三副實習記錄薄解讀

1、職能：航行訓練內(nèi)容順序號：NO.1.11.2 日期： 2003-11-021.1例如我輪 2003 年 11 月 2 日，第 28 航次，由 NAKHODKA(RUSSIA開往 AHENZHEN(CHINA) 查閱的航用圖書和航海出版物：用于抽選海圖和航海圖書，并校核所選資料的最新版期和改正日期 推薦的當月氣候航線、當月的風、流情況中國海區(qū)使用中版指南查得推薦航線主港為釜山 通過查閱以上航用圖書和航海出版物，掌握了本航線附近的水文、氣象、航道、危險物、有 關法律法規(guī)及港口情況等資料，從而確保在安全的前提下制定出較為經(jīng)濟的航線。1. 2例如我輪 2003 年 11 月 2 日，第 28 航次，由

2、 NAKHODKA(RUSSIA開往 AHENZHEN(CHINA) 在閱讀并理解上述航用圖書資料后， 抽選出適用與本航線的適當比例尺的航用海圖。 方法如 下：從航海圖書總目錄 的 XA 頁航用海圖索引圖上查出本航線經(jīng)過的字母索引圖： L1,L,K1,K, J3 從航海圖書總目錄的 A1頁總索引圖中查出本航次所需的總圖和小比例尺的航用海圖， 并根據(jù)其左頁的內(nèi)容，登記、核對該圖的圖名和出版情況翻到(1)項所得的各字母索引圖所在的頁碼，抽選出適于本航線的航用海圖、港泊圖，并 根據(jù)其左頁的內(nèi)容，登記、核對該圖的圖名和出版情況中國沿岸海區(qū)應使用中版海圖，本航線在中國海區(qū)內(nèi)抽選的海圖圖號如下：10013

3、、13000、13700、13900、14100、14300、15100、15300、15445、15448 抽選海圖后，應核查其是否為最新版并已經(jīng)改至最新的航海通告。?1. 3抽選海圖后， 在海圖上畫上安全經(jīng)濟的航線并確定航向。 繪畫航向并確定航向時， 通常應綜 合考慮以下主要方面： 本船的吃水、強度、穩(wěn)性和操縱性能，以及所經(jīng)航區(qū)的水文、氣象、風浪等自然條件對他們 的影響；在危險物、障礙物、航行密集區(qū)附近的安全距離的需要；船舶定位的需要；交通管 制的要求；縮短航程以實現(xiàn)最佳航時的需要等等。?1.4ETA的計算，根據(jù)設計航向的總航程和本航次估算的平均航速，算出航行時間，再根據(jù)時區(qū) 的變化，算出

4、預計抵達目的港(或下一個WPT)的當?shù)貢r間。若中途需加油水、上下引水等造成時間耽誤，應在初算的ETA基礎加上預算的耽誤時間。2.12002.10.22，計劃航向 231 , GPS 船位(23 27 .3N,入 117 51 .8E,GC = 232 .0, CC = 232, 測得兄弟嶼燈標 CB = 299 .0,從中版海圖上查得航區(qū)磁差資料為： 2 37 W (2000) , 0 1W。則：可求出 Var = 2 37 W + 0 1W x( 2003-2002) = 2 40 W。以 CC = 235 為引數(shù)在磁羅 經(jīng)自差曲線圖上查出自差 Dev = 0 .5W，則磁羅經(jīng)差 C = V

5、ar + Dev = 2 40 W + 0 .5W = 3 10 W，真航向 TC = CC + C =235 + 3 10 W = 231 50 , G = TC - GC = 231 50 - 232 = 10 W，物標真方位 TB = CB + G = 299 + 3 10 W = 295 50。?2.2白天識別顯著物標和其他陸上助航標志導航， 可根據(jù)航用海圖和航路指南等航海出版物中提 供的對景圖、 等高線及岸線形狀等資料來識別顯著物標和其他陸上助航標志。 使用對景圖時， 觀測物標的方位應與對景圖的海上方位一致； 等高線越密集， 表示山形越陡峭， 虛線為草繪， 只表示其形狀， 高度沒有標

6、示； 山、島嶼及建筑物的位置一般較準確， 而浮標的位置不可太 信賴。對于岸上標志， 夜間主要以燈標的光質(zhì)光色來識別； 山、 島嶼可用幾個雷達回波的相對方位 和形狀，并對比海圖上的位置進行判斷、定位導航。?2.3觀測燈塔、浮標和立標定位，應當選擇位置準確，距離本船較近者，方法可以用距離定位， 方位定位，方位距離定位，它們的定位精度依次遞減。用距離定位， 一般用雷達測定， 觀測時應先測正橫附近距離變化慢的， 后測首尾附近距離變 化快的；兩距離定位所用的物標位置線的夾角一般為60 90，盡可能不超出 30150，最好為 90。用方位定位，一般用兩方位定位，有條件時用三方位定位，只有單一 物標時，用方

7、位移線定位。為了提高方位定位的精度，應注意觀測的順序， 如果以最后觀測 的時間為定位時間， 則白天應先觀測首尾附近方位變化慢的物標， 后觀測正橫附近方位變化 快的物標。 夜間應先觀測閃光燈，后觀測定光燈； 先觀測燈光周期長的，后觀測燈光周期短 的；先觀測燈光弱的，后觀測燈光強的。即先難后易。單一物標方位、距離定位，一般用雷 達 EBL 和 VRM 進行方位距離的測定。例如常見的觀測類似長方形島嶼時，最好觀測島嶼兩 端的方位， 和某一突出點或最近點的雷達距離， 然后作圖進行誤差三角形的處理， 從而確定 船位。用以上方法進行定位后， 應通過作圖顯示誤差范圍， 看所得船位是否在誤差圖形范圍內(nèi)， 若

8、不在，應重新進行定位。?2.4本船常用的電子定位設備有雷達、GPS等，使用時應注意正確設置參數(shù)，正確觀測，正確分析。GPS設置參數(shù)時，應能使之同時接收三顆以上的衛(wèi)星，并且DOP的精度達到20以上；使用定位時注意系統(tǒng)的方位誤差和2/3 半徑處，先測正橫附近物 VRM 與回波內(nèi)內(nèi)相切，測山峰的衛(wèi)星高度初始化設定在 58度；使用的坐標應與所用海圖的坐標相一致，必要時還需輸 入一定的位置校正值； 保持其與外部設備始終處于可靠有效的連接中， 保證其實時接收的數(shù) 據(jù)可靠性。GPS上的船位一般較準確，但不可盲目依賴，應當結合其他的定位手段加以分析 確定。雷達定位所選物標以孤立、 顯著， 在海圖上位置精確者為

9、佳，測距誤差。為減小雷達的測距誤差，應使被測回波處于離屏心標的距離，再測首尾附近物標的距離；測岸線回波時，應使回波時，應使 VRM 與回波外外相切。為減小雷達測方位的誤差，最好選用真北向上的顯示 模式， 當船搖擺， 應避免觀測禺點附近物標的方位； 縱搖大時盡可能先測首尾方向附近物標 的方位；橫搖大時，盡可能先測正橫附近物標的方位；為消除CTR光點擴大效應的影響，測大回波的方位時，應使 EBL與回波外外相切；測點狀回波或類似小回波時，應使EBL壓在回波的中心上。定位后，應通過作圖顯示誤差范圍， 看所得船位是否在誤差圖形范圍內(nèi)，若不在， 應重新進 行定位。?2.5航跡推算是航海上最基本的求船位的方

10、法， 是天文、 電子定位的基礎， 因此推算應從可靠的 實測船位開始。 不論有無實測船位， 要求航跡推算不得無故中斷， 除非進入領航水域或可以 連續(xù)進行測量定位的港區(qū)，或密集的漁區(qū)方可臨時終止，但須在海圖上記錄，一旦出港區(qū)、 漁區(qū)應立即恢復推算。即使正確的推算作業(yè)， 所得推算船位也存在一定的誤差。 無風流條件下， 推算船位誤差可認為是推算航程的2%;有風流影響的條件下，可認為是推算航程的5%7%。航跡推算分航跡繪算和航跡計算。2.6電子定位儀器和助航設備的操作、檢查和測試可分為日常性操作檢查和定期性的檢查測試。 使用這些設備儀器前， 應當已經(jīng)掌握其說明書或操作指南的要求， 以便正確使用。 通常日

11、常 性的操作檢查主要針對各部件之間的連接 （包括與外部設備儀器間的連接） 、常用功能 （鍵） 是否正常、 參數(shù)的初始設置是否正確并且適合當前的使用。 電子定位儀器和助航設備的定期 性的檢查測試，通常應在36個月內(nèi)進行。一般應進行全面的檢查測試，包括：連接、活 絡情況;所有功能鍵的測試;各子菜單功能的測試;各項參數(shù)的設置;外接設備的狀況等。 有時還應結合良好的航海習慣、經(jīng)驗進行，比如，定期檢查測試雷達的HM、 EBL、 VRM 的誤差;定期檢查測定磁羅經(jīng)的自差等等。?2.7航海上，常用的天文定位方法有：太陽中天高度求緯度; 觀測太陽高度求船位線; 觀測行星 或恒星求船位線（即通常所說的測星定位）

12、 。以常用的觀測太陽高度求船位線為例： 用六分儀觀測太陽的高度;求出太陽的真高度，太陽的真高度=六分儀讀數(shù)+指標差+眼高差+總改正+日期改正； 求觀測太陽高度時的世界時=相切時的天文鐘時間（=停止秒表時的天文鐘時間一秒表讀 數(shù)）天文鐘差;按世界時查航海天文歷得到太陽格林時角和赤緯，并將格林時角換算成地方時角（=格 林時角選擇經(jīng)度） ； 以選擇緯度、赤緯和半圓地方時角為引數(shù)查天體高度方位表得到計算高度和方位角（需將該方位角命名成半圓方位，第一字母同緯度，第二字母同半圓地方時角）；求出高度差，高度差=真高度-計算高度，高度差為正，則在方位線上迎向太陽量取，反之則背向太陽量?。粡暮D上選擇船位點，

13、根據(jù)計算方位和高度差畫出船位線。 選擇船位點的經(jīng)緯度引取與推算 經(jīng)緯度相差3 0的整數(shù)。航 行2.82003-11-262. 8駕駛、 操縱船舶之前及過程中， 應當對周圍環(huán)境和情況有清楚的認識， 以便對局面和碰撞有 充分的估計。應當估計航道、航行條件設定航路和航向，結合當時的海況采取相應的措施， 使船舶保持在既定的航線上。在彎曲、狹窄水域及通航密集區(qū)，應使用手操舵，及早估計轉(zhuǎn) 向點或航路點、 與他船的會讓點的估算， 依據(jù)航行法規(guī)和良好的駕駛技藝， 采取安全航速行 駛，并及時調(diào)整航路和航向， 以實現(xiàn)航向的改變是平穩(wěn)、 準確的， 避免臨近時的匆忙或盲目。 此外，駕駛船舶時，對所駛航向的保持和改變，

14、還應當考慮當時的海況和自身的操縱性能。 例如：大風浪時，應使船舶走在上風一側(cè)，并避免橫浪航行；夜間或視線不佳時，所作的航 向改變，尤其要體現(xiàn)“及早、大幅度” ；重載慣性大時，適當早叫舵，早回舵、穩(wěn)舵；空 載時更應注意風壓的影響；對于自動舵， 風浪大時， 適當將靈敏度調(diào)低一些， 并根據(jù)風浪壓 角或偏航情況， 適當調(diào)整壓舵角。保持或改變航路和航向，還應當根據(jù)當時的車速情況，使 用與之相當?shù)亩娼?，以保證航路和航向的保持與改變是適時、平穩(wěn)且準確的。 常用的英語舵令及其含義舉例如下：需要以固定的舵角改向時， 發(fā)令： port(stbd.) five/twenty 在該舵角時報告： wheel port(

15、starboard) five/twenty 需要用滿舵時，發(fā)令：hard a port(stbd.)操到該滿舵時報告： wheel hard a port(starboard) 需要改向至指定航向時，發(fā)令：course 090 degrees航向穩(wěn)定在該角度時報告： course on 090 需要小舵角修正航向時， 發(fā)令： 3 degrees to port(stbd.) 穩(wěn)定在要求的角度時報告：course on xxx( degrees)需要恢復原航向時，發(fā)令：course again艏向恢復到原航向時報告：course on xxx (degrees)需要使舵角迅速回到 0時，發(fā)令：

16、midships角到 0時報告：wheel s amidships需要使舵角逐漸回到0時，發(fā)令：ease helm舵工復誦后操舵 ,待舵穩(wěn)定舵工復誦后操舵 ,待舵舵工復誦后操舵 ,待舵工復誦后操舵 ,待船艏向舵工復誦后操舵 ,待船舵工復誦后操舵 ,待舵舵工復誦后操舵 ,待舵需要使舵角逐漸回到指定角度時，發(fā)令：ease helm to xxx (degrees)舵工復誦后操舵角逐漸到 0時報告：wheel s amidships待舵角逐漸到指定角度時報告：wheel s eased on port(stbd.) xxx舵工復誦后操舵需要將船艏向穩(wěn)定在發(fā)令時航向時，發(fā)令： stesdy待航向穩(wěn)定在

17、要求的角度時報告：steady航行2003-11-26 2003-12-01續(xù)2. 8欲提醒舵工不要左右偏轉(zhuǎn)時，發(fā)令：2.8 2.9舵工回答：Yes, sir. 并注意欲詢問當 時 的 航 向 ， 發(fā) 令 ：What sheading?舵工回答：Course xxx (degrees)欲詢問當時 的 舵 角 ， 發(fā) 令 ：What s yourrudder?舵工回答：Whees port(stbd.) xxx (degrees)欲詢問當時 的 舵 效 ， 發(fā) 令 ：How does the rudderanswer?舵工可回答：Very slow/good. or No answer.Noth

18、ing to port(stbd.).or Mind your rudder.2. 9本船的操舵系統(tǒng)為 Raytheon 的電動液壓式，其中自動舵為 Raytheon 的 AP01-S01 的 Nautopilot NP2010 型。 該操舵系統(tǒng)有兩組配套獨立的電源及控制系統(tǒng)(簡稱泵組) 。一 號泵組供左舵機使用 ；二號泵組供右舵機使用，同時兼供應急舵機使用。以本操舵系統(tǒng)為 例說明操舵的方法：( 1)打開舵機電源開關 ，選擇并摁下一號或二號泵組開關，或同時使用兩組泵組；(2) 選擇可使用的最大極限舵角。 該操舵系統(tǒng)的極限舵角可達 35或 65。在開闊水域正常航行時，一般設定為 35；在避讓頻繁

19、的密集水域，一般設定為65；( 3)必要時，應進行活舵；(3) 選擇操舵模式： NFU應急、MAN人工或AUTO自動，(見圖2 9的Steering mode);(4) 進出港區(qū)、狹水道、航行密集區(qū)及避讓頻繁的水域、以及天氣和海況惡劣時應選用人 工操舵模式。選擇人工操舵模式時， 轉(zhuǎn)動舵輪即可控制舵角。 實下達操舵指令時， 應考慮到轉(zhuǎn)舵慣性的延 時，適當提前叫舵， 并根據(jù)當時轉(zhuǎn)向角的大小、可供轉(zhuǎn)向水域的大小、 當時的風流壓差的影 響程度，來決定所轉(zhuǎn)角度的大小，并適時回舵；(5) 自動舵適用于正常航行在開闊的、轉(zhuǎn)向不頻繁、且海況不太惡劣的水域。 選擇自動操舵模式前， 應將航向穩(wěn)定在計劃航向上， 舵

20、回至正中， 并將自動舵的調(diào)節(jié)旋紐調(diào) 至與當時天氣海況、船舶裝載等航行 2.9 2.10 2.11 2003-12-01 03 04續(xù)2. 9相匹配的狀態(tài)。至此方可將操舵模式轉(zhuǎn)換開關從(MAN)人工模式轉(zhuǎn)到(AUTO)自動模式；(6) 應急舵用于主操舵系統(tǒng)失靈的情況。使用時，將模式轉(zhuǎn)換開關轉(zhuǎn)到(NFU)應急檔，操作(NFU Tiller )應急手柄，就可向左或向右控制舵角的轉(zhuǎn)動。應注意應急手柄的使用特點： 轉(zhuǎn)動應急手柄后，若不松手，舵就會一直轉(zhuǎn)動，直至設定的極限舵角；一旦松手，該手柄就 會回到正中，舵角也逐漸歸到零位。2. 1010CZ-5型船載氣象儀的使用：該氣象儀的面板可顯示六組參數(shù)， 毎組

21、又有兩個參數(shù)可供顯示， 毎組參數(shù)可自動顯示， 當發(fā) 現(xiàn)所顯示的數(shù)值有誤時， 可以手動輸入正確的參數(shù)。 使用時， 先接通電源， 自動檢測正常后， 再將狀態(tài)設定位“ 1”，按提示輸入航向和航速，該氣象儀自動計算并顯示出其余五組參數(shù)。 具體的參數(shù)顯示如下： 第一組：航向、航速；第二組：真風速、真風向；第三組：平均風速、最多風向；第四組： 風級、最大風速；第五組：合成風速、合成風向；第六組：相對濕度、相對溫度。?2. 11氣象因素對船舶的安全生產(chǎn)影響很大， 因此航海上應及時掌握與本船生產(chǎn)活動有關的氣象因 素及其發(fā)展。通常船上配備的氣象設備有氣象傳真機、NAVTEX船載氣象儀、溫度計、氣壓盒等， 通過它

22、們可以掌握較為及時、 全面的氣象狀況及其發(fā)展形式。 航海上接收的氣象信 息通常有： 天氣報告和形式分析、天氣形式報告和預報圖、海浪分析和預報圖、地面形式傳 真圖、衛(wèi)星云圖等。分析并預測本航線附近的天氣活動時，通常先參考航路指南和航路設計圖中提供的 有關氣象資料， 重點詳細閱讀所接收的地面形式分析圖、 天氣形式分析和預報、 海浪分析和 預報，其中氣旋和鋒線活動情況重點關注。一般鋒面氣旋變化快且活動頻航 行 2.11 2003-12-04續(xù)2. 11 繁，所影響的范圍廣，強鋒面氣旋會帶來大風天氣；熱帶氣旋會帶來大風和強降雨，在其移 動的右半圓稱之為航海上的危險半圓， 但熱帶氣旋的季節(jié)性明顯， 移動

23、路線較有規(guī)律； 冷高 壓移動中，在其移動的外圍往往產(chǎn)生大風，并造成氣溫劇降，且影響范圍大。所以，航海人 員應及時根據(jù)預報， 結合本船航線和實際經(jīng)驗， 加以判斷預測， 從而避開或提前采取針對性 的安全措施。以2004 03- 30UTC的亞洲地面形式分析圖為例(見附圖2 11),當日0600UTC中國沿海主要受冷高壓外圍的影響，渤海灣、黃海北部天氣晴或多云，西北風6 7 級左右；黃海、黃海南部以及東海為北到東北風6 級左右；南海有霧。對馬海峽、日本沿海、及白令海峽都受低壓控制，在低壓的暖區(qū)都有大風 警報，日本東部海域有大范圍的濃霧警報；北太平洋中部受一高壓影響；阿留申群島附近受一 990 百帕的

24、低壓控制，有大風且天氣惡劣。北緯20以南的北太平洋 海域，天氣、海況良好。預計未來 24 48 小時，中國沿海會受冷高壓控制，風力減弱，天氣晴好，東海南部和南海 注意有霧； 對馬海峽、 日本沿海也逐漸轉(zhuǎn)晴好天氣為主； 北太平洋中部會經(jīng)歷較強的低壓帶 來的大風和惡劣天氣；阿留申群島附近仍然維持大風惡劣天氣。航行 3.1 3.2 3.3 2004-01-01 02 0331開航前， 除參考自動監(jiān)測儀器所得的船艏中尾的吃水及縱、 橫傾數(shù)據(jù)外， 還應實地觀測該六 面吃水， 并實際計算出傾斜情況， 確保吃水和縱、 橫傾及穩(wěn)性強度等符合本航次的航線要求。 根據(jù)航次計劃， 仔細閱讀所需的航海資料， 了解航線

25、周圍情況以及氣候情況， 抽選海圖并進 行相關海圖作業(yè)。 結合預計的氣象、 潮汐信息制定航行計劃， 并報船長審批。 對分管的設備、 儀器進行檢查、設定，確保處于適航狀態(tài)，比如：在GPS和雷達中輸入本航次的 WPT和計劃航線；根據(jù)所經(jīng)海域?qū)?NAVTEX 進行設置以適應當?shù)馗劭趪囊螅惶崆八鸭_定B、 C站在不同海區(qū)的接收、 聯(lián)系的岸臺資料等。 對貨物按其要求制定航行中的貨物管理計劃并進 行管理；準備好滿足本航次要求的物料和油水。? 3 2 離港前提前兩小時電話通知船長，告知所接收到的有關公司、代理、港口及引航站等各 方最新電文或電話指示， 所分管項目的準備或完成情況， 遇有疑難或情況特殊時，

26、當面告知、 請示船長。根據(jù)季節(jié)的氣溫情況，提前12 小時，一般先以電話通知，再以車鐘令通知機艙進行到 /離港的備車和進港的倒車試驗。船長有特殊或具體指示時，按該指示執(zhí)行。? 3 3 三副直接操作車鐘或引航員下達的車鐘令，并記入車鐘記錄簿 ；負責駕駛臺與機艙的聯(lián) 系、正確傳達船長或引航員下達給船首尾的指令， 并匯報首尾反饋的報告； 監(jiān)督舵工執(zhí)行船 長或引航員下達的舵令， 必要時及時糾正舵工的錯誤操作； 協(xié)助船長或引航員了望， 維持駕 駛臺的值班秩序； 觀察駕駛臺的航海儀器的工況和讀數(shù)； 對船長或引航員的指令所涉及的車 鐘令、主要船位、靠離、拋起錨的作業(yè)等內(nèi)容引及時記錄到相應的文件中；在執(zhí)行過程中

27、， 對引航員的指令有懷疑時，應立即要求其澄清，必要時暫停執(zhí)行并報告船長。航行3. 43.52004-04 0734無論是進出港區(qū)時協(xié)助了望， 還是平時單獨當班時， 值班駕駛員都應當及時測定船位、 航向 和航速， 并根據(jù)當時的風流情況及時對進行校正， 保證船舶航行在計劃航線上。 對航向和航 速及船位的測定應遵守海圖作業(yè)規(guī)定的要求。 對當時風流壓差的測定可以通過雷達進行： 雷 達上取一定時間間隔的三個船位連接的實際航跡線，其與保持定向航行的船艏線之間的夾 角。受限水域的航行，應特別熟悉該水域的航行條件，熟悉并執(zhí)行諸如限速、分道、VTS報告等規(guī)定，提高警覺，加強了望，并依據(jù)當時的通航、氣象、風流情況

28、，提高監(jiān)視航向、航速及 船位的頻率和質(zhì)量， 使自己對當時的船舶情況和周圍環(huán)境有全面、 清晰的掌握， 以使所運行 的航向、航速及船位適合當時的情況和環(huán)境。35本船是長度大于 50M 的機動船，從事油品運輸，因此，號燈號型方面： （1）夜航時應顯示前后桅燈各一盞、左右舷燈各一盞、尾燈一盞、紅光環(huán)照燈或紅閃光環(huán) 照燈一盞 （此燈在夜間航行、 停泊或錨泊時都應顯示， 白天對應懸掛 B 字母旗一面， 標示本 船從事危險品運輸或作業(yè)） ；在航道水深受限的水域，還應顯示垂直三盞紅光環(huán)照燈（白天相應地懸掛圓柱體號型一個) ；(2 )意外情況操縱能力受到限制時，應顯示操限船的識別燈一一夜間垂直顯示紅、白、紅 光

29、環(huán)照燈各一盞，白天對應垂直懸掛圓、菱、圓號型各一，危險品船識別燈一一紅光環(huán)照燈或紅閃光環(huán)照燈一盞， 白天對應懸掛 B字母旗一面。若對水移動，還應顯示桅燈、 舷燈和尾 燈，若不對水移動則不要顯示該三種號燈；(3) 若發(fā)生失控，則立即關閉前后桅燈，顯示失控識別燈一一夜間垂直兩盞紅光環(huán)照燈， 白天對應垂直懸掛兩個圓球體，不對水移動時再關閉舷燈和尾燈；(4) 若發(fā)生擱淺，則應關閉航行號燈，顯示錨泊號燈(但不顯示甲板燈，以防減弱下述的 紅光環(huán)照燈) 、危險品識別燈和垂直航 行3.53.62004-01-07 08續(xù) 3 5 直兩盞紅光環(huán)照燈，白天垂直懸掛三個圓球體；(5) 錨泊時顯示前后錨泊燈、危險品識

30、別燈及甲板照明燈，白天在船艏懸掛錨球一個。(6) 本船有引航員在船時，夜間垂直顯示上白下紅的紅光環(huán)照燈各一盞，白天懸掛H 字母旗一面；申請檢疫或正在檢疫時，懸掛Q 字母旗。聲響信號方面： 能見度不良時： 在航對水移動， 本船應鳴放一長聲；已經(jīng)停車且已經(jīng)不對水移動時，應鳴放 兩長聲；失控或操縱能力受 到限制時或限于吃水時，應鳴放一長兩短聲；錨泊時，可以鳴放一短一長一短聲；擱淺時， 可以鳴放兩短一長聲。以上聲號要求每次的間隔時間應不超過兩分鐘。能見度不良時錨泊， 本船應以不超過一分鐘的間隔， 前部急敲號鐘，隨即后部急敲號鑼各約五秒；若擱淺， 則以 不超過一分鐘的間隔三聲清晰的號鐘后，一陣亂鐘，再三

31、聲清晰的號鐘，再急敲一陣號鑼； 航行中的操縱聲號符合機動船的普遍規(guī)律，適用海上避碰規(guī)則的規(guī)定； 進入特殊水域，還應按當?shù)氐牡胤椒ㄒ?guī)顯示其所要求的號燈號型和聲響信號。? 3 6引航員登離船舶前， 三副應與其聯(lián)系， 確定其登離的時間和方式， 按照引航員的要求放置引 水梯， 通常放置在下風舷側(cè)。 引水梯的懸放長度不應超過 9 米， 否則應與舷梯組成組合梯使 用。在引水梯旁應按規(guī)定準備好氣動照明燈、救生圈、行李繩。安放上述設備后，三副應進 行牢固性和安全性的檢查。 接送引航員時應攜帶對講機， 以便與本船駕駛臺或引航船進行聯(lián) 系，確保引航員登離的安全。航行3。 7 3.8 3.92004-01-10 1

32、4 1537獲得到港或開航計劃后，大副應在船舶信息公布欄內(nèi)及時公布該計劃。進/ 離港前，提前由駕駛臺搖車鐘通知機艙備車，發(fā)出備車令后，分別用汽笛鳴放兩長聲/ 一長聲或配合使用全船廣播， 通知全體船員回船。 靠離泊作業(yè)前，使用全船廣播通知全體船員各就各位， 參加 靠離泊前的準備工作和靠離作業(yè)。若需要進行拋起錨作業(yè)，則提前通知大副和水手長就位。? 3 8 駕駛員提前一刻鐘進駕駛臺，以便值班前使自己適應并認識當時的航行環(huán)境和設備儀器 的運行狀況。接班前，應從上一班駕駛員處了解并親自核實船位、航向、航速、風流情況、 周圍船舶的動態(tài)以及與它船商定的會讓情況， 以便對當時船舶自身狀況以及當時的周圍情況 和

33、環(huán)境有清楚的認識， 對潛在的危險和缺陷有正確的判斷和充分的措施。 如果當值駕駛員正 在處理不適宜交接的操， 則應暫緩交接， 待其完成后再接班。 接班后， 應利用各種手段保持 正規(guī)了望， 及時定位，以便對局面和碰撞危險做出充分的估計。以安全航速行駛， 及時以語 音和 /或聲響燈光信號與相關船舶聯(lián)系，及時測定風流壓差，以使當時的船位和操作是符合 當時情況和環(huán)境的。? 3 9 值班的任何時候都應當使用視覺、 聽覺以及適合當時環(huán)境和情況的一切有效手段保持正規(guī)了 望。保持正規(guī)了望應當符合并包括下列方面： 有合格的了望人員； 使用適合當時環(huán)境和情況 的一切了望手段；保持連續(xù)不間斷、系統(tǒng)全方位、科學全面的觀

34、察。視覺和聽覺了望是最基本的了望手段。 避碰規(guī)則中號燈和號型的作用距離是依據(jù)正常視線和 大氣折射下， 正常的視覺和聽覺能力制定的， 因此， 在任何時候都應保持視覺和聽覺了望的 全面和連續(xù)不間斷，不能以電子助航設備代替最基本的聽、視覺了望。航 行3.10 3.112004-01-16 17? 3 10值班時，應當利用視覺、GPS雷達及其標繪、海圖作業(yè)等有效手段進行船位的觀察和測定， 以便及時發(fā)現(xiàn)碰撞或擱淺的危險或及早糾正偏航。 對船位的觀察和測定， 應使用正確的方法， 其時間間隔應符合海圖作業(yè)的規(guī)定。通過觀測本船和它船的船位及動態(tài)， 對局面和碰撞危險作出充分的估計， 正確運用 海上國 際避碰規(guī)則

35、駕駛船舶和避碰。 比如：任何時候都使用安全航速和正規(guī)了望；正確區(qū)分并履 行本船的直航船和讓路船的權利和義務； 若對當時的局面和碰撞危險存在懷疑， 則應認為這 種危險是確實是存在的；所采取的避讓行動，如果當時的環(huán)境允許，應符合“早、大、寬、 清”的要求等等。? 3 11航行中， 必須保持適當?shù)臅r間間隔進行定位， 依據(jù)對所得的正確船位的分析和掌握， 有助于 檢查、判別諸如航行和避讓等方面的其它信息，從而進一步保障航行的安全。定位的時間間隔應至少符合海圖作業(yè)規(guī)則中的標準。 推算船位應符合： 在沿岸水流影響顯著 地區(qū)， 至少毎小時定位一次，其它地區(qū)至少每兩或四小時定位一次。觀測船位應符合：船速小于 1

36、5 節(jié)或沿岸航行時，至少每半小時定位一次，船速不小于 15 節(jié)或接近危險地區(qū)航行， 應適當縮短定位時間間隔。遠岸航行，應充分利用天測等方法定位，正常情況下，每晝夜至少有三個天測船位。接近淺灘、礁石貨物水深變化顯著地區(qū)，在上述定位前后應進行測深， 以進一步驗證定位的準確性。為保證以準確的定位來檢查所獲得信息是否可靠， 應保證定位方法正確， 因此應至少注意以 下方面：注意搞清所用助航儀器的誤差數(shù)據(jù)；定位要準、快、及時，做到勤測、勤算、勤核 對，重要船位要反復核對；定位手段盡可能多樣組合運用，以克服單一定位手段的局限性。航行3.123.132004-01-19 21312船舶在任何時候均應當以安全航

37、速行駛， 以便能夠采取適當而有效的避碰行動， 并能在適合 當時環(huán)境和情況的距離內(nèi)把船停住。 決定安全航速時應至少考慮下列因素： 能見度； 通航密 度；船舶操縱性能；航道和水深情況；風浪流、氣象等外界情況；雷達等助航設備的特性和 局限性等。船舶定向航行在轉(zhuǎn)向不頻繁且風浪不大的開闊水域， 可用自動舵。 使用自動舵改向時， 每次 轉(zhuǎn)向角度不應大于 10，否則應分步進行。使用自動舵航行時，每工班應至少試用一次手 操舵。當視線不良，大風浪、進出港區(qū)或漁區(qū)、轉(zhuǎn)向頻繁的水域或駕駛員認為必要時，應改 用手操舵。船舶航行中受風浪壓差影響時，應調(diào)整航線 / 向，使航跡線保持在計劃航線上。作為良好得 航海技藝，避讓

38、時航向和 / 或航速的改變應大得足以讓對方單憑雷達都能觀察到。? 3 13 值班時應正確使用并管理航海儀器，以便能及時獲得準確的信息，經(jīng)判斷后用以安全、正 確地操縱船舶。 航海儀器的使用和管理應當按照其說明書的要求并結合實際經(jīng)驗進行， 并按 規(guī)定記錄航海儀器使用的時間、 工作狀態(tài)和事件。 比如：航行前檢測磁羅經(jīng)、 分羅經(jīng)的讀數(shù)， 航行中每兩小時與主羅經(jīng)比對一次，并記錄到航行日志中；若條件許可，海上航行應每天早晚各測羅經(jīng)差一次，并記錄；計程儀、航向記錄儀在開航前應開啟并清零；VHF和電臺應記錄使用的時間、通訊的對象及通訊內(nèi)容等等。航 行4.14.22004-01-25 264.1 開啟雷達電源，

39、自動延時預熱三分鐘，在延時階段，檢查增益、海浪和雨雪抑制、顯示亮度的手動旋紐處于逆時針的最小位。三分鐘后，雷達處于等待發(fā)射的STAND-B 丫狀態(tài)，按 TX即發(fā)射。發(fā)射前，對雷達的菜單中各功能進行自檢，自檢正常后，進行下列操作，（此項自檢每三個月或根據(jù)需要進行） 。自檢后首先調(diào)節(jié)顯示亮度，使出現(xiàn)掃描線和回波并選擇所需 的量程；其次調(diào)節(jié)調(diào)諧，使調(diào)諧棒最長；再調(diào)節(jié)增益，使屏上的噪聲斑點剛見未見；根據(jù)需 要適當調(diào)節(jié)海浪和風雨抑制。上述除量程以外功能的調(diào)節(jié)也可以通過MENU 2 中的 OPTION子菜單進行參數(shù)設置，使之自動調(diào)節(jié)。按需要在 MENU1中的DISPLAY MOTION、PULSE LEN

40、GTHS個子菜單選擇所需的圖像顯示方 式、運動方式和發(fā)射的脈沖長度。 一般大洋航行時用北向上的真運動顯示， 狹水道或航行密 集區(qū)用艏向上的相對運動顯示。雷達工作后，應核對其所顯示的本船的航向、航速、船位、所輸入的航路點及設定的流向、 流速是否正確， 若有誤， 應檢查外部相關設備及其連接線路和端口是否正常。必要時，可進行手動輸入以上參數(shù)。操作雷達正常工作后， 正確判斷回波的性質(zhì)， 正確測量并讀取所選回波的參數(shù)， 從而了解外 界的周圍環(huán)境和情況，準確判斷出物標的動態(tài)。?4.2一般物標的回波呈較穩(wěn)定的亮點或形狀較為規(guī)則的明亮圖形；雨雪的回波呈大范圍密集的小點，且與其方位一致；海浪的回波呈絮狀亮斑，且

41、圍繞本船越近越明顯，迎風面更甚；注意 假回波的識別： 旁瓣回波產(chǎn)生在與真回波兩側(cè)對稱的圓弧上二次反射回波處于煙囪或主桅方 向，到掃描中心的距離與真目標的一樣； 多次反射回波一般處于掃描中心的正橫附近， 由真 回波向外等距離地減弱分布；雷達同頻干擾的回波呈點狀虛線的螺旋分布等等。通過非ARPA的雷達，可用光標大致的測量出某回波的方位、距離、經(jīng)緯度，精確測量可用EBL測量回波的方位，用 VRM測量航 行4.24.32004-01-26 27?續(xù) 4.2物標的距離，或配合使用光標，按下EBL和/或VRM以打開起點偏置測量功能，可測量出兩物標的相對方位和距離。 通過啟用并設置尾跡顯示時間的間隔， 可讀

42、到屏示回波的真或相對運動的尾跡情況。ARPA功能的人工捕獲操作，只要將光標壓到選定的回波上，按下面板上的ENT鍵即可實現(xiàn)，欲取消人工捕獲功能，應將光標壓在回波上，按下面板上的CANCEL鍵即可。欲實現(xiàn) ARPA的自動捕獲功能，應從 ARPA菜單進入ACQUIRE子菜單，通過設置捕獲區(qū)域的范圍來實現(xiàn)。 剛捕獲目標時， 回波上顯示的為虛線方框， 出現(xiàn)的物標的矢量線不可靠， 等穩(wěn)定跟蹤變成實 線方框（表示對應的物標有ARPA參數(shù)顯示）或?qū)嵕€圓（表示對應的物標沒有ARPA參數(shù)顯示）后，方可讀取顯示的參數(shù)。BR 3440CA型雷達可同時捕獲并跟蹤 20個目標的回波。被 捕獲并跟蹤的目標可顯示以下參數(shù)：方

43、位、距離、航向、速度、當前的CPA和 TCPA? 4.3 影響雷達工作的因素及其對精度的影響有：雷達自身設備因素， 例如： 磁控管老化會導致反射功率減弱； 掃描及收發(fā)觸發(fā)脈沖應嚴格同 步，否則會造成因計量起始時間上的不同步而產(chǎn)生距離、方位上的誤差； 船艏線與收發(fā)基線應重合，否則會造成方位上的誤差； 雷達不可避免的局限性因素， 例如： 雷達總會存在一定的盲區(qū)和扇形陰影區(qū)；光點的徑向和橫向擴張會造成測距和測方位上的誤差； 波束的水平寬度影響方位上的精度，脈沖寬度影響徑向距離的精度； 人為使用和觀測的因素， 例如： 輸入的本船的運動參數(shù)本身存在誤差， 使得雷達計算出的物 標的運動參數(shù)也存在誤差； 測

44、量距離、 方位時應使用正確的方法； 天線附近存在較大的構件， 易于形成雷達顯示上的陰影扇區(qū)，并易于產(chǎn)生二次反射的假回波；氣候及大氣折射率的因素等，例如：X波段和S波段的雷達相比，后者更適應雨雪天氣時使 ?4.4使用雷達時應當注意有關顯示器功能鍵及旋紐的正確操作調(diào)節(jié)。 每次關機時都應將雷達顯示 器的亮度、增益、雨雪抑制旋紐反時針調(diào)到最小。開機時，將亮度逐漸調(diào)到適中，使距標圈 和文字等清晰、不刺眼；出現(xiàn)回波時，調(diào)節(jié)調(diào)諧、增益，使回波最多（此時調(diào)諧棒應最長）且噪聲斑點隱現(xiàn)；必要時使用雨雪抑制。開機后備用時或錨泊值守時，可置于STANDBY位以減少反射和顯示。使用雷達還應注意有關顯示器部件的清潔維護。

45、 對顯示器熒屏、 陰極射線管正極、 顯示器的 處理及操作單元等應定期進行清潔， 清潔時最好用軟毛刷， 并注意防止電擊； 顯示屏禁用溶 劑擦拭，以防其變形。?4.5掌握如假回波、 海浪反射等誤解信息的特點， 有助于及時覺察和判斷并采取正確的操作。 一 般物標的回波呈較穩(wěn)定的亮點或形狀較為規(guī)則的明亮圖形；雨雪的回波呈大范圍密集的小 點，且與其方位一致；海浪的回波呈絮狀亮斑，且圍繞本船越近越明顯，迎風面更甚；旁瓣 回波產(chǎn)生在與真回波兩側(cè)對稱的圓弧上， 一般可用減小增益或海浪抑制來減弱或消除； 二次 反射回波處于煙囪或主桅方向， 到掃描中心的距離與真目標的一樣， 一般可用改變量程的方 法消除；多次反射

46、回波一般處于掃描中心的正橫附近， 由真回波徑向向外等距離地減弱分布； 雷達同頻干擾的回波呈點狀虛線的螺旋分布等等。?4.6雷達應答器 （即）屬于有源被動式， 收到雷達脈沖后其在雷達上顯示的是莫爾斯信號， 大多 數(shù)雷達應答器間隙性地工作， 所以在雷達屏幕上毎間隔一定的時間才能重復看到該莫爾斯信 號。雷達應答器的回波信號有時會產(chǎn)生假回波，可通過適當減小增益、FTC電路來消除。Racon可用于測距、測方位、識別不同的莫爾斯信號來定位導航。搜救雷達應答器（即 SART屬于有源主動式，會在適合距離上的9京兆的雷達上顯示出 12 個長劃，且沿徑向方向等間隔分布。? 續(xù) 4.6近雷達掃描中心的一個長劃的端部

47、就是遇險船（SART的位置。欲使SART的信號清晰完整地顯示在雷達上，通常應將雷達放在12 海里檔，并適當調(diào)節(jié)增益和海浪抑制。? 4.7測定和計算它船的距離、 方位、 航向和航速以及測定和計算橫越、 對遇、追越船舶的最近的 時間和距離，方法至少有三種：（1）以EBL和VRM測量出它船的運動參數(shù)和距離，進行人工計算CPA & TCPA（2）人工標繪； 以ARPA雷達捕獲所需的目標，可以直接讀取目標船的運動參數(shù)和CPA TCPA通常，航海上以 ARPA雷達和人工標繪的方法精確地測定它船的運動參數(shù)和CPA TCPA以利于采取合適的行動。? 4.8對于CPA小于2海里，且TCPA較?。ㄒ话阍?0分鐘內(nèi)

48、）的物標，應引起特別關注，尤其 是相對運動接近過快的物標， 更應引起充分的警覺， 及時測定其運動參數(shù)的變化， 判定其對 本船的影響。例如：來船或本船大幅度改向（,將會導致TCPA的相對運動線的角度變化 ？（; 又如：對駛相遇時，各自右轉(zhuǎn)避讓，將會導致CPA增大，TCPA減??；又如：交叉相遇局面下，若兩船的速度比為 1,讓路船采取減速行動，將會導致CPA和TCPA都增大。此外, 還應注意某一來船的航向 /航速的變化, 是否連鎖地影響周圍其它船舶的動態(tài)的改變, 而這種動態(tài)的改變又會影響本船的?續(xù) 4.8航路和避讓安全, 以便及早采取應對措施。 從雷達等助航設備觀測的同時, 還應保持有效的 視覺和聽

49、覺的了望,以彌補儀器設備存在的局限性并對周圍環(huán)境和情況作出客觀的預測。? 4.9根據(jù)國際海上避碰規(guī)則, 船舶在任何時候都應保持正規(guī)了望并采取安全航速行駛。在會遇局面時,應認清并正確履行彼此的權利和義務。所采取的行動應符合“早、大、寬、清”的要 求,以避免緊迫局面和碰撞的發(fā)生。充分注意能見度不良時的要求。結合良好的船藝來說,當我船為讓路船時,一般在相距46 海里時就應采取避讓行動；如果是對駛相遇,則應適當提前行動；如果我船是直航船,則在距離46 海里內(nèi)應隨時關注對方的動態(tài), 當接近 3 海里時, 若對方還未明顯地采取避讓行動, 則應鳴放五短聲的示警信 號,當接近到 2 海里時, 若對方還未采取適

50、當行動, 則應獨自采取緊急避讓行動并鳴放相應 的轉(zhuǎn)向聲號。當時間緊迫時,可以采取停車、甚至倒車以把船停住,以避免碰撞的發(fā)生。 能見度不良時, 應更加謹慎地履行有關規(guī)定, 及時、正確地發(fā)出聲響信號, 并根據(jù)它船的聲 響信號正確地辨認它船的方位, 予以在雷達上識別、 定位, 適當增加采取避讓行動的安全距 離。若不能確定它船的位置,或不能判定是否存在碰撞危險,應視為碰撞危險是存在的,必要時,減速至能維持舵效的車速。在諸如交通管制的水域內(nèi), 優(yōu)先執(zhí)行相關的地方規(guī)定, 不盡之處, 按國際海上避碰規(guī)則執(zhí)行。? 4.10 相對運動是物標相對我船的運動,參照體是我船；真運動是我船和物標相對于大地的運動, 參照

51、體是大地。相對運動顯示時,續(xù) 4.10掃描的起點始終是我船的位置, 本船在雷達上的位置不動, 除了同速同向的物標外, 其它物 標在雷達都在動； 真運動顯示時, 除了固定靜止的物標顯示為不動外, 其它物標及本船在雷 達上都在動。人工標繪時一般將雷達設置成船艏向上、相對運動的顯示模式。? 4.12本船的雷達(BR-3440CA)是光柵掃描型雷達，回波顯示具有非實時性和位置平均性，捕獲目標的數(shù)量為20個，能同時跟蹤20個目標。顯示距離0.12596nm,最小探測距離為30m, 距離分辨力40m，方位精度為1?,方位分辨力在S波段時為1.9?, X波段時為1.4??；顒泳?標圈的范圍 0.096.0n

52、m ，其精度為 30m 或所使用距標量程的 1，二者取大者。水平波 束寬度1.0?(X-band)或1.8?(S-band),垂直波束寬度為 21?(X-band)或28?(S-band)。開機預熱 時間約為三分鐘。 從錄取目標到穩(wěn)定顯示該目標的矢量和參數(shù)約需一分鐘。信號處理延時為20 30 秒。在氣候惡劣或目標較弱時,易于丟失目標、產(chǎn)生虛警、漏警等。從以上本船雷達的特性可知并注意：及早錄取目標,以便在需要讀取目標的矢量和參數(shù)時, 讀到的是穩(wěn)定顯示的數(shù)據(jù)。 及時去處已經(jīng)被判定不存在危險的目標, 以便雷達能對新目標進 行跟蹤。 雷達所顯示的目標參數(shù)存在誤差, 因此還應結合視覺、 聽覺等其它手段進

53、行了望和 判定,尤其在通航密集區(qū)或兩目標的方位或距離相近時。? 4.13本船雷達的操作警告有以下四種,消除報警的聲音,可通過按下雷達操作面板上的ACK 按鈕：危險目標報警一一所跟蹤目標的CPA和/或TCPA小于設定的值時，該目標上的錄取符號變成表示危險目標的正三角形符號并閃爍, 同時在雷達信息顯示欄內(nèi)顯示危險目標的錄取編號并 標注“ THREAT”； 目標丟失報警當被跟蹤目標的反射回波消失時,該目標上的錄取符號變成表示目標丟失的菱形符號并閃爍,同時在雷達信息顯示欄內(nèi)顯示丟失目標的錄取編號并標注“LOST”；闖入警戒區(qū)報警當目標闖入所設定的警戒區(qū)時,該目標上顯示一個倒三角形, 同時雷達信息顯示欄

54、內(nèi)顯示“ INTRUDER”；自檢報警自檢檢測到存在錯誤時的報警, 并在雷達信息顯示欄內(nèi)顯示出該錯誤項目的代 號。? 續(xù) 4.13BR-3440CA型雷達的系統(tǒng)檢測，從雷達的第二菜單(MENU2)進入雷達系統(tǒng)參數(shù)(RADARSYSTEM DAT)選項，該系統(tǒng)檢測功能主要檢測并列出雷達主要操作功能的目前狀況，包括CPU磁控管、反射機等。若存在錯誤，則列出該錯誤的項目代號，就可以查出該錯誤的部 位和性質(zhì),有針對性地進行檢測和修理。? 4.14錄取目標可以通過跟蹤球移動光標至欲取的目標上，人工按下面板上的ENTER鍵即可(按下CANCEL則取消錄取)；也可以通過雷達的 ARPA菜單進入錄取(ACQU

55、IRE選項，配合 使用 EBL1 和 VRM1 來設定警戒圈的外界限和內(nèi)界限,以及警戒圈的范圍,設定后按SETUP確認生效。雷達錄取目標存在著局限性。 錄取目標的數(shù)量為 20 個,所以應及時清除不存在危險的目標。 對信號較弱的回波會存在虛假錄取或漏錄取。 錄取目標的優(yōu)先上難以適應多目標運動復雜的 局面,可能會漏取、交換錄取危險度更大的目標等等。所以,在使用雷達時,應熟悉雷達的特性, 仍應保持正規(guī)的了望, 以彌補雷達設備的局限性, 使得所獲得的雷達信息能與當時的 環(huán)境和條件相適應。4.15真矢量顯示時，目標船的航向與本船航向相對或交叉，且CPA較小(一般設定為 2nm)和TCPA逼近(一般設定為

56、 10min )時，則認為存在碰撞危險。相對矢量顯示時，目標船的2nm )航向（或稱目標船的相對運動線）通過本船或與本船的垂直距離較?。ㄒ话阍O定為 時則存在碰撞危險。? 4.16設定警戒區(qū)，可從雷達的 ARPA菜單進入錄?。ˋCQUIRE選項，配合使用 EBL1和VRM1來設 定警戒圈的外界限和內(nèi)界限，以及警戒圈的范圍，設定后按SETUP確認生效。根據(jù)避碰規(guī)則，正前方附近至右側(cè)來船， 一般情況下我船應履行讓路義務， 所以該方向上的來船應重點 關注。通常警戒區(qū)設定為 5.5-6nm 和 33.5nm 的兩個圓弧組成的扇區(qū)， 當來船進入外圈 （即 5.5-6nm ）時就會自動對其跟蹤，并發(fā)出目標闖

57、入報警，適時讀取其運動參數(shù)和CPA、 TCPA，并判定是否應避讓及避讓時機。一般CPA小于2 nm和/或TCPA小于10min前就應提前采取避讓行動。當 CPA TCPA及周圍環(huán)境允許時，可進行試操作。試操作可從雷達的 ARPA菜單進入TRIAL MANEUVER選項，輸入本船將要執(zhí)行的航向和航速， 以及該項試操作的延遲執(zhí)行時間， （必要時輸入設定的流向和流速） ，以上參數(shù)輸入后點擊 TRIAL確認生效。試操作中若要停止執(zhí)行，再次點擊TRIAL即可終止 。? 4.17根據(jù)國際海上避碰規(guī)則， 船舶在任何時候都應保持正規(guī)了望并采取安全航速行駛。在會遇局面時，應認清并正確履行彼此的權利和義務。所采取的行動應符合“早、大、寬、清”的要 求，以避免緊迫局面和碰撞的發(fā)生。充分注意能見度不良時的要求。結合