FMEA培訓教材

1、圖 1.FMEA過程順序潛在失效模式及后果分析 順序表 2 推薦的嚴重評價準則后果評定準則：后果的嚴重度嚴重度無警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式， 它是在沒有任何失效預兆的情況下影響到行車安全或不符合政府的法規(guī)有警告的嚴重危害這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預兆的前提下所發(fā)生的，影響到行車安全和或不符合政府的法規(guī)。很高車輛項目不能運行（喪失基本功能）高車輛項目可運行，但性能下降，顧客非常不滿意中等車輛項目可運行，但舒適性方便性項目不能運行，顧客不滿意。低車輛項目可運行，但舒適性方便性項目的性能下降，顧客有些不 滿意。很低配合和外觀尖響和卡嗒響等到項目不舒服。大多數(shù)顧客（75%以

2、上）能感覺到有缺陷。輕微配合和外觀 / 尖響和卡嗒響等項目不舒服。 50%的顧客能感覺到有缺 陷。很輕微配合和外觀 / 尖響和卡嗒響等項目不舒服。有辨識能力的顧客（25%以下）能感覺到有缺陷。2無無可辨別的后果。1表 3 推薦的頻度評價準則失效發(fā)生可能性可能的失效頻度很高：持續(xù)性發(fā)生100個 每 1000輛車/項目1050 個每 1000 輛車 / 項目9高：經(jīng)常性失效20 個每 1000 輛車 / 項目810 個 每 1000輛車/ 項目7中等：偶然性失效5 個每 1000 輛車 / 項目62 個每 1000 輛車 / 項目51 個每 1000 輛車 / 項目4低：相對很少發(fā)生的失效0.5

3、個每 1000 輛車 / 項目30.1 個每 1000 輛車 / 項目2極低：失效不太可能發(fā)生0.010 個每 1000 輛車 / 項目1表 4推薦的探測度評價準則探測度準則：設計控制可能探測出來的可能性探測度定級絕對不肯定設計控制將不能和或不可能找出潛在的起因機理及后續(xù)的失效模式，或根本沒有設計控制很極少設計控制只有很極少的機會能找出潛在的起因機理及后續(xù)的失效模式極少設計控制只有極少的機會能找出潛在的起因機理及后續(xù)的 失效模式很少設計控制只有很少的機會能找出潛在的起因機理及后續(xù)的 失效模式少設計控制有較少的機會能找出潛在的起因機理及后續(xù)的失 效模式中等設計控制有中等到的機會能找出潛在的起因機

4、理及后續(xù)的失效模式中上設計控制有中上多的機會能找出潛在的起因機理及后續(xù)的失效模式多設計控制有較多的機會能找出潛在的起因機理及后續(xù)的失效模式很多設計控制有很多的機會能找出潛在的起因機理及后續(xù)的失效模式幾乎肯定設計控制幾乎肯定能找出潛在的起因機理及后續(xù)的失效模式風險順序數(shù)（ RPN）風險順序數(shù)是嚴重度（ S）、頻度（ O）和探測度（ D）的乘積。RPN=（ S）X （O） X （D）表. 推薦的 PFMEA嚴重度評價準則后果評定準則：后果的嚴重度 當潛在失效模式導致最終顧客和 / 或一 個制造 / 裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應 的定級結果。最終顧客永遠是要首先考 慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩

5、個嚴重度值中的較高者。 （顧客的后果）評定準則：后果的嚴重度 當潛在失效模式導致最終顧客和 / 或一個 制造 / 裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應的定 級結果。最終顧客永遠是要首先考慮的。 如果兩種可能都存在的， 采用兩個嚴重度 值中的較高者。 （制造 / 裝配后果）嚴 重 度 級 別無警告的 危害當潛在的失效模式在無警告的情況下 影響車輛安全運行和 / 或涉及不符合政 府法規(guī)的情形時，嚴重度定級非常高或可能在無警告的情況下對（機器或總成）操作者造成危害10有警告的 危害當潛在的失效模式在有警告的情況下 影響車輛安全運行和 / 或涉及不符合政 府法規(guī)的情形時，嚴重度定級非常高或可能在有警告的情況下對

6、（機器或總成）操作者造成危害9很高車輛/ 項目不能工作（喪失基本功能）或 100%的產(chǎn)品可能需要報廢，或者車輛 / 項目需在返修部門返修 1 個小時以上8高車輛/ 項目可運行但性能水平下降。 顧客非常不滿意?；虍a(chǎn)品需要進行分檢、 一部分（小于 100%） 需報廢，或車輛 / 項目在返修部門進行返 修的時間在 0.5-1 小時之間。7中等車輛 / 項目可運行但舒適性 / 便利性項 目不能運行。顧客不滿意或一部分（小于 100%）產(chǎn)品可能需要報廢， 不需分檢或者車輛 / 項目需在返修部門返 修少于 0.5 小時6低車輛 / 項目可運行但舒適性 / 便利性項 目性能水平有所下降?；?100%的產(chǎn)品可

7、能需要返工或者車輛 / 項目在線下返修，不需送往返修部門處理5很低配合和外觀 / 尖響和卡嗒項目不舒服。 多數(shù)（ 75%以上）顧客能發(fā)覺缺陷或產(chǎn)品可能需要分檢，無需報廢，但部分產(chǎn)品（小不 100%）需返工。4輕微配合和外觀 / 尖響和卡嗒項目不舒服。 50%的顧客能發(fā)覺缺陷?；虿糠郑ㄐ∮?100%）產(chǎn)品可能需要返工， 無需報廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。3很輕微配合和外觀 / 尖響和卡嗒項目不舒服。 有辨識力顧客（ 25%以下）能發(fā)覺缺陷?；虿糠郑ㄐ∮?100%）產(chǎn)品可能需要返工， 無報廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。2無無可辨別的影響或?qū)Σ僮骰虿僮髡叨杂休p微的不方便或無影響。1表 7推薦的 PF

8、MEA頻度評價準則失效發(fā)生可能性可能的失效率 *頻度很高：持續(xù)性失效100個 每1000 件1050 個 每 1000 件9高：經(jīng)常性失效20 個 每 1000 件810 個 每 1000 件7中等：偶然性失效5 個 每 1000 件62 個 每 1000 件51 個 每 1000 件4低：相對很少發(fā)生失效0.5 個 每 1000 件30.1 個 每 1000 件2級低：失效不太可能發(fā)生 0.01 個 每 1000 件1表 8. 推薦的 PFMEA探測度評價準則探測性準則檢查類別探測方法的 推薦范圍探測度ABC幾乎 不可能絕對肯定不可能 探測X不能探測或沒有檢查10很微小控制方法可能探 測不出

9、來X只能通過間接或隨機檢查來實現(xiàn)控制9微小控制有很少的機 會能探測出X只通過目測檢查來實現(xiàn)控制8很小控制有很少的機 會能探測出X只通過雙重目測檢查來實現(xiàn)控制7小控制可能能探測 出XX用制圖的方法，如 SPC（統(tǒng)計過程控制）來實現(xiàn)控 制。6中等控制可能能探測 出X控制基于零件離開工位后的計量測量， 或者零件離 開工位后 100%的止/ 通測量5中上控制有較多機會 可探測出XX在后續(xù)工位上的誤差探測， 或在作業(yè)準備時進行測量和首件檢查（僅適用于作業(yè)準備的原因）4高控制有較多機會 可探測出XX在工位上的誤差探測， 或利用多層驗收在后續(xù)工序 上進行誤差探測：供應、選擇、安裝、確認。不能 接受有差異的零件。3很高控制幾乎肯定能 探測出XX在工位上的誤差探測（自動測量并自動停機） 。不 能通過有差異的零件。2很高肯定能探測出X由于有關項目已通過過程 / 產(chǎn)品設計采用了防錯措 施，有差異的零件不可能產(chǎn)出。1檢驗類別： A 防錯 B 量具 人工檢驗錄 D 設計 FMEA的標準表系統(tǒng)潛在失效模式及后果FMEA編號子系統(tǒng)（設計 FME