區(qū)域物流信息平臺與資源整合

1、第 2 卷 第 4 期交 通 運 輸 工 程 學 報V ol. 2 No. 42002 年 12 月Journal of T raffic and T ransportation Eng ineeringDec. 2002文章編號: 1671-1637( 2002) 04-0058-05區(qū)域物流信息平臺與資源整合董千里( 長安大學 經(jīng)濟管理學院, 陜西西安 710064)摘 要: 研究第三方物流提供商利用區(qū)域物流信息平臺整合社會物流資源的方式, 將綜合物流信息平臺分為微觀( 企業(yè)) 和宏觀( 區(qū)域) 兩個層次, 著重從區(qū)域物流信息平臺角度, 分析研究工商企業(yè)、第三方物流企業(yè)和政府主管部門等不同

2、主體, 對區(qū)域物流信息的需求及社會物流資源整合要求, 探討第三方物流提供商利用區(qū)域物流信息平臺的功能及其運行機制進行物流資源整合的方式, 進而提出第三方物流提供商整合物流資源可利用的區(qū)域物流信息平臺 “劇場模型”。根據(jù)“劇場模型”,強調第三方物流提供商必須吸收“第四方物流”概念中的供應鏈方案設計、一體化管理和咨詢能力,這樣才能利用區(qū)域物流信息平臺提高社會物流資源整合能力, 最終實現(xiàn)第三方物流提供商整合社會物流資源的思路和實際運作模式。關鍵詞: 信息平臺; 資源整合; 區(qū)域物流; 第三方物流中圖分類號: U11; F511. 31文獻標識碼: ARegional logistics inform

3、ation platform and resource planningDON G Qian-li( Scho ol of Econo mic and M a nag ement, Chang an U niv ersity , Xian 710064, China)Abstract: T he manner for third-part lo gistics pro vider to integ rate social log istics reso urces w as studied. Integrated logistics inform ation system is divided

4、 into tw o tiers as m icro ( enterprise) and macro ( reg ion ) to be built . The paper analyses logistics inform ation needs and features for industrial and com merce enterprises, thir d-part log istics( TPL) providers and the departments of go ver nm ent based on r eg io nal logistics information p

5、latform and social logistics resource integration, discusses the functio ns and operation mechanism of reg ional lo gistics inform ation platform , and puts up the theater model o f regional log istics info rmation platfor m . Acco rding tothe theatermodel , it is importantfo r T PL to build upthe c

6、apacities of supplychain solution,integ ratio n management and consultatio n from the concept of-log istics.Onlydesig nfourth partby thisw ay,T PL pro viders canuse regional log isticsinfor matio nplatform to improvetheco mpetence o finteg rating lo gisticsresource, and last toim plement the thought

7、s and w aystointegrate log istics resour ce on society. 1 tab, 2 figs, 5 refs.Key words:inform ation platform;resource integ ration;reg io nal lo gistics;-logisticsthir d par t( T PL)Author resume: DONG Qian-li( 1954-) , m ale, PhD, a professo r of Changan U niversity ,eng ag edin research o f commu

8、nicatio ns tr anspor t planning and manag em ent , logistics and supplychainmanagement .收稿日期: 2002-06-03基金項目: 陜西省 2001 年軟科學研究計劃項目( 2001RK06)作者簡介: 董千里( 1954-) , 男, 江西玉山人, 長安大學教授, 博士, 從事交通運輸規(guī)劃與管理、物流與供應鏈管理研究. 第 4 期董千里: 區(qū)域物流信息平臺與資源整合59綜合物流信息平臺構建一般可劃分為企業(yè)和區(qū)( ILIS) ; 而區(qū)域信息平臺主要是支持和解決基于省域兩個層次, 分別針對微觀物流經(jīng)營運作和宏

9、觀區(qū)域物流管理服務。目前綜合物流信息系統(tǒng)主要是企業(yè)級的規(guī)劃、設計、開發(fā)和運作, 對于區(qū)域物流信息平臺的規(guī)劃、設計、建設和應用方面研究很少。隨著一些省市物流園區(qū)( 區(qū)域級物流基地、物流中心等)的規(guī)劃建設, 區(qū)域物流信息平臺作為規(guī)劃構建區(qū)域物流系統(tǒng)的重要內容就必然提到重要地位。區(qū)域物流信息平臺功能的發(fā)揮與微觀物流特別是第三方物流戰(zhàn)略及運作有密切聯(lián)系。以第三方物流提供商營運及與客戶、政府部門對物流信息需求的功能關系為基礎, 分析區(qū)域物流信息平臺應具有的功能, 進而利用區(qū)域綜合物流信息平臺整合社會物流資源, 是物流高級化發(fā)展的重要思路。1 區(qū)域物流信息需求及資源整合要求1. 1區(qū)域綜合物流信息平臺區(qū)域

10、物流指以某一行政區(qū)、經(jīng)濟區(qū)或特定地域為基本活動范圍并與外界發(fā)生各種聯(lián)系的社會物流活動。區(qū)域物流屬宏觀物流范疇, 是超出單一企業(yè)物流系統(tǒng)在更大范圍運作的社會物流表現(xiàn)。區(qū)域物流表現(xiàn)為一定地域或跨區(qū)域范圍的多個企業(yè)之間的合作、協(xié)作以及相互作用, 共同組織大范圍專項或綜合物流活動的過程, 區(qū)域物流可以實現(xiàn)社會物流資源和區(qū)域物流合理化。區(qū)域物流系統(tǒng)能力與水平是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展競爭力的表現(xiàn), 也是區(qū)域經(jīng)濟結構高度化的重要支撐產業(yè)之一。廣義的第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務的業(yè)務模式。而社會物流資源整合更需要從狹義的內涵發(fā)展第三方物流, 即第三方物流是作為外部組織依托現(xiàn)代技術、經(jīng)濟關系為客戶

11、提供所需的全部或部分物流服務的運作模式 1 。所謂現(xiàn)代技術主要是指基于電子計算機和移動通信為基礎的電子信息技術 , 現(xiàn)代經(jīng)濟關系主要是指長期的合同關系, 一般是 3 年到 5 年, 或更長合作時間。國內目前主要是 1 年以上, 或有長期協(xié)議, 每年續(xù)簽一次合同的居多。這種模式是通過與制造企業(yè)、商業(yè)企業(yè)、信息技術企業(yè)建立物流聯(lián)盟的過程中實現(xiàn)集成服務要求的。區(qū)域綜合物流信息平臺與企業(yè)信息平臺既有共同功能又有差異功能。企業(yè)信息平臺的構建主體是微觀經(jīng)營主體, 主要支持和解決第三方物流企業(yè)及所服務客戶所需要的供應鏈物流各類信息功能, 諸如新科安達后勤保障有限公司的綜合物流信息系統(tǒng)市物流園區(qū)( 區(qū)域級物流

12、基地、物流中心等) 多企業(yè)供應鏈物流運作和社會資源整合。區(qū)域級物流基地、物流中心等規(guī)劃主體一般為各級地方政府主管部門, 而籌建運作采用的是企業(yè)機制, 因此在投資渠道、服務功能等方面有所差別。區(qū)域物流信息平臺除了具有企業(yè)信息平臺相同的企業(yè)運作主體、企業(yè)運作機制以外, 還應承擔物流業(yè)運作規(guī)范( 物流信息標準化及推廣) 、政府市場監(jiān)管和關聯(lián)資源整合功能,諸如南京王家灣物流中心已經(jīng)將有關功能納入其信息平臺的功能范圍。第三方物流利用區(qū)域物流信息平臺整合社會物流資源, 可以減少信息平臺建設的投資, 并能在更廣闊的范圍運作物流業(yè)務。1. 2物流資源整合要求自營物流的發(fā)展使得物流需求主體轉換成物流供給主體,

13、部分物流需求轉換成物流供給, 這不但擠壓了第三方物流的發(fā)展空間, 而且會影響到區(qū)域乃至全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。除了外在原因, 中國第三方物流發(fā)展在理念、技術、組織和機制存在亟需改進的地方。諸如, 目前國內第三方物流一般經(jīng)營規(guī)模小、整合力弱, 物流資源十分分散, 例如, 道路貨運業(yè)有 340 萬個經(jīng)營業(yè)戶, 而平均每個業(yè)戶只有 1. 4 輛營運貨車; 倉庫資源也有類似的狀況, 現(xiàn)有倉庫利用率低下, 而低水平的重復建設時而出現(xiàn)。加之, 隨著時間推移, 物流市場需求的波浪波動與資源能力供給的階梯遞增方式不一致( 圖 1) , 物流供給能力與資源保有不平衡等原因, 因此, 在買方市場中物流資源部分數(shù)量

14、相對過?？偸谴嬖诘摹D 1物流需求與物流資源供給關系Fig . 1T he r elation b etw een logistics needs an d log isticsresource su pply可見, 僅有信息平臺遠遠不夠, 整合社會物流資源需要以第三方物流角色利用信息平臺采用虛擬經(jīng)營方式等策略協(xié)同運作對物流資源進行整合, 即作為體現(xiàn)物流專業(yè)化、網(wǎng)絡化、系統(tǒng)化發(fā)展方向和水平 的第三方物流提供商,應承擔整合社會物流資源的60交通 運 輸 工 程 學 報2002 年主導責任。但在目前實踐中, 自營物流在技術上、規(guī)模上得到較大幅度提高和空前發(fā)展, 而第三方物流卻呈現(xiàn)規(guī)模小, 資源分散

15、, 低水平重復建設等狀態(tài)。所謂分散的資源是指物流資源的地理分布分散, 或所有權、經(jīng)營權、使用權分散于不同主體, 加之傳統(tǒng)理念影響不能形成有效的協(xié)同運作。目前物流市場中能夠支持大中企業(yè)客戶的第三方物流寥寥無幾,而低層次的公共物流、特別是基本物流資源數(shù)量供給卻相對過剩。分散在不同部門、企業(yè)、經(jīng)營者的物流資源應以公共物流信息平臺做溝通橋梁, 否則難以支持第三方物流主導社會物流資源整合進程。1. 3物流信息平臺是提升資源整合力的基礎供應鏈管理是信息集成、功能集成、資源整合以及虛擬經(jīng)營方式運用等過程, 具體表現(xiàn)為企業(yè)整合、過程整合和資源整合等。供應鏈物流資源整合就是將分散在不同企業(yè)、部門的資源, 按照供

16、應鏈管理預期目標的要求進行剝離、重組、轉換、聯(lián)合或虛擬運作等方式, 以取得資源利用的整體最佳效果 2 。虛擬經(jīng)營一般需要具備三個基本條件: 虛擬經(jīng)營的資源相對過剩; 資源擁有者愿意并能夠按經(jīng)營者要求運作 ; 經(jīng)營者具有對資源調度、組織和監(jiān)控的整合能力。目前用于支持第三方物流高級化發(fā)展的信息技術主要有: 實現(xiàn)貨物跟蹤的條碼技術、實現(xiàn)信息快速交換的 EDI 技術、實現(xiàn)車輛跟蹤的 GPS 技術、實現(xiàn)資金快速支付的 EFT 技術和實現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務技術以及計算機網(wǎng)絡、移動通信技術平臺。特別是基于 Internet 的區(qū)域物流信息系統(tǒng)的建立和應用, 使得第三方物流有可能利用一部分自有能力整合社會物流

17、資源, 即“牽動四兩撥千斤”。但是, 第三方物流實際使用電子信息技術的水平差別很大, 只有極少數(shù)企業(yè)能夠實現(xiàn)供應鏈網(wǎng)絡全程監(jiān)控。而區(qū)域物流信息平臺可能為這樣的服務提供信息技術支持, 并為降低運作、監(jiān)控等物流資源整合成本奠定基礎, 從而提升經(jīng)營主體的物流資源整合能力。而供應鏈物流資源整合就是通過信息技術、動態(tài)聯(lián)盟、虛擬經(jīng)營、體制改革等方式和途徑達到一體化協(xié)調運作,實現(xiàn)供應鏈成員企業(yè)共贏的效果。2 區(qū)域物流信息平臺功能及運作要求表 1 區(qū)域物流信息平臺子系統(tǒng)及主要功能Tab. 1 Sub-systems and main functions for regionallogistics inform

18、ation platform功能系統(tǒng)功能內容物流交易業(yè)務 物流市場交易信息發(fā)布、不同物流交易模式分類管理; 合同物流關系管理; 合同公證、法律咨詢等物流企業(yè) EDI 與其他客戶、銀行、保險等企業(yè), 海物流 EDI 接口關、三檢等部門 EDI 聯(lián)接; 區(qū)域信息平臺與企業(yè)信息平臺的聯(lián)接等區(qū)域間資源整綜合物流、區(qū)域經(jīng)濟、經(jīng)營主體數(shù)據(jù)庫、物流企業(yè)數(shù)合據(jù)庫、公共物流設施數(shù)據(jù)庫、物流政策法規(guī)標準數(shù)據(jù)庫、物流經(jīng)營數(shù)據(jù)庫等資源公共物流信息 物流需求與供給信息發(fā)布、物流信息查詢、投拆處理等物流需求、資源供給、交易參與者的資質審查與驗物流市場管理 證; 物流合同公證和違約處理; 不正當競爭行為處理公告等微觀決策支

19、持 物流運行狀況統(tǒng)計分析、企業(yè)競爭力分析等宏觀規(guī)劃支持 數(shù)據(jù)統(tǒng)計處理、適應性分析、區(qū)域物流發(fā)展預測等平臺維護管理 防火墻、日常運行維護、網(wǎng)絡檢測、安全驗證體系等2. 2區(qū)域物流信息平臺及運作要求目前企業(yè)級綜合物流信息系統(tǒng)、ERP 、LRP 等是分別構建的, 相互封閉、互不兼容現(xiàn)象較為普遍,這樣不利于區(qū)域大物流格局形成。因此需要為各企業(yè)、部門的 EDI 系統(tǒng)提供一個通訊接口, 達到既能利用現(xiàn)有 EDI 系統(tǒng)又能使其跨越行業(yè)部門局限; 能將各種物流數(shù)據(jù)信息按一定的規(guī)范格式統(tǒng)一, 轉換后存儲, 發(fā)布和傳遞, 成為一個社會物流信息的樞紐; 具備多種系統(tǒng)功能以提供不同的信息服務內容,使物流信息平臺成為不

20、同物流經(jīng)營主體之間信息體系搭建的橋梁紐帶, 為整合社會物流資源的運作提供基礎。政府有關部門可以利用區(qū)域物流信息平臺作為區(qū)域物流市場監(jiān)管的手段。通過經(jīng)營資質審查、政策文件發(fā)布、電子公告等方式規(guī)范物流市場經(jīng)營活動,體現(xiàn)區(qū)域宏觀物流管理作用及其特色。2. 3第三方物流應在發(fā)展中提升資源整合能力針對大多數(shù)第三方物流服務的不足, 國外有公司提出第四方物流概念。從經(jīng)營形態(tài)上分析, 所謂“第四方物流”實質仍屬于“第三方”物流經(jīng)營形態(tài)。只是替代了原有的第三方位置, 變更了或完善了經(jīng)營的信息技術和資源整合能力, 是企業(yè)參與市場競2. 1區(qū)域物流信息平臺功能爭的一種經(jīng)營策略。從國外第四方物流實踐和國內區(qū)域物流信息

21、平臺運作設計要求主要體現(xiàn)在兼物流發(fā)展來看, 它仍屬于第三方物流運作范疇。但容性、效率性、準確性、有效性、安全性和穩(wěn)定性等方是, “第四方物流”概念的引進說明, 第三方物流必須面 3 。區(qū)域信息平臺功能系統(tǒng)及主要功能內容設計正視利用信息技術、現(xiàn)代管理理論與方法不斷提升如表 1 所示。物流服務水平和整合物流資源能力, 使第三方物流第 4 期董千里: 區(qū)域物流信息平臺與資源整合61成為整合物流資源的主體。否則經(jīng)營者“第三方”的位置就得讓出, 成為資源整合的被動對象。假使“第四方”能在物流市場經(jīng)營中立住腳時, 實質上是以所謂“第四方”取代了原來第三方的角色, 而原來的第三方就成為所謂“第四方”(實質上

22、的第三方) 虛擬經(jīng)營的資源對象。根據(jù)實際經(jīng)驗, 僅依賴信息技術進行虛擬經(jīng)營的難度極大, 否則, 就不會有那樣多的 “.com ”公司消失掉。所以, 第三方物流必須發(fā)展基于信息技術的整合能力, 要能夠在與客戶結成長期合作關系的同時, 利用自身優(yōu)勢與管理咨詢、信息技術專家結成鞏固的同盟, 或者自己就要成為相關物流和供應鏈管理領域的專家, 提升集成物流供給能力。當不能勝任自己職責的時候, 就可能退位到被虛擬經(jīng)營的資源角色, 即從第三方的角色退出。第三方物流是一個發(fā)展中的概念, 其服務內容與水平在不斷提高和完善。第三方物流經(jīng)營者要想自己不被市場取代, 就要以狹義的第三方物流概念確立發(fā)展理念、戰(zhàn)略目標和

23、經(jīng)營模式, 不斷提高自己的資源整合能力。其中比較重要的能力包括: 集成物流方案設計能力、資源調度能力、狀態(tài)控制能力和系統(tǒng)管理能力。3 利用區(qū)域物流信息平臺整合物流資源的運行模式3. 1區(qū)域物流信息平臺的劇場模型利用信息平臺整合社會資源的想法已實踐多年 , 具體模式也很多 4 , 其中有運作成功的, 也有不理想和基本上失敗的案例。分析寶供物流、新科安達物流運作模式, 其特點是經(jīng)營主體掌握并利用企業(yè)綜合物流信息平臺, 并依托此平臺形成第三方物流服務特色。許多純粹物流信息交易平臺功能的運作,在社會物流資源整合與物流一體化運作管理方面往往不理想?？疾觳煌锪餍畔⑵脚_的運作, 作者提出區(qū)域物流信息平臺的

24、“劇場模型”。構建區(qū)域綜合物流信息平臺相當于構筑一個現(xiàn)代化的舞臺, 提供了在此舞臺活動所需的基礎設施、設備。但劇場的維持不僅在于其設施、設備的先進程度, 而且在于演出的內容和演員。當然, 舒適的環(huán)境能夠減少觀眾利用劇場時不滿的抱怨, 一般并不能帶來更多的觀眾。但是好劇本、名演員的演出能給劇場帶來更多的觀眾; 只有好演員才能將舞臺設施、設備的功能發(fā)揮到最佳。所謂好劇本( 供應鏈物流集成方案) 、名演員( 企業(yè)歷史聲譽) 、好演員( 企業(yè)現(xiàn)有員工素質與技能) 就是能夠在區(qū)域物流中起到領銜作用的第三方物流企業(yè),能夠設計出能滿足客戶需要的一體化物流方案( 或供應鏈管理方案) , 并能夠很好進行運作與控

25、制效應, 否則, 劇場效應即區(qū)域綜合物流信息平臺功能不能得到充分的發(fā)揮。3. 2引入或培育優(yōu)秀的第三方物流提供商依據(jù)信息平臺劇場模型, 區(qū)域物流信息平臺經(jīng)營與平臺的利用者不能分割。區(qū)域物流信息平臺經(jīng)營主體或其所在的集團企業(yè)應當具有直接的區(qū)域物流運作和資源整合能力。因此, 要求引入或培育優(yōu)秀的第三方物流提供商, 具有利用信息平臺直接進行的物流運作和資源整合能力。第三方物流的發(fā)展涉及物流市場需求問題。第三方物流經(jīng)營比較出色的企業(yè), 其目前客戶多以三資企業(yè)為主。因為這些企業(yè)更容易接受集中自身核心能力, 實施物流外包經(jīng)營方式。政府主管部門可利用入世后三年左右的緩沖期間, 采用鼓勵國內工商企業(yè)物流外包的

26、政策, 使第三方物流盡快成長起來。這是區(qū)域物流信息平臺功能可靠性的基本保證, 而資源整合是綜合物流信息平臺的重要目標之一。3. 3物流信息平臺業(yè)務組織與運作機制區(qū)域物流信息平臺可以為客戶帶來廉價、高效的信息技術應用能力, 但是, 由于物流需求與資源供應主體往往不對稱、需求與能力資源的不平衡, 對區(qū)域物流信息交易平臺更感興趣的是物流資源過剩方, 目前主要是各類倉庫、車輛、運輸?shù)任锪髻Y源擁有者, 由于其過度分散需要通過一次次交易完成回程配載或提高資源利用的途徑。而大型貨主方更傾注于降低交易費用的安排, 而第三方物流正滿足了這一要求。客戶需要物流企業(yè)能提供體現(xiàn)專業(yè)化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡化并能降低交易費用的

27、一體化物流服務方案, 因而, 第三方物流提供商必須提高規(guī)劃設計、信息咨詢與集成管理能力, 將信息平臺功能得到充分應用( 圖 2) , 在此過程中與客戶建立的長期合作圖 2信息平臺劇場模型運作模式 Fig . 2T heater mod el f or in form ation platform oper ation pat ter n 62交通 運 輸 工 程 學 報2002 年伙伴關系十分重要。區(qū)域物流信息平臺是根據(jù)利用者的角色、功能需求及權限能級提供共用信息服務的。信息共享機制涉及不同主體對信息的需求內容、程度及權力、利益不同, 需要對信息的共享程度、范圍進行嚴格地分類管理, 對不同的用

28、戶, 分配不同的訪問權限, 共享相應層次的物流信息。第三方物流根據(jù)不同客戶供應鏈管理需求, 針對不同對象提供不同的物流服務方式, 這里的服務方式包含數(shù)據(jù)傳輸方式、數(shù)據(jù)表現(xiàn)方式等供應鏈物流信息內容, 可通過基于 Internet/ Intranet/ Ex tranet 的 EDI 形式等實現(xiàn) 5 , 而物流網(wǎng)絡配置、區(qū)域交通狀況、貨物跟蹤、車輛跟蹤等數(shù)據(jù)均可通過基于 GIS/ GPS 等的電子地圖等方式實現(xiàn)。3. 4關注虛擬經(jīng)營與物流聯(lián)盟虛擬物流是指以計算機網(wǎng)絡技術進行物流運作與管理, 實現(xiàn)企業(yè)間物流資源共享和優(yōu)化配置的物流方式。實施虛擬物流要求把資源看作商品, 利用信息技術的調配、運作和控制能力將物流資源豐富, 并可以被借進、借出或交易、合并和配置。虛擬物流為物流系統(tǒng)的設計、運作創(chuàng)造了新的具有強大潛力的可能性, 特別是在物流資源的社會整合方面起重要作用。根據(jù)虛擬經(jīng)營的基本條件, 物流資源整合的對象是可供虛擬運作的資源, 一般是中小型運輸、倉儲企業(yè), 工商企業(yè)自有倉庫、車輛資源, 其他分散的社會倉庫、車輛、托盤、集裝箱、裝卸、搬運機械等資源,除了信息技術以外, 一般可以通過建立供應鏈或物流聯(lián)盟等方式建立長期合作關系。物流聯(lián)