變速器故障診斷

1、變速器故障診斷一、變速器常見(jiàn)故障與診斷汽車變速器隨著行駛里程的增加，以及不正常的操作，使其零件的磨損、 變形隨之增加，這樣會(huì)出現(xiàn)異常響聲、掛檔困難、跳檔、亂檔、發(fā)熱、漏油等變速器常見(jiàn)故障。1 變速器的異常聲響變速器的異常聲響主要是由于軸承磨損松曠和齒輪間不正常的嚙合而引起的噪聲。 大致表現(xiàn)在空檔發(fā)響和掛檔后發(fā)響。1) 空檔發(fā)響(1) 現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器處于空檔位置有異響，踏下離合器踏板時(shí)響聲消失。(2) 原因：變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)曲軸與變速器第一軸中心線不同心，或變速器殼變形。第二軸前軸承磨損、污垢、起毛。變速器常嚙齒輪磨損，齒側(cè)間隙過(guò)大，或個(gè)別齒輪牙齒破裂。常嚙齒輪未成對(duì)更換，嚙合

2、不良。軸承松曠、損壞、齒輪軸向間隙大。撥叉與接合套間隙過(guò)大。2)掛檔后發(fā)響(1) 現(xiàn)象：變速器掛人檔位后發(fā)響。當(dāng)汽車以 40k 山 h 以上車速行駛時(shí)，發(fā)出一種不正常聲響，且車速愈高，聲響越大，而當(dāng)滑行或低速時(shí)響聲減小或消失。文字(2) 原因：軸的彎曲變形，軸的花鍵與滑動(dòng)齒輪轂配合松曠。齒輪嚙合不當(dāng)，或軸承松曠。操縱機(jī)構(gòu)各聯(lián)接處松動(dòng)，變速叉變形。主從動(dòng)錐齒輪配合間隙過(guò)大。(3) 診斷：變速器產(chǎn)生響聲， 是由齒輪或軸的振動(dòng)及其它聲源開(kāi)始， 然后擴(kuò)散到變速器殼壁產(chǎn)生共振而形成的，診斷步驟為：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，變速器空檔有異響，踩下離合器踏板后聲響消失，多為常嚙齒輪嚙合不良。變速器各檔均有聲響，多為基

3、礎(chǔ)件、軸、齒輪、花鍵磨損使形位誤差超限。掛人某檔、聲響嚴(yán)重，則說(shuō)明該檔齒輪磨損嚴(yán)重。起動(dòng)后尚未掛檔就發(fā)響，且在汽車運(yùn)行中車速變化時(shí)聲響嚴(yán)重，說(shuō)明輸出軸前后軸承響。2 變速器跳檔1) 現(xiàn)象汽車行駛中， 變速桿自動(dòng)跳回空檔位置(一般多在中、高速負(fù)荷時(shí)突然變化或汽車劇烈動(dòng)時(shí)發(fā)生)跳檔的實(shí)質(zhì)：軸向推力 自鎖力 + 摩擦力跳檔的時(shí)機(jī)：直接檔最常見(jiàn)，在加油時(shí)，在振動(dòng)時(shí)。2)原因由于齒輪磨損形成錐形，嚙合時(shí)產(chǎn)生軸向力， 加之工作過(guò)程振抖、 轉(zhuǎn)速變化， 迫使嚙合齒沿變速器軸向脫開(kāi)。具體表現(xiàn)為：(1) 變速器齒輪或齒套磨損過(guò)量，沿齒長(zhǎng)方向磨成錐形。(2) 變速叉軸凹槽及定位球磨損，以及定位彈簧過(guò)軟或折斷，使自鎖

4、裝置失效。(3) 變速器軸、軸承磨損松曠或軸向間隙過(guò)大，使軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)齒輪嚙合不好發(fā)生跳動(dòng)和軸向竄動(dòng)。(4) 操縱機(jī)構(gòu)變形松曠，使齒輪在齒長(zhǎng)位置嚙合不足。3)診斷(1) 發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時(shí)，仍將變速桿掛人該檔，然后拆下變速器蓋察看齒輪嚙合情況，如嚙合良好，應(yīng)檢查換檔機(jī)構(gòu)；(2) 用手推動(dòng)變速桿，如無(wú)阻力或阻力甚小，說(shuō)明白鎖裝置失效，應(yīng)檢查自鎖鋼球和變速軸上的凹槽是否磨損過(guò)甚，自鎖鋼球彈簧是否過(guò)軟、折斷。如是應(yīng)更換；(3) 如齒輪未完全嚙合，應(yīng)檢查撥叉是否磨損或變形，如是彎曲應(yīng)校正；(4) 如換檔機(jī)構(gòu)良好，應(yīng)檢查齒輪是否磨成錐形，軸承是否松曠，必要時(shí)應(yīng)拆下修理或換。3 掛檔困難1) 現(xiàn)象掛檔時(shí)，不能順利

5、掛人檔位，常發(fā)生齒輪撞擊聲。2)原因(1) 變速叉軸彎曲變形；(2) 自鎖或互鎖鋼環(huán)破裂、毛糙卡滯；(3) 變速聯(lián)接桿調(diào)整不當(dāng)或損壞；(4) 同步器耗損或有缺陷；(5) 變速器軸彎曲變形或花鍵損壞。除了變速器故障外，離合器分離不徹底，齒輪油規(guī)格不符，也會(huì)造成掛檔困難。3)診斷(1) 檢查變速叉是否彎曲變形，自鎖和互鎖鋼球是否損壞，彈簧是否過(guò)硬。(2) 檢查操縱機(jī)構(gòu)是否合適變形或卡滯。(3) 如上述檢查正常，應(yīng)檢查同步器是否損壞，主要檢視：同步器是否散架，同步器錐環(huán)錐面螺紋是否磨損，滑塊是否磨損，彈簧彈力是否過(guò)軟。(4) 如同步器正常，應(yīng)進(jìn)而檢查變速器第一軸是否彎曲，其花鍵是否耗損。(5) 變速

6、器亂檔1) 現(xiàn)象汽車起步掛檔或行駛中換檔， 所掛檔與需要檔位不符， 或雖然掛人所需檔位但不能退回檔， 或一次掛人兩個(gè)檔位。2)原因(1) 換檔桿與換檔桿撥動(dòng)端松曠、損壞或換檔撥動(dòng)端內(nèi)孔磨損過(guò)大。(2) 變速控制器彈簧壓縮量達(dá)不到規(guī)定的要求。(3) 換檔滑桿互鎖銷與小互鎖銷磨損過(guò)大，失去互鎖作用。3)診斷(1) 變速換檔桿如能任意擺動(dòng)，且能打圈，則為夾箍銷釘折斷或失落所致。(2) 掛檔時(shí)，變速換檔桿稍偏離一點(diǎn)位置，就會(huì)掛上不需要的檔位，這是換檔桿撥動(dòng)端工作面磨損過(guò)大導(dǎo)致。(3) 如同時(shí)能掛上兩個(gè)檔位，這是互鎖機(jī)構(gòu)失效所致。5 變速器發(fā)熱1) 現(xiàn)象汽車行駛一段路程后，用手觸摸變速器時(shí)，有燙手的感覺(jué)

7、。2)原因(1) 軸承裝配過(guò)緊。(2) 齒輪嚙合間隙過(guò)小。(3) 缺少齒輪油或齒輪油粘度太小。3)診斷應(yīng)結(jié)合發(fā)熱部位，逐項(xiàng)檢查予以排除。6 變速器漏油1) 現(xiàn)象變速器內(nèi)的齒輪油從軸承蓋或接合部位滲漏出來(lái)。2)原因(1) 變速器各部密封襯墊密封不良、油封損壞，或緊固螺栓松動(dòng)。(2) 變速器殼破裂。(3) 齒輪油過(guò)多。(4) 變速器放油螺栓或通氣孔堵塞。3)診斷可根據(jù)油跡部位來(lái)診斷漏油原因。二、變速器零件的檢修1 齒輪與花鍵的檢修齒輪損傷表現(xiàn)為：齒面、齒頂、齒輪中心孔、花鍵齒磨損，齒面疲勞脫落、斑點(diǎn)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)輪齒斷裂、破碎等現(xiàn)象。(1) 齒輪的齒面上出現(xiàn)明顯的疲勞斑點(diǎn)、劃痕或階梯形磨損時(shí)，應(yīng)更

8、換；斑點(diǎn)小時(shí)可用油石修磨后繼續(xù)使用。(2) 齒輪端面的磨損長(zhǎng)度不允許超過(guò)齒長(zhǎng)的 15 ，否則更換。(3) 齒輪的嚙合面應(yīng)在齒高的中部，接觸面積不得小于齒輪工作面的 60 。(4) 齒輪與齒輪、齒輪與軸及花鍵的嚙合間隙要符合原廠的規(guī)定。2 軸的檢修軸的損傷通常表現(xiàn)為：軸頸、花鍵齒的磨損，軸的變形，軸的破裂。(1) 軸的彎曲變形用百分表來(lái)測(cè)量，如圖 4-27 所示，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)校正或更換。(2) 軸齒、花鍵齒損傷達(dá)到前述損傷的程度時(shí)應(yīng)更換。(3) 用千分尺檢查軸頸的磨損程度，其磨損達(dá)到規(guī)定值時(shí)，可堆焊后修磨、鍍鉻修復(fù)或更換，(4) 檢查軸上定位凹槽的磨損， cal091 、 eql090 最大磨損

9、量為 0.5mm ，超過(guò)應(yīng)更換。(5) 軸出現(xiàn)任何形式的裂紋和破碎時(shí)，應(yīng)更換。3 同步器的檢修1) 鎖環(huán)式同步器的檢修鎖環(huán)式同步器的損傷表現(xiàn)在鎖環(huán)、滑塊、接合套、 花鍵轂和花鍵齒的損傷。鎖環(huán)內(nèi)錐面和滑塊凸臺(tái)的磨損都會(huì)破壞換檔過(guò)程的同步作用； 鎖環(huán)、 接合套鎖止角的磨損， 會(huì)使同步器失去鎖止作用，這都會(huì)出現(xiàn)換檔困難，發(fā)出機(jī)械撞擊噪聲。鎖環(huán)的檢驗(yàn)方法是將同步器鎖環(huán)壓在換檔齒輪的端面上， 檢查摩擦效能， 并用厚薄規(guī)測(cè)量鎖環(huán)和換檔齒輪端面之間的間隙e,如圖4-28所示。解放ca1091變速器的標(biāo)準(zhǔn)間隙是1. 21.8mm ,磨損極限是0.30mm ；奧迪、桑塔納的標(biāo)準(zhǔn)間隙是1.1-1.9mm ，磨損極

10、限是0.5mm 。超過(guò)此極限值時(shí)，應(yīng)更換。同步器滑塊頂部凸臺(tái)磨損出現(xiàn)溝槽，必須更換。否則，也會(huì)使同步作用減弱。鎖環(huán)上滑塊槽的磨損、 滑塊支承彈簧斷裂； 彈力不足以及接合套和花鍵轂的磨損都會(huì)使換檔困難。2)鎖銷式同步器鎖銷式同步器零件的主要損傷有錐盤的的變形、錐環(huán)錐面、鎖銷、傳動(dòng)銷磨損等。錐盤的的變形是由于換檔操作不當(dāng)、沖擊過(guò)猛，使錐盤外張，摩擦角變大造成同步效能降低。 錐環(huán)錐面上的螺紋槽的磨損嚴(yán)重， 使摩擦系數(shù)過(guò)低， 甚至兩者端面接觸， 使同步作用失效。 eql090型汽車變速器同步器錐環(huán)錐面上的螺紋槽的深度是0.4mm 。如錐環(huán)因磨損使錐環(huán)錐盤的端面接觸時(shí)，可用車削錐環(huán)端面修復(fù)，但車削總量不

11、能大于1mm ；如有錐環(huán)錐面上的紋槽的深度小于0.1mm ，應(yīng)更換同步器總成。換用新總成時(shí)，可保留原來(lái)的錐盤，但兩者的端面間隙不得小于3mm同步器的鎖銷、傳動(dòng)銷松動(dòng)或有散架，鎖止角異常磨損，都會(huì)使同步器失效，應(yīng)換用新同步器。4變速器殼體的檢修變速器殼體的的主要損傷表現(xiàn)為：殼體的變形、裂紋，定位銷孔、軸承孔、螺紋磨損等。(1) 變速器殼體不得有裂紋。對(duì)受力不大的裂紋，可用環(huán)氧樹(shù)脂粘接或焊接修復(fù)。如軸承座孔、定位銷孔、螺紋孔等重要部位出現(xiàn)裂紋時(shí)必須更換殼體。(2) 變速器殼體的變形將破壞齒輪的正常嚙合，引起變速器的故障。檢查時(shí)，對(duì)于三軸式變速器要用專用量具檢查上下兩孔軸線間的距離； 上下兩孔軸線的

12、平行度； 上孔軸線上平面間的距離；前后兩端面的平面度。兩軸式變速器殼體由前、后兩部分組成，其變形要是檢查輸入軸與輸出軸的平行度、及前后殼體接合面的平面度。超過(guò)規(guī)定時(shí)要進(jìn)行修復(fù)。當(dāng)變速器軸承孔磨損超限、變形時(shí)，可采用鑲套、 刷鍍的方法修復(fù)或更換；當(dāng)殼體平面度誤差超限時(shí)，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復(fù)或更換。(3) 殼體上所有連接螺孔的螺紋損傷不得多于2 牙。螺紋孔的損傷可用換加粗螺栓或焊補(bǔ)后重新鉆孔的方法修復(fù)。5變速器蓋的檢修變速器蓋應(yīng)無(wú)裂紋，其與變速器殼體結(jié)合面的平面度公差超限時(shí)，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復(fù)；撥叉軸與承孔的間隙超限時(shí)，應(yīng)更換。6軸承的檢修軸承應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活， 滾動(dòng)體與內(nèi)外圈不得

13、有麻點(diǎn)、 麻面、 斑疤和燒灼等， 保持架完好， 否則， 更換。7 操縱機(jī)構(gòu)的檢修變速器操縱機(jī)構(gòu)工作頻繁，其損傷常表現(xiàn)為：磨損、變形、連接松動(dòng)、彈簧失效等。(1) 檢查變速器操縱機(jī)構(gòu)各零件的連接情況，如有松動(dòng)應(yīng)及時(shí)緊固。(2) 檢查變速桿、撥叉軸、撥叉等變形情況，如有變形應(yīng)校正。(3) 檢查撥叉與接合套、撥叉與撥叉軸、選檔軸等處的磨損，如磨損，應(yīng)更換。(4) 檢查復(fù)位彈簧、鎖止彈簧的彈性，如失效應(yīng)更換。三、變速器的裝配與調(diào)整變速器裝配質(zhì)量的好壞，對(duì)變速器的工作影響很大，在變速器裝配時(shí)應(yīng)注意以下幾個(gè)方面：(1) 清潔裝配前必須對(duì)零件進(jìn)行認(rèn)真的清洗，除去污物、毛刺、鐵屑等。尤其要注意齒輪潤(rùn)滑油 孔的

14、暢通。(2) 預(yù)潤(rùn)滑裝配軸承時(shí)，應(yīng)涂質(zhì)量?jī)?yōu)良的潤(rùn)滑油進(jìn)行預(yù)潤(rùn)滑?？偝尚蘩頃r(shí)，應(yīng)更換所有的滾針軸承。(3) 文明操作對(duì)零件的工作表面不能用硬金屬直接錘擊，避免齒輪輪齒出現(xiàn)運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲。(4) 記號(hào)注意同步器鎖環(huán)或錐環(huán)的裝配位置。裝配過(guò)程中，如有舊件時(shí)應(yīng)原位裝復(fù)，以保證兩元件的接觸面積。因此，在變速器解體時(shí)，應(yīng)對(duì)同步器各元件做好裝配記號(hào)，以免裝錯(cuò)。(5) 組裝中間軸和第二軸時(shí)，應(yīng)注意各檔齒輪、同步器花鍵轂、止推墊圈的方向及位置，以保證齒輪的正確嚙合。(6) 安裝軸承時(shí)，只允許用壓套垂直壓在軸承的內(nèi)圈，禁止施加沖擊載荷，軸承內(nèi)圈圓角最大的一側(cè)必須朝向齒輪。(7) 油封裝入油封前，需在油封的刃口涂少量的潤(rùn)

15、滑脂，要垂直壓人，并注意安裝方向。(8) 間隙變速器裝配后，要檢查各齒輪的軸向間隙和各齒輪副的嚙合間隙及嚙合印痕。常嚙合齒輪的嚙合間隙為 0.15-0.40mm ；滑動(dòng)齒輪的嚙合間隙為 0.15-0.50mm 。第一軸的軸向間隙& 0.15mm ,其余各軸的軸向間隙 0.30mm ,各齒輪的軸向間隙v0.40mm。(9) 密封裝配密封襯墊時(shí)，應(yīng)在密封襯墊的兩側(cè)涂以密封膠，確保密封效果。(10) 安裝變速器蓋時(shí)，各齒輪和撥叉均應(yīng)處于空檔位置。必要時(shí)，可分別檢查各個(gè)常用檔的齒輪副是否處于全長(zhǎng)嚙合。(11) 擰緊按規(guī)定的力矩?cái)Q緊各部位的螺栓。四、變速器的磨合與試驗(yàn)變速器裝配后，應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行變速器的磨

16、合與試驗(yàn)，以改善零件摩擦表面嚙合副工作表面狀況，檢查變速器的修理和裝配質(zhì)量。變速器新裝配的嚙合副的工作表面不可避免的要存在一些微觀和宏觀的幾何偏差。 因此， 嚙合副的實(shí)際接觸面積要比理論面積小得多。 如果直接投入使用， 就會(huì)在實(shí)際接觸面積上形成極大的單位面積載荷，引起劇烈的磨損。磨合與試驗(yàn)就是在裝配以后，使變速器在適當(dāng)?shù)呢?fù)荷下運(yùn)轉(zhuǎn)段時(shí)間，將工作表面上的凸起磨可發(fā)現(xiàn)各檔齒輪的工作掉一些， 形成能夠承受和傳遞正常使用時(shí)的額定負(fù)荷的工作表面。情況，換檔的輕便性、有無(wú)跳檔、漏油、軸承發(fā)熱等修理和裝配質(zhì)量問(wèn)題。變速器的磨合應(yīng)在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行， 按規(guī)定進(jìn)行無(wú)負(fù)荷和有負(fù)荷條件下各種轉(zhuǎn)速的運(yùn)轉(zhuǎn)磨合前， 應(yīng)向變速

17、器加注清潔的潤(rùn)滑油。磨合時(shí)，第一軸轉(zhuǎn)速為 l000-2000r min ，各檔磨時(shí)間的總和不得小于 1h 。變速器進(jìn)行有負(fù)荷試驗(yàn)時(shí)，其負(fù)荷為最大傳遞轉(zhuǎn)矩的 30 ，嚴(yán)禁加入研磨用的磨料進(jìn)行磨合。在變速器磨合過(guò)程中，油溫在15 -65 。 變速器經(jīng)磨合和試驗(yàn)后， 應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行清洗， 按原廠規(guī)定加注潤(rùn)滑油。五、齒輪油的選用齒輪油是指用于汽車機(jī)械變速器、 驅(qū)動(dòng)橋齒輪和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑油。 它是以精制潤(rùn)滑油為基礎(chǔ)油，加入抗氧化、防腐蝕、防銹、消泡、耐壓抗磨等多種添加劑調(diào)合而成，因此，具有良好的潤(rùn)滑性能。它與其它的潤(rùn)滑油一樣，具有減磨、冷卻、清洗、密封、防銹和降低噪聲等作用，但其工作條件與發(fā)動(dòng)機(jī)油不一樣。因

18、此對(duì)性能的要求也不一樣。1 齒輪油的基本性能1 ) 對(duì)齒輪油的使用要求齒輪油具有良好的潤(rùn)滑性能、較高的擠壓性；具有適當(dāng)?shù)恼扯? 比發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油高 )和較好的粘溫特性；較好的低溫流動(dòng)性；較好的防腐性和抗氧化安定性；良好的抗泡性。2)對(duì)齒輪油的性能要求對(duì)齒輪油的性能要求主要有粘度、 粘溫性和抗磨性等幾項(xiàng)指標(biāo)。 齒輪的粘度應(yīng)使得傳卻機(jī)構(gòu)工作時(shí)消耗于油內(nèi)摩擦的能量很少， 同時(shí)又能保證齒輪及軸承摩擦面不發(fā)生擦傷及噪聲， 油封及接合面不漏油?？鼓バ允侵赣推纺茉谶\(yùn)動(dòng)部件間保持油膜， 防止金屬與金屬直接接觸的能力。 齒輪油極壓抗磨性可用油的負(fù)荷承載能力來(lái)評(píng)定。車輛齒輪油其它性能指標(biāo)的意義與發(fā)動(dòng)機(jī)油相同或類似。這

19、里不再敘述。2 齒輪油的分類目前，國(guó)際上采用美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì) (sae) 與美國(guó)石油學(xué)會(huì)(apl) 的分類標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)標(biāo)定齒輪油。例如： apigl-4sae80wapi 國(guó)際美國(guó)石油學(xué)會(huì)簡(jiǎn)稱gl-4 齒輪油質(zhì)量標(biāo)號(hào)，適用于雙曲線齒輪傳動(dòng)之潤(rùn)滑sae- 美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)簡(jiǎn)稱80w 齒輪油粘度，適用于最低 26 的溫度1)sae 粘度標(biāo)號(hào)齒輪油按 100 時(shí)的動(dòng)力粘度和低溫動(dòng)力粘度達(dá) 1500 00mpa?s 時(shí)的最高溫度，分為 70w 、75w 、 80w 、 85w 、 90 、 140 、 250 等到七個(gè)指標(biāo)。帶w 字母的為冬季用油，詳見(jiàn)表4-1 。同時(shí)符合兩個(gè)粘度級(jí)的齒輪油稱為多級(jí)齒輪

20、油。如 sae80w 90 ，即表示其低溫粘度符合sae80的標(biāo)準(zhǔn)，而高溫粘度又符合 sae90 的要求，可以在某一地區(qū)全年通用，也可以根據(jù)當(dāng)?shù)販囟冗x用。2)apl 質(zhì)量標(biāo)號(hào)按齒輪負(fù)荷承載能力和使用場(chǎng)合不同， api 將齒輪油分為gl-1 、 gl-2 、 gl-3 、 gl-4 、 gl-5 、gl-6 等六個(gè)等級(jí)，詳見(jiàn)表4-2 。國(guó)產(chǎn)齒輪油的分類標(biāo)準(zhǔn)我國(guó)參照 api 使用分類規(guī)定的車輛齒輪油的分類標(biāo)準(zhǔn)，詳見(jiàn)表4-3 。參照sae 粘度分類， 我國(guó)車輛齒輪油按粘度為 150000mpa?s 時(shí)的最高溫度和 100c 運(yùn)動(dòng)粘度分為70w 、 75w 、 80w 、 85w 、 90 、 140

21、 、 250 七個(gè)粘度標(biāo)號(hào)。clc 級(jí)車輛齒輪油是一種普通車輛齒輪油，它以石油潤(rùn)滑油、合成潤(rùn)滑油及石油潤(rùn)滑油和合成潤(rùn)滑油混合組分為原料，并加入抗氧劑、防銹劑、 抗泡劑和少量極壓劑等制成， 適用于中等速度和負(fù)荷比較苛刻的手動(dòng)變速器和螺旋齒輪驅(qū)動(dòng)橋。 按粘度分為 80w 90 、 85w 90 和 90 三個(gè)標(biāo)號(hào)。cid(gl-4) 級(jí)車輛齒輪油，許多按企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的雙曲線齒輪油或中負(fù)荷齒輪油，在經(jīng)汽車制造廠試驗(yàn)認(rèn)定后，可以加在該廠生產(chǎn)的要求使用 gl-4 級(jí)油的驅(qū)動(dòng)橋里使用。雙曲線齒輪油的舊粘度標(biāo)號(hào)有15 號(hào)和 18 號(hào)(相當(dāng)于新90 號(hào) )、 22 號(hào)和 26 號(hào)(相當(dāng)于新140 號(hào) )、7

22、號(hào) ( 相當(dāng)于新 75w) 。l-cle(gl-5) 車輛齒輪油，按粘度分為 75w 、 80w 90 、 90、 85w 140 、 85w 90 等標(biāo)號(hào)。該級(jí)別齒輪油經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的試驗(yàn)， 適用于高速?zèng)_擊負(fù)荷， 高速低轉(zhuǎn)矩和低速高轉(zhuǎn)矩下工件的各種齒 輪，特別是轎車和其它各種車輛的雙曲線齒輪油。3 齒輪油的選用原則 通常按說(shuō)明書的要求，選擇相應(yīng)標(biāo)號(hào)的齒輪油。還可以參照下列原則選油。1） 根據(jù)季節(jié)選擇齒輪油的標(biāo)號(hào)（ 粘度級(jí) ）齒輪油的標(biāo)號(hào)75w 、 80w 、 85w 、 90 和 140 號(hào)分別適用于最低氣溫為 40 、 26 、 12 、 10 、 10 的地區(qū)，應(yīng)對(duì)照當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁剡m當(dāng)選擇。由于

23、進(jìn)口品牌的齒輪油在國(guó)內(nèi)的大量生產(chǎn)和銷售，現(xiàn)在市場(chǎng)上出售的齒輪基本上都使用國(guó)際標(biāo)號(hào)，即 ase 粘度分級(jí)標(biāo)號(hào)和apl 質(zhì)量分級(jí)標(biāo)號(hào)。舊牌號(hào)國(guó)產(chǎn)齒輪油與sae 規(guī)格、 api 規(guī)格對(duì)應(yīng)關(guān)系及使用范圍，詳見(jiàn)表44 。2）根據(jù)齒輪類型和工況選擇齒輪油 （使用級(jí) ）對(duì)于一般工作條件下的螺旋錐齒輪減速器（驅(qū)動(dòng)橋 ）、變速器和轉(zhuǎn)向器可選用普通車輛齒輪油；主減速器是準(zhǔn)雙曲線齒輪的， 必須根據(jù)工作條件選用中負(fù)荷車輛齒輪油或重負(fù)荷車輛齒輪油。 具體選擇方法，可參考表4-5 。4 選擇齒輪油的注意事項(xiàng)1） 不要混淆發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油和齒輪油的 sae 粘度分類標(biāo)號(hào)在標(biāo)準(zhǔn)中為避免混淆， 規(guī)定為高的粘度標(biāo)號(hào)用在齒輪油上， 低的

24、粘度標(biāo)號(hào)用于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油。 但對(duì)于舊牌號(hào)齒輪油的分級(jí)號(hào)較低。應(yīng)注意齒輪油和發(fā)動(dòng)機(jī)粘度級(jí)別并無(wú)聯(lián)系，同型號(hào)不能互用。切不可將齒輪油當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)油使用，否則，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)燒瓦、拉缸和燒結(jié)活塞頂?shù)葒?yán)重事故。2）不能降級(jí)使用或升級(jí)使用齒輪油如使用 cl 4 級(jí)別的準(zhǔn)雙曲線齒輪，由于軸間滑動(dòng)非常大、承受的負(fù)荷也非常大，普通齒輪油無(wú)法保持正常的油膜，如果在其間使用了普通的齒輪油（cl3） ，準(zhǔn)雙曲線齒輪將會(huì)很快損壞。餾分型準(zhǔn)雙曲線齒輪油的顏色一般為黃綠色到深綠色及深棕紅色等， 其它齒輪油靛色一般為深黑色， 使用時(shí)注意區(qū)別。 也不宜濫用準(zhǔn)雙曲線齒輪油來(lái)代替普通齒輪油， 否則會(huì)成變速器齒輪的腐蝕性磨損和不必要的經(jīng)濟(jì)

25、損失。必須根據(jù)齒輪傳動(dòng)的特點(diǎn)，選用性能與用級(jí)別合適的齒輪油。3）不要誤認(rèn)高粘度齒輪油的潤(rùn)滑性好使用粘度標(biāo)號(hào)太高的齒輪油， 將會(huì)使燃油消耗顯著增加， 特別是對(duì)高級(jí)轎車影響更大， 盡量使用合適的多級(jí)齒輪油。4）加油量應(yīng)適當(dāng)而且有可毹輪油經(jīng)后油量應(yīng)適當(dāng)， 不能過(guò)多也不能過(guò)少。 過(guò)多不僅會(huì)增加攪油阻力和燃油消耗，橋殼混入制動(dòng)鼓造成制動(dòng)失靈；過(guò)少會(huì)使?jié)櫥涣迹瑴囟冗^(guò)高，加速齒輪磨損。 齒油面一般應(yīng)加到與齒輪箱加油口下緣平齊，且應(yīng)經(jīng)常檢查各齒輪油箱是否滲漏，并保持名封、墊片的完好。5）合理使用齒輪油齒輪油的使用壽命較長(zhǎng)， 如使用單級(jí)油， 在換季維護(hù)時(shí)換用不同的粘度標(biāo)號(hào)。 放出的任如不到換油期限，可在再次換

26、油時(shí)加車使用。舊油應(yīng)妥善保管，嚴(yán)防水分、機(jī)械雜質(zhì)和廢樁染。6）適時(shí)換油應(yīng)按規(guī)定換油指標(biāo)換用新油，無(wú)油質(zhì)分析手段時(shí)，可按規(guī)定期限換油。汽車制造廠推者期限為300 叩 -480 印 km 。換油時(shí)，應(yīng)趁熱放出舊油，并將齒輪和齒輪箱清洗干凈后方可加新油，加油應(yīng)防止水分和雜質(zhì)混入。7）齒輪油使用禁忌在使用中，嚴(yán)禁向齒輪油中加入柴油等進(jìn)行稀釋，也不要冬季起步困難而烘烤驅(qū)動(dòng)橋，變速器，以免齒輪油嚴(yán)重變質(zhì)。如果出現(xiàn)這種情況，應(yīng)用低粘度的多級(jí)齒輪油。小結(jié)1. 變速器的功用是變速、變矩、中斷動(dòng)力傳遞、對(duì)外輸出功率。2. 變速器的類型：按傳動(dòng)比級(jí)數(shù)不同分為有級(jí)式、無(wú)級(jí)式和綜合式三種；按變速器操縱方式不同分為強(qiáng)制操

27、縱式、 半自動(dòng)操縱式和自動(dòng)操縱式變速器三種； 按傳動(dòng)方式不同分為普通齒輪式和液力機(jī)械式；按工作軸的數(shù)量（不包括倒擋軸）可分為三軸式變速器和二軸式變速器。3. 齒輪變速原理是：一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)，若小齒輪為主動(dòng)齒輪，帶動(dòng)大齒輪傳動(dòng)，輸出轉(zhuǎn)速降低；若大齒輪帶動(dòng)小齒輪時(shí)，輸出轉(zhuǎn)速升高。其傳動(dòng)比i1、2=n1/n2=z2/z1, 即：輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速或者從動(dòng)齒輪齒數(shù)與主動(dòng)齒輪齒數(shù)的比值。傳動(dòng)比大于1，表示減速；傳動(dòng)比小于1，表示超速；傳動(dòng)比等于1，表示直接檔。4. 多級(jí)齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)比i為： i =所有從動(dòng)齒輪齒數(shù)的連乘積/所有主動(dòng)齒輪齒數(shù)的連乘積=各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的乘積。汽車變速器某一檔

28、位的傳動(dòng)比就是這一檔位各級(jí)齒輪傳動(dòng)比的乘積。5. 由于i =n入/n出=m 出/m 入（m表示轉(zhuǎn)矩），可見(jiàn)傳動(dòng)比既是變速比又是變矩比。降速則 增扭， 增速則降扭。 汽車變速器就是利用這一關(guān)系通過(guò)改變速比來(lái)適應(yīng)汽車行駛阻力變化的需要。6. 換檔即改變傳動(dòng)比，通過(guò)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。7. 相嚙合的一對(duì)齒輪旋向相反，每經(jīng)一傳動(dòng)副，其軸改變一次轉(zhuǎn)向。偶數(shù)對(duì)時(shí)，其輸出軸與輸入軸轉(zhuǎn)向相同；奇數(shù)對(duì)時(shí)，其輸出軸與輸入軸的轉(zhuǎn)向相反。8. 變速器主要由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)兩大部分組成， 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是改變速比、 旋轉(zhuǎn)方向；由齒輪、軸、同步器、殼體和支承件等構(gòu)成；操縱機(jī)構(gòu)的作用是實(shí)現(xiàn)換檔；由變速桿、撥叉、撥叉軸及鎖止裝置等構(gòu)成。9. 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是變速器的主體，按工作軸的數(shù)量(不包括倒檔軸)可分為三軸式變速器和二軸式變速器等類型。10. 同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間；且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生接合齒的沖擊。11. 同步器是由同步裝置