國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)課后案例分析答案

1、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)課后案例分析答 案國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)課后案例分析答案案例1案情簡(jiǎn)介：出口合同規(guī)定的商品名稱為 手工制造書(shū)寫(xiě)紙”。 買主收到貨物后，經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)該貨物部分工序?yàn)?機(jī)械操作，而我方提供的所用單據(jù)均表示為手工 制造，按該國(guó)法律應(yīng)屬 不正當(dāng)表示”和 過(guò)大宣 傳”，遭用戶退貨，以致使進(jìn)口人蒙受巨大損失， 要求我方賠償。理由有二：（1）該商品的生產(chǎn)工 序基本上是手工操作，在關(guān)鍵工序上完全采用手 工制作；（2）該筆交易是經(jīng)買方當(dāng)面先看樣品成 交的，而實(shí)際貨物質(zhì)量又與樣品一致，因此應(yīng)認(rèn) 為該貨物與雙方約定的品質(zhì)相符。后又經(jīng)有關(guān)人 士調(diào)解后，雙方在友好協(xié)商過(guò)程中取得諒解。對(duì) 此，希予評(píng)論。要點(diǎn)評(píng)析：本案例合

2、同中約定采用 手工制造”商品制造方 法表示商品品質(zhì)，是屬于憑說(shuō)明買賣”的一種表 示方法。從各國(guó)法律和公約來(lái)看，憑說(shuō)明約定商 品品質(zhì)，賣方所交商品的品質(zhì)與合同說(shuō)明不符， 則買方有權(quán)撤銷合同并要求損害賠償。本案我方 從根本上違反了買賣雙方在合同中約定的品質(zhì) 說(shuō)明，從而構(gòu)成賣方的違約行為，應(yīng)承擔(dān)所交貨 物與合同說(shuō)明不符的責(zé)任。同時(shí)貿(mào)易中如果米用樣品表示商品品質(zhì)需要在 合同中明示或默示地做出具體規(guī)定，而本案例中 合同中沒(méi)有明確表示雙方是采用樣品成交， 所以 我方所說(shuō)的實(shí)際所交貨物與樣品一致不能稱為 拒付理由。本案例交易產(chǎn)品在實(shí)際業(yè)務(wù)中不可能采用全部 手工制作，應(yīng)該在合同中標(biāo)明 基本手工制造書(shū) 寫(xiě)紙”以

3、免雙方產(chǎn)生爭(zhēng)議，與實(shí)際所提交產(chǎn)品 品質(zhì)完全吻合。案例2案情簡(jiǎn)介：合同規(guī)定水果罐頭裝入箱內(nèi)，每箱 30聽(tīng)。賣方 按合同規(guī)定如數(shù)交付了貨物，但其中有一部分是 裝24聽(tīng)的小箱，而所交貨物的總聽(tīng)數(shù)，并不短 缺?？墒?，買方以包裝不符合合同規(guī)定為由拒收 整批貨物，賣方則堅(jiān)持買方應(yīng)接受全部貨物， 理 由是經(jīng)買方所在地的公證人證實(shí)：不論每箱是裝 24聽(tīng)或30聽(tīng)，其每聽(tīng)市場(chǎng)價(jià)格完全相同。于是 引起訴訟。對(duì)此，你認(rèn)為法官應(yīng)如何判決？依據(jù) 何在？要點(diǎn)評(píng)析：根據(jù)公約規(guī)定，賣方需要按照合同約定的數(shù) 量、品質(zhì)規(guī)格交貨，并按照合同規(guī)定的方式包裝 或者裝箱，如果沒(méi)有按照規(guī)定，賣方需承擔(dān)違約 責(zé)任。通常合同中的包裝條款針對(duì)包裝

4、方式或包裝材 料的規(guī)定，對(duì)于每個(gè)包裝的數(shù)量，屬于雙方特殊 的約定。如果雙方約定賣方?jīng)]有按照規(guī)定數(shù)量裝 箱，買方有權(quán)拒收貨物，則本案例中買方可以拒 收整批貨物。但是案例中只是約定每箱的聽(tīng)數(shù)， 一般認(rèn)為賣方屬于一般違約，所以買方只能提出 索賠，不能以包裝不符合合同規(guī)定為由拒收整批 貨物。案例1案情簡(jiǎn)介：我某出口企業(yè)按FCA Shanghai Airport條件向印度A商出口手表一批，貨價(jià)5萬(wàn)美元，規(guī)定 交貨期為8月份。自上海運(yùn)往孟買；支付條件： 買方憑由孟買某銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運(yùn)到貨 通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于 8月31 日將該批手表運(yùn)到上海虹橋機(jī)場(chǎng)交由航空公司 收貨并出具航空運(yùn)單。我隨

5、即用電傳向印商發(fā)出 裝運(yùn)通知。航空公司于9月2日將該批手表空運(yùn) 至孟買，并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運(yùn)單 交孟買某銀行。該銀行立即通知印商收取單據(jù)并 電匯付款。此時(shí)，國(guó)際手表價(jià)格下跌，印商以我 交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)堅(jiān)持對(duì) 方必須立即付款、提貨。雙方爭(zhēng)執(zhí)不下，逐提交 仲裁。如果你是仲裁員，你認(rèn)為應(yīng)如何處理？說(shuō) 明理由。要點(diǎn)評(píng)析： 印商應(yīng)該付款。因?yàn)镕CA的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在貨交承運(yùn) 人處，即本案中上海虹橋機(jī)場(chǎng)貨交航空公司處， 交貨時(shí)間為8月31日，符合合同8月份交貨的 時(shí)間要求，賣方按照合同規(guī)定履行了交貨義務(wù)， 所以買方印商應(yīng)該付款。案例2案情簡(jiǎn)介：印度孟買一家電視機(jī)進(jìn)口商與日本京都電器

6、制 造商洽談買賣電視機(jī)交易。從京都（內(nèi)陸城市） 至孟買，有集裝箱多式運(yùn)輸服務(wù)，京都當(dāng)?shù)刎涍\(yùn) 商以訂約承運(yùn)人的身份可簽發(fā)多式運(yùn)輸單據(jù)。貨 物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場(chǎng)裝入集 裝箱后，由貨運(yùn)商用卡車經(jīng)公路運(yùn)至橫濱， 然后 再裝上船運(yùn)至孟買。京都制造商不愿承擔(dān)公路和 海洋運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)；孟買進(jìn)口商則不愿承擔(dān)貨物交 運(yùn)前的風(fēng)險(xiǎn)。試對(duì)以下問(wèn)題提出你的意見(jiàn)，并說(shuō) 明理由：（1）京都制造商是否可以向孟買進(jìn)口商按 FOB、CFR、CIF術(shù)語(yǔ)報(bào)價(jià)？（2）京都制造商是否應(yīng)提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)？（3）按以上情況，你認(rèn)為京都制造商應(yīng)該采用何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)？要點(diǎn)評(píng)析：（1）京都制造商不可以向孟買進(jìn)口商按 FOB、 CFR、

7、CIF術(shù)語(yǔ)報(bào)價(jià)。因?yàn)檫@三個(gè)術(shù)語(yǔ)只適合水 運(yùn)，交貨點(diǎn)都在裝運(yùn)港船舷，即本案中的橫濱港 船舷。但本案中京都制造商不愿承擔(dān)京都至橫濱這段公路運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)，因此交貨點(diǎn)應(yīng)該在京都， 適用多式聯(lián)運(yùn)。所以不能按 FOB、CFR、CIF 術(shù)語(yǔ)報(bào)價(jià)。（2）京都制造商不需提供已裝船運(yùn)輸單據(jù)。因 為多式聯(lián)運(yùn)方式下不需要提供已裝船提單。（3）按以上情況，京都制造商應(yīng)該采用交貨點(diǎn) 在貨交承運(yùn)人處，適用各種運(yùn)輸方式的貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 如FCA京都、CPT孟買、CIP孟買。因?yàn)檫@三 種術(shù)語(yǔ)的交貨點(diǎn)都在京都貨交承運(yùn)人處，一旦在 京都完成交貨，京都制造商就不用承擔(dān)之后發(fā)生 的風(fēng)險(xiǎn)，符合京都制造商的要求；另一方面，印 度進(jìn)口商也無(wú)需承擔(dān)交

8、貨前的風(fēng)險(xiǎn)，符合印商的 要求。不過(guò)這三個(gè)術(shù)語(yǔ)中 CIP術(shù)語(yǔ)為首選，因 為此術(shù)語(yǔ)中包含保險(xiǎn)，京都至孟買的風(fēng)險(xiǎn)可由保 險(xiǎn)公司承保，如果發(fā)生承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，印商 可向保險(xiǎn)公司索賠。案例3案情簡(jiǎn)介：我某出口公司擬出口化妝品去中東某國(guó)。 正好該 國(guó)某中間商主動(dòng)來(lái)函與該公司聯(lián)系， 表示愿意為 推銷化妝品提供服務(wù)，并要求按照每筆交易的成 交金額給予傭金5%。不久，經(jīng)該中間商與當(dāng)?shù)?進(jìn)口商達(dá)成CIFC5%總金額50000美元的交易, 裝運(yùn)期為訂約后的2個(gè)月，并簽訂了銷售合同。 合同簽訂后，該中間商即來(lái)電要求我出口公司立 即支付傭金2500美元。我公司復(fù)電稱：傭金需 待貨物裝運(yùn)并收到全部貨款后才能支付。于是，

9、 雙方發(fā)生了爭(zhēng)議。試問(wèn)：這起爭(zhēng)議發(fā)生的原因是 什么？我出口公司應(yīng)接受什么教訓(xùn)？ 要點(diǎn)評(píng)析：這起爭(zhēng)議發(fā)生的原因是事先未協(xié)商好傭金的支 付時(shí)間。我出口公司應(yīng)吸取的教訓(xùn)是今后與傭金 商就何時(shí)支付傭金做出明確規(guī)定，并達(dá)成書(shū)面協(xié) 議。一般而言，出口業(yè)務(wù)中，傭金應(yīng)該在出口企 業(yè)收到全部貨款后才能支付。因?yàn)椋虚g商的服 務(wù)，不僅在于促成交易，還應(yīng)負(fù)責(zé)聯(lián)系、督促實(shí) 際買主履約，協(xié)助解決履約過(guò)程中可能發(fā)生的問(wèn) 題，以便合同得以圓滿履行。案例4案情簡(jiǎn)介：與利比亞商人訂立的出口合同，使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 為CFR，目的港規(guī)定為 的黎波里”，我方交貨 時(shí)誤將貨物運(yùn)往黎巴嫩的 的黎波里”港，造成損 失。試分析我方工作中的教訓(xùn)

10、。要點(diǎn)評(píng)析：世界上重名的地方常有存在，建議在重名的地方 后面加注其所在國(guó)家，城市等。案例5案情簡(jiǎn)介：我國(guó)某外貿(mào)公司以FOB中國(guó)港口條件與新加坡 商人達(dá)成一筆出口交易，新商開(kāi)來(lái)信用證的金額 和單價(jià)均按FOB中國(guó)港口計(jì)，要求貨運(yùn)日本橫 濱港，并在提單上表明 運(yùn)費(fèi)已付”字樣，試分析 新商為什么要這樣做？我方應(yīng)如何處理？要點(diǎn)評(píng)析：我司以FOB中國(guó)港口條件與新加坡商人成交， 因此無(wú)需支付運(yùn)費(fèi)，新商卻要求提單上表明運(yùn) 費(fèi)已付”字樣，可能是新商是一個(gè)中間商，將貨 物轉(zhuǎn)售下家時(shí)采用了主運(yùn)費(fèi)已付類的術(shù)語(yǔ)， 比如 CIF等，下家要求提單上表明 運(yùn)費(fèi)已付”字樣， 所以他向我司提出此要求。為了便于新商的交 易，我司可

11、以答應(yīng)該要求，但前提是新商要把運(yùn) 費(fèi)事先付給我司。案例6案情簡(jiǎn)介：我某公司以FOB條件出口一批凍雞。合同簽訂 后接到買方來(lái)電，稱訂艙較為困難委托我方代為 訂艙。為了方便合同履行，我方接受了對(duì)方的要 求。但由于船期比較緊張，時(shí)至裝運(yùn)期我方在規(guī) 定裝運(yùn)港無(wú)法訂到合適的艙位，且買方又不同意 改變裝運(yùn)港。因此，到裝運(yùn)期滿時(shí)貨仍未裝船， 買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來(lái)函以我方未按期 訂艙履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。 試問(wèn)：我方應(yīng) 如何處理。要點(diǎn)評(píng)析：要求買方必須付款。因?yàn)?FOB項(xiàng)下辦理運(yùn)輸是 買方義務(wù)，賣方只是代為辦理，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用由買方承擔(dān)。案例7案情簡(jiǎn)介：某年，中國(guó)某出口商以 CIF魁北克價(jià)格向加拿 大某

12、進(jìn)口商出口 500公噸核桃仁，由于核桃仁屬 季節(jié)性商品，進(jìn)口商要求且雙方同意訂立如下合 同條款：信用證開(kāi)證日期：9月底裝運(yùn)：不遲于10月31日，不允許分裝和轉(zhuǎn)船 到達(dá)日期：不得遲于11月30日。否則，買方有 權(quán)拒收貨物支付條件：信用證下90天遠(yuǎn)期匯票由于天氣惡劣，班輪于12月5日才到達(dá)魁北克。 因此，進(jìn)口商拒絕提貨，除非按貨物總價(jià)值打 20%折扣以賠償進(jìn)口商所發(fā)生的損失。 經(jīng)過(guò)多輪 痛苦談判，該交易以出口商損失360, 000美元, 即貨物總價(jià)值的15%折扣而告終。問(wèn)：該案例 的癥結(jié)何在呢？要點(diǎn)評(píng)析：該案例的癥結(jié)在于到達(dá)日期條款。對(duì)于出口商來(lái) 說(shuō)，其最大錯(cuò)誤在于在于自己的無(wú)知或疏忽同意 將這一

13、條款寫(xiě)進(jìn)了合同。上述合同雖然是以 CIF術(shù)語(yǔ)的形式訂立的，但 并非真正的 CIF 合同。根據(jù)INCOTERMS20OO，CIF的交貨點(diǎn)在裝運(yùn)港 船舷，賣方只要在規(guī)定時(shí)間將貨物越過(guò)裝運(yùn)港船 舷，就完成了交貨義務(wù)，所以真正的CIF合同屬于裝運(yùn)類合同，賣方無(wú)需保證貨物何時(shí)到達(dá)何 地。由于國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是慣例，屬于選擇性約束 力，當(dāng)事方可以將慣例修改之后寫(xiě)入合同，合同規(guī)定高于慣例。本案即屬此種情況：合同雖選用 CIF術(shù)語(yǔ)，但同時(shí)規(guī)定貨物保證到達(dá)目的港的時(shí) 間，是一份有名無(wú)實(shí)的 CIF合同，這種合同實(shí) 質(zhì)上是一種到貨類合同?？梢?jiàn)本案中賣方拿的是 裝運(yùn)類的低價(jià)格，承擔(dān)的卻是到達(dá)類的高風(fēng)險(xiǎn)。案例8案情簡(jiǎn)介：我

14、方從泰國(guó)A公司進(jìn)口一批大米，簽定“CFR上 ?！焙贤涊喸谂_(tái)灣海峽附近沉沒(méi)。A公司未 及時(shí)向我方發(fā)出裝船通知，我方未辦理投保，無(wú) 法向保險(xiǎn)公司索賠。故我方要求對(duì)方承擔(dān)責(zé)任， 但泰國(guó)A公司以貨物離港，風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給我 方為由拒絕承擔(dān)責(zé)任。問(wèn)：泰國(guó) A公司的行為 是否合理，究竟由誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任？為什么？ 要點(diǎn)評(píng)析：不合理。因?yàn)槲曳轿醇皶r(shí)投保是賣方未及時(shí)通知 造成的，因此泰國(guó)A公司應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。案例9案情簡(jiǎn)介：我某出口公司按CIF條件、憑不可撤銷即期議 付信用證支付方式向科威特 ABC公司出售貨物 一批。ABC公司按合同規(guī)定開(kāi)來(lái)不可撤銷即期 議付信用證，并經(jīng)我方審核無(wú)誤。我出口公司在 信用證規(guī)定的裝運(yùn)

15、期限內(nèi)將貨物在裝運(yùn)港裝上 開(kāi)往目的港的海輪，并在裝運(yùn)前向中國(guó)人民保險(xiǎn) 公司按CIC條款辦理了貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。但裝貨 海輪在開(kāi)航后不久起火爆炸沉沒(méi)，該批貨物全部 滅失。你認(rèn)為，我出口公司該如何處理，并說(shuō)明 理由。要點(diǎn)評(píng)析：憑相符單據(jù)要求買方付款，因?yàn)?CIF的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn) 在裝運(yùn)港船舷，貨損發(fā)生在我方交貨之后，因此 風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。不過(guò)買方付款后，我方可將單 據(jù)交給買方，并對(duì)保險(xiǎn)單背書(shū)，協(xié)助買方向保險(xiǎn) 公司索賠。案例10案情簡(jiǎn)介：我內(nèi)陸某出口公司于2000年2月向日本出口 30 噸甘草膏，每噸40箱共1200箱，每噸售價(jià)為 1800美元，F(xiàn)OB天津新港，共54000美元，即 期信用證，裝運(yùn)期為2月25日

16、之前，貨物必須 裝集裝箱。該出口公司在天津設(shè)有辦事處，于是 在2月上旬便將貨物運(yùn)到天津，由天津辦事處負(fù) 責(zé)訂箱裝船。不料貨物在天津存?zhèn)}后的第三天， 倉(cāng)庫(kù)午夜著火，是夜風(fēng)大火烈，搶救不及，1200 箱甘草膏全部被焚。辦事處立即通知內(nèi)地公司總 部并要求盡快補(bǔ)發(fā)30噸，否則無(wú)法按期裝船。 結(jié)果該出口公司因貨源不濟(jì)，只好要求日商將信 用證的有效期和裝運(yùn)期各延長(zhǎng) 15天。請(qǐng)分析此 案應(yīng)吸取的教訓(xùn)。要點(diǎn)評(píng)析：我國(guó)進(jìn)出口企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)不管采用何種運(yùn)輸方式，對(duì)外洽談業(yè)務(wù)或報(bào)盤(pán)仍習(xí)慣用 FOB、CFR 和CIF三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。但在滾裝、滾卸、集裝 箱運(yùn)輸?shù)那闆r下，船舷無(wú)實(shí)際意義時(shí)應(yīng)提倡盡量 改用FCA、CPT及CI

17、P三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，特別是 內(nèi)陸地區(qū)的出口。案例中出口公司所在地正處在鐵路交通的干線 上,外運(yùn)公司在該市有集裝箱中轉(zhuǎn)站， 即可接受 拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。假如當(dāng)初采用FCA（該市名稱）對(duì)外成交，出口公司在當(dāng)?shù)貙?200 箱交中轉(zhuǎn)站或自裝自集后將整箱（集裝箱）交中 轉(zhuǎn)站，不僅風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方，而且當(dāng)?shù)爻羞\(yùn)人（即 中轉(zhuǎn)站）簽發(fā)的貨運(yùn)單據(jù)即可在當(dāng)?shù)劂y行辦理議 付結(jié)匯。該公司自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨物運(yùn)往天津， 再集 裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險(xiǎn)，而且推遲結(jié)匯。案例11案情簡(jiǎn)介：我方按CIF條件進(jìn)口一批床單，貨物抵達(dá)我方 后發(fā)現(xiàn)床單在運(yùn)輸途中部分受潮，而賣方已如期 向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求 我方支付

18、貨款。問(wèn)我方能否以所交貨物受潮為由 而拒付貨款或向賣方提出索賠？要點(diǎn)評(píng)析：不能，因?yàn)镃IF的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在裝運(yùn)港船舷，而貨 損是發(fā)生在越過(guò)船舷之后，賣方已完成交貨，風(fēng) 險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移至買方，所以不能以此為由拒付，但是 可以憑保單向保險(xiǎn)公司索賠，當(dāng)然，如果是承運(yùn) 人責(zé)任，應(yīng)向承運(yùn)人要求賠償。案例12案情簡(jiǎn)介：我方按CIP南京條件進(jìn)口 10公噸化肥，其經(jīng)海 上運(yùn)輸，抵達(dá)上海港后轉(zhuǎn)為公路運(yùn)輸運(yùn)至南京。 我方受領(lǐng)貨物后，賣方有求我方支付貨款和公路 運(yùn)費(fèi)，請(qǐng)問(wèn)賣方行為是否合理？要點(diǎn)評(píng)析：不合理。因?yàn)?CIP南京，賣方負(fù)責(zé)辦理運(yùn)輸, 并支付運(yùn)費(fèi)到南京，因此賣方只需支付貨款即 可。案例13案情簡(jiǎn)介：我某出口公司對(duì)某日商

19、出口大米， 做出發(fā)盤(pán)，其 中規(guī)定：每公噸CIF大阪150美元，裝運(yùn)港是 大連，現(xiàn)日商要求我方改報(bào) FOB大連價(jià)，我出 口公司對(duì)價(jià)格應(yīng)如何調(diào)整？如果最后按 FOB條 件簽訂合同，買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和 風(fēng)險(xiǎn)方面有何差別？要點(diǎn)評(píng)析：應(yīng)從CIF中扣除運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，從而求得 FOB 價(jià)。按照CIF和FOB成交的風(fēng)險(xiǎn)一樣，因?yàn)閮?者的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)都在裝運(yùn)港船舷，區(qū)別主要在于CIF 相對(duì)FOB，賣方義務(wù)增加了辦理運(yùn)輸和保險(xiǎn)的 責(zé)任，并支付運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。案例14案情簡(jiǎn)介：我某外貿(mào)公司按照CIF倫敦向英商出售一批貨 物。賣方在規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)裝船并取得相應(yīng)單 據(jù)。貨物在運(yùn)輸過(guò)程途中時(shí)逢埃以戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)， 蘇 伊士

20、運(yùn)河關(guān)閉，只能繞道非洲南端。事后買方就 航行途中發(fā)生的繞航費(fèi)用、貨物濕損以及未能按 預(yù)計(jì)時(shí)間到達(dá)向我方提出索貽。問(wèn)我方是否應(yīng)當(dāng) 賠償？為什么？要點(diǎn)評(píng)析：我方無(wú)須賠償，因?yàn)镃IF的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在裝運(yùn)港船 舷，賣方按照合同約定時(shí)間、地點(diǎn)完成貨物裝運(yùn) 即完成交貨，對(duì)于交貨后的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方承擔(dān)。案例15案情簡(jiǎn)介：我某出口公司與外商按 CIF Landed London條 件成交出口一批貨物，合同規(guī)定，商品的數(shù)量為 500箱，以信用證方式付款，5月份裝運(yùn)。買方 按合同規(guī)定的開(kāi)證時(shí)間將信用證開(kāi)抵賣方。貨物 順利裝運(yùn)完畢后，賣方在信用證規(guī)定的交單期內(nèi) 辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久，賣方收到買 方寄來(lái)的貨物在倫敦

21、港的卸貨費(fèi)和進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi) 的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項(xiàng)支付給買 方。問(wèn)：我方是否需要支付這筆費(fèi)用，為什么？要點(diǎn)評(píng)析：對(duì)于在倫敦港的卸貨費(fèi)，應(yīng)該由我方支付；但是 進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)，不應(yīng)由我方支付。因?yàn)槲夷吵隹诠?司與外商按 CIF Landed London條件成交，所 以支付的運(yùn)費(fèi)應(yīng)該包括卸至倫敦港碼頭的卸貨 費(fèi)。但是CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)項(xiàng)下的進(jìn)口清關(guān)是買方 的義務(wù)，因此，我方不需支付進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)。案例16案情簡(jiǎn)介：我方以FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)從意大利進(jìn)口布料一批， 雙方約定最遲的裝運(yùn)期為4月12日，由于我方 業(yè)務(wù)員疏忽，導(dǎo)致意大利出口商在 4月15日才 將貨物交給我方指定的承運(yùn)人。當(dāng)我方收到貨物 后，發(fā)現(xiàn)部分貨

22、物有水漬，據(jù)查是因?yàn)樨浗怀羞\(yùn) 人前兩天大雨淋濕所致。據(jù)此，我方向意大利出 口商提出索賠，但遭到拒絕。問(wèn)：我方的索賠是否有理，為什么？要點(diǎn)評(píng)析：無(wú)理。因?yàn)镕CA項(xiàng)下，我進(jìn)口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸，但 我方未在合同約定的裝運(yùn)期內(nèi)派去運(yùn)輸工具，導(dǎo) 致賣方無(wú)法及時(shí)交貨，所以在運(yùn)輸工具晚到的時(shí) 間內(nèi)發(fā)生的損失應(yīng)該由我進(jìn)口方承擔(dān)。案例17案情簡(jiǎn)介：某出口公司A同新加坡的客戶因價(jià)格條款發(fā)生 了一些分歧，一直爭(zhēng)執(zhí)不下。A和這個(gè)客戶做的 業(yè)務(wù)是空運(yùn)方式進(jìn)行運(yùn)輸，A認(rèn)為“CIF只適用 于 海運(yùn)及陸運(yùn)方式而不是用于 空運(yùn)方式，所 以堅(jiān)持用“ CIP條款（并且銀行方面也堅(jiān)持按照 國(guó)際慣例空運(yùn)必須使用“ CIP”?？煽蛻魣?jiān)持要用“

23、CIF”，他們認(rèn)為“CIP”比“CIF”多一個(gè)費(fèi)用。A想問(wèn)到底“CIP和“CIF在費(fèi)用上有什么區(qū) 別？ A的做法是不是正確？要點(diǎn)評(píng)析：CIP比CIF多了一個(gè)內(nèi)陸地區(qū)到裝運(yùn)港裝船之 前的運(yùn)輸費(fèi)用。A的做法正確。因?yàn)?CIP的風(fēng) 險(xiǎn)點(diǎn)在貨交承運(yùn)處，而 CIF的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在裝運(yùn)港 船舷，因此出口業(yè)務(wù)中采用前者便于賣方及早交案例18案情簡(jiǎn)介：新加坡A公司與馬來(lái)西亞B公司訂立FCA合同， 購(gòu)買500噸白糖，合同約定提貨地為B公司所在 地。2000年7月3 日，A公司派代理人到 B公 司提貨，B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時(shí) 敞蓬中，A公司代理人由于人手不夠，要求B公 司幫助裝貨，B公司認(rèn)為已履行完應(yīng)盡義務(wù)

24、，故 拒絕幫助裝貨。A公司代理人無(wú)奈返回，3日后 A公司再次到B公司所在地提走貨物。但是，在 貨物堆放的3天里，因遇濕熱臺(tái)風(fēng)天氣，貨物部 分受損，造成10%的臟包。問(wèn)：該損失應(yīng)由哪 一方承擔(dān)？要點(diǎn)評(píng)析：lncoterms2O00重新規(guī)定了 FCA術(shù)語(yǔ)下裝貨和 卸貨的義務(wù)：交貨地在賣方所在地時(shí)，賣方負(fù)責(zé) 裝貨；交貨地在賣方所在地之外時(shí)，賣方不負(fù)責(zé) 卸貨。可見(jiàn)，在本案中，B公司將貨物裝箱并存放后， 并未履行完交貨義務(wù)，B公司應(yīng)負(fù)責(zé)裝貨。A公 司在3日后自行派人將貨物裝車并提走，可以視 為放棄了要求B公司裝貨的權(quán)利，但在此之前的 貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)仍應(yīng)由 B公司承擔(dān)。案例19案情簡(jiǎn)介：我國(guó)無(wú)錫

25、某公司采用FOB上海向美國(guó)出口貨物 一批，裝運(yùn)期為5月份，集裝箱裝運(yùn)。我方4月 26日收到買方發(fā)來(lái)的裝船通知，告知我方載貨 船舶將于5月15日到達(dá)裝運(yùn)港。為了及時(shí)裝運(yùn)， 我公司業(yè)務(wù)員于5月10日將貨物從無(wú)錫運(yùn)至上 海碼頭倉(cāng)庫(kù)，不料貨物因當(dāng)夜倉(cāng)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)而全 部損失。問(wèn)：（1）以上損失是否應(yīng)該由我方承擔(dān)？為什 么？（2）若采用FCA無(wú)錫交貨，該損失是否應(yīng)該 由我方承擔(dān)？為什么？（3）采用FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在交 貨地點(diǎn)、運(yùn)輸方式和單據(jù)、結(jié)匯時(shí)間等方面存在 哪些不同？要點(diǎn)評(píng)析：（1）以上損失應(yīng)該由我方承擔(dān)。因?yàn)镕OB上海 的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在上海裝運(yùn)港船舷，該損失發(fā)生在貨物 越過(guò)船舷之前，因此由賣

26、方承擔(dān)。（2）若采用FCA無(wú)錫交貨，該損失不應(yīng)該由我 方承擔(dān)。因?yàn)镕CA無(wú)錫的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)在無(wú)錫貨交承 運(yùn)人處，而該損失發(fā)生在運(yùn)出無(wú)錫之后，因此風(fēng) 險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移至買方。（3）采用FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和FOB貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在交 貨地點(diǎn)、運(yùn)輸方式和單據(jù)、結(jié)匯時(shí)間等方面存在 哪些不同？FOBFCA交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港船舷貨交承運(yùn)人處運(yùn)輸方式：水運(yùn)各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸單據(jù)：提單依運(yùn)輸方式而定結(jié)匯時(shí)間：轉(zhuǎn)運(yùn)港越過(guò)船舷之后貨交承運(yùn)人之后案例20案情簡(jiǎn)介：中國(guó)A公司（買方）與澳大利亞 B公司（賣方） 于某年3月20日訂立了 5000公斤羊毛的買賣合 同，單價(jià)為314美元/ KG, CFR張家港，規(guī)格 為型號(hào)T56FNF，信用證付款，裝運(yùn)

27、期為當(dāng)年 6 月，我公司于5月31日開(kāi)出信用證。7月9日賣 方傳真我方稱，貨已裝船，但要在香港轉(zhuǎn)船，香 港的船名為Safety，預(yù)計(jì)到達(dá)張家港的時(shí)間為 8 月10日。但直到8月18日Safety輪才到港，我方去辦理 提貨手續(xù)時(shí)發(fā)現(xiàn)船上根本沒(méi)有合同項(xiàng)下的貨物， 后經(jīng)多方查找，才發(fā)現(xiàn)合同項(xiàng)下的貨物已在7月 20日由另一條船運(yùn)抵張家港。但此時(shí)已造成我 方遲報(bào)關(guān)和遲提貨，被海關(guān)征收滯報(bào)金人民幣 16000元。我方向出口方提出索賠。要點(diǎn)評(píng)析：在船名船期通知錯(cuò)誤這一問(wèn)題上，責(zé)任在賣方是 不容置疑的。因?yàn)楦鶕?jù)CFRA7的規(guī)定，賣方有義務(wù)將轉(zhuǎn)船的 變化情況及時(shí)通知買方，以便買方能采取通常必 要的措施來(lái)提取貨物

28、?？墒潜景傅馁u方?jīng)]有這樣 做，使得我方不得不設(shè)法打聽(tīng)貨物的下落甚至支 付滯報(bào)金之類的額外費(fèi)用。故仲裁庭裁決出口方賠償滯報(bào)金給我方。案例21案情簡(jiǎn)介：2000年5月，美國(guó)某貿(mào)易公司（以下簡(jiǎn)稱進(jìn)口方） 與我國(guó)江西某進(jìn)出口公司（以下簡(jiǎn)稱出口方）簽訂 合同購(gòu)買一批日用瓷具，價(jià)格條件為CIFLOS ANGELES，支付條件為不可撤銷的跟單信用 證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。出 口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司（以下簡(jiǎn)稱承運(yùn)人）簽 訂運(yùn)輸合同。8月初出口方將貨物備妥，裝上承 運(yùn)人派來(lái)的貨車。途中由于駕駛員的過(guò)失發(fā)生了車禍，耽誤了時(shí) 間，錯(cuò)過(guò)了信用證規(guī)定的裝船日期。 得到發(fā)生車 禍的通知后，我出口方即刻與

29、進(jìn)口方洽商要求將 信用證的有效期和裝船期延展半個(gè)月，并本著誠(chéng) 信原則告知進(jìn)口方兩箱瓷具可能受損。 美國(guó)進(jìn)口 方回電稱同意延期，但要求貨價(jià)應(yīng)降 5%。 我出口方回電據(jù)理力爭(zhēng)，同意受震蕩的兩箱瓷具 降價(jià)1%，但認(rèn)為其余貨物并未損壞，不能降價(jià)。 但進(jìn)口方堅(jiān)持要求全部降價(jià)。最終我出口方還是 做出讓步，受震蕩的兩箱降價(jià) 2.5%，其余降價(jià) 1.5%，為此受到貨價(jià)、利息等有關(guān)損失共計(jì)達(dá) 15萬(wàn)美元。要點(diǎn)評(píng)析： 本案例充分表明了 CIF術(shù)語(yǔ)在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū) 出口業(yè)務(wù)時(shí)顯得 心有余而力不足”。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移 對(duì)運(yùn)輸單據(jù)規(guī)定的限制致使內(nèi)陸出口方無(wú)法在 當(dāng)?shù)亟粏蝺?nèi)陸地區(qū)使用CIF術(shù)語(yǔ)還有一

30、筆額外的運(yùn)輸成 本對(duì)于更多采用陸海聯(lián)運(yùn)或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū) 來(lái)說(shuō)，CIP比CIF更合適。從適用的運(yùn)輸方式看，CIP比CIF更靈活，更適 合內(nèi)陸地區(qū)出口。從出口方責(zé)任看，使用 CIP術(shù)語(yǔ)時(shí)，出口方風(fēng) 險(xiǎn)與貨物的實(shí)際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移，責(zé)任可以及早 減輕。從使用的運(yùn)輸單據(jù)看，使用 CIP術(shù)語(yǔ)有利于內(nèi) 陸出口業(yè)務(wù)在當(dāng)?shù)亟粏谓Y(jié)匯。案例22案情簡(jiǎn)介：我國(guó)黑龍江某外貿(mào)公司2004年以FOB條件簽訂 了一批皮衣買賣合同，裝船前檢驗(yàn)時(shí)貨物的品質(zhì) 良好且符合合同的規(guī)定。貨到目的港后賣方提貨 檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)部分皮衣有發(fā)霉現(xiàn)象，經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原 因是由于包裝不良導(dǎo)致貨物受潮引致， 據(jù)此買方 向賣方提出索賠要求。但是賣方認(rèn)為貨物

31、在裝船 前品質(zhì)是合格的，發(fā)霉在運(yùn)輸途中發(fā)生的，因此 拒絕承擔(dān)賠償責(zé)任。對(duì)此爭(zhēng)議應(yīng)作何處理？ 要點(diǎn)評(píng)析：盡管發(fā)霉是在運(yùn)輸途中發(fā)生的，但是產(chǎn)生發(fā)霉的 原因，即包裝不良原因則是在裝船前已經(jīng)存在 了，因此是賣方在履約過(guò)程中的過(guò)失。按照有關(guān) FOB的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移規(guī)定，賣方有理由提出索賠要 求，賣方的拒絕是沒(méi)有道理的。案例23案情簡(jiǎn)介：2003年1月份我國(guó)某一進(jìn)口商與東南亞某國(guó)以 CIF條件簽訂合同進(jìn)口香米，由于考慮到海上運(yùn) 輸距離較近，且運(yùn)輸時(shí)間段海上一般風(fēng)平浪靜， 于是賣方在沒(méi)有辦理海上貨運(yùn)保險(xiǎn)的情況下將 貨物運(yùn)至我國(guó)某一目的港口，適逢國(guó)內(nèi)香米價(jià)格 下跌，我國(guó)進(jìn)口商便以出口方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保 險(xiǎn)，賣方提交的

32、單據(jù)不全為由，拒收貨物和拒付 貨款。請(qǐng)問(wèn)我方的要求是否合理，此案應(yīng)如何處 要點(diǎn)評(píng)析：我方的要求是合理的。盡管我方的動(dòng)機(jī)是由于市 場(chǎng)行情發(fā)生了對(duì)其不利的變化，但是由于是CIF 貿(mào)易方式，要求賣方憑借合格完全的單證完成交 貨義務(wù)。本案中賣方?jīng)]有辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，提交的 單據(jù)少了保險(xiǎn)單，即使貨物安全到達(dá)目的港，也 不能認(rèn)為其完成了交貨義務(wù)。案例24案情簡(jiǎn)介：我方進(jìn)口商以FOB條件從巴西進(jìn)口橡膠，但是 我方由于租船困難，不能在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)到 裝運(yùn)港接運(yùn)貨物，從而出現(xiàn)了較長(zhǎng)時(shí)期的貨等船 現(xiàn)象，于是巴西方面要求撤銷合同并向我方進(jìn)口 商提出賠償損失的要求。巴西出口商的做法是否 合理？要點(diǎn)評(píng)析：根據(jù)FOB條件成交，要求買方在約定的期限租 船到指定的裝運(yùn)港接運(yùn)貨物。我方?jīng)]能及時(shí)派船 接運(yùn)貨物，屬于違約行為，因此巴西出口商有權(quán)以此為由撤銷合同并要求賠償損失案例25案情簡(jiǎn)介：某年某月中國(guó)某地糧油進(jìn)出口公司 A與歐洲某 國(guó)一商業(yè)機(jī)構(gòu)B簽訂出口大米若干噸的合同。該 合同規(guī)定：規(guī)格為水分最高20%,雜質(zhì)最高為1%, 以中國(guó)