外貿人必備的集裝箱常識

1、集裝箱在進出口貨物運輸中應用廣泛，下面是一些有關集裝箱貨運方面常 識： 一 集裝箱(container)所謂集裝箱，是指具有一定強度、剛度和規(guī)格專供 周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝 貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換 裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱 集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集 裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結構分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固 定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有 30噸集裝箱、 20 噸集裝箱、

2、10噸集裝箱、 5噸集裝箱、 2.5噸集裝箱等。 二集裝箱外尺寸(containers overall external dimensions) 包括集裝箱永久 性附件在內的集裝箱外部最大的長、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船 舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進行換裝的主要參數(shù)。是各運輸部門必須掌 握的一項重要技術資料。 三集裝箱內尺寸(containers internal dimensions)集裝箱內部的最大長、 寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板最下面的距離，寬度為兩內側襯板之間 的距離，長度為箱門內側板量至端壁內襯板之間的距離。它決定集裝箱內容積 和箱內貨物的最大尺寸。 四集裝箱內容

3、積(containers unobstructed capacity)按集裝箱內尺寸計算 的裝貨容積。同一規(guī)格的集裝箱，由于結構和制造材料的不同，其內容積略有 差異。集裝箱內容積是物資部門或其他裝箱人必須掌握的重要技術資料。 五 .集裝箱計算單位( twenty-feet equivalent units 簡稱： TEU)又稱20英尺換算單位，是計算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大 部分集裝箱運輸，都采用 20英尺和 40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù) 計算統(tǒng)一化，把 20英尺集裝箱作為一個計算單位， 40尺集裝箱作為兩個計算單 位，以利統(tǒng)一計算集裝箱的營運量。 六集裝箱租賃(con ta

4、i ner leas ing)即所有人將空箱租給使用人的一項業(yè) 務。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為 承租的一方，雙方簽訂租賃合同。由出租人提供合格的集裝箱交由承租人在約 定范圍內使用。集裝箱的租賃，國際上有多種不同的方式，總括起來有： 程租、期租、活期租用和航區(qū)內阻賃等。 七 .集裝箱裝卸區(qū)( container terminal )是集裝箱運輸中，箱或貨裝卸交換 保管的具體經辦部門。它受承運人或其代理人的委托，進行下列各項業(yè)務： 對整箱貨運的交換、保管； 設有集裝箱貨運站者，辦理拼箱貨的交接； 安排集裝箱船的靠泊，裝卸集裝箱，每航次編制配載圖； 辦理有關貨運

5、單證的編簽； 編制并簽驗集裝箱運用運載工具的出入及流轉的有關單證； 辦理集裝箱及運載工具、裝卸工具的情況檢查、維修，以及空箱的清掃、 熏蒸等工作； 空箱的收發(fā)、存貯和保管； 安排空箱和重箱在堆場的堆碼，及編制場地分配計劃；其他有關業(yè)務工 作。 集裝箱裝卸區(qū)一般由專用碼頭、前沿、堆場、貨運站、指揮塔、修理部 門、大門和辦公室組成。有時堆場或貨運站等可延伸到市區(qū)內部事5-15 公里的 中轉站。 八集裝箱前方堆場(marshalling yard)是指在集裝箱碼頭前方，為加速船 舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集裝箱的場地。其作用是： 當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中 堆放，卸船

6、時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。 九集裝箱后方堆場（container yard）集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和 堆存的場所。有些國家對集裝箱堆場并不分前方堆場或后方堆場，統(tǒng)稱為堆 場。 集裝箱后方堆場是集裝箱裝卸區(qū)的組成部分。是集裝箱運輸 “場到場”交接 方式的整箱貨辦理交接的場所（實際上是在集裝箱卸區(qū) “大門口 ”進行交接 的）。 十.空箱堆場（van pool）專門辦理空箱收集、保管、堆存或交接的場地。 它是專為集裝箱裝卸區(qū)或轉運站堆場不足時才予設立。這種堆場不辦理重 箱或貨物交接。它可以單獨經營，也可以由集裝箱裝卸區(qū)在區(qū)外另設。有些國 家，經營這種空箱堆場，須向

7、航運公會聲明。 十一 中轉站或內路站（con tai ner depot or in la nd depot）海港以外的集裝箱 運輸?shù)闹修D站或集散地。它的作用除了沒有集裝箱專用船的裝卸作業(yè)外，其余 均與集裝箱裝卸區(qū)業(yè)務相同。中轉站或內陸站的度量，包括集裝箱裝卸港的市 區(qū)中轉站、內陸城市、內河港口的內陸站均在內。 十二 .集裝箱貨運站（ container freight station 簡稱： CFS為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場所。承運人在一個港 口或內陸城市只能委托一個集裝箱貨運站的經營者。由它代表承運人辦理下列 主要業(yè)務： 拼箱貨的理貨和交接； 對貨物外表檢驗如有異狀時，就辦

8、理批注； 拼箱貨的配箱積載和裝箱； 進口拆箱貨的拆箱和保管； 代承運人加 xx 并簽發(fā)站收據(jù)； 辦理各項單證和編制等。 十三托運人責任(shippers liabilities)托運人在集裝箱運輸中應有的責任， 這種責任是不完全同于傳統(tǒng)海運方面的。拼箱貨托運人的責任與傳統(tǒng)海運相 同。整箱貨托運人的責任不同于傳統(tǒng)運輸?shù)挠校?應保證所報貨運資料的正確和完整； 承運人有權核對箱內所裝貨物，因核對而發(fā)生的費用，有托運人承擔；海 關或其他權力機關開箱檢查，其費用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運人承擔； 如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當，或是裝了不適于集裝箱運輸 的貨物，因而引起貨損、貨差，概由托運人負責

9、； 如使用了托運人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應由托運人 負責； 在使用承運人集裝箱及設備其間造成第三者財產或生命的損害，應由托運 人負責賠償。 十四責任限制(limits of liability)集裝箱運輸中發(fā)生貨損貨差，承運人應承 擔的最高賠償額。拼箱貨的責任限制與傳統(tǒng)運輸相同。整箱貨的賠償按照目前 國際上的一些判例： 如果提單上沒有列明箱內所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個理賠計算單位； 如提單上列明箱內載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計算；如果貨物的損壞和滅失，不屬 海運，而是在內陸運輸中發(fā)生的，則按陸上運輸最高賠償額辦理；如集裝箱是 由托運人所有或提供時，遇有滅失或損壞，其責任確屬承運人

10、應承擔者，亦應 視作一個理賠計算單位。 十五 .同一責任制( uniform liability system )聯(lián)運經營人對貨物損害責任的一 種賠償責任制度。按照這種制度，統(tǒng)一由簽發(fā)聯(lián)運提單的承運人對貨主負全程 運輸責任，即貨損貨差不論發(fā)生在哪一個運輸階段，都按同一的責任內容負 責。 如果能查清發(fā)生損害的運輸階段，聯(lián)運承運人在賠償以后，可以向該段運 輸?shù)膶嶋H承運人追償。 十七.航運公會集裝箱規(guī)貝卩(container rules of freight conference) 在一些國 家集裝箱船航線上，各航運公會為了壟斷各自航線上的集裝箱運輸，都分別制 訂了供貨方使用的集裝箱運輸規(guī)貝。這些規(guī)

11、貝，是由各公會針對公會營運范圍 內的航線情況制訂的。因此，各公會的規(guī)貝內容各不相同，但基本精神是相同 的，即船貨雙方的責任是一樣的。規(guī)貝內容一般包括以下幾個方面： 集裝箱裝卸港，集散運輸； 集裝箱運輸專用術語解釋； 各種運輸交接方式船貨雙方責任； 訂艙手續(xù)及貨運資料申報； 各類條款包括提單，加批條款，港口條款和意外條款； 提單簽發(fā)； 設備交接手續(xù)，使用免費時間和滯期費計收； 交貨手續(xù)； 運費計算方法及支付； 各種費用項目計收辦法，費率變更規(guī)定； 幣制，貶值，增值規(guī)定； 內陸運輸規(guī)定及收費。 十八.交接方式(receiving and delivery system 集裝箱運輸中，整箱貨和拼 箱

12、貨在船貨雙方之間的交接方式有以下幾種 : 1. 門到門( door to door): 由托運人負責裝載的集裝箱 ,在其貨倉或廠庫交承運人驗收后 ,負責全程運輸 , 直到收貨人的貨倉或工廠倉庫交箱為止。這種全程連線運輸，稱為 “門到門 ”運 輸； 2.門到場( door to cy) : 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場； 3.門到站( door to cfs) : 由發(fā)貨人貨倉或工廠倉庫至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站； 4.場到門( cy to door)： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 5.場到場( cy to cy)： 由起運地或裝

13、箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū) 堆場； 6.場到站( cy to cfs)： 由起運地或裝箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆場至目的地或卸箱港的集裝箱貨運 站； 7.站到門( cfs to door)： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至收貨人的貨倉或工廠倉庫； 8.站到場( cfs to cy)： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱裝卸區(qū)堆 場； 9.站到站( cfs to cfs)： 由起運地或裝箱港的集裝箱貨運站至目的地或卸箱港的集裝箱貨運站。 十九 .整箱貨( full container load 簡稱： FCL為拼箱貨的相對用語 由發(fā)貨人負責裝箱、計數(shù)、積

14、載并加鉛封的貨運。整箱貨的拆箱，一般由 收貨人辦理。但也可以委托承運人在貨運站拆箱?？墒浅羞\人不負責箱內的貨 損、貨差。除非貨方舉證確屬承運人責任事故的損害，承運人才負責賠償。承 運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整， 承運人就完成了承運責任。整箱貨運提單上，要加上 “委托人裝箱、計數(shù)并加鉛 封”的條款。 二十 .拼箱貨( less than container load 簡稱： LCL整箱貨的相對用語，指裝不滿一整箱的小票貨物。這種貨物，通常是 由承運人分別攬貨并在集裝箱貨運站或內陸站集中，而后將兩票或兩票以上的 貨物拼裝在一個集裝箱內，同樣要在目的地的集裝箱貨

15、運站或內陸站拆箱分別 交貨。對于這種貨物，承運人要負擔裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費用仍向貨方收 取。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運輸相同。 二一一 箱位數(shù)(number of slots)全集裝箱船所能記載的集裝箱箱數(shù)。 每一艘全集裝箱專用船，均以 20 英尺換算單位來表示它的載箱量。 二十二.箱位(slots)在集裝箱堆場上，按照集裝箱相應的尺度畫成有規(guī)則 的用以指示堆放集裝箱的格狀位置。在箱位上編有號碼，以利裝船。 二十三排號(bay number)集裝箱在專用船上的橫排積載位置。編號方 法，是從船首至船尾依此標明： 01， 02， 03, 。 二十四行號(row number )又

16、稱列號，集裝箱在專用船上的縱列積載位 置。有兩種標號方法： 一種是自左舷端向右依此標明： 01， 02, 另一種是從中間的左右分標。左 舷為單號，由中線向左編為： 01， 03， 05, ，中線向右舷編雙號： 02， 04， 06, 。 二十五層號(tier number)集裝箱在專用船上的立體積載位置。編號方法 分甲板和倉內兩種。甲板上的編號自上而下依此編號，并在數(shù)字前加一“ D”。 艙內的編號自上而下依此編號，并在數(shù)字前加一“ H”。 二十六箱位號(slot number)集裝箱在船上的積載位置。由六個數(shù)字組 成，前兩個數(shù)字是排號，中間兩個數(shù)字是行號，后兩個數(shù)字是層號。例如箱位 0402D

17、1是表示這個集裝箱積載在第四排右舷第二行甲板第一層。 二十七.集裝箱配載圖(pre-stowage plan)集裝箱船裝箱的計劃圖。裝卸區(qū) 據(jù)以裝箱。配載圖由外輪代理公司根據(jù)訂艙清單、裝箱但及堆場積載計劃編 制。 并在船舶抵港征得船方同意后，即行裝船。如系中途靠港，船上已裝有集 裝箱，就應將有關資料電告船上配載，等回電后據(jù)以編制。配載圖是由集裝箱 船各排每列和分層的橫斷而構成。進行配載時，必須達到如下要求： 保證船舶縱斷面的強度和船舶的穩(wěn)性； 保持理想的吃水差，使船舶取得最好成績的航行性能，即具有良好的操縱 性和快速性；最合理地利用船舶的載重量和艙容； 保證集裝箱在艙內完整無損及在甲板上的安全； 要考慮便于裝卸作業(yè)； 多港裝卸時，必須注意，對以下靠港的裝卸不要造成翻艙。 二十八站場收據(jù)(dock receipt)承運人委托集裝箱裝卸區(qū)、中轉站或內陸 站收到整箱貨或拼箱貨后簽發(fā)的收據(jù)。站場收據(jù)由發(fā)貨人編制。如同一批貨物 裝有幾個集裝箱時，先憑裝箱但驗收，直到最后一個集裝箱驗收完畢時，才由 港站管理員在站場收據(jù)上簽收。站場在收到整箱貨，如所裝的箱外表或拼箱貨 包裝外表有異狀時，應加批注。站場收據(jù)的作用，相當于傳統(tǒng)運輸中