汽車構(gòu)造試題庫(kù)上冊(cè)講解

1、汽車構(gòu)造試題庫(kù) 第一章 發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí) 一、填空題 1. 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括（進(jìn)氣）、（壓縮）、（做功）和（排氣）。 2. 往 復(fù) 活 塞 點(diǎn) 燃 式 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 一 般 由機(jī) 構(gòu) , 機(jī) 構(gòu) ， ， ，點(diǎn)火系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)組成。 3. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 , 和,組成 4. 按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式有 , 和, 兩種。 二、選擇題（單項(xiàng)選擇題） 1、活塞每走一個(gè)行程，相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角（A ）。 A 180 B 360 C 540 D 720 2、對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)曲軸旋轉(zhuǎn)（D ）。 A180 B 360 C 540 D 720 3在同一轉(zhuǎn)速時(shí)，節(jié)氣門的開(kāi)度越

2、大，則發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷（A ）。 A越大 B 越小 C 不變 D 不一定 46135Q柴油機(jī)的缸徑是（ D ）。 A61mmB 613mmC 13mmD 135mm 5、下列說(shuō)法正確的是 （ AD ） A、活塞上止點(diǎn)是指活塞頂平面運(yùn)動(dòng)到離曲軸中心最遠(yuǎn)點(diǎn)位置 B、活塞在上、下兩個(gè)止點(diǎn)之間距離稱活塞沖程 C、一個(gè)活塞在一個(gè)行程中所掃過(guò)的容積之和稱為氣缸總?cè)莘e D、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所有工作容積之和稱為該發(fā)動(dòng)機(jī)的排量 7、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的正確說(shuō)法是 （ C ） 。 A、 氣缸燃燒室容積與氣缸總?cè)莘e之比 B. 氣缸燃燒室容積與氣缸工作總?cè)莘e之比 C.氣缸總?cè)莘e與氣缸燃燒室容積之比 D. 氣缸工作總?cè)莘e與氣缸燃燒室容

3、積之比 8、下列發(fā)動(dòng)機(jī)組成中柴油機(jī)所沒(méi)有的是 (C ) 。 A 、冷卻系統(tǒng) B 、起動(dòng)系統(tǒng) C 、點(diǎn)火系統(tǒng) D 、潤(rùn)滑系統(tǒng) 9、下列說(shuō)法正確的是 （ BC ） 。 A、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)了360 度 B 、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣一個(gè)工作循環(huán)，活塞在氣缸內(nèi)上下運(yùn)動(dòng) 2 次 C 、柴油機(jī)在做功行程時(shí)，進(jìn)、排氣門處于關(guān)閉狀態(tài) D 、壓縮比越高越好 10、在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是 （ B ） A 、純空氣和可燃混合氣體 B 、可燃混合氣體和純空氣 C、可燃混合氣體和可燃混合氣體 D 、純空氣和純空氣 11、下列表示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能指

4、標(biāo)的是 （ D ） 。 A、發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩B 、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C 、燃油消耗率 D 、升功率 12、下列說(shuō)法正確的是 （ B ） 。 A、汽油機(jī)比柴油機(jī)壓縮比高 B 、汽油比柴油自燃點(diǎn)高 C、汽油機(jī)最高燃燒溫度比柴油機(jī)高 D 、汽油機(jī)比柴油機(jī)工作粗暴 13、國(guó)產(chǎn)某內(nèi)燃機(jī)型號(hào)是 6105Q，下列說(shuō)法正確的是 （ B ） 。 A、該發(fā)動(dòng)機(jī)是四缸直列式B 、該發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排量是 105mL C、該發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)D 、該發(fā)動(dòng)機(jī)采用水冷卻 14、下列主要是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染物的有 （ AB ） A、碳?xì)浠衔?B 、氮氧化合物（ NOx） C 、噪聲 D 、 CO2 三、判斷題 1汽油機(jī)的壓縮比越大，則其

5、動(dòng)力性越好。（）汽油機(jī)的壓縮比過(guò)大，容易產(chǎn)生爆燃，則 動(dòng)力性變壞。 2當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，柴油機(jī)、汽油機(jī)都可能產(chǎn)生爆燃。（）當(dāng)壓縮比過(guò)大時(shí)，汽油機(jī)可能 產(chǎn)生爆燃 3. 對(duì)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，所有氣缸的工作行程都是同時(shí)進(jìn)行的。 （）所有氣缸的工作行程都是 交替進(jìn)行的。 4. 在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的是柴油和空氣的混合物。 （）在進(jìn)氣行程中，柴油機(jī)吸入的 是純空氣。 5. 柴油機(jī)是靠火花塞跳火來(lái)點(diǎn)燃可燃混合氣的。（）柴油機(jī)是壓燃使可燃混合氣燃燒的 6. 節(jié)氣門開(kāi)度最大時(shí)，在任何一個(gè)轉(zhuǎn)速下的發(fā)動(dòng)機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況。（ ） 7發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性代表了發(fā)動(dòng)機(jī)的最高動(dòng)力性能。（ ） 8發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上的各點(diǎn)均

6、表示發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下的全負(fù)荷工況。（ ） 9發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小代表發(fā)動(dòng) 機(jī)負(fù)荷的大小。（）發(fā)動(dòng)機(jī)功率的大小并不代表負(fù)荷的大小 由于機(jī)油粗慮器串聯(lián)于注油道中，所以一旦粗慮器堵塞，注油道中機(jī)油壓力便會(huì)大大的下降， 甚至降為零。 （ ） 四、名詞解釋題 1. 上止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的上極限位置。 2下止點(diǎn)：活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的下極限位置。 3活塞行程：活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)之間的距離。 4曲柄半徑：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。 5氣缸的工作容積：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。 6發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。 7燃燒室容積：當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之

7、間的容積。 8氣缸的總?cè)莘e：當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。 9發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)：由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4 個(gè)過(guò)程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循 環(huán)。 10有效轉(zhuǎn)矩：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩。 11有效功率：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的功率。 12燃油消耗率：內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)每千瓦小時(shí)所消耗燃油量的質(zhì)量（克）。 13發(fā)動(dòng)機(jī)特性： 在一定條件下， 內(nèi)燃機(jī)主要工作參數(shù)之間的關(guān)系隨工況變化而變化之間的關(guān) 系。 14發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。 15發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系 五

8、、問(wèn)答題 1什么是壓縮比？其大小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有何影響？ 壓縮比等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。其大小影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。 2什么是發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)是怎樣進(jìn)行的？它與四沖程柴油 機(jī)的工作循環(huán)有什么不同？ 由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣 4 個(gè)過(guò)程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。汽油機(jī)與柴油機(jī)工作 循環(huán)主要區(qū)別： 進(jìn)氣行程區(qū)別為汽油機(jī)是空氣燃油混合氣， 柴油機(jī)是純空氣； 著火方式區(qū)別為 汽油機(jī)為火花塞點(diǎn)火，柴油機(jī)靠壓燃著火 3為什么現(xiàn)代汽車不采用單缸機(jī)而用多缸機(jī)？ 單缸機(jī)曲軸每?jī)赊D(zhuǎn)中只有半轉(zhuǎn)是做功的， 其他行程都消耗功， 因此運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)； 在功率大的發(fā) 動(dòng)機(jī)上，若采用單缸，活

9、塞行程和直徑都要加大，限制了轉(zhuǎn)速的提高。因此現(xiàn)代汽車很少采用 單缸機(jī)。 4柴油機(jī)能否產(chǎn)生爆燃？為什么？ 不能。柴油機(jī)混合氣與汽油機(jī)不同，汽油機(jī)為均質(zhì)混合氣，而柴油機(jī)為非均質(zhì)混合氣，汽油機(jī) 的燃燒靠火焰的傳播，而柴油機(jī)的燃燒靠混合氣的多點(diǎn)自燃 5柴油機(jī)與汽油機(jī)在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不 一樣？ 柴油機(jī)靠壓燃，汽油機(jī)采用外源點(diǎn)火（火花塞）。因?yàn)椴裼蜋C(jī)在壓縮行程壓縮的是純空氣，要 使壓縮終了空氣的溫度比柴油的自燃溫度高出 100K 以上，必須采用比汽油機(jī)大的壓縮比。 6什么是發(fā)動(dòng)機(jī)？發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成？他們各自有什么功用？ 發(fā)動(dòng)機(jī)是指通過(guò)在氣缸內(nèi)燃

10、燒燃料， 將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī)。 發(fā)動(dòng)機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)， 五 大系統(tǒng)組成。 7四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何不同？ 主要有進(jìn)氣系統(tǒng)不同、供油系統(tǒng)不同、燃燒室的結(jié)構(gòu)不同。 8BJ492QA型汽油機(jī)有四個(gè)氣缸，氣缸直徑 92mm，活塞行程 92mm，壓縮比為 6，計(jì)算其每缸 工作容積、燃燒室容積及發(fā)動(dòng)機(jī)排量（單位： L）？ 發(fā)動(dòng)機(jī)排量：VL=iVS=i（/4）D2S10-3=4（/4）92 29210-3=2.4（升）；每缸工作容 積： VS=VL/i=2.4/4=0.6L ；燃燒室容積： =1+VS/V CVC=VS/ （-1）=0.6/5=0.12L 9. 已知某四缸發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率為

11、 56KW，標(biāo)定轉(zhuǎn)速為 6000r/min ，總排量為 7.18L ，測(cè)得每小 時(shí)燃油消耗量為 16.8kg ，求發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸工作容積和升功率？ 二汽生產(chǎn)的 6 缸缸徑為 100mm的車用發(fā)動(dòng)機(jī) 第二章 曲柄連桿機(jī)構(gòu) 一、填空題 1活塞連桿組由（活塞）、（活塞環(huán)）、（活塞銷）、（連桿）等組成。 2活塞環(huán)按用途不同分為（氣環(huán)）、（油環(huán)）兩種。 3在安裝氣環(huán)時(shí)，各個(gè)氣環(huán)的切口應(yīng)該（錯(cuò)開(kāi)）。 4油環(huán)分為（普通油環(huán)）和組合油環(huán)兩種，組合油環(huán)一般由（刮油片）和（脹簧）組成。 5在安裝扭曲環(huán)時(shí)，應(yīng)將其內(nèi)圈切槽向（上），外圈切槽向（下），不能裝反。 6活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用（全浮

12、式）配合。 7連桿由（大頭）、（桿身）和（小頭）三部分組成。 8曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的（氣缸數(shù)）和（支承方式）。 9曲軸按支承型式的不同分為（全支承）和（非全支承）；加工方法的不同分為（整體式） 和（組合式）。 10曲軸前端裝有驅(qū)動(dòng)配氣凸輪軸的 （正時(shí)齒輪） ，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵的 （皮帶輪） ，止推片等。 11飛輪邊緣一側(cè)有指示氣缸活塞位于上止點(diǎn)的標(biāo)志， 用以作為調(diào)整和檢查 （配氣）正時(shí)和（點(diǎn) 火）正時(shí)的依據(jù)。 12. 氣缸套分為 和 兩種。 13. 機(jī)體是發(fā)動(dòng)機(jī)中最大的零件，機(jī)體一般是 ,和,的鑄體。 二、選擇題 1將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時(shí)，應(yīng)采取下列方法（A ） A 由中

13、央對(duì)稱地向四周分幾次擰緊；B 由中央對(duì)稱地向四周分一次擰緊； C由四周向中央分幾次擰緊；D 由四周向中央分一次擰緊。 2對(duì)于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密封性能，在裝配時(shí)，必須在（B ）狀態(tài)下擰緊 A 熱狀態(tài) B 冷狀態(tài) 3一般柴油機(jī)活塞頂部多采用（ C A、 B 均可 D A、B 均不可 B ）。 A平頂B 凹頂 C 凸頂 D A、B、C均可 4為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（B ）的橢圓形。 A長(zhǎng)軸在活塞銷方向； B 長(zhǎng)軸垂直于活塞銷方向； CA、B均可； D A、B 均不可 5在負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用（D ）。 A 矩形環(huán) B 扭曲環(huán) C 錐面環(huán) D 梯形環(huán) 6直

14、列式發(fā)動(dòng)機(jī)的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（C ）。 A氣缸數(shù) B 氣缸數(shù)的一半 氣缸數(shù)的一半加 l D 氣缸數(shù)加 1 7按 1243 順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，二缸活塞處于（ A ）行程 下止點(diǎn)位置 A進(jìn)氣B 壓縮 C 作功 D 排氣 8四行程六缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸各曲拐之間的夾角是（A ）。 A60 B 90 C 120 D 180 9. 學(xué)生 A說(shuō)，由于離心力的作用，加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)。學(xué)生 B 說(shuō)由于離心力的作用，使連 桿和曲軸等零部件產(chǎn)生變形和磨損。他們說(shuō)法應(yīng)該是（ C ）。 A、只有學(xué)生 A正確 B、只有學(xué)生 B正確 C、學(xué)生 A和B都正確 D、學(xué)生 A和B都不正確 10. 學(xué)生A

15、說(shuō)活塞頂部形狀是平頂。學(xué)生 B說(shuō)活塞頂部形狀是凹頂。他們說(shuō)法正確的是（ C ） A、只有學(xué)生 A正確 B 、只有學(xué)生 B正確 C、學(xué)生 A和B都正確 D、學(xué)生 A和B都不正確 11. 下列說(shuō)法正確的是（ C ） A、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來(lái)表示發(fā)動(dòng)機(jī)功率B 、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來(lái)表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C、活塞頂?shù)挠浱?hào)可以用來(lái)表示活塞及活塞銷的安裝和選配要求 D、活塞頂?shù)挠浱?hào)用來(lái)表示連桿螺釘擰緊力矩 12. 下列說(shuō)法正確的是（ AC ） B. 活塞裙部在做功時(shí)起密封作用 A.活塞裙部對(duì)活塞在氣缸內(nèi)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可以起導(dǎo)向作用 C.活塞裙部在做功時(shí)起承受氣體側(cè)壓力作用 13. 下列說(shuō)法正確的是（ BC ） A、干式氣缸

16、套外壁直接比冷卻水接觸 D. 活塞裙部安裝有 23 道活塞環(huán) B 、干式氣缸套壁厚比濕式氣缸套薄 C、干式氣缸套安裝后比濕式氣缸套強(qiáng)度和剛度好D 、干式氣缸套比濕式氣缸套散熱好 14. 活塞氣環(huán)主要作用是（ AC ）；油環(huán)主要作用是（ BD ）。 A、密封 B 、布油 C 、導(dǎo)熱 D 、刮油 15. 活塞氣環(huán)開(kāi)有切口，具有彈性，在自由狀態(tài)下其外徑與氣缸直徑 （ C ） A、相等 B 、小于氣缸直徑 C 、大于氣缸直徑 D 、不能確定 16. 六缸四沖程直列發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火間隔角是（ D ） A、180 B 、360 C 、90 D 、120 17. 下列說(shuō)法正確的是（ D ）。 B 、一根曲軸的連

17、桿軸頸數(shù)目等于氣缸數(shù) D 、曲軸的內(nèi)部開(kāi)有機(jī)油道 A、一根曲軸的曲柄數(shù)目等于氣缸數(shù) C、一根曲軸的主軸頸數(shù)目等于擬制數(shù) 18. 下列說(shuō)法正確的是（ B ） A、飛輪的主要功用是用來(lái)貯存做功行程的能量，增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率 B、飛輪的主要功用是用來(lái)貯存做功行程的能量， 用于克服進(jìn)氣、 壓縮和排氣行程的阻力和 其他阻力，使曲軸均勻地旋轉(zhuǎn) C、飛輪輪緣上的記號(hào)是使供發(fā)動(dòng)機(jī)安裝和維修用 D、飛輪緊固螺釘承受作用力大，應(yīng)以最大力矩?cái)Q緊。 三、判斷改錯(cuò)題 1缸套裝入氣缸體時(shí)，一般缸套頂面應(yīng)與氣缸體上面平齊（）干式缸套齊平，濕式缸套高 于氣缸體 2有正反面的氣缸墊在安裝時(shí)應(yīng)把光滑的一面朝向氣缸蓋。（）應(yīng)把光滑的一

18、面朝向氣缸 體 3為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個(gè)圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。 （） 上小下大錐體 4活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)封閉的圓環(huán)形。（）活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個(gè)開(kāi)口的橢圓 形 5連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并用防松膠或其他鎖緊裝置緊固（）按規(guī)定力矩分 幾次擰緊 6曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為左旋。（）曲軸后端回油螺紋的旋向應(yīng)為右旋 7按 15362一 4順序工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)一缸壓縮到上止點(diǎn)時(shí)，五缸處于進(jìn)氣行程。 （） 四、名詞解釋題 1全浮式活塞銷：活塞銷既可以在銷座內(nèi)擺動(dòng)，又可以在連桿小頭內(nèi)擺動(dòng) 2曲拐：對(duì)于全支承曲軸來(lái)說(shuō)，兩個(gè)主軸頸、兩個(gè)曲柄臂和一個(gè)曲柄銷構(gòu)成一

19、個(gè)曲拐 3全支承式曲軸：在相鄰的兩個(gè)曲拐間都有主軸頸支承的曲軸 4扭曲環(huán)：氣環(huán)在安裝后由于彈性內(nèi)力使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn) 5. 活塞頭部 : 6. 活塞裙部 : 五、問(wèn)答題 1氣缸體有哪幾種結(jié)構(gòu)形式？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？分別應(yīng)用于哪類發(fā)動(dòng)機(jī)？ 平分式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛 度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長(zhǎng)度短，高度質(zhì)量大，工藝性差 2發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況？ 直列、 V型、對(duì)置、 X型、H型、W型 3發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體鑲?cè)霘飧滋椎哪康氖?？氣缸套有哪幾種形式？柴油機(jī)采用哪種形式的氣缸套？ 為什么？ 目的：保證耐磨性，維修方便；類型：干式、

20、濕式；柴油機(jī)：多采用濕式 4采用濕濕式氣缸套上端高出氣缸體，在氣缸蓋、氣缸墊固定到氣缸體上時(shí)，可是氣缸套軸 向定位面緊壓在氣缸體的環(huán)形支撐面上， 防止冷卻液滲出， 保證可靠密封缸套時(shí)， 如何防止漏 水？ 5發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋有哪幾種類型？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？各用于哪一類的發(fā)動(dòng)機(jī)？ 整體式：適用于缸數(shù)少，缸徑小的內(nèi)燃機(jī)上，鑄造困難，工藝性差，但質(zhì)量輕，拆裝方便；單 體式：鑄造方便，有利于系列化，通用化，結(jié)合面加工不平度易保證 6汽油機(jī)的燃燒室常用的有哪幾種形式？各自的特點(diǎn)是什么？ 楔形、盆形、半球形 7對(duì)活塞的要求是什么？它一般是由什么材料制成的？ 有足夠剛度和強(qiáng)度， 合理的形狀和壁厚， 受熱面積小

21、， 散熱性能好， 膨脹系數(shù)小，導(dǎo)熱性能好。 一般用鋁合金制造，也有采用耐熱鋼和鑄鐵的 8活塞是由哪幾部分組成的？各個(gè)部分的作用是什么？ 頂部：組成燃燒室，承受氣體壓力；頭部：安裝活塞環(huán)，承受高溫；裙部：導(dǎo)向作用 9活塞在工作中易產(chǎn)生哪些變形？為什么？怎樣防止這些變形？ 銷軸方向熱膨脹； 氣體力和側(cè)向力產(chǎn)生機(jī)械變形。 冷態(tài)下加工成長(zhǎng)軸垂直于銷軸的橢圓形， 縱 向?yàn)樯闲∠麓蟮腻F形。 10為什么有些發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的裙部采用拖板式結(jié)構(gòu)？ 將不承受力的一方去掉一部分， 可以減輕活塞質(zhì)量， 適應(yīng)高速發(fā)動(dòng)機(jī)減小慣性力的要求， 裙部 彈性好，可以減小活塞與氣缸的配合間隙，能避免與曲軸平衡重發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉 11活塞環(huán)

22、包括哪兩種？它們的作用是什么？ 油環(huán)：刮油作用，輔助密封；氣環(huán)：密封燃燒室 12試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會(huì)帶來(lái)什么危害？怎樣防止泵油？ 氣環(huán)隨活塞運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，將氣缸壁上的潤(rùn)滑油送回氣缸中的現(xiàn)象。危害：燃燒室積碳，油耗 上升。防止：采用扭曲環(huán)等。 13扭曲環(huán)裝入氣缸中為什么會(huì)產(chǎn)生扭曲的效果？它有何優(yōu)點(diǎn)？裝配時(shí)應(yīng)注意什么？ 扭曲環(huán)內(nèi)圈上邊緣切槽向上或外圈下邊緣切槽向下， 不能裝反。 由于扭曲環(huán)重心偏移而產(chǎn)生扭 曲效果，能防止泵油 14全浮式活塞銷有什么優(yōu)點(diǎn)？為什么要軸向定位？ 優(yōu)點(diǎn)：磨損均勻；為防止活塞銷沿軸向竄動(dòng)，損壞氣缸壁，因此要軸向定位。 15連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種？

23、 連桿大頭的尺寸根發(fā)動(dòng)機(jī)的受力有關(guān)， 汽油機(jī)連桿大頭尺寸小， 剛度好， 拆卸時(shí)可從氣缸上部 直接取出，做成平切口，柴油機(jī)大頭為保證好的剛度，尺寸大，若做成平切口，拆卸時(shí)不能從 氣缸上部取出，因此做成斜切口。所以連桿大頭的剖分形式有兩種 16曲軸有哪幾種支撐形式？它們的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？ 全支承：抗彎曲能力強(qiáng)，可減輕曲軸主軸承的載荷。但加工面多，曲軸和機(jī)體長(zhǎng)度大。非全支 承：與全支承相反。 17曲軸上的平衡重有什么作用？為什么有的曲軸上沒(méi)有平衡重？ 作用：平衡曲軸在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中受到的慣性力及其力矩 18曲軸的兩端是如何實(shí)現(xiàn)封油的？ 前端：利用甩油盤和橡膠油封；后端：自緊式橡膠油封。 19曲軸為什么要軸

24、向定位？怎樣定位？為什么曲軸只能有一次定位？ 汽車行駛時(shí)由于踩踏離合器而對(duì)曲軸施加軸向推力，使曲軸軸向發(fā)生竄動(dòng)，因此要軸向定位。 方法：利用止推軸承。只能一次定位是為了保證受熱膨脹時(shí)能自由伸長(zhǎng) 20在安排多缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序時(shí)，應(yīng)遵循什么原則？為什么？ 原則：應(yīng)使連續(xù)做功的兩個(gè)氣缸盡可能遠(yuǎn)， 以減輕主軸承載荷和避免在進(jìn)氣行程中發(fā)生進(jìn)氣干 涉；各缸發(fā)火的間隔時(shí)間應(yīng)該相同； V 型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩列氣缸應(yīng)交替發(fā)火 21四沖程六缸機(jī)的發(fā)火間隔角是多少？試畫出以 142635 次序 720/6=120 22曲軸上為什么要安裝扭轉(zhuǎn)減振器？其工作原理是什么？有哪些種類？ 原因：曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下， 各

25、曲拐之間會(huì)發(fā)生周期性的相對(duì)扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象， 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)矩的變化頻率與曲軸曲軸扭轉(zhuǎn)頻率相同或成倍數(shù)關(guān)系時(shí)， 發(fā)生共振。因此要安裝扭轉(zhuǎn)減震器。原理：利用耗能元件消耗曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)產(chǎn)生的能量。 類型：橡膠扭轉(zhuǎn)減震器、硅油扭轉(zhuǎn)減震 器、硅油橡膠扭轉(zhuǎn)減震器 23飛輪有哪些作用？ 作用：在做功行程吸收能量，在其余三個(gè)行程釋放能量，從而使曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。 第三章 配氣機(jī)構(gòu) 一、填空題 1四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（ 2 ）周，各缸的進(jìn)、排氣門各開(kāi)啟（ 1）次， 此時(shí)凸輪軸旋轉(zhuǎn)（ 1）周。 2由曲軸到凸輪軸的傳動(dòng)方式有（齒輪傳動(dòng)）、（鏈傳動(dòng)）和（齒形帶傳動(dòng)）等三種。 3充氣效率越高，進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體

26、的量就（越多），發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率就（越高）。 4凸輪軸上同一氣缸的進(jìn)、排氣凸輪的相對(duì)角位置與既定的（配氣相位）相適應(yīng)。 5根據(jù)凸輪軸的（旋向）和同名凸輪的（夾角）可判定發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序。 6在裝配曲軸和凸輪軸時(shí)，必須將（正時(shí)標(biāo)記）對(duì)準(zhǔn)以保證正確的（配氣正時(shí)）和（點(diǎn)火正 時(shí)）。 7氣門彈簧座是通過(guò)安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的（鎖片）或（鎖塊）固定的。 8氣門由（頭部）和（桿部）兩部分組成。 凸輪軸的傳動(dòng)方式一般有 ， 和 三種方式。 二、選擇題 1設(shè)某發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為 ，進(jìn)氣遲關(guān)角為 ，排氣提前角為 ，排氣遲關(guān)角為 ，則 該發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角為（ C ）。 A + B +C +

27、D + 2四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（C ） A 180 B 60 C 90 120 3 曲軸與凸輪軸之間的傳動(dòng)比為（ A A 2:1 B 1:2 C1:l 4:1 4 當(dāng)采用雙氣門彈簧時(shí)，兩氣門的旋向（ ）。 A相同B 相反 C 無(wú)所謂 不一定 5汽油機(jī)凸輪軸上的偏心輪是用來(lái)驅(qū)動(dòng)（ ）的。 A 機(jī)油泵 B 分電器 C 汽油泵 D A 和 B 10 6凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（ B ）。 A 氣門的升程 B 氣門的運(yùn)動(dòng)規(guī)律 C 氣門的密封狀況 D 氣門的磨損規(guī)律 7. 對(duì)于化油器式汽油機(jī)和單點(diǎn)電控燃油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，如果進(jìn)氣支管的溫度太低，汽油將凝 結(jié)在管壁上

28、，造成（ AC ） A、進(jìn)氣量大大增加 B 、降低進(jìn)氣量 C 、混合氣霧化不良 D 、怠速過(guò)高 8發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)， 曲軸的正時(shí)齒輪帶動(dòng)下列哪一個(gè)部件工作（ A ） A、進(jìn)排氣凸輪軸 B 、飛輪 C 、噴油器 D 、節(jié)氣門 9配氣機(jī)構(gòu)按氣門的布置分有哪兩種形式 （ BC ） A、中置氣門式 B 、側(cè)置氣門式 C 、頂置氣門式 D 、下置氣門式 10在某些發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸蓋上有時(shí)會(huì)標(biāo)有 2000D、OHC、, 其中 D、 OHC、是表示（ BD ）。 A、單頂置凸輪軸 B 、雙頂置凸輪軸 C 、新型電噴發(fā)動(dòng)機(jī) D 、 缸內(nèi)噴射 11現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)普遍采用多氣門結(jié)構(gòu)， 其作用是為了（ D ）。 A、提高點(diǎn)

29、火性能 B 、提高噴油性能 C 、減少爆燃 D 、提高充氣效率 12若氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙太大，發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣將會(huì)是（C ）。 A、冒白煙B 、冒黑煙 C 、冒藍(lán)煙 D 、沒(méi)有異常 13影響換氣過(guò)程的參數(shù)有 （ BC ） A、發(fā)動(dòng)機(jī)功率B 、進(jìn)氣終了壓力 C 、汽缸內(nèi)殘余廢氣量 D 、噴油量 14進(jìn)氣增壓主要有哪幾種方式 （AB ） 。 A、廢氣渦輪增壓B 、機(jī)械增壓 C 、齒輪泵增壓 D 、轉(zhuǎn)子泵增壓 15在廢氣渦輪增壓系統(tǒng)中，一般都帶有冷卻器，也稱中冷器，其作用是對(duì)（ C ） 。 A、渦輪增壓機(jī)進(jìn)行冷卻 B、渦輪軸承進(jìn)行冷卻 C 、進(jìn)氣進(jìn)行冷卻 D 、排氣進(jìn)行冷卻 三、判斷改錯(cuò)題 1氣門

30、間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。（）氣門間隙過(guò) 小 2曲軸正時(shí)齒輪是由凸輪軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)的。（）凸輪軸正時(shí)齒輪是由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng) 的 3對(duì)于多缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)， 各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的， 所以可以互換使用。（） 不能互換，氣門與氣門座之間的配合經(jīng)過(guò)研磨 11 4為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（）凸輪軸各主軸徑的直徑做成 錐形 5搖臂實(shí)際上是一個(gè)兩臂不等長(zhǎng)的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動(dòng)氣門的。（） 一般是搖臂的長(zhǎng)臂一端驅(qū)動(dòng)氣門 四、名詞解釋題 1充氣效率：實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新鮮充量之比。 2氣門間隙：氣門桿

31、尾端與搖臂間的間隙 3配氣相位：用曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示進(jìn)排氣門開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻和持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間。 4氣門重疊： 上止點(diǎn)附近進(jìn)排氣門同時(shí)開(kāi)啟 5氣門重疊角：進(jìn)排氣門同時(shí)開(kāi)啟所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 6進(jìn)氣提前角：在排氣行程還未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前就已開(kāi)啟，從進(jìn)氣門開(kāi)啟一直 到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 7進(jìn)氣遲關(guān)角：在做功行程還未結(jié)束時(shí)，排氣門在下止點(diǎn)之前已經(jīng)開(kāi)啟，從排氣門開(kāi)啟一直 到活塞到達(dá)下止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 8氣門錐角：氣門錐面與頂面之間的夾角。 五、問(wèn)答題 1配氣機(jī)構(gòu)的作用是什么？頂置式配氣機(jī)構(gòu)和側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)分別由哪些零件組成？ 作用：定時(shí)開(kāi)啟進(jìn)排氣門，使新氣進(jìn)入，使廢氣排出。 組成

32、：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門彈簧、氣門導(dǎo)管、氣門座 2簡(jiǎn)述氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程。 凸輪軸旋轉(zhuǎn)， 挺柱上升，推桿上升，搖臂繞搖臂軸擺動(dòng)， 氣門打開(kāi)（驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)， 凸輪通過(guò)挺柱、 推桿和繞搖臂軸擺動(dòng)的搖臂使氣門按照凸輪的運(yùn)動(dòng)規(guī)律， 在一定時(shí)間， 克服作 用在氣門上的彈簧力的作用，打開(kāi)氣門，并在彈簧力的作用下，關(guān)閉氣門。） 3為什么在現(xiàn)代高速汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上凸輪軸的傳動(dòng)廣泛采用齒形帶？ 齒形帶的優(yōu)點(diǎn)：噪聲小，質(zhì)量輕，成本低，工作可靠，不需要潤(rùn)滑。 4為什么一般在發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中要留氣門間隙？氣門間隙過(guò)大或過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何 影響？在哪里調(diào)整與測(cè)量？調(diào)整時(shí)挺柱應(yīng)處

33、于配氣凸輪的什么位置？ 原因：防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)下氣門關(guān)閉不嚴(yán)。 過(guò)大：噪聲加大，撞擊磨損嚴(yán)重；過(guò)?。喝菀茁狻?測(cè) 量：在搖臂與氣門尾端測(cè)量。凸輪位置：應(yīng)該在使活塞位于壓縮或膨脹行程來(lái)測(cè)量。 5為什么進(jìn)、排氣門要提前開(kāi)啟，延遲關(guān)閉？ 12 為了更好的利用慣性進(jìn)排氣，增加充氣效率。 6已知某四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣提前角為 25，進(jìn)氣遲關(guān)角為 40，排氣提前角為 45，排 氣遲關(guān)角為 15，請(qǐng)畫出該發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位圖，并指出進(jìn)、排氣門重疊角。 7如何從一根凸輪軸上找出各缸進(jìn)、排氣凸輪和發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火次序？ 根據(jù)凸輪的旋轉(zhuǎn)方向（從風(fēng)扇端看逆時(shí)針?lè)较颍⑼馆嗛g的夾角來(lái)判斷。 8為什么現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)多采用每缸

34、多氣門的結(jié)構(gòu)？ 更有效的利用缸桶面積，提高金牌進(jìn)門的通過(guò)面積，有利于提高充氣效率。 9每缸四氣門的配氣機(jī)構(gòu)中采用單凸輪軸驅(qū)動(dòng)和雙凸輪軸驅(qū)動(dòng)各有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？ 10氣門頭部的形狀有幾種？它們各自的特點(diǎn)是什么？ 平頂：加工方便，受熱面小，質(zhì)量輕。凸頂：剛度好，排氣流線性好，適用于高增壓排氣門。 凹頂：氣門尺寸大時(shí)，質(zhì)量輕，但面積大，受熱面大，適用于進(jìn)氣門。 11為什么有的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門的錐角采用 30，而排氣門錐角采用 45？ 采用小角度錐角可減小密封面比壓和氣門與氣門座的相對(duì)滑移。排氣門采用45 度錐角可增加 氣門剛度，防止過(guò)度變形。 12氣門彈簧的作用是什么？為什么在裝配氣門彈簧時(shí)要預(yù)先壓縮？

35、作用：使氣門回位。預(yù)先壓縮可使彈簧有一定預(yù)緊力，使氣門在關(guān)閉時(shí)更好的壓緊氣門座。 13為避免氣門彈簧產(chǎn)生共振可采取哪些措施？ 變螺距彈簧、雙反向安裝彈簧等。 14為什么現(xiàn)代轎車多采用液力挺柱？ 液壓挺柱工作時(shí)無(wú)氣門間隙，沒(méi)有噪聲和振動(dòng) 第四章 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 一、填空題 1汽油機(jī)供給系由（油箱）、（油管）、（汽油濾清器）、（汽油泵）及（化油器）裝置等 五部分構(gòu)成。 2汽油機(jī)所燃用的汽油的（蒸發(fā)性）愈強(qiáng)，則愈易發(fā)生氣阻。 3汽油的牌號(hào)愈（高），則異辛烷的含量愈（多），汽油的抗爆性愈（好）。 4汽油濾清器由（殼體）、（蓋）和（濾芯）三部分組成，目前應(yīng)用較多的是（紙）濾芯式 濾清器。 13 5目

36、前汽車上廣泛采用（膜片式）汽油泵，它是由發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)（凸輪軸）上的（偏心輪） 驅(qū)動(dòng)的。 過(guò)量空氣系數(shù)=1時(shí)，混合氣稱為；1 時(shí)，混合氣稱為 汽油的牌號(hào)愈 , 則辛烷的含量俞 ,汽油抗暴性俞 二、選擇題 1空燃比大于 14.7 的混合氣為（ B ）混合氣。 D 功率 A 濃 B 稀 C 理論 2過(guò)量空氣系數(shù)小于 1 的混合氣為（ A ）混合氣。 A 濃 B 稀 C 理論 D 功率 3發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給（D ）的混合氣。 A 濃 B 很濃 C 很稀 D 較稀 4下列說(shuō)法正確的是 （ B ） 。 A、空燃比是每個(gè)工作循環(huán)充入氣缸的空氣量與燃油量的質(zhì)量比（=A/F） B、可燃混

37、合氣的濃度可以用空燃比或過(guò)量空氣系數(shù)來(lái)表示 C、過(guò)量空氣系數(shù)可用符號(hào) a 來(lái)表示， a 1為稀混合氣 D、發(fā)動(dòng)機(jī)的工況是其工作狀況的簡(jiǎn)稱，通常用發(fā)動(dòng)的功率來(lái)表示 5汽油機(jī)獲得最低燃油耗油率的混合氣成份應(yīng)是 （A ） 6過(guò)量空氣系數(shù)是指 （ C ） A、 a=1、01、5 B 、 a=1C 、 a =0、850、95D 、 a =1、5 A 、實(shí)際進(jìn)入氣缸的空氣量與噴入氣缸內(nèi)的燃料完全燃燒所需理論空氣的質(zhì)量比 B、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與吸入氣缸內(nèi)的可燃混合氣的質(zhì)量比 C、氣缸內(nèi)的實(shí)際空氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比 D、氣缸內(nèi)的可燃混合氣量與噴入缸內(nèi)的燃油量的質(zhì)量比 7學(xué)生 a 說(shuō)，汽車穩(wěn)定工況可

38、分為怠速、小負(fù)荷、中等負(fù)荷、大負(fù)荷和全負(fù)荷。學(xué)生b 說(shuō)， 汽車在運(yùn)行中常遇到的過(guò)渡工況有： 冷啟動(dòng)、暖機(jī)和加速三種工況。 他們說(shuō)法正確的是 （ C ） A、只有學(xué)生 a正確 B 、只有學(xué)生 b正確 C 、學(xué)生 a和 b都正確 D 、學(xué)生 a和 b 都不正確 8學(xué)生 a 說(shuō)，加濃裝置的加濃量孔與主量孔串聯(lián)。學(xué)生 b 說(shuō)，加濃裝置的加濃量孔與主量孔 14并聯(lián)。他們說(shuō)法正確的是 (B ) A、只有學(xué)生 a正確 B 、只有學(xué)生 b正確 C 、學(xué)生a和b都正確 D 、學(xué)生 a和b 都不正確 9汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷供給稍稀的混合氣的主要裝置是( A ) 、加速裝置 A、主供油裝置 B 、怠速裝置 C 、加濃

39、裝置 D 10汽油的主要性能有 ( BC ) A、抗壓性B 、抗爆性 C 、蒸發(fā)性 D 、粘度 11汽車發(fā)動(dòng)機(jī)選用汽油的主要依據(jù)是 ( D ) A、發(fā)動(dòng)機(jī)排量B 、發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)地 C 、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比 D 、汽油的熱值 12現(xiàn)代汽車廣泛使用的廢氣再循環(huán)電子控制系統(tǒng) EGR，作用是 ( A ) A 、減少氮氧化合物的生成量 B 、減少HC的生成量 C、減少 CO的生成量D 、省油 13、下面屬于改善可燃混合氣品質(zhì)的方式是 ( AD ) 。? A、恒溫進(jìn)氣空氣濾清器 B 、廢氣再循環(huán)系統(tǒng) C 、增大點(diǎn)火提前角 D 、燃油蒸氣控 制系統(tǒng) 三、判斷改錯(cuò)題 1過(guò)量空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣的濃度越濃。()過(guò)量

40、空氣系數(shù)越大，則可燃混合氣 的濃度越稀。 2過(guò)量空氣系數(shù) =1.3 1.4 稱為火焰?zhèn)鞑ド舷蕖?()過(guò)量空氣系數(shù) =1.3 1.4 稱為火焰?zhèn)鞑?下限。 3車用汽油機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，要求供給的可燃混合氣的濃度隨負(fù)荷的增加而由濃變稀。 () 4節(jié)氣門后方的真空度僅與節(jié)氣門的開(kāi)度或負(fù)荷有關(guān)，而與其他因素?zé)o關(guān)。( ) 5汽油機(jī)燃用的是汽油蒸氣與空氣的混合物， 所以汽油的蒸發(fā)性越好， 汽油機(jī)的動(dòng)力性越好。 () 不一定 四、名詞解釋題 1空燃比：可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量的比值 2過(guò)量空氣系數(shù)：燃燒一千克燃油實(shí)際消耗的空氣量與理論空氣量的質(zhì)量之比。 3可燃混合氣的濃度：可燃混合起中空氣和燃油的比例。

41、 15 4經(jīng)濟(jì)混合氣：燃油消耗率最低的混合氣 5功率混合氣：能輸出最大功率的混合氣。 6怠速工況：發(fā)動(dòng)機(jī)能夠維持穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速工況。 7氣阻：由于汽油的蒸發(fā)性使汽油管路中行程氣泡。 五、問(wèn)答題 1汽油機(jī)供給系的作用是什么？ 儲(chǔ)存燃油，輸送燃油，并保證行程良好的混合氣。 2什么是汽油的抗爆性能？用什么指標(biāo)來(lái)評(píng)價(jià)？怎樣提高汽油的抗爆性？ 抗爆性是指抗爆燃的能力，用辛烷值來(lái)表示，通過(guò)加入添加劑的方法可提高抗爆性。 3為什么油箱都采用帶有空氣一蒸氣閥的油箱蓋？ 防止油箱內(nèi)部壓力過(guò)小或過(guò)大時(shí)損壞油箱。 4汽油濾清器的作用是什么？ 過(guò)濾汽油中的雜質(zhì)，保證干凈的燃油進(jìn)入燃燒室和汽油泵。 5試述膜片式汽油

42、泵的結(jié)構(gòu)及工作原理。 6空氣濾清器的作用是什么？它有幾種類型？常用的有哪幾種類型？ 作用是確保干凈的空氣進(jìn)入氣缸。有油浴式、過(guò)濾式和離心式幾種。常用過(guò)濾式。 7什么是可燃混合氣？試述簡(jiǎn)單化油器的可燃混合氣的形成。 能夠保證火花塞能夠點(diǎn)燃的混合氣，稱為可燃混合氣 8為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)可靠運(yùn)轉(zhuǎn)，過(guò)量空氣系數(shù) 應(yīng)在什么范圍內(nèi)變化？ 值在什么情況下，發(fā) 動(dòng)機(jī)能獲得最大功率？ 值在什么情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得很好的經(jīng)濟(jì)性？ 變化范圍： 0.41.4 1.051.15 能獲得好的經(jīng)濟(jì)性0.850.95 能夠輸出最大 功率 9汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況對(duì)可燃混合氣的濃度有何要求？ 起動(dòng)：極濃的混合氣。怠速和小負(fù)荷：少而

43、濃的混合氣， 0.60.8 。 中等負(fù)荷：經(jīng)濟(jì)混合氣。大負(fù)荷和全負(fù)荷：功率混合氣。 第五章 柴油機(jī)燃料供給系 一、填空題 1柴油的發(fā)火性用（十六烷值）表示，（十六烷值）越高，發(fā)火性（越好）。 2通常汽車用柴油的十六烷值應(yīng)在（不小于 45）范圍內(nèi)。 163柴油的冷濾點(diǎn)越低，其低溫流動(dòng)性（越好） 4柴油機(jī)可燃混合氣的形成裝置是柴油機(jī)的（氣缸）。 5柴油機(jī)在進(jìn)氣行程進(jìn)入氣缸的是（空氣）。 6柴油機(jī)的混合氣的著火方式是（壓燃）。 7國(guó)產(chǎn) A 型泵由（泵油機(jī)構(gòu)）、（供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)）、（驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)）和（泵體）等四個(gè)部分 構(gòu)成。 8噴油泵的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)由（凸輪軸）和（挺柱組件）組成。 9噴油泵的凸輪軸是由（曲軸）

44、通過(guò)（定時(shí)齒輪）驅(qū)動(dòng)的。 10噴油泵的供油量主要決定于（柱塞）的位置，另外還受（齒條）的影響。 11柴油機(jī)的最佳噴油提前角隨供油量和曲軸轉(zhuǎn)速的變化而變化，供油量越大，轉(zhuǎn)速越高，則 最佳供油提前角（越大）。 12供油提前調(diào)節(jié)器的作用是按發(fā)動(dòng)機(jī)（工況）的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油提前角，以改變發(fā)動(dòng)機(jī)的 性能。 13. 針閥偶件包括（針閥）和（針閥體），柱塞偶件包括（柱塞）和（柱塞套），出油閥偶件 包括（出油閥）和（出油閥座），它們都是（相互配對(duì)），（不能）互換。 二、選擇題 1噴油器開(kāi)始噴油時(shí)的噴油壓力取決于（ B ）。 A高壓油腔中的燃油壓力 B 調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力 C噴油器的噴孔數(shù) D噴油器噴孔大小 2對(duì)

45、多缸柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，各缸的高壓油管的長(zhǎng)度應(yīng)（C ）。 A 不同 B 相同 C 根據(jù)具體情況而定 D 無(wú)所謂 3孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力（A ）。 A 大 B 小 C 不一定 4廢氣渦輪增壓器中噴嘴環(huán)的通道面積應(yīng)做成（ A 由小到大 B 由大到小 C 不變的 5噴油泵柱塞行程的大小取決于（ B ）。 A 柱塞的長(zhǎng)短 B 噴油泵凸輪的升程 C 6噴油泵柱塞的有效行程（ D ）柱塞行程。 A 大于 B 小于 C 大于等于 7噴油泵是在（ B ）內(nèi)噴油的。 D 相同 B ）。 D A、B 均可 噴油時(shí)間的長(zhǎng)短 D 柱塞運(yùn)行的時(shí)間 D 小于等于 17 A 柱塞行程B 柱塞有效行程C A、

46、B均可 D A、B不確定 8柴油機(jī)噴油泵中的分泵數(shù)( B )發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)。 A 大于 B 等于 C 小于D 不一定 9四沖程柴油機(jī)的噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系為(C )。 A1:l B2:lC.1:2 D.4:1 10在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套的相對(duì)位置，則可改變噴油泵的(C )。 A 供油時(shí)刻 B 供油壓力 C 供油量 D 噴油錐角 11學(xué)生 a 說(shuō)，汽油機(jī)混合氣形成時(shí)間約占曲軸轉(zhuǎn)角 200左右。學(xué)生 b說(shuō)，柴油機(jī)混合氣形 成時(shí)間約占曲軸轉(zhuǎn)角 1535。他們說(shuō)法正確的是 ( C ) A、只有學(xué)生 a正確 B 、只有學(xué)生 b正確 C、學(xué)生 a和b都正確 D、學(xué)生 a和b都不正

47、確 12解決柴油機(jī)燃燒組織困難的途徑有 ( AD ) A、組織空氣在氣缸中的流動(dòng) B、用干式氣缸套 C、提早把柴油機(jī)噴入氣缸 D、用高噴油壓力 13下列說(shuō)法正確的是 ( C ) 。 A、直噴式燃燒室不組織空氣渦流 B 、直噴式燃燒室混合氣形成屬于空間霧化混合方式 C、直噴式燃燒室動(dòng)力性能比分隔式燃燒室好 D、直噴式燃燒室經(jīng)濟(jì)性比分隔式燃燒室好 14下列說(shuō)法正確的是 ( C ) A 、球形燃燒室不組織空氣渦流 B 、球形燃燒室混合氣形成屬于空間霧化混合方式 C、球形燃燒室工作起來(lái)比較柔和 D 、球形燃燒室起動(dòng)性能不好 15下列說(shuō)法正確的是 ( AB ) 。 、分隔式燃燒室有主、副兩個(gè)燃燒室 A、

48、分隔式燃燒室位于氣缸蓋內(nèi)部B C、分隔式燃燒室的副燃燒室容積占總?cè)紵胰莘e的50%80% D、分隔式燃燒室經(jīng)濟(jì)性能比直噴式燃燒室好 16學(xué)生 a 說(shuō)， A型噴油泵的泵體是整體式，泵體側(cè)面開(kāi)有窗口。學(xué)生 b 說(shuō)， A型油泵的泵體 是分體式，泵體側(cè)面沒(méi)有窗口。他們說(shuō)法正確的是 ( ) A、只有學(xué)生 a正確 B、只有學(xué)生 b正確 C、學(xué)生 a和b都正確 D、學(xué)生 a和b都不正確 17學(xué)生 a 說(shuō)，柱塞式噴油泵中的下置右旋直切槽柱塞，工作時(shí)其供油開(kāi)始時(shí)刻不變，用改變 供油終了時(shí)刻來(lái)改變供油量。學(xué)生 b 說(shuō)，這種直切槽柱塞，工作時(shí)其供油終了時(shí)刻不變，用改 變供油開(kāi)始時(shí)刻來(lái)改變供油量。他們說(shuō)法正確的是 (

49、 教材 P178 ) A、只有學(xué)生 a正確 B 、只有學(xué)生 b正確 C、學(xué)生 a和b都正確 D、學(xué)生 a和b都不正確 18 18學(xué)生 a 說(shuō)，當(dāng)柱塞式噴油泵中的柱塞工作時(shí)， 從柱塞關(guān)閉進(jìn)油孔到回油孔打開(kāi)的柱塞行程 稱為柱塞的總行程。 學(xué)生 b 說(shuō)，從柱塞關(guān)閉進(jìn)油孔到回油孔打開(kāi)的柱塞行程稱為柱塞的有效行 程。他們說(shuō)法正確的是 （ 教材 P179 ） A、只有學(xué)生 a正確 B、只有學(xué)生 b正確 C、學(xué)生 a和b 都正確 D、學(xué)生 a和 b都不正確 19下列說(shuō)法正確的是 （ AD ） 。 A、“飛車”是指柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急劇升高無(wú)法控制的現(xiàn)象 B 、出現(xiàn)“飛車”應(yīng)該迅速撤離機(jī)車 C、出現(xiàn)“飛車”應(yīng)該迅速踩

50、制動(dòng) D 、出現(xiàn)“飛車”應(yīng)該迅速脫檔、斷油、堵空氣濾清器 20下列說(shuō)法正確的是 （ ） 。 A、柴油機(jī)燃燒一般認(rèn)為分為 3 個(gè)階段 B 、著火延遲期長(zhǎng)，柴油機(jī)工作會(huì)粗暴 C、速燃期指從柴油開(kāi)始著火到氣缸內(nèi)達(dá)到最高溫度點(diǎn)D、緩燃期噴油器仍然在噴油 三、判斷題 1柴油的十六烷值越高，其蒸發(fā)性越強(qiáng)，發(fā)火性越好。（）自燃溫度越低 2柴油機(jī)所燃用的柴油的凝點(diǎn)必須低于柴油機(jī)的最低工作溫度。（ ） 3汽車用柴油機(jī)必須采用重柴油。（）輕柴油 4在柴油機(jī)點(diǎn)火系中，一般都采用負(fù)極搭鐵。（）柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系 5柴油機(jī)在氣缸內(nèi)形成可燃混合氣，而汽油機(jī)則是在氣缸外形成可燃混合氣。（ ） 6同一發(fā)動(dòng)機(jī)上，各噴油器之間針閥

51、是可以互換的。（）不能互換 7同型號(hào)的輸油泵活塞可互換使用。（）不能互換 8柴油機(jī)供給系隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的不同可相應(yīng)地改變其供油， 以使各缸間的供油量不一致 （） 一致。 9柴油機(jī)各缸之間有同一的噴油提前角，且這一提前角是不可調(diào)的。（） 柴油機(jī)各缸之間有同一噴油間隔角，且這一間隔角是不可調(diào)的。 10柴油機(jī)噴油泵中的各分泵的結(jié)構(gòu)和尺寸完全相同。（ ） 11噴油提前角的調(diào)整是通過(guò)對(duì)噴油泵的供油提前角的調(diào)整而實(shí)現(xiàn)的。（ ） 12調(diào)整噴油泵的聯(lián)軸節(jié)，可以改變噴油泵某一循環(huán)的供油時(shí)刻。（ ） 13對(duì)于一定型號(hào)的柴油機(jī)，它的最佳噴油提前角是一常數(shù)。 （）最佳噴油提前角與工況有 關(guān)。 14發(fā)動(dòng)機(jī)采用直接噴射式燃燒室時(shí)的最佳提前角比采用分隔式燃燒室時(shí)的最佳噴油提前角 大。（ ） 19 15柴油機(jī)正常工作時(shí)，輸油泵的供油量總是大于噴油泵的需油量。（ ） 四、名詞解釋題 1柴油機(jī)的供油提前角：由噴油泵泵油到活塞到達(dá)上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度 2柴油機(jī)的噴油提前角：由噴油