(guī)劃工作。例如，lee和vuchic在21世紀初期在分析交通需求與線網(wǎng)配置和發(fā)車頻率相關(guān)的基礎(chǔ)上，提出一種迭代算法解決trndp的動態(tài)特點。研究方法為基于每條線路發(fā)

21、車頻率約束是用戶的總出行時間最小，文中提出了一種新的方式劃分方法，在預測交通需求劃分、分布的同時生成新的線網(wǎng)方案。2.3.2 國內(nèi)相關(guān)研究綜述國內(nèi)學者對于公交線路設(shè)計的專門研究始于上世紀60年代，他們結(jié)合中國城市的實際情況，把國外學者的理論本地化，形成了適合中國城市公交線路設(shè)計的理論。一方面，國內(nèi)關(guān)于公交網(wǎng)分級求解研究使得城市旅游巴士主線與支線設(shè)計理論日趨成熟，解決了中國城市人口多，交通線路復雜的問題。同時，促進了城市旅游巴士線路主題支線的細化與專業(yè)化。例如，吳稼豪等在20世紀80年代進行了較全面的敘述了有關(guān)城市公共交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化問題的模型和方法，將公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計的多目標系統(tǒng)求解問題分解為幾級少目

22、標的子問題進行了求解8。另一方面，城市公交線路設(shè)計研究方法也日益進步，對于城市路巴士線路設(shè)計研究方法有很高的借鑒價值。城市旅游巴士線路設(shè)計的研究方法變得更加全面與精確，給旅游巴士線路研究帶來了變革，也大大提高了研究成果的信度與效度，更重要的是提高了實際運用的兼容性。例如，韓印等人在20世紀90年代探討了城市公共交通網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化系統(tǒng)所關(guān)聯(lián)的主要指標，討論了中等城市建立公交線網(wǎng)優(yōu)化數(shù)學模型的方法；提出了城市公交線網(wǎng)調(diào)整優(yōu)化的pso算法(1999)，遺傳算法等進化算法也被廣泛地應用到公共交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計中，并取得了很好的結(jié)果8。3 理論基礎(chǔ)31 消費者行為理論消費者行為理論又稱為效用理論9。在進行城市旅游巴

23、士線路設(shè)計時，它給我們提供了研究旅游者選擇旅游巴士線路行為的規(guī)律和原則。我們可以通過對旅游者均衡購買條件的研究，旅游巴士線路設(shè)計方要充分考慮到收入與價格（即旅游巴士線路乘坐的價格）給旅游者選擇具體旅游巴士乘坐線路行為帶來的具體限制，合理線路的距離、損耗，甚至所連接景區(qū)門票價格、沿線酒店價格等等，把握好旅游活動的諸多因素，做到合理搭配，以適應乘客的消費能力與心理滿足程度，使其旅游體驗程度最大化。32 核心-邊緣理論利用核心-邊緣理論9可以很明確科學的把長沙市旅游巴士線路中所經(jīng)過的景點分為旅游活動平凡發(fā)生的旅游景區(qū)成為核心景區(qū)，以及其他的邊緣景區(qū)。通過旅游巴士線路設(shè)計，使得原來互不相關(guān)、孤立發(fā)展的

24、旅游景區(qū)彼此相連，協(xié)調(diào)發(fā)展，進而緩和甚至解決旅游景區(qū)發(fā)展不平衡的問題，也促使旅游巴士線路效益最大化。核心-邊緣理論是美國規(guī)劃專家約翰弗里德曼對發(fā)展中國家的空間發(fā)展規(guī)劃進行了長期的研究，并提出的有關(guān)空間發(fā)展規(guī)劃的一個重要理論。弗里德曼非常重視核心區(qū)在空間系統(tǒng)中的作用。他認為，一個支配外圍地區(qū)重大決策的核心的存在具有決定性意義，因為它決定了該地區(qū)空間系統(tǒng)的存在。任何特定的空間系統(tǒng)都可能具有不僅僅只有一個核心區(qū)，特定核心區(qū)的地域范圍將隨相關(guān)空間系統(tǒng)的自然規(guī)?；蚍秶淖兓兓?3 城市旅游巴士線路設(shè)計原則理論長沙市旅游巴士線路的設(shè)計屬于綜合性的城市旅游區(qū)域線路設(shè)計領(lǐng)域，在進行設(shè)計時應該遵循其四大原

25、則10。具體如下：3.3.1 市場導向原則長沙市旅游巴士線路設(shè)計的關(guān)鍵是適應長沙旅游市場需求。在當今社會，旅游巴士線路應該牢牢抓住旅游者的市場需求，否則，就會如同現(xiàn)存的長沙旅游1路等線路一般，淪為普通的公交線路，失去城市旅游觀光的價值與功能。具體而言，就是它必須最大限度地滿足旅游者的需求。旅游巴士乘客對旅游巴士線路選擇的基本出發(fā)點是：時間最省、路徑最短、景點內(nèi)容最豐富、最有價值。由于旅游巴士乘客來自不同的國家和地區(qū)，具有不同的身份以及不同的旅游目的，因而，不同的游客群有不同的需求，我們應根據(jù)不同的游客來到長沙不同的需求目的設(shè)計出各具特色的線路，而不能千篇一律，缺少生機。3.3.2 景點安排合理

26、原則 長沙市旅游巴士線路中的景點之間的距離要適中，旅游巴士線路中的景點數(shù)量要適宜；同一旅游巴士線路的旅游點的游覽順序要科學，盡量避免走重復路線，各旅游景點特色差異突出。在城市旅游巴士線路的設(shè)計中，應充分考慮乘坐者的心理與精力，將游客的心理、興致與景觀特色分布結(jié)合起來。3.3.3 特色性原則 首先，特色是長沙旅游巴士線路的生命力的所在。在重點突出湖湘文化、娛樂之都主題的同時，還應圍繞主題安排其他休閑觀光線路。其次，由于人類求新求異的心理，單一的觀光功能景區(qū)和游線難以吸引游客回頭，即使是一些著名景區(qū)和游線，旅游者通常觀點也是不喜歡重復游覽的。因此，在旅游巴士線路設(shè)計上應盡量突出長沙特色，唯此才能具

27、有較大的旅游吸引力，長沙旅游巴士線路才有旺盛的生命力。3.3.4 線路推陳出新原則 近年來，湖南旅游市場在日新月異地發(fā)展，長沙游客的需求與品位也在不斷地變化、提高。長沙市旅游巴士線路設(shè)計要突出持續(xù)設(shè)計，動態(tài)創(chuàng)新的原則，不斷根據(jù)變化了的旅游市場、資源與需求，大膽開發(fā)新線路，如可以推出湘菜美食游線路等，并根據(jù)市場情況及時推出。即使原有的旅游巴士線路（如旅游1路、2路、3路），也可以與當前旅游時尚結(jié)合而重新受到旅游市場的青睞。4 研究設(shè)計41研究對象長沙市現(xiàn)存的旅游巴士線路狀況以及相關(guān)部門、從業(yè)人員的意愿、旅游資源狀況和旅游市場狀況。42 研究思路本論文從旅游線路設(shè)計的概念、原則以及模式，結(jié)合長沙市

28、旅游市場狀況、旅游資源狀況以及旅游巴士線路狀況以及相關(guān)部門等多個要素，確定以探討制定出若干條適合長沙旅游的觀光巴士線路為主題，采用問卷調(diào)查、實地考察、網(wǎng)絡(luò)調(diào)研等研究方法來展開研究。43 研究目的通過較為系統(tǒng)的研究取證，初步探討形成可以運用到實踐中的若干條長沙旅游巴士線路，提升長沙市旅游品牌形象，改變相對落后的旅游觀光模式，促使長沙市旅游競爭力全面提升。44 研究方法4.4.1 研究方式（1）實地研究：筆者采取隨機抽樣的方式從長沙市旅游1路、旅游2路、旅游3路三條旅游巴士線路中抽取一條線路，進行實際的搭乘體驗調(diào)查，最終抽取的是旅游2路線。接著，筆者實際乘坐了長沙旅游2路線并且運用無結(jié)構(gòu)式訪談法隨

29、機采訪了5名乘客，采訪的主題為“長沙市旅游巴士線路設(shè)計態(tài)度與意愿調(diào)查”。隨后，筆者走訪了湖南龍驤巴士公司。在此過程中，對若干名旅游2路巴士司機和調(diào)度人員進行了個別訪談。最后，筆者走訪了位于長沙市岳麓大道的長沙市公用事業(yè)管理局，以“長沙市旅游巴士線路設(shè)計的官方支持力度”為主題對一位科員進行了無結(jié)構(gòu)訪談。（2）調(diào)查研究：通過長沙市旅游線路設(shè)計調(diào)查問卷對于長沙市旅游資源與市民、游客等進行調(diào)查。了解市區(qū)旅游資源的集群狀況，知名度，開發(fā)狀況，交通通達度、市民與游客對于巴士線路設(shè)計的意愿、滿意度、建議等。4.4.2 資料收集方法（1）參與觀察法：在實地研究中，對旅游巴士的乘坐者，司機等進行觀察，收集相關(guān)定

30、性資料。（2）訪談法：在與旅游巴士司機訪談過程中采取結(jié)構(gòu)式訪談法，收集有關(guān)從業(yè)者對于旅游巴士線路設(shè)計的態(tài)度與意見；在與相關(guān)部門管理人員交談時，采取無結(jié)構(gòu)式訪談法收集過關(guān)于線路規(guī)劃意愿以及政策方面的資料。（3）問卷調(diào)查法：筆者選取了長沙市雨花區(qū)左家塘曙光社區(qū)和岳麓山風景名勝區(qū)兩個地點進行發(fā)放問卷，分別調(diào)查本地市民和景區(qū)游客對于旅游巴士線路設(shè)計的相關(guān)定量資料，問卷共三十份，回收28份，有效問卷23份。4.4.3 資料分析方法（1）定性分析：定性分析法為本文主要分析方法，意在了解旅游巴士線路設(shè)計部門人員以及市民和游客對于巴士線路的意愿、態(tài)度、建議。（2）定量分析：由于本文研究主題與研究目的沒有涉及社

31、會現(xiàn)象、規(guī)律和人類行為復雜的因果關(guān)系、交互關(guān)系，多元關(guān)系等，只需要了解客觀事實在人們心中的態(tài)度、建議等，故只采用的簡單的頻率統(tǒng)計分析，沒有借助spss等復雜的定量分析軟件進行高層次的統(tǒng)計分析。5 案例分析 51 國外相關(guān)案例分析在旅游業(yè)十分發(fā)達的國家和地區(qū)，城市旅游觀光巴士已經(jīng)成為了其城市旅游宣傳的重要形象，特別是一些歐美城市的旅游巴士線路設(shè)計十分有特色和充滿人性化色彩，它們成熟的設(shè)計經(jīng)驗與模式，對于豐富長沙市旅游巴士線路的內(nèi)容有重要的借鑒作用11。5.1.1 西雅圖市（1）選擇原因：兩城市具有相似的水文旅游資源。西雅圖市的面積為369.2平方公里，其中217.2平方公里為陸地，152平方公里

32、為水面，也就是說41.16%的面積是水面，包括著名的華盛頓湖、普捷灣、聯(lián)合湖、大運河等。而長沙也有豐富的水文旅游資源，例如湘江、瀏陽河、梅溪湖、石燕湖等等。（2）案例簡述：位于美國西海岸的西雅圖是美國西部炙手可熱的旅游勝地。該市最具特色的旅游巴士是水陸兩用的，在陸地常規(guī)景點游覽時乘坐著白色的旅游巴士，而在經(jīng)過旅游線路中水域地帶時便成為的一艘游船，帶領(lǐng)著游客們領(lǐng)略美國西海岸風情的湖光山色 （3）案例啟示：西雅圖市的旅游巴士線路十分具有創(chuàng)新意識，其中一條旅游巴士線路橫跨華盛頓湖，覆蓋了水陸兩種交通方式。而以“山水洲城”聞名的長沙，也可以借鑒經(jīng)驗，設(shè)計出一條橫跨湘江的旅游巴士線路。西雅圖的旅游巴士線

33、路顛覆了傳統(tǒng)的巴士只能在陸地上運行的固定模式，將其與游船相結(jié)合創(chuàng)造出了陸路與水陸都有的旅游巴士線路，充分展示出了西雅圖這座城市的獨特魅力，讓旅游者記憶深刻，流連忘返。5.1.2 倫敦市（1）選擇原因：兩城市都具有悠久的歷史文化與多元的旅游特色。倫敦有著古老的英倫文化，同時國際時尚文化、娛樂文化、工業(yè)文化等兼收并蓄。而長沙以兩千多年的湖湘旅游文化聞名全國，同時紅色旅游文化、休閑娛樂旅游文化等也是長沙多元文化的代表。（2）案例簡述：作為整個英國的旅游中心，倫敦市區(qū)的旅游觀光巴士線路的設(shè)計更是別具匠心。市內(nèi)的巴士觀光線路根據(jù)不同的旅游特色，以巴士的外觀顏色不同將其分為紅線之旅、藍線之旅和綠線之旅。其

34、中最具特色的是紅線之旅。該條線路采用紅色敞篷巴士進行倫敦觀光之旅。線路以倫敦古老建筑為主題，包括白金漢宮、威斯敏斯特教堂、圣保羅大教堂、倫敦塔、坎史特拉福（莎士比亞出生地）等。除此之外，巴士上還配有12種語言導覽語音講解系統(tǒng)；每早8點30分開始，每隔15分鐘發(fā)車，全程兩個半小時；在此過程中，游客可以暢游各景點，也可以可隨上隨下，方便至極。（3）案例啟示：首先，根據(jù)多元文化設(shè)計出不同的各具特色的旅游線路。長沙市旅游根據(jù)亞文化不同設(shè)計出湖湘文化游線路、紅色文人游線路、娛樂休閑游線路等。其次，旅游巴士硬件設(shè)施與軟件設(shè)施要不斷更新?lián)Q代，有明顯的標示性。例如，長沙市旅游巴士線路中的偉人故里游旅游采用紅色

35、為巴士外觀，配有革命年代的影音資料的展示等等。最后，弄清城市自身定位，重視地方文化游覽線路的設(shè)計。倫敦是英國的首都，也是首都首府型城市，不僅適合像我國北京這樣的首都城市來借鑒經(jīng)驗；同時也適合類似長沙這樣有著悠久歷史文化，作為地區(qū)性亞文化典型代表的省會城市來學習參考的榜樣。長沙旅游巴士線路設(shè)計一定要抓住我們獨特的湖湘文化為設(shè)計基礎(chǔ)，重點打造瀟湘古城游覽線路，突出長沙是湖南省文化中心的地位。52 國內(nèi)相關(guān)案例分析在國內(nèi)城市旅游巴士業(yè)的發(fā)展也越來越快，但是始終集中在北京、上海、廣州、重慶等特大城市，在中小城市旅游巴士的發(fā)展仍然較為緩慢。類似長沙這類處于上升發(fā)展期的省會城市，可以大力學習我國旅游巴士線

36、路設(shè)計有經(jīng)驗、有特色城市的設(shè)計模式，吸取它們在設(shè)計過程中的不足之處。5.2.1 上海市（1）選擇原因：旅游巴士觀光業(yè)發(fā)達，旅游巴士線路設(shè)計比較合理。上海市是我國旅游業(yè)最為發(fā)達的城市之一，在旅游巴士線路設(shè)計方面有豐富的經(jīng)驗，同時也有不足值得借鑒。（2）案例簡述：上海的旅游業(yè)在近幾年發(fā)展十分迅速，旅游巴士線路也越來越具有本地特色，形成了數(shù)十條精品觀光巴士線路。表一 上海市旅游觀光巴士線路概況表table 1 tourism bus line profile form of shanghai線路包含景區(qū)景點運營時間線路編號1號線上海體育場桂林公園、佘山漂流世界、國家森林公園、松江方塔、醉白池6:30

37、-17:002號線上海體育場十六鋪、周浦、茜琦世界、航頭、新場、野生動物園、惠南鎮(zhèn)6:30-19:153號線上海體育場人民廣場、陸家嘴中心綠地、東方明珠、濱江大道、金茂大廈、五牛城、名人苑、金橋出口加工區(qū)、張江高科技園區(qū)、孫橋現(xiàn)代農(nóng)業(yè)園區(qū)、華夏文化公園、華夏旅游城、華夏海濱旅游區(qū)6:30-17:304號線上海體育場上海動物園、上海馬場、曲水園、朱家角、水上運動場、報國寺、福克俱樂部、大觀園7:00-16:005號線上海體育場人民廣場、寶隆賓館、吳淞碼頭、崇明學宮、崇明東平森林公園6:30-14:306a號線上海體育場長風公園、真如鎮(zhèn)、古漪園、匯龍?zhí)丁⒖讖R、秋霞圃、上海汽車活動中心6:30-17

38、:006b號線上海體育場長風公園、上海景德鎮(zhèn)陶瓷藝術(shù)中心、輕紡市場、錦田莊園、皇府俱樂部、夢幻樂園、美麗華度假村、大眾華亭賓館6:30-17:007號線龍華烈士陵園、宋慶齡故居、上海圖書館、上海博物館、“一大”會址、周公館、孫中山故居（雙休日開車）6:30-18:008號線靜安寺、外灘、南京路步行街15:45-21:009號線上海體育場無錫錦江飯店、無錫靈山風景區(qū)7:00-17:0010號線徐家匯商業(yè)城、淮海路商業(yè)街、南京路商業(yè)街、四川北路商業(yè)街、虹口公園6:30-17:30 （3）案例啟示：一方面從其經(jīng)驗來看：表一可以清楚地看到上海旅游巴士線路多達十一條，可見線路劃分細致，也很專業(yè)化。對比長

39、沙市現(xiàn)存的三條旅游巴士線路來說，在量上就值得大大改進。只有長沙市旅游線路數(shù)量增多，長沙多元的旅游文化與豐富的旅游資源才有可能得到全面地展示。另一方面從其不足來看：從表一不難看出上海旅游巴士線路大多都比較短小，站點設(shè)置也很少，沒有連接像火車站、飛機場等旅游集散地，導致線路旅游價值受到影響，游客乘坐率也不是很高。5.2.2 南通市（1）選擇原因：旅游巴士與便民公交完美結(jié)合的典范。南通市的旅游巴士不僅僅只是單純考慮景區(qū)的連接，還有著更加親民的線路選擇，這樣不僅能夠發(fā)揮旅游巴士應有的觀光游覽作用，還讓市民和游客能夠在最方便的站點乘坐。（2）案例簡述：江蘇南通市開通的首條城市旅游觀光巴士線路以整合交通、

40、游覽、住宿等資源為基礎(chǔ)，沿途共設(shè)有33個站點，串起城市博物館、濠東生態(tài)綠地、城隍廟、珠算博物館、等南通的知名景點，使游客更加直觀地了解通城的人文景觀，深入解讀“近代歷史名城，江海休閑港灣”的獨特魅力。南通市的旅游巴士線路設(shè)計以“公交線路”的形式讓呈現(xiàn)出來。（3）案例啟示：首先，長沙市的旅游巴士線路設(shè)計一定要得到相關(guān)政府部門的大力支持才能有持續(xù)發(fā)展的動力；其次，旅游巴士線路設(shè)計可以結(jié)合公交便民的方式呈現(xiàn)出來，使其更加親民，使得長沙市市民和游客在最短的時間內(nèi)，濃縮游覽城區(qū)重要的名勝古跡和標志性建筑、景點，其自由性更大，是全程瀏覽還是在自選景點深度游，選擇權(quán)完全在游客手里。特別順應了當前“走馬觀花”

41、式旅游向“休閑度假”式旅游轉(zhuǎn)變的新時代，適應了當前個性化旅行的需要，也符合長沙兼收并蓄的人文特點。例如，長沙旅游巴士線路設(shè)計還是可以選擇經(jīng)過司門口、東塘、長沙火車站這樣人流密集地區(qū)，讓更多的市民和游客可以方便的乘坐。6 旅游資源狀況分析與市場分析61 長沙市旅游資源狀況分析6.1.1 現(xiàn)狀分析筆者抽樣選取了若干景區(qū)進行實地考察后，通過結(jié)合長沙市左家塘曙光社區(qū)以及岳麓山景區(qū)的30份小樣本調(diào)查問卷以及長沙市旅游2路線乘客們的無結(jié)構(gòu)訪談所得的定性資料對長沙市區(qū)旅游資源的基本情況進行了簡要的分析。經(jīng)過整理數(shù)據(jù)以及游客建議制成了下面的景區(qū)評分表：表二 長沙市部分景區(qū)現(xiàn)狀調(diào)查評分表table 2 the

42、part of scenic spots present situation investigation scoresheet in changsha 測量指標總分知名度交通通達度開發(fā)價值開發(fā)程度景區(qū)名稱岳麓山景區(qū)554418橘子洲頭景區(qū)534416湖南省博物館453315天心閣353415湖南第一師范343414新民學會舊址243312世界之窗332311海底世界231310中共湘區(qū)舊址24319表注 ：（1）本表采取賦分制，最高5分，最低1分； （2）表中各測量指標得分分值越高，表示現(xiàn)狀越好（5分很好，4分較好，3分中等，2分較差，1分很差）；（3）總分欄表示景區(qū)的綜合現(xiàn)實狀況，直接影響著

43、旅游巴士線路設(shè)計的景區(qū)景點選擇與路徑的選取；（4）表中各項數(shù)據(jù)取值為所有樣本調(diào)查問卷該項數(shù)據(jù)取值的平均值。通過表三不難看出長沙市的旅游資源總體與大多數(shù)城市一樣存在著所謂的熱門景區(qū)景點與冷門景區(qū)景點。其中熱門景區(qū)以岳麓山、湖南省博物館、橘子洲為代表，這類景區(qū)的現(xiàn)狀還是比較樂觀的。而新民學會舊址（暨蔡和森故居）、世界之窗、海底世界、中共湘區(qū)委員會舊址這四個景點則是冷門景區(qū)。就如上長沙旅游資源現(xiàn)狀結(jié)合旅游巴士線路設(shè)計理論與原則做出如下推論：首先，長沙市旅游巴士線路設(shè)計應該注意合理連接冷熱旅游資源。市內(nèi)各景點交通便利，但沒有合理的冷熱組合，致使部分冷門景區(qū)可進入性很差。經(jīng)過實地調(diào)查以及問卷的方式發(fā)現(xiàn)：

44、長沙市內(nèi)的景點都在市中心，交通便利且地段好，人流量大。但是，除湖南第一師范外各景點可進入性差，甚至像新民學會舊址、中共湘區(qū)委員會舊址等景點連很多長沙本地市民都不知道具體位置，更不用說進入景區(qū)游覽參觀了。這就需要城市旅游巴士通過合理的線路設(shè)計把冷門景點巧妙的融入熱門景點中去，提高旅游資源的可進入性，提升旅游資源的知名度與價值。 其次，重視長沙市旅游巴士線路主題類別設(shè)計，強化景點之間旅游開發(fā)的聯(lián)動性差。我們不僅可以從冷熱景區(qū)方面考慮，還可以從景區(qū)線路類別方面來考慮，整合同類型的旅游資源，設(shè)計出細分化、專業(yè)化的旅游巴士線路，甚至線路中可以融入旅游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如長沙飲食業(yè)、旅游商品業(yè)等，從而豐富線路的內(nèi)

45、涵。6.1.2 類別分析長沙共有旅游區(qū)(點)80處，其中國家級風景名勝區(qū)1處、國家5a旅游區(qū)1處、國家4a旅游區(qū)6處、國家級森林公園2處、國家級重點文物保護單位9處，省級風景名勝區(qū)1處、省級森林公園2處、全省十大文化遺產(chǎn)2處、省級文物保護單位56處12。表三 長沙市國家級旅游資源分類概況表table 3 nationaltourism resources classification profile form of changsha景區(qū)景點名稱數(shù)量類別國家級景區(qū)aaaaa級旅游區(qū) 岳麓山橘子洲旅游區(qū)（包含岳麓山、橘子洲、岳麓書院、新民學會舊址四個景區(qū)）1處aaaa級旅游區(qū) 長沙世界之窗、湖南省

46、石燕湖生態(tài)旅游公園、大圍山國家森林公園、湖南省博物館、雷鋒紀念館、天心閣6處重點風景名勝區(qū) 岳麓山風景名勝區(qū)（包括岳麓山、岳麓書院和橘子洲）1處森林公園 天際嶺國家森林公園、大圍山國家森林公園2處水利風景區(qū) 長沙湘江水利風景區(qū)、長沙市千龍湖生態(tài)度假2處非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護研究基地湖南湘繡城1處重點文物保護單位岳麓書院、黃興故居與黃興墓、劉少奇故居、銅官窯遺址、秋收起義文家市會師舊址、譚嗣同故居、蔡鍔墓、湖南省立第一師范學校舊址、中共湘區(qū)委員會舊址9處歷史文化街區(qū)太平街、潮宗街、化龍池、小西門、天心閣5處歷史文化村鎮(zhèn)銅官古鎮(zhèn)、沈家大屋、靖港鎮(zhèn)、文家市、榔梨鎮(zhèn)、溈山鎮(zhèn)、大圍山鎮(zhèn)7處根據(jù)表四以及上述相

47、關(guān)旅游資源類別描述推出以下推論：首先，旅游巴士線路設(shè)計應注意要連接起長沙分布較散卻有著豐富價值的旅游資源，重點突出線路品牌。長沙的旅游資源雖然多，大部分卻分布很散，不能形成規(guī)模效應；沒有像桂林山水、北京故宮、西安兵馬俑這樣的標志性吸引物。繼而在游客的心目中旅游的可識別性不強。這種情況下使得長沙更加需要通過合理規(guī)劃城市旅游巴士線路來打造屬于我們自己的湖湘精品旅游形象。其次，現(xiàn)存旅游巴士線路覆蓋景區(qū)開發(fā)時間長，沒有缺乏新鮮感，急需富有創(chuàng)新感的新景點加入。目前長沙的旅游巴士線路所涵蓋的幾個景區(qū)都是以傳統(tǒng)觀光型為主，例如，目前長沙市旅游巴士線路幾乎都會經(jīng)過岳麓山、橘子洲景區(qū)等。導致長沙旅游巴士線路開發(fā)

48、滯后，新穎獨特的線路產(chǎn)品效供給不足。加之，旅游資源的開發(fā)力度不深，缺乏滿足游客個性化服務的有針對型線路產(chǎn)品。在今后，理應加大旅游巴士觀光業(yè)的發(fā)展力度，不斷創(chuàng)新開發(fā)出有影響力的旅游巴士線路產(chǎn)品，例如長沙市周邊地區(qū)的靖港古鎮(zhèn)游線路、黑麋峰攀巖游線路等。62 長沙市旅游市場狀況分析6.2.1 長沙旅游市場現(xiàn)狀對于長沙市來說，國內(nèi)旅游更是占據(jù)絕對支配地位。根據(jù)長沙市旅游局統(tǒng)計資料，2004年長沙共接待旅游人數(shù)為2594.55萬人次，國內(nèi)旅游2489萬人次，占長沙旅游總?cè)舜蔚?9，旅游收入為159.78億元，國內(nèi)旅游收入為148.5億元，占旅游總收入的93。國內(nèi)旅游市場繼續(xù)穩(wěn)定增長13。一方面，湖南省內(nèi)

49、（特別是長沙本地市民）是長沙市最基本、最重要的旅游客源市場，據(jù)湖南省旅游局初步統(tǒng)計，到2005年，湖南省內(nèi)游客所占比重達60.15，約139.1萬人次。隨著湖南省旅游產(chǎn)業(yè)素質(zhì)的全面提升，旅游景點的不斷出現(xiàn)，“城市文化休閑游”“城郊周邊游”等休閑度假方式大受歡迎。僅長沙市岳麓山，世界之窗，海底世界，劉少奇紀念館，省博物館，動物園，烈士公園，市博物館八大旅游景點就接待游客20余萬人，同比增長24；門票收入近700萬元，同比增長27。另一方面，據(jù)長沙市旅游局統(tǒng)計，國內(nèi)其他主要市場構(gòu)成比例為：珠江三角洲在長沙的國內(nèi)旅游構(gòu)成為11.9，其中廣州占3.4；四川占1.3，重慶占1.1，江西2.3，湖北7.9

50、，并且仍有上升趨勢。境外市場主要市場構(gòu)成比例為：港澳臺地區(qū)占整個境外游客的59以上，日韓占27%，美國占15.57。6.2.2 現(xiàn)狀分析從以上文字與統(tǒng)計數(shù)據(jù)不難看出，在長沙市旅游巴士線路設(shè)計中市場因素發(fā)揮著十分重要的作用，在考慮市場優(yōu)先原則的前提下可以得出以下結(jié)論：第一，努力鞏固省內(nèi)旅游市場，開發(fā)出適合省內(nèi)以及本市游客的長沙旅游觀光巴士線路。對于本省以及市內(nèi)的旅游者來說，長沙的山水以及湖湘文化已經(jīng)沒有太大的吸引力。因此作為區(qū)域中心城市，只能通過經(jīng)濟活動、會務政策、教育科研、休閑娛樂等發(fā)揮出省會城市的各項聚集功能來吸引游客。如可以設(shè)計出主題公園與文化場館旅游巴士線、名校游巴士線、休閑娛樂游巴士線

51、、購物體驗游巴士線等。第二，積極擴大外省旅游市場，設(shè)計出有關(guān)于紅色旅游線路以及湖湘文化游的旅游線路。其中，特別是京津地區(qū)的游客對于“湖南長沙偉人故里”的旅游形象已經(jīng)根深蒂固。我們大可以積極整合長沙市紅色旅游資源，推出偉人成長游巴士線，紅色革命游巴士線等。最后，進一步吸引國外游客，突出湖湘?zhèn)鹘y(tǒng)文化的巨大魅力，掌握外國游客對于湖南長沙的好奇心，滿足其多樣化的旅游需求。例如可以設(shè)計出傳統(tǒng)宗教游巴士線、湖湘歷史游巴士線、山水洲城游巴士線、湘菜飲食游巴士線等等?？偸?，一定要抓住各個不同地區(qū)與國家的旅游者對于長沙不同的旅游需求，滿足他們的旅游目的與愿望，設(shè)計出符合他們旅游活動要求的專業(yè)化旅游巴士線路。7

52、旅游巴士線路設(shè)計相關(guān)部門與人員意愿分析71 相關(guān)行政管理部門意愿分析7.1.1 調(diào)查結(jié)果在本次實地調(diào)查過程中，由于訪談和接待時間有限以及局內(nèi)人員公務繁忙等因素，沒能進行深入仔細的訪談，獲得的定性資料的效度或多或少受到一定影響?，F(xiàn)將受訪的一名長沙市公用事業(yè)管理局科員意愿總結(jié)如下：首先，旅游巴士線路的具體開發(fā)章程以及具體管理部門現(xiàn)在還沒有清楚地界定，有可能涉及的部門有市旅游局、市公用事業(yè)管理局、市規(guī)劃局、市發(fā)改委、長沙市市政建設(shè)局等等相關(guān)部門。目前，此項提議估計還是長沙市旅游局主管，市公用事業(yè)管理局只是負責執(zhí)行與運營。其次，該科員私人表示自己還是支持長沙市旅游表巴士線路進行重新設(shè)計定位，更加的專業(yè)

53、化，而不是與普通公交混為一談。最后，現(xiàn)在長沙市許多大型旅行社以及大型的公交公司應該已經(jīng)開始著手開發(fā)此設(shè)計項目，建議走訪它們來獲得更過的信息。7.1.2 結(jié)果分析 由于長沙市的旅游巴士線路設(shè)計涉及到相關(guān)旅游部門、公共交通部門、市政管理部門等，處于一個行政管理模糊地帶。因此，沒有相關(guān)的專門法規(guī)政策出臺來完善整個旅游巴士觀光業(yè)。但從我國一些旅游業(yè)發(fā)達的城市來看，基本都是采取市旅游局與公用事業(yè)管理局主管，把具體設(shè)計與經(jīng)營權(quán)下放給有實力、有信譽的旅行社以及公交公司。筆者相信隨著長沙市政策法規(guī)的逐步完善，此項政策定會出臺，規(guī)范旅游巴士線路設(shè)計以及旅游巴士經(jīng)營等整個城市旅游巴士觀光業(yè)。72 旅游巴士從業(yè)人員

54、意愿分析7.2.1 調(diào)查結(jié)果 旅游巴士從業(yè)人員意愿調(diào)查總共訪問了旅2線的兩名當班司機和兩名在崗調(diào)度，采用結(jié)構(gòu)式訪談法的方式進行，訪問結(jié)束后進行了定性資料分析以及簡單的統(tǒng)計分析。調(diào)查結(jié)論歸納如下：首先，旅游巴士從業(yè)人員對于旅游巴士線路的定義、專業(yè)性以及獨特性認識不夠，想法也比較含糊。大多數(shù)從業(yè)者認為城市旅游巴士與普通公交線路區(qū)別不是很大，即使有區(qū)別也只是覺得城市旅游巴士線路無非就是途徑更多的景點景區(qū)而已。因此他們還是覺得現(xiàn)在長沙市旅游1路、2路等巴士線路與公交線路更加相似，而不是像國內(nèi)的上海、北京以及海外的紐約、倫敦旅游巴士線路那樣專業(yè)化。其次，經(jīng)過對于旅游巴士線路設(shè)計的了解以后，約50%的旅游

55、巴士從業(yè)者支持開辟比現(xiàn)在更加科學、合理的旅游巴士線路。最主要的原因是：隨著長沙城市品味的提高以及外地人的涌入，旅游巴士線路的重新設(shè)計有利于滿足更多不同人的需求。其次，旅游巴士線路的增多可以分流一部分乘客，減輕城市公共交通的巨大壓力，方便不同目的出行的乘客。最后，旅游巴士線路的合理設(shè)計可以提高工作環(huán)境，提升工作興趣度，同時接觸到更多的社會資源（包括各類即時信息、不同游客的交流溝通、社會關(guān)系網(wǎng)的拓寬等）并且獲得更多社會回報（包括經(jīng)濟收入、社會聲望、自身成就感、社會公共效益等）。再次，大約30%的從業(yè)者認為無所謂，原因可以概括如下：第一，他們只關(guān)心巴士線路的經(jīng)濟收益情況，只要旅游巴士線路經(jīng)濟收入更好的話，會選擇在旅游巴士專線上工作。第二認為自己只是普通的公交司機，旅游線路的安排與設(shè)計不是自己說了算的，應該由專業(yè)旅行社、巴士公司和相關(guān)行政管理部門來規(guī)劃；第三，旅游巴士線路需要嚴密的論證與設(shè)計，自己不是旅游專業(yè)人員，也不懂如何